Changan Uni-S და Soueast S06: სრული შედარებითი გამოცდა ტრეკზე

დმიტროვსკის საცდელ პოლიგონზე, ერთ მოღრუბლულ დილას, Changan Uni-S-ის გვერდებზე გადაკრული ვინილის ფირიდან Ronaldo-სა და Silva-ს სახეები გვიყურებდნენ. იმ დილით ისინი მოწყენილები ჩანდნენ: პორტუგალიას ახლახან ესპანეთთან წაეგო და FIFA-ს მსოფლიო ჩემპიონატს გამოეთიშა. თუმცა ავტომობილს წინ თავისი დაპირისპირება ელოდა. მისი უშუალო კონკურენტი იმავე კლასში, Soueast S06, საცდელი ტრეკის შლაგბაუმის მიღმა იდგა.

ორივე კომპაქტური კროსოვერია, 1.5-ლიტრიანი ტურბოძრავითა და ორმაგი გადაბმულობის რობოტიზებული კოლოფით. რომელია უკეთესი?

რატომ არის ავტომობილი ფეხბურთის გამოსახულებებით დაფარული?

Changan გახდა პორტუგალიის ეროვნული საფეხბურთო ნაკრების ოფიციალური პარტნიორი და ამის აღსანიშნავად პრესისთვის განკუთვნილი Uni-S მთლიანად კაშკაშა, მრავალფეროვანი ვინილის ფირით დაფარა. ავტოსადგომზე ბავშვებს ეს ძალიან მოეწონათ. ჩვენს ფოტოგრაფს — არა.

ორი ავტომობილი

Changan Uni-S

• წლის პირველ ნახევარში გაიყიდა 11,500 ერთეული
• გაყიდვები გასული წლის იმავე პერიოდთან შედარებით 15%-ით შემცირდა, მნიშვნელოვანი რესტაილინგისა და სრული ამძრავის დამატების მიუხედავად
• ახლა იწყობა Avtotor-ის ქარხანაში, კალინინგრადში; განახლებული მოდელი დილერებთან ზაფხულის ბოლოსთვის არის მოსალოდნელი
• ჩვენი საცდელი ავტომობილი ჩინეთში იყო დამზადებული: რესტაილინგამდელი, სრული ამძრავით აღჭურვილი უმაღლესი კომპლექტაცია Techno

Soueast S06

• იწყობა Avtotor-ში, კალინინგრადში
• გზაზე იშვიათია: ერთი ეგზემპლარი მხოლოდ დილერ Major Auto-ს დახმარებით ვიპოვეთ, რომელმაც ის ამ გამოცდისთვის კეთილგანწყობით დაგვითმო
• ჩვენი საცდელი ავტომობილი იყო საბაზო ვერსია წინა ამძრავით; მისი ფასი თითქმის ისეთივეა, როგორიც სრულამძრავიანი Uni-S-ის

ძარისა და ყოველდღიური გამოყენების გაუმჯობესება

Soueast S06 პასუხობს რამდენიმე პრაქტიკულ პრეტენზიას, რომელსაც Jetour Dashing-ის მფლობელები გამოთქვამდნენ:

• დაემატა სახურავის რეილინგები; Dashing-ს ისინი არ ჰქონდა
• ჩვეულებრივი კარის სახელურები ცვლის Dashing-ის ძარაში ჩამალულ, გარეთ გამომავალ სახელურებს, რომელთა გამოყენებაც სიცივეში რთული იყო
• უფრო მაღლა განთავსებული ფარები სველ და ტალახიან პირობებში უფრო სუფთა რჩება
• ამოღებულია ჩაკეტვისა და გაღების მუსიკალური ხმა, რომელიც Dashing-ზე მთელ ავტოსადგომს ესმოდა

ერთი ჩვევა დარჩა: თუ ძრავას არ გამორთავთ და ჯიბეში გასაღებით მოშორდებით, ავტომობილი კვლავ გამოსცემს ექვს ხმამაღალ სიგნალს, რომლებიც შორ მანძილზე ისმის.

ინტერიერი: კომფორტი და ერგონომიკა

Soueast S06 — პრობლემები სალონში

ინტერიერს ექსტერიერზე ნაკლები ყურადღება დაეთმო. მთავარი პრობლემებია:

• მძღოლის ძალიან მაღალი ჯდომის პოზიცია. ჩვენი გამომცდელის სიმაღლე 186 cm-ია; მისი თავი ჭერის მოპირკეთებას ეხებოდა, სავარძელი უფრო დაბლა აღარ იწეოდა და საზურგის უკან გადახრა მოუხდა
• სავარძლის ცუდი ფორმა — წელის არეში ჩაღრმავება და ბეჭებს შორის შესამჩნევი ამობურცულობა
• საჭის სვეტის რეგულირების შეზღუდული დიაპაზონი — ერთადერთი კომფორტული პოზიცია საჭის ბოლომდე გამოწევითა და მაქსიმალურ სიმაღლეზე დაყენებით მიიღებოდა
• საჭის სრიალა რგოლი გაბრტყელებული ფორმით — მიჩვევას დრო სჭირდება
• კლიმატკონტროლის ღილაკები, რომლებიც მზეზე ქრება — ცენტრალურ კონსოლზე განათებული ნიშნები კაშკაშა მზეში საერთოდ არ იკითხება

დადებითი ისაა, რომ საბაზო S06-საც კი აქვს:

• წინა და უკანა სავარძლების გათბობა
• საჭის გათბობა
• წინა სავარძლების ვენტილაცია — ნამდვილი სიურპრიზი ამ კომპლექტაციისთვის

Changan Uni-S — უფრო კომფორტული ინტერიერი

Uni-S-ის სალონი შესამჩნევად უკეთესია:

• თავის ზემოთ მეტი სივრცე — მაღალი მძღოლები ჭერის მოპირკეთებას არ ეხებიან
• სავარძლის უკეთესი ფორმა და წელის საყრდენის ქმედითი რეგულირება (მხოლოდ წინ და უკან, მაგრამ ესეც ეხმარება)
• უფრო მრგვალი და ბუნებრივი საჭე, მისწვდომისა და სიმაღლის სასარგებლო რეგულირებით და უფრო მოსახერხებელი რგოლით
• უფრო რბილი ხელოვნური ტყავის მოპირკეთება, რომელიც S06-ისაზე ნაკლებად ჰგავს რეზინს
• ორზონიანი კლიმატკონტროლი — ინარჩუნებს კომფორტულ 22°C-ს და ჰაერის ნაკადს ავტომატურად მართავს, თუმცა რეცირკულაციაზე ზედმეტად ადვილად გადადის, ქალაქგარეთ გზებზეც კი. ცალკე, მკაფიოდ მონიშნული ღილაკით მისი ხელით გამორთვა შეიძლება.

ტექნოლოგია და მულტიმედია

Changan Uni-S — აშკარად უკეთესი

• უფრო დიდი და მკაფიო ეკრანები, უკეთესი გრაფიკითა და უფრო ადვილად წასაკითხი შრიფტებით
• მენიუს უფრო ლოგიკური სტრუქტურა
• ჩაშენებული ნავიგაცია Yandex Maps-ის ბაზაზე, საგზაო მოძრაობის შესახებ ცოცხალი ინფორმაციით
• ჩაშენებული ტელემატიკა
• ანთების ჩართვის შემდეგ მულტიმედიური სისტემა 3–4 seconds-ში ირთვება

აუდიოსისტემას ბრენდის სახელი არ აწერია, მაგრამ ხმა მდიდარი და სავსეა, ხოლო 9-band ეკვალაიზერის რეგულირება სასიამოვნოა.

Soueast S06 — მუშაობს, მაგრამ შეზღუდულია

• ხმოვანი მართვა — Uni-S-საც აქვს
• უსადენო Android Auto და Apple CarPlay — Uni-S-საც აქვს
• დინამიკები Sony-ს სახელით: პრაქტიკაში მისაღები ხმისთვის 3-band ეკვალაიზერში მაღალი სიხშირეების აწევაა საჭირო, რადგან წინასწარ დაყენებული რეჟიმები ხმას აუარესებს
• ანთების ჩართვის შემდეგ მულტიმედიურ სისტემას ჩასართავად გაცილებით მეტი დრო სჭირდება

ხილვადობა და კამერები

ორივე კროსოვერი მძღოლის ადგილიდან მსგავს ხილვადობას იძლევა:

• დიდი გარე სარკეები
• საკმაოდ ვიწრო წინა სვეტები
• გათბობადი საქარე მინა ზამთრისთვის
• 360° წრიული ხედვის კამერების სისტემები კარგი გამოსახულებით

თუმცა Changan-ის კამერების სისტემა უკეთ არის გააზრებული:

• ყველა კამერის უკეთ შერჩეული ფოკუსური მანძილი
• გვერდით კამერებს შეუძლიათ წინა ბორბლის კადრში ჩვენება, რაც ბორდიურთან პარკირებისას ძალიან სასარგებლოა
• Soueast-ის გვერდითი კამერა მხოლოდ გზის ზედაპირს აჩვენებს, ბორბლის გარეშე

უკანა სავარძლები და საბარგული

სივრცე უკანა მგზავრებისთვის

ორივე ავტომობილს აქვს უკანა სავარძლების გათბობა, მაგრამ რეგულირების გარეშე. მთავარი განსხვავებებია:

• Soueast S06 ფეხებისა და მხრებისთვის ოდნავ მეტ სივრცეს იძლევა, უკანა ნაწილში კი სრულიად ბრტყელი იატაკი აქვს
• Changan Uni-S-ს პატარა, მაგრამ შესამჩნევი ტრანსმისიის გვირაბი აქვს, სამაგიეროდ თავად უკანა დივანი უფრო კომფორტული ფორმისაა და მოიცავს დასაკეც ცენტრალურ მკლავის საყრდენს

საბარგული

Soueast S06-ის საბარგული აშკარად უკეთესია:

• საბარგულის იატაკი, რომელიც ორ სიმაღლეზე თავსდება
• რბილი ქსოვილის მოპირკეთება ყველგან
• უკანა სავარძლების დაკეცვისას სრულიად ბრტყელი, ერთ დონეზე განლაგებული სატვირთო ზედაპირი

ძრავა და დინამიკა

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6-საფეხურიანი სველი ორმაგი გადაბმულობის კოლოფი

იგივე ძრავა-ტრანსმისიის კომბინაცია Chery-ს ჯგუფის რამდენიმე მოდელში გამოიყენება და აქაც ნაცნობი ხასიათით მუშაობს:

• მშვიდი, აუჩქარებელი ხასიათი, აქსელერატორზე დაჭერის შემდეგ შესამჩნევი დაყოვნებით
• მხოლოდ ორი მართვის რეჟიმი, Eco და Sport, და არცერთი არ ქმნის ნამდვილად სწრაფი ავტომობილის შეგრძნებას
• Sport რეჟიმში კოლოფი დაბალ გადაცემებს უფრო დიდხანს ინარჩუნებს, მაგრამ მაინც პირველივე შესაძლებლობისას გადადის მაღალზე, აქსელერატორის აშვებისას შესამჩნევი ბიძგით
• რბილი, თანაბარი დაძვრა ადგილიდან. ორივე პედალზე დაჭერით დაწყებისასაც კი გადაბმულობა იმდენად რბილად იკეტება, ძრავის ბრუნვა კი 1,800 rpm-მდეა შეზღუდული, რომ 0-დან 100 km/h-მდე ჩვენი საუკეთესო დრო 11.6 seconds იყო — ოფიციალურ მაჩვენებელზე 0.1 seconds-ით სწრაფი

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7-საფეხურიანი სველი ორმაგი გადაბმულობის კოლოფი

გაცილებით უფრო ენერგიული ავტომობილი:

• 0-დან 100 km/h-მდე 9.9 seconds-ში, ჩვეულებრივი დაძვრით, ფეხის მუხრუჭიდან აქსელერატორზე გადატანით
• ორივე პედალზე დაჭერით დაძვრა მოულოდნელად უფრო ნელი აღმოჩნდა: ძრავა 2,400 rpm-მდე ავიდა, მაგრამ გადაბმულობის ჩაკეტვისას შეყოვნდა და წამის მნიშვნელოვანი ნაწილები დაკარგა
• სამი მართვის რეჟიმი: Eco, Normal და Sport
• ქალაქის მოძრაობაში Eco რეჟიმი საუკეთესო აღმოჩნდა: აქსელერატორი უფრო რბილად და თანაბრად რეაგირებს, ამიტომ ბიძგების გარეშე მართვა უფრო ადვილია
• Normal და Sport აქსელერატორის რეაქციას იმდენად ამკვეთრებს, რომ ავტომობილი მოძრაობაში ნერვიული ხდება: პედალზე მსუბუქ დაჭერას წინ მკვეთრი ნახტომი მოჰყვება

Uni-S გაცილებით სწრაფია გასწრებისას და ავტომაგისტრალზე აჩქარებისას და ნაკლებ საწვავს მოიხმარს: 100 km/h-ზე Changan-ის ტახომეტრი აჩვენებს 1,800 rpm-ს, Soueast-ის 2,000 rpm-ის ნაცვლად, დამატებითი მეშვიდე გადაცემის წყალობით.

მართვადობა

Changan Uni-S ინარჩუნებს რესტაილინგამდელი მოდელის სასიამოვნო მართვადობას:

• სწრაფი რეაქციის მქონე მართვადობა ბუნებრივი, სწორად შეწონილი საჭით
• საჭის გამაძლიერებლის სამი რეჟიმი, რომლებიც განსხვავდება სიმძიმითა და პირდაპირი მოძრაობის პოზიციის ირგვლივ სიზუსტით
• ჩვენ Normal რეჟიმი ვამჯობინეთ: საკმარისად მძიმეა გზასთან კავშირის შესაგრძნობად და საკმარისად მსუბუქი ყოველდღიური მართვისთვის
• რეაქციები სწრაფი და პროგნოზირებადია, საჭე კი ნამდვილ უკუკავშირს იძლევა

Soueast S06-ის მართვადობა ამ გამოცდაში დეტალურად არ შეგვისწავლია, თუმცა მისი უფრო მძიმე შეგრძნება, აქსელერატორზე უფრო რბილი რეაქცია და წინა ამძრავი შედეგის პროგნოზირებას აადვილებს.

დასკვნა: რომელი ავტომობილი იმარჯვებს?

Changan Uni-S უკეთესია შემდეგში:

• ძრავა და დინამიკა
• მართვადობა და შასის შეგრძნება
• კომფორტი და ერგონომიკა სალონში
• მულტიმედია, ეკრანები და ნავიგაცია
• კამერებისა და პარკირების სისტემის ხარისხი

Soueast S06 უკეთესია შემდეგში:

• საბარგულის მოცულობა და ბარგის გადატანა
• უკანა ფეხების სივრცე და ბრტყელი იატაკი (მცირე უპირატესობა)
• წინა სავარძლების ვენტილაცია საბაზო ვერსიაში (შთამბეჭდავია ამ ფასად)

აშკარა გამარჯვებული არ არის:

• ფასისა და მიღებული შესაძლებლობების თანაფარდობა, განსაკუთრებით ბრენდის სახელის Votour-ით შეცვლის გათვალისწინებით

Changan Uni-S მთლიანობაში უკეთესი ავტომობილია: უფრო სწრაფი, უკეთ აღჭურვილი, უფრო კომფორტული სამართავად და უფრო გულდასმით შესრულებული თითქმის ყველა სფეროში, რომელიც ყოველდღიურ გამოყენებაში მნიშვნელოვანია. მისი მთავარი ნაკლი ქალაქში Normal და Sport რეჟიმების ზედმეტად მგრძნობიარე აქსელერატორია.

Soueast S06-ს უკეთესი საბარგული, უფრო ბრტყელი უკანა იატაკი და ამ ფასად გამორჩეული წინა სავარძლების ვენტილაცია აქვს, საბაზო ვერსიაშიც კი. თუმცა მიმდინარე ფასად მისი რეკომენდაცია რთულია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ თავად ბრენდს Votour ცვლის. თუ ერთს ჯერ კიდევ იპოვით, საცდელი გასეირნებისთვის საკმარისად საინტერესოა. თუ ავტომობილი ახლა გჭირდებათ, Uni-S აშკარა არჩევანია.

ფოტო: Igor Vladimirsky
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне