흐린 아침, 드미트롭스키 시험장에서 Changan Uni-S의 차체 옆면을 감싼 비닐 래핑 속 Ronaldo와 Silva가 우리를 바라보고 있었다. 그날 아침 두 사람의 표정은 슬퍼 보였다. 포르투갈이 막 스페인에 패해 FIFA 월드컵에서 탈락한 참이었다. 하지만 이 차 앞에는 별도의 승부가 기다리고 있었다. 같은 차급의 직접적인 경쟁자 Soueast S06가 시험 주행로의 차단기 너머에서 대기 중이었다.
두 차 모두 1.5리터 터보 엔진과 듀얼 클러치 자동화 변속기를 얹은 소형 크로스오버다. 어느 쪽이 더 나을까?
차가 축구 이미지로 뒤덮인 이유는?
Changan은 포르투갈 축구 국가대표팀의 공식 파트너가 됐다. 이를 기념해 회사는 언론 시승용 Uni-S 전체를 밝고 화려한 다색 비닐 래핑으로 감쌌다. 주차장의 아이들은 무척 좋아했다. 우리 사진기자는 좋아하지 않았다.
두 차 소개
Changan Uni-S
- 상반기 판매량 11,500대
- 대대적인 부분 변경과 사륜구동 추가에도 판매량은 지난해 같은 기간보다 15% 감소했다
- 현재 칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 조립하며, 개선 모델은 늦여름까지 전시장에 도착할 예정이다
- 시승차는 중국에서 생산한 부분 변경 이전 모델로, 사륜구동을 갖춘 최상위 Techno 트림이었다
Soueast S06
- 칼리닌그라드의 Avtotor에서 조립한다
- 도로에서는 보기 드물다. 이번 테스트에 흔쾌히 차를 제공한 딜러 Major Auto를 통해서야 한 대를 구할 수 있었다
- 시승차는 전륜구동 기본형이었으며, 가격은 사륜구동 Uni-S와 거의 같다
차체와 일상 사용 편의성 개선
Soueast S06는 Jetour Dashing 차주들이 제기한 실용적인 불만 몇 가지를 해결했다.
- Dashing에는 없던 루프 레일을 추가했다
- 추운 날씨에 쓰기 어려웠던 Dashing의 차체 매립형 팝아웃 손잡이 대신 일반 도어 손잡이를 달았다
- 헤드램프를 더 높은 위치에 장착해 비가 오거나 진흙이 많은 환경에서 덜 더러워진다
- Dashing에서는 주차장 전체에 울리던 잠금·잠금 해제 시의 멜로디를 없앴다
한 가지 버릇은 남았다. 엔진을 끄지 않은 채 키를 주머니에 넣고 멀어지면, 여전히 사방 멀리까지 들리는 큰 경고음을 여섯 번 울린다.
실내: 편안함과 조작 편의성
Soueast S06 — 실내의 문제점
실내에는 외관보다 신경을 덜 썼다. 주요 문제는 다음과 같다.
- 지나치게 높은 운전 자세. 키가 186 cm인 시승자의 머리가 천장 내장재에 닿았다. 시트를 더 내릴 수 없어 등받이를 뒤로 기울여야 했다
- 몸에 맞지 않는 시트 형상 — 허리 부분은 움푹하고 견갑골 사이에는 도드라진 부분이 있다
- 제한적인 스티어링 칼럼 조절 범위 — 운전대를 끝까지 당기고 가장 높이 올려야만 편안한 자세가 나왔다
- 미끄럽고 납작한 형태의 운전대 림 — 익숙해지는 데 시간이 걸린다
- 햇빛 아래에서 보이지 않는 공조 버튼 — 밝은 햇볕에서는 센터 콘솔의 조명 표시를 전혀 읽을 수 없다
좋은 점도 있다. S06는 기본형에도 다음 장비를 갖춘다.
- 앞뒤 열선 시트
- 열선 운전대
- 앞좌석 통풍 시트 — 이 트림 수준에서는 꽤 놀라운 장비다
Changan Uni-S — 더 편안한 실내
Uni-S의 실내는 확실히 더 낫다.
- 넉넉한 머리 공간 — 키 큰 운전자도 천장 내장재에 머리가 닿지 않는다
- 실제로 도움이 되는 허리 지지대 조절 기능을 갖춘 더 나은 시트 형상 (앞뒤로만 움직이지만 효과는 있다)
- 높이와 앞뒤 위치를 유용하게 조절할 수 있고 림도 잡기 쉬운 더 둥글고 자연스러운 운전대
- S06보다 고무 같은 느낌이 덜한 더 부드러운 인조가죽 시트 커버
- 2존 자동 공조 — 쾌적한 22°C를 유지하고 풍량을 자동으로 조절한다. 다만 시골길에서도 내기 순환으로 너무 쉽게 전환한다. 표시가 명확한 별도 버튼으로 수동 해제할 수 있다.
기술과 멀티미디어
Changan Uni-S — 확실한 우위
- 그래픽이 더 좋고 글꼴도 읽기 쉬운 더 크고 선명한 화면
- 더 논리적인 메뉴 구성
- 실시간 교통 정보를 제공하는 Yandex Maps 기반 내장 내비게이션
- 내장 텔레매틱스
- 멀티미디어 시스템은 시동 전원을 켜면 3–4 seconds 만에 시작한다
오디오 시스템에는 브랜드 표시가 없지만 소리가 풍부하고 꽉 차 있으며, 9-band 이퀄라이저를 조절하는 재미도 있다.
Soueast S06 — 쓸 만하지만 한계가 있다
- 음성 제어 — Uni-S에도 있다
- 무선 Android Auto와 Apple CarPlay — Uni-S에도 있다
- Sony 이름이 붙은 스피커: 실제로는 3-band 이퀄라이저에서 고음을 높여야 들을 만한 소리가 난다. 미리 설정된 음향 모드를 쓰면 소리가 더 나빠지기 때문이다
- 멀티미디어 시스템은 시동 전원을 켠 뒤 시작하는 데 훨씬 오래 걸린다
시야와 카메라
두 크로스오버의 운전석 시야는 비슷하다.
- 큰 도어 미러
- 비교적 가느다란 A필러
- 겨울에 유용한 열선 앞유리
- 화질이 좋은 360° 어라운드 뷰 카메라
그러나 Changan의 카메라 시스템이 더 잘 설계됐다.
- 모든 카메라의 초점거리 선택이 더 적절하다
- 측면 카메라는 화면에 앞바퀴를 보여줄 수 있어 연석 옆에 주차할 때 매우 유용하다
- Soueast의 측면 카메라는 바퀴 없이 노면만 보여준다
뒷좌석과 트렁크
뒷좌석 탑승 공간
두 차 모두 뒷좌석에 열선은 있지만 위치 조절 기능은 없다. 주요 차이는 다음과 같다.
- Soueast S06는 다리와 어깨 공간이 조금 더 넓고, 뒷좌석 바닥이 완전히 평평하다
- Changan Uni-S에는 작지만 눈에 띄는 변속기 터널이 있다. 대신 뒷좌석 자체의 형상이 더 편하고 접이식 중앙 팔걸이가 있다
트렁크
Soueast S06의 트렁크가 확실히 더 낫다.
- 높이를 두 단계로 조절할 수 있는 트렁크 바닥
- 구석구석 부드러운 직물 마감
- 뒷좌석을 접으면 높이 차 없이 완전히 평평해지는 적재 공간
엔진과 주행 성능
Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6단 습식 듀얼 클러치 변속기
Chery 그룹의 여러 모델에 쓰이는 것과 같은 파워트레인이며, 여기서도 익숙한 특성을 보인다.
- 가속 페달을 밟은 뒤 반응이 눈에 띄게 늦는 차분하고 느긋한 성격
- 주행 모드는 Eco와 Sport 두 가지뿐이며, 어느 쪽도 차가 정말 빠르다는 느낌을 주지 못한다
- Sport 모드에서는 낮은 기어를 더 오래 유지하지만, 그래도 가능해지는 즉시 윗단으로 변속하며 가속 페달에서 발을 떼면 뚜렷한 충격이 느껴진다
- 정지 상태에서 매끄럽고 부드럽게 출발한다. 두 페달을 함께 밟고 출발해도 클러치가 매우 부드럽게 연결되고 엔진 회전수는 1,800 rpm으로 제한된다. 그 결과 0에서 100 km/h까지 가속한 최고 기록은 11.6 seconds로, 공식 수치보다 0.1 seconds 빨랐다
Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7단 습식 듀얼 클러치 변속기
훨씬 활기찬 차다.
- 브레이크에서 가속 페달로 발을 옮기는 일반적인 출발 방식으로 0에서 100 km/h까지 9.9 seconds
- 두 페달을 함께 밟고 출발하면 의외로 더 느렸다. 엔진 회전수는 2,400 rpm까지 올라갔지만 클러치가 연결될 때 잠시 머뭇거리며 중요한 찰나의 시간을 잃었다
- 세 가지 주행 모드: Eco, Normal, Sport
- 시내에서는 Eco 모드가 가장 좋았다. 가속 페달 반응이 더 부드럽고 일정해 매끄럽게 운전하기 쉽다
- Normal과 Sport는 가속 페달 반응을 너무 예민하게 만들어 차가 교통 흐름 속에서 신경질적으로 움직인다. 페달을 살짝 밟아도 앞으로 급하게 튀어나간다
Uni-S는 고속도로에서 추월하고 가속할 때 훨씬 빠르면서 연료도 덜 쓴다. 추가된 7단 기어 덕분에 100 km/h에서 Changan의 회전계는 Soueast의 2,000 rpm에 비해 1,800 rpm을 가리킨다.
핸들링
Changan Uni-S는 부분 변경 이전 모델의 즐거운 핸들링을 유지한다.
- 자연스럽고 무게감이 적절한 조향을 갖춘 민감하고 정확한 핸들링
- 무게감과 직진 위치 부근의 정밀도가 다른 세 가지 조향 보조 모드
- 우리는 Normal 모드가 좋았다. 노면과 연결된 느낌을 줄 만큼 묵직하면서 일상 주행에는 충분히 가볍다
- 반응은 빠르고 예측하기 쉬우며, 운전대는 실질적인 피드백을 전한다
이번 테스트에서 Soueast S06의 핸들링을 자세히 살피지는 않았다. 하지만 더 무겁게 느껴지는 움직임, 더 느긋한 가속 페달 반응, 전륜구동 구성을 보면 결과를 쉽게 예상할 수 있다.
결론: 어느 차가 이길까?
Changan Uni-S가 앞서는 항목:
- 엔진과 주행 성능
- 핸들링과 섀시의 감각
- 실내의 편안함과 조작 편의성
- 멀티미디어, 화면, 내비게이션
- 카메라와 주차 시스템의 품질
Soueast S06가 앞서는 항목:
- 트렁크 공간과 짐 적재 편의성
- 뒷좌석 다리 공간과 평평한 바닥 (근소한 우위)
- 기본형의 앞좌석 통풍 시트 (이 가격에서는 인상적이다)
뚜렷한 우열이 없는 항목:
- 가격 대비 가치, 특히 브랜드 이름이 Votour로 바뀐다는 점까지 고려할 경우
종합하면 Changan Uni-S가 더 좋은 차다. 더 빠르고 장비가 풍부하며 운전하기 편하다. 일상 사용에 중요한 거의 모든 부분을 더 세심하게 마무리했다. 가장 큰 단점은 시내에서 Normal과 Sport 모드를 쓸 때 가속 페달이 지나치게 예민하다는 것이다.
Soueast S06는 트렁크가 더 좋고 뒷좌석 바닥이 더 평평하며, 이 가격대에서는 독보적으로 기본형에도 앞좌석 통풍 시트가 있다. 하지만 현재 가격으로는 추천하기 어렵다. 특히 브랜드 자체가 Votour로 대체되고 있다는 점이 걸린다. 아직 차를 구할 수 있다면 시승해 볼 만큼은 흥미롭다. 지금 차가 필요하다면 Uni-S가 확실한 선택이다.
사진: Igor Vladimirsky
이 글은 번역본입니다. 원문은 다음 링크에서 읽을 수 있습니다: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
게시 9월 04, 2026 • 읽기까지 5m 소요
