בבוקר אפור במתחם הניסויים דמיטרובסקי, פניהם של Ronaldo ו-Silva הביטו בנו מתוך ציפוי הוויניל שעל צדי ה-Changan Uni-S. באותו בוקר הם נראו עצובים: פורטוגל הפסידה זה עתה לספרד והודחה מגביע העולם של FIFA. אבל למכונית עוד ציפתה תחרות משלה. היריבה הישירה שלה באותה קטגוריה, Soueast S06, המתינה מאחורי המחסום של מסלול הניסוי.
שניהם קרוסאוברים קומפקטיים עם מנועי טורבו בנפח 1.5 ליטר ותיבות הילוכים רובוטיות כפולות מצמדים. מי מהם טוב יותר?
למה המכונית מכוסה בתמונות כדורגל?
Changan הפכה לשותפה רשמית של נבחרת הכדורגל הלאומית של פורטוגל, ולציון המאורע כיסתה החברה את כל ה-Uni-S מצי רכבי העיתונות שלה בוויניל צבעוני ובולט. הילדים בחניון אהבו אותו מאוד. הצלם שלנו לא.
שתי המכוניות
Changan Uni-S
- 11,500 יחידות נמכרו במחצית הראשונה של השנה
- המכירות ירדו ב-15% לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה, גם לאחר מתיחת פנים מקיפה והוספת הנעה לכל הגלגלים
- כעת מורכב במפעל Avtotor בקלינינגרד; הדגם המעודכן צפוי להגיע לאולמות התצוגה לקראת סוף הקיץ
- רכב המבחן שלנו יוצר בסין: הגרסה שלפני מתיחת הפנים ברמת הגימור הבכירה Techno, עם הנעה לכל הגלגלים
Soueast S06
- מורכב ב-Avtotor בקלינינגרד
- נדיר בכבישים: מצאנו אחד רק דרך הסוכנות Major Auto, שהעמידה אותו לרשותנו באדיבותה לצורך המבחן
- רכב המבחן שלנו היה גרסת הבסיס עם הנעה קדמית; מחירו כמעט זהה לזה של ה-Uni-S עם הנעה לכל הגלגלים
שיפורים במרכב ובשימוש היומיומי
ה-Soueast S06 נותן מענה לכמה תלונות מעשיות של בעלי Jetour Dashing:
- נוספו מסילות גג; ב-Dashing לא היו כאלה
- ידיות דלת רגילות מחליפות את הידיות הנשלפות של ה-Dashing, שהיו שקועות בקו המרכב וקשות לשימוש במזג אוויר קר
- פנסים קדמיים שהותקנו גבוה יותר נשארים נקיים יותר בתנאי רטיבות ובוץ
- הוסר הצליל המוזיקלי בעת נעילה ופתיחה, שב-Dashing היה נשמע בכל החניון
הרגל אחד נשאר: המכונית עדיין משמיעה שישה צפצופים חזקים, שנשמעים למרחק, אם מתרחקים עם המפתח בכיס בלי לכבות את המנוע.
תא הנוסעים: נוחות וארגונומיה
Soueast S06 — בעיות בתא הנוסעים
תא הנוסעים קיבל פחות תשומת לב מהעיצוב החיצוני. הבעיות העיקריות:
- תנוחת נהיגה גבוהה מאוד. גובהו של הבוחן שלנו 186 cm; ראשו נגע בריפוד התקרה, לא היה אפשר להנמיך עוד את המושב, והוא נאלץ להטות את משענת הגב לאחור
- מבנה מושב לא מוצלח — שקע באזור הגב התחתון ובליטה מורגשת בין השכמות
- טווח כוונון מוגבל של עמוד ההגה — התנוחה הנוחה היחידה התקבלה כשההגה משוך עד הסוף החוצה ומכוון לגובה המרבי
- חישוק הגה חלקלק ובעל צורה משוטחת — נדרש זמן להתרגל אליו
- לחצני בקרת אקלים שנעלמים בשמש — באור שמש חזק אי אפשר כלל לקרוא את הסימונים המוארים בקונסולה המרכזית
בצד החיובי, אפילו ה-S06 הבסיסי מציע:
- מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים
- גלגל הגה מחומם
- מושבים קדמיים מאווררים — הפתעה אמיתית ברמת הגימור הזאת
Changan Uni-S — נוח יותר מבפנים
תא הנוסעים של ה-Uni-S טוב באופן מורגש:
- יותר מרווח ראש — נהגים גבוהים אינם נוגעים בריפוד התקרה
- מבנה מושב מוצלח יותר עם כוונון יעיל של תמיכת הגב התחתון (רק קדימה ואחורה, אבל זה עוזר)
- הגה עגול יותר ובעל תחושה טבעית יותר, עם טווח כוונון שימושי למרחק ולגובה וחישוק שקל יותר לאחוז בו
- ריפוד דמוי עור רך יותר, שמרגיש פחות כמו גומי מזה שב-S06
- בקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים — שומרת על טמפרטורה נעימה של 22°C ומווסתת את זרימת האוויר אוטומטית, אם כי היא עוברת לסחרור אוויר פנימי בקלות רבה מדי, גם בכבישים כפריים. לחצן נפרד ומסומן בבירור מאפשר לבטל זאת ידנית.
טכנולוגיה ומולטימדיה
Changan Uni-S — טוב יותר בבירור
- מסכים גדולים וחדים יותר, עם גרפיקה טובה יותר וגופנים קריאים יותר
- מבנה תפריטים הגיוני יותר
- ניווט מובנה המבוסס על Yandex Maps, עם מידע תנועה בזמן אמת
- טלמטיקה מובנית
- מערכת המולטימדיה עולה בתוך 3–4 seconds לאחר פתיחת מתג ההצתה
מערכת השמע אינה נושאת שם מותג, אבל הצליל עשיר ומלא, ואת אקולייזר ה-9-band תענוג לכוון.
Soueast S06 — עובד, אבל מוגבל
- שליטה קולית — יש גם ב-Uni-S
- Android Auto ו-Apple CarPlay אלחוטיים — יש גם ב-Uni-S
- רמקולים הנושאים את השם Sony: בפועל צריך להגביר את הצלילים הגבוהים באקולייזר ה-3-band כדי לקבל צליל סביר, משום שמצבי השמע המוגדרים מראש רק מחמירים אותו
- למערכת המולטימדיה לוקח הרבה יותר זמן לעלות לאחר פתיחת מתג ההצתה
שדה ראייה ומצלמות
שני הקרוסאוברים מספקים שדה ראייה דומה ממושב הנהג:
- מראות צד גדולות
- קורות קדמיות דקות למדי
- שמשה קדמית מחוממת לחורף
- מערכות מצלמות היקפיות של 360° עם תמונה טובה
עם זאת, מערכת המצלמות של ה-Changan מתוכננת טוב יותר:
- אורכי מוקד שנבחרו טוב יותר בכל המצלמות
- מצלמות הצד יכולות להציג את הגלגל הקדמי בתוך התמונה, דבר שימושי מאוד בחניה לצד אבן שפה
- מצלמת הצד של ה-Soueast מציגה רק את פני הכביש, ללא הגלגל
מושבים אחוריים ותא מטען
מרחב לנוסעים מאחור
לשתי המכוניות מושבים אחוריים מחוממים ללא אפשרות כוונון. ההבדלים העיקריים:
- ה-Soueast S06 מציע מעט יותר מרווח לרגליים ולכתפיים, ויש בו רצפה שטוחה לחלוטין מאחור
- ל-Changan Uni-S יש מנהרת תמסורת קטנה אך מורגשת, אבל הספסל האחורי עצמו בנוי בצורה נוחה יותר וכולל משענת יד מרכזית מתקפלת
תא מטען
תא המטען של ה-Soueast S06 טוב יותר בבירור:
- רצפת תא מטען שניתנת למיקום בשני גבהים
- דיפון בד רך בכל המשטחים
- משטח העמסה שטוח ומפולס לחלוטין כשמקפלים את המושבים האחוריים
מנוע וביצועים
Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, תיבה כפולת מצמדים רטובים עם 6 הילוכים
אותה יחידת הנעה משמשת בכמה דגמים של קבוצת Chery, וגם כאן היא מתנהגת באופן המוכר:
- אופי רגוע ולא ממהר, עם השהיה מורגשת לאחר לחיצה על דוושת התאוצה
- רק שני מצבי נהיגה, Eco ו-Sport, ואף אחד מהם לא גורם למכונית להרגיש מהירה באמת
- במצב Sport התיבה מחזיקה בהילוכים הנמוכים זמן רב יותר, אבל עדיין מעלה הילוך ברגע שאפשר, עם טלטלה מורגשת כשמרפים מדוושת התאוצה
- יציאות חלקות ועדינות מעמידה. אפילו בזינוק עם שתי הדוושות לחוצות, המצמד מתחבר בעדינות רבה כל כך, ומהירות סיבוב המנוע מוגבלת ל-1,800 rpm, שהזמן הטוב ביותר שלנו מ-0 ל-100 km/h היה 11.6 seconds — מהיר ב-0.1 seconds מהנתון הרשמי
Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, תיבה כפולת מצמדים רטובים עם 7 הילוכים
מכונית נמרצת הרבה יותר:
- מ-0 ל-100 km/h בתוך 9.9 seconds, בזינוק רגיל, עם העברת הרגל מהבלם לדוושת התאוצה
- הזינוק עם שתי הדוושות לחוצות היה איטי יותר באופן מפתיע: המנוע עלה ל-2,400 rpm, אך היסס כשהמצמד התחבר ואיבד שברירי שנייה חשובים
- שלושה מצבי נהיגה: Eco, Normal ו-Sport
- בתנועה עירונית מצב Eco הרגיש הטוב ביותר: דוושת התאוצה מגיבה בעדינות ובאחידות רבה יותר, כך שקל יותר לנהוג בצורה חלקה
- Normal ו-Sport מחדדים את תגובת דוושת התאוצה עד כדי כך שהמכונית נעשית עצבנית בתנועה: לחיצה קלה על הדוושה גורמת לזינוק חד קדימה
ה-Uni-S מהיר הרבה יותר בעקיפות ובהאצות בכביש המהיר, וצורך פחות דלק: ב-100 km/h מד הסיבובים של ה-Changan מציג 1,800 rpm לעומת 2,000 rpm ב-Soueast, בזכות ההילוך השביעי הנוסף.
התנהגות כביש
ה-Changan Uni-S שומר על התנהגות הכביש המהנה שהייתה לדגם לפני מתיחת הפנים:
- תגובות זריזות לפקודות הנהג, עם היגוי טבעי ומשקל הגה מכוון היטב
- שלושה מצבי תגבור להגה, הנבדלים במשקל ובדיוק סביב מצב הנסיעה הישרה
- העדפנו את מצב Normal: כבד מספיק כדי לספק תחושת קשר עם הכביש, וקל מספיק לנהיגה יומיומית
- התגובות מהירות וצפויות, וההגה מספק משוב אמיתי
התנהגות הכביש של ה-Soueast S06 לא נבדקה לעומק במבחן הזה, אך התחושה הכבדה יותר, התגובה המתונה יותר לדוושת התאוצה וההנעה הקדמית הופכות את התוצאה לקלה לחיזוי.
סיכום: איזו מכונית מנצחת?
ה-Changan Uni-S טוב יותר בתחומים הבאים:
- מנוע וביצועים
- התנהגות כביש ותחושת השלדה
- נוחות וארגונומיה בתא הנוסעים
- מולטימדיה, מסכים וניווט
- איכות המצלמות ומערכת החניה
ה-Soueast S06 טוב יותר בתחומים הבאים:
- נפח תא המטען והובלת מטען
- מרווח הרגליים מאחור והרצפה השטוחה (יתרון קטן)
- מושבים קדמיים מאווררים בגרסת הבסיס (מרשים במחיר הזה)
ללא מנצח ברור:
- תמורה למחיר, במיוחד כשמביאים בחשבון את שינוי שם המותג ל-Votour
ה-Changan Uni-S הוא המכונית הטובה יותר בסיכום הכולל: מהיר יותר, מאובזר יותר, נוח יותר לנהיגה ומלוטש יותר כמעט בכל תחום שחשוב בשימוש יומיומי. החיסרון המרכזי שלו הוא דוושת התאוצה הרגישה מדי במצבי Normal ו-Sport בעיר.
ל-Soueast S06 יש תא מטען טוב יותר, רצפה שטוחה יותר מאחור, ובאופן ייחודי ברמת המחיר הזאת, מושבים קדמיים מאווררים אפילו בגרסת הבסיס. אבל קשה להמליץ עליו במחירו הנוכחי, במיוחד משום שהמותג עצמו מוחלף ב-Votour. אם עדיין תצליחו למצוא אחד, הוא מעניין מספיק לנסיעת מבחן. אם אתם צריכים מכונית עכשיו, ה-Uni-S הוא הבחירה המתבקשת.
צילום: Igor Vladimirsky
זהו תרגום. אפשר לקרוא את הכתבה המקורית כאן: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
פורסם ספטמבר 04, 2026 • 7 דק' לקריאה
