Changan Uni-S বনাম Soueast S06: টেস্ট ট্র্যাকে পূর্ণাঙ্গ তুলনামূলক পরীক্ষা

দিমিত্রভস্কি পরীক্ষাকেন্দ্রে এক মেঘলা সকালে Changan Uni-S-এর দুই পাশের ভিনাইল মোড়ক থেকে Ronaldo ও Silva-র মুখ আমাদের দিকে তাকিয়ে ছিল। সেদিন সকালে তাঁদের বিষণ্ণ দেখাচ্ছিল: পর্তুগাল সদ্য স্পেনের কাছে হেরে FIFA বিশ্বকাপ থেকে বিদায় নিয়েছে। তবে গাড়িটির সামনে ছিল নিজস্ব এক লড়াই। টেস্ট ট্র্যাকের ব্যারিয়ারের ওপারে অপেক্ষা করছিল একই শ্রেণির সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী Soueast S06।

দুটিই কমপ্যাক্ট ক্রসওভার, সঙ্গে 1.5 লিটারের টার্বো ইঞ্জিন ও ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স। কোনটি বেশি ভালো?

গাড়ি জুড়ে ফুটবলের ছবি কেন?

Changan, পর্তুগালের জাতীয় ফুটবল দলের আনুষ্ঠানিক অংশীদার হয়েছে। সেই উপলক্ষে প্রতিষ্ঠানটি সাংবাদিকদের ব্যবহারের জন্য রাখা Uni-S-টিকে পুরোপুরি উজ্জ্বল বহুরঙা ভিনাইল মোড়কে ঢেকেছে। পার্কিংয়ে থাকা শিশুদের এটি খুব পছন্দ হয়েছিল। আমাদের আলোকচিত্রীর হয়নি।

গাড়ি দুটি

Changan Uni-S

• বছরের প্রথম ছয় মাসে বিক্রি হয়েছে 11,500টি গাড়ি
• বড় ধরনের ফেসলিফট ও অল-হুইল ড্রাইভ যোগ করার পরও বিক্রি গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 15% কমেছে
• এখন কালিনিনগ্রাদের Avtotor কারখানায় সংযোজিত হচ্ছে; হালনাগাদ মডেলটি গ্রীষ্মের শেষ নাগাদ ডিলারদের কাছে পৌঁছানোর কথা
• আমাদের পরীক্ষার গাড়িটি চীনে তৈরি: ফেসলিফটের আগের সর্বোচ্চ Techno ট্রিম, সঙ্গে অল-হুইল ড্রাইভ

Soueast S06

• কালিনিনগ্রাদের Avtotor-এ সংযোজিত
• রাস্তায় খুব কম দেখা যায়: আমরা শুধু ডিলার Major Auto-এর মাধ্যমে একটি পেয়েছি; তারা সৌজন্যবশত এই পরীক্ষার জন্য গাড়িটি দিয়েছে
• আমাদের পরীক্ষার গাড়িটি ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের বেস সংস্করণ; এর দাম অল-হুইল ড্রাইভ Uni-S-এর প্রায় সমান

বডি ও দৈনন্দিন ব্যবহারে উন্নতি

Jetour Dashing-এর মালিকদের কয়েকটি ব্যবহারিক অভিযোগের সমাধান করেছে Soueast S06:

• রুফ রেল যোগ করা হয়েছে; Dashing-এ ছিল না
• Dashing-এর বডির সমতলে লুকানো, বাইরে বেরিয়ে আসা হ্যান্ডলের বদলে সাধারণ দরজার হ্যান্ডল দেওয়া হয়েছে; আগেরগুলো ঠান্ডায় ব্যবহার করা কঠিন ছিল
• আরও উঁচুতে বসানো হেডলাইট ভেজা ও কাদাময় পরিবেশে তুলনামূলক পরিষ্কার থাকে
• লক ও আনলক করার সময় বাজা সুর বাদ দেওয়া হয়েছে; Dashing-এর সেই শব্দ পুরো পার্কিং এলাকা জুড়ে শোনা যেত

একটি অভ্যাস রয়ে গেছে: ইঞ্জিন বন্ধ না করে চাবি পকেটে নিয়ে দূরে গেলে গাড়ি এখনও ছয়বার জোরে বিপ দেয়, যা আশপাশে অনেক দূর থেকে শোনা যায়।

কেবিন: আরাম ও ব্যবহারের সুবিধা

Soueast S06 — কেবিনের সমস্যা

বাইরের তুলনায় ভেতরে কম মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। প্রধান সমস্যাগুলো:

• ড্রাইভিং পজিশন খুব উঁচু। আমাদের পরীক্ষকের উচ্চতা 186 cm; তাঁর মাথা ছাদের আস্তরণে ঠেকছিল, আসন আর নিচে নামানো যাচ্ছিল না, তাই পিঠের হেলান পেছনে কাত করতে হয়েছে
• আসনের গড়ন ভালো নয় — কোমরের কাছে ফাঁপা, আর দুই কাঁধের হাড়ের মাঝখানে স্পষ্ট উঁচু অংশ
• স্টিয়ারিং কলাম সমন্বয়ের সীমা কম — স্টিয়ারিং পুরোটা নিজের দিকে টেনে সর্বোচ্চ উচ্চতায় তুললেই কেবল আরামদায়ক অবস্থান পাওয়া গেছে
• চ্যাপ্টা গড়নের পিচ্ছিল স্টিয়ারিং রিম — অভ্যস্ত হতে সময় লাগে
• রোদে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া ক্লাইমেট কন্ট্রোলের বোতাম — উজ্জ্বল রোদে সেন্টার কনসোলের আলোকিত চিহ্ন একেবারেই পড়া যায় না

ইতিবাচক দিক হলো, এমনকি বেস S06-এও রয়েছে:

• সামনে ও পেছনে উত্তপ্ত করার ব্যবস্থাসহ আসন
• উত্তপ্ত করার ব্যবস্থাসহ স্টিয়ারিং
• সামনের আসনে বায়ু চলাচলের ব্যবস্থা — এই ট্রিমে সত্যিই চমকপ্রদ

Changan Uni-S — ভেতরে বেশি আরাম

Uni-S-এর কেবিন স্পষ্টতই ভালো:

• মাথার ওপরে বেশি জায়গা — লম্বা চালকদের মাথা ছাদের আস্তরণে ঠেকে না
• আসনের গড়ন ভালো, সঙ্গে কার্যকর লাম্বার সাপোর্ট সমন্বয় (শুধু সামনে-পেছনে, তবু কাজে দেয়)
• আরও গোল ও স্বাভাবিক অনুভূতির স্টিয়ারিং, সামনে-পেছনে ও উচ্চতা সমন্বয়ের কার্যকর পরিসর এবং ধরতে সুবিধাজনক রিম
• আরও নরম কৃত্রিম চামড়ার আসন-আবরণ, S06-এর তুলনায় কম রবারের মতো লাগে
• ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল — আরামদায়ক 22°C ধরে রাখে এবং বাতাসের প্রবাহ নিজে নিয়ন্ত্রণ করে; তবে শহরের বাইরের রাস্তাতেও খুব সহজে ভেতরের বাতাস পুনঃসঞ্চালনের মোডে চলে যায়। স্পষ্ট চিহ্নসহ আলাদা বোতাম দিয়ে সেটি হাতে বন্ধ করা যায়।

প্রযুক্তি ও মাল্টিমিডিয়া

Changan Uni-S — স্পষ্টতই ভালো

• বড় ও আরও স্পষ্ট ডিসপ্লে, উন্নত গ্রাফিক্স ও সহজে পড়া যায় এমন ফন্ট
• আরও যুক্তিসংগত মেনু বিন্যাস
• Yandex Maps-ভিত্তিক বিল্ট-ইন নেভিগেশন, সঙ্গে তাৎক্ষণিক যানজটের তথ্য
• বিল্ট-ইন টেলিম্যাটিক্স
• ইগনিশন চালু করার পর মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম 3–4 seconds-এর মধ্যে চালু হয়

অডিও সিস্টেমে কোনো ব্র্যান্ডের নাম নেই, কিন্তু শব্দ সমৃদ্ধ ও ভরাট, আর 9-band ইকুয়ালাইজার সমন্বয় করাও আনন্দের।

Soueast S06 — কাজ করে, তবে সীমাবদ্ধ

• ভয়েস কন্ট্রোল — Uni-S-এও আছে
• ওয়্যারলেস Android Auto ও Apple CarPlay — Uni-S-এও দুটিই আছে
• Sony নামের স্পিকার: বাস্তবে গ্রহণযোগ্য শব্দ পেতে 3-band ইকুয়ালাইজারে উঁচু কম্পাঙ্কের শব্দ বাড়াতে হয়, কারণ আগে থেকে নির্ধারিত মোডগুলো শব্দ আরও খারাপ করে
• ইগনিশন চালু করার পর মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম চালু হতে অনেক বেশি সময় নেয়

চারপাশ দেখার সুবিধা ও ক্যামেরা

চালকের আসন থেকে দুটি ক্রসওভারের চারপাশ দেখার সুবিধা প্রায় একই:

• বড় সাইড মিরর
• মোটামুটি সরু সামনের পিলার
• শীতের জন্য উত্তপ্ত করার ব্যবস্থাসহ উইন্ডস্ক্রিন
• ভালো ছবি দেখানো 360° চারপাশের ক্যামেরা সিস্টেম

তবে Changan-এর ক্যামেরা সিস্টেমের পরিকল্পনা ভালো:

• সব ক্যামেরার ফোকাল লেংথ আরও উপযোগীভাবে বেছে নেওয়া
• পাশের ক্যামেরায় ছবির মধ্যে সামনের চাকা দেখা যায়, যা রাস্তার উঁচু ধার ঘেঁষে পার্ক করার সময় খুব কাজে দেয়
• Soueast-এর পাশের ক্যামেরা শুধু রাস্তার পৃষ্ঠ দেখায়, চাকা নয়

পেছনের আসন ও বুট

পেছনের যাত্রীদের জায়গা

দুটি গাড়ির পেছনের আসনেই উত্তপ্ত করার ব্যবস্থা আছে, তবে অবস্থান সমন্বয় করা যায় না। প্রধান পার্থক্যগুলো:

• Soueast S06-এ পা ও কাঁধের জন্য সামান্য বেশি জায়গা, আর পেছনে সম্পূর্ণ সমতল মেঝে
• Changan Uni-S-এ ছোট হলেও টের পাওয়া যায় এমন ট্রান্সমিশন টানেল আছে; তবে পেছনের বেঞ্চ আসনের গড়ন বেশি আরামদায়ক এবং রয়েছে মাঝখানে ভাঁজযোগ্য আর্মরেস্ট

বুট

Soueast S06-এর বুট স্পষ্টতই ভালো:

• বুটের মেঝে দুই উচ্চতায় বসানো যায়
• সবখানে নরম কাপড়ের আস্তরণ
• পেছনের আসন ভাঁজ করলে সম্পূর্ণ সমতল ও একই উচ্চতার মালপত্র রাখার জায়গা

ইঞ্জিন ও পারফরম্যান্স

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6-গতির তেলে ডোবানো ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স

Chery গোষ্ঠীর বেশ কয়েকটি মডেলে একই পাওয়ারট্রেন ব্যবহৃত হয়, এবং এখানেও তার আচরণ সেই পরিচিত রকম:

• শান্ত, ধীরস্থির স্বভাব, অ্যাক্সেলারেটর চাপার পর স্পষ্ট দেরিতে সাড়া
• শুধু দুটি ড্রাইভিং মোড, Eco ও Sport; কোনোটিতেই গাড়িকে সত্যিকারের দ্রুত মনে হয় না
• Sport মোডে গিয়ারবক্স নিচের গিয়ার বেশি সময় ধরে রাখে, কিন্তু সুযোগ পেলেই উঁচু গিয়ারে চলে যায়; অ্যাক্সেলারেটর থেকে পা তুললে স্পষ্ট ঝাঁকুনি লাগে
• স্থির অবস্থা থেকে মসৃণ, কোমলভাবে যাত্রা শুরু। এমনকি দুই প্যাডেল চেপে রেখে ছাড়ার সময়ও ক্লাচ এত আলতোভাবে যুক্ত হয়, আর ইঞ্জিনের গতি 1,800 rpm-এ সীমিত থাকে যে 0 থেকে 100 km/h-এ আমাদের সেরা সময় হয়েছে 11.6 seconds — ঘোষিত সময়ের চেয়ে 0.1 seconds দ্রুত

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7-গতির তেলে ডোবানো ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স

অনেক বেশি প্রাণবন্ত গাড়ি:

• স্বাভাবিকভাবে শুরু করে, ব্রেক থেকে অ্যাক্সেলারেটরে পা সরিয়ে 0 থেকে 100 km/h মাত্র 9.9 seconds-এ
• দুই প্যাডেল চেপে রেখে শুরু করলে অপ্রত্যাশিতভাবে বেশি সময় লেগেছে: ইঞ্জিন 2,400 rpm-এ উঠলেও ক্লাচ যুক্ত হওয়ার সময় থমকে যায় এবং সেকেন্ডের গুরুত্বপূর্ণ ভগ্নাংশ নষ্ট হয়
• তিনটি ড্রাইভিং মোড: Eco, Normal ও Sport
• শহরের ট্র্যাফিকে Eco মোডই সবচেয়ে ভালো লেগেছে: অ্যাক্সেলারেটরের সাড়া কোমল ও সমান, তাই মসৃণভাবে চালানো সহজ
• Normal ও Sport অ্যাক্সেলারেটরের সাড়া এত তীক্ষ্ণ করে যে ট্র্যাফিকে গাড়ি অস্থির হয়ে যায়: প্যাডেলে হালকা চাপ দিলেই হঠাৎ সামনে লাফ দেয়

মহাসড়কে ওভারটেক ও গতি বাড়ানোর সময় Uni-S অনেক দ্রুত, আবার জ্বালানিও কম খরচ করে: 100 km/h গতিতে Changan-এর আরপিএম মিটার দেখায় 1,800 rpm, যেখানে Soueast-এর 2,000 rpm—অতিরিক্ত সপ্তম গিয়ারের কারণে।

হ্যান্ডলিং

ফেসলিফটের আগে মডেলটির যে উপভোগ্য হ্যান্ডলিং ছিল, Changan Uni-S তা ধরে রেখেছে:

• দ্রুত সাড়া দেওয়া হ্যান্ডলিং, স্বাভাবিক অনুভূতি ও যথাযথ ভারের স্টিয়ারিং
• পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের তিনটি মোড, যেগুলোর ঘোরানোর ভার ও সোজা অবস্থানের কাছাকাছি নির্ভুলতা আলাদা
• আমাদের পছন্দ Normal মোড: রাস্তার সঙ্গে সংযোগ অনুভব করানোর মতো যথেষ্ট ভারী, আবার দৈনন্দিন চালনায় যথেষ্ট হালকা
• সাড়া দ্রুত ও অনুমানযোগ্য, আর স্টিয়ারিং রাস্তার আসল অনুভূতি পৌঁছে দেয়

এই পরীক্ষায় Soueast S06-এর হ্যান্ডলিং খুঁটিয়ে দেখা হয়নি, কিন্তু এর ভারী অনুভূতি, অ্যাক্সেলারেটরের নরম সাড়া ও ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের কারণে ফলাফল অনুমান করা সহজ।

সিদ্ধান্ত: কোন গাড়ি জিতল?

Changan Uni-S যেসব ক্ষেত্রে এগিয়ে:

• ইঞ্জিন ও পারফরম্যান্স
• হ্যান্ডলিং ও চ্যাসিসের অনুভূতি
• কেবিনের আরাম ও ব্যবহারের সুবিধা
• মাল্টিমিডিয়া, স্ক্রিন ও নেভিগেশন
• ক্যামেরা ও পার্কিং সিস্টেমের মান

Soueast S06 যেসব ক্ষেত্রে এগিয়ে:

• বুটের জায়গা ও মালপত্র বহন
• পেছনে পা রাখার জায়গা ও সমতল মেঝে (সামান্য সুবিধা)
• বেস সংস্করণে বায়ু চলাচলযুক্ত সামনের আসন (এই দামে চমকপ্রদ)

স্পষ্ট বিজয়ী নেই:

• দামের তুলনায় প্রাপ্তি, বিশেষ করে ব্র্যান্ডের নাম Votour হওয়ার বিষয়টি বিবেচনায় নিলে

সামগ্রিকভাবে Changan Uni-S ভালো গাড়ি: দ্রুততর, বেশি সুবিধাসম্পন্ন, চালাতে বেশি আরামদায়ক এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে গুরুত্বপূর্ণ প্রায় প্রতিটি দিকেই বেশি যত্নে তৈরি। মূল দুর্বলতা হলো শহরে Normal ও Sport মোডে অতিসংবেদনশীল অ্যাক্সেলারেটর।

Soueast S06-এর বুট ভালো, পেছনের মেঝে বেশি সমতল, আর এই দামে ব্যতিক্রমীভাবে বেস সংস্করণেও সামনের আসনে বায়ু চলাচলের ব্যবস্থা আছে। তবে বর্তমান দামে এটি কেনার পরামর্শ দেওয়া কঠিন, বিশেষ করে ব্র্যান্ডটিই যখন Votour দিয়ে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। এখনও একটি খুঁজে পেলে টেস্ট ড্রাইভ করে দেখার মতো আকর্ষণ এতে আছে। এখনই গাড়ি প্রয়োজন হলে Uni-S-ই স্পষ্ট পছন্দ।

ছবি: ইগর ভ্লাদিমিরস্কি
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне