Changan Uni-S ທຽບກັບ Soueast S06: ການທົດສອບປຽບທຽບຄົບຖ້ວນໃນສະໜາມ

ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ຟ້າມືດຄຶ້ມຢູ່ສະໜາມທົດສອບ ດມິດຕຣອບສກີ, ໃບໜ້າຂອງ Ronaldo ແລະ Silva ເບິ່ງມາຫາພວກເຮົາຈາກສະຕິກເກີໄວນິລທີ່ຫຸ້ມດ້ານຂ້າງຂອງ Changan Uni-S. ເຊົ້ານັ້ນພວກເຂົາເບິ່ງຄືໂສກເສົ້າ: ໂປຕຸເກດ ຫາກໍແພ້ ສະເປນ ແລະຕົກຮອບຈາກບານໂລກ FIFA. ແຕ່ລົດຄັນນີ້ມີການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນເອງລໍຖ້າຢູ່. ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນລະດັບດຽວກັນ, Soueast S06, ກຳລັງລໍຖ້າຢູ່ຫຼັງໄມ້ກັ້ນທາງເຂົ້າສະໜາມທົດສອບ.

ທັງສອງເປັນລົດຄຣອສໂອເວີຂະໜາດນ້ອຍ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.5 ລິດ ແລະເກຍຄລັດຄູ່ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ຄັນໃດດີກວ່າ?

ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງຫຸ້ມໄປດ້ວຍຮູບບານເຕະ?

Changan ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທາງການຂອງທີມບານເຕະຊາດ ໂປຕຸເກດ. ເພື່ອສະຫຼອງເຫດການນີ້ ບໍລິສັດໄດ້ຫຸ້ມ Uni-S ສຳລັບໃຫ້ສື່ມວນຊົນທົດລອງຂັບທັງຄັນດ້ວຍສະຕິກເກີໄວນິລຫຼາຍສີສົດໃສ. ເດັກນ້ອຍໃນລານຈອດລົດມັກຫຼາຍ. ຊ່າງຖ່າຍຮູບຂອງພວກເຮົາບໍ່ມັກ.

ລົດທັງສອງ

Changan Uni-S

• ຂາຍໄດ້ 11,500 ຄັນ ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດ
• ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ 15% ເມື່ອທຽບກັບຊ່ວງດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ ເຖິງແມ່ນຈະມີການປັບໂສມຄັ້ງໃຫຍ່ ແລະເພີ່ມລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້
• ປັດຈຸບັນປະກອບຢູ່ ໂຮງງານ Avtotor ໃນ ຄາລີນິນກຣາດ; ຄາດວ່າລຸ້ນປັບປຸງຈະມາເຖິງຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນທ້າຍລະດູຮ້ອນ
• ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາຜະລິດໃນຈີນ: ເປັນລຸ້ນກ່ອນປັບໂສມ ລະດັບອຸປະກອນສູງສຸດ Techno ພ້ອມລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້

Soueast S06

• ປະກອບຢູ່ Avtotor ໃນ ຄາລີນິນກຣາດ
• ພົບເຫັນໄດ້ຍາກຕາມຖະໜົນ: ພວກເຮົາຫາໄດ້ພຽງຜ່ານຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Major Auto ທີ່ກະລຸນາສະໜອງລົດໃຫ້ທົດສອບ
• ລົດທົດສອບເປັນ ລຸ້ນພື້ນຖານຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ; ລາຄາເກືອບເທົ່າກັບ Uni-S ຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້

ການປັບປຸງຕົວຖັງ ແລະການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ

Soueast S06 ໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ຮ້ອງຮຽນດ້ານການໃຊ້ງານຫຼາຍຂໍ້ຂອງເຈົ້າຂອງ Jetour Dashing:

• ເພີ່ມ ຮາງຫຼັງຄາ ທີ່ Dashing ບໍ່ມີ
• ມືຈັບປະຕູແບບທົ່ວໄປ ມາແທນມືຈັບທີ່ຝັງຮາບກັບຕົວຖັງແລ້ວຍື່ນອອກຂອງ Dashing ຊຶ່ງໃຊ້ຍາກໃນອາກາດໜາວ
• ໄຟໜ້າຕິດຕັ້ງສູງຂຶ້ນ ຈຶ່ງເປື້ອນໜ້ອຍລົງໃນສະພາບປຽກແລະມີຂີ້ຕົມ
• ສຽງດົນຕີເວລາລັອກແລະປົດລັອກ ທີ່ດັງຈາກ Dashing ໄປທົ່ວລານຈອດລົດ ຖືກເອົາອອກແລ້ວ

ນິໄສໜຶ່ງຍັງເຫຼືອຢູ່: ຖ້າທ່ານຍ່າງອອກໄປພ້ອມກະແຈໃນຖົງໂສ້ງໂດຍບໍ່ດັບເຄື່ອງ, ລົດຍັງສົ່ງ ສຽງບີບດັງຫົກຄັ້ງ ທີ່ໄດ້ຍິນໄປໄກອ້ອມຂ້າງ.

ພາຍໃນ: ຄວາມສະບາຍ ແລະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້

Soueast S06 — ບັນຫາໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ພາຍໃນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໜ້ອຍກວ່າພາຍນອກ. ບັນຫາຫຼັກຄື:

• ຕຳແໜ່ງນັ່ງຂັບສູງເກີນໄປ. ຜູ້ທົດສອບຂອງພວກເຮົາສູງ 186 cm; ຫົວຂອງລາວແຕະຜ້າບຸເພດານ, ເບາະຫຼຸດລົງອີກບໍ່ໄດ້ ຈຶ່ງຕ້ອງເອນພະນັກພິງໄປທາງຫຼັງ
• ຮູບຊົງເບາະບໍ່ເໝາະ — ຍຸບຢູ່ບໍລິເວນແອວ ແລະມີສ່ວນນູນຊັດເຈນລະຫວ່າງກະດູກສະບັກ
• ປັບຄໍພວງມາໄລໄດ້ຈຳກັດ — ຕຳແໜ່ງທີ່ສະບາຍມີພຽງດຶງພວງມາໄລອອກສຸດ ແລະຍົກຂຶ້ນສູງສຸດ
• ຂອບພວງມາໄລມື່ນ ແລະມີຮູບຊົງແປ — ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃຫ້ຄຸ້ນ
• ປຸ່ມແອທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເມື່ອຖືກແສງແດດ — ເຄື່ອງໝາຍມີໄຟໃນຄອນໂຊນກາງອ່ານບໍ່ໄດ້ເລີຍເມື່ອແດດຈ້າ

ດ້ານດີຄື ແມ່ນແຕ່ S06 ລຸ້ນພື້ນຖານກໍມີ:

• ເບາະໜ້າແລະຫຼັງມີລະບົບອຸ່ນ
• ພວງມາໄລມີລະບົບອຸ່ນ
• ເບາະໜ້າລະບາຍອາກາດ — ເປັນອຸປະກອນທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈສຳລັບລະດັບນີ້

Changan Uni-S — ພາຍໃນສະບາຍກວ່າ

ຫ້ອງໂດຍສານ Uni-S ດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ:

• ມີພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຫຼາຍກວ່າ — ຜູ້ຂັບຕົວສູງບໍ່ແຕະຜ້າບຸເພດານ
• ຮູບຊົງເບາະດີກວ່າ ພ້ອມຕົວຮອງແອວທີ່ປັບແລ້ວໄດ້ຜົນ (ປັບໄດ້ພຽງເຂົ້າແລະອອກ ແຕ່ກໍຊ່ວຍໄດ້)
• ພວງມາໄລກົມກວ່າ ແລະຈັບໄດ້ເປັນທຳມະຊາດກວ່າ ປັບລະຍະເຂົ້າອອກແລະຄວາມສູງໄດ້ຢ່າງເປັນປະໂຫຍດ ແລະຂອບກໍຈັບງ່າຍກວ່າ
• ຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງທຽມທີ່ນຸ້ມກວ່າ ແລະຮູ້ສຶກຄືຢາງໜ້ອຍກວ່າ S06
• ລະບົບປັບອາກາດສອງໂຊນ ຮັກສາອຸນຫະພູມສະບາຍທີ່ 22°C ແລະຄວບຄຸມລົມອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ອາກາດໝູນວຽນພາຍໃນງ່າຍເກີນໄປ ແມ່ນແຕ່ຢູ່ຖະໜົນນອກເມືອງ. ມີປຸ່ມແຍກທີ່ມີປ້າຍຊັດເຈນໃຫ້ປິດດ້ວຍມືໄດ້.

ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະມັນຕິມີເດຍ

Changan Uni-S — ດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ

• ຈໍໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຄົມຊັດກວ່າ ພ້ອມກຣາຟິກທີ່ດີກວ່າ ແລະຕົວອັກສອນອ່ານງ່າຍກວ່າ
• ໂຄງສ້າງເມນູເປັນລະບຽບເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ
• ລະບົບນຳທາງຕິດຕັ້ງມາໃນຕົວ ໃຊ້ Yandex Maps ພ້ອມຂໍ້ມູນຈະລາຈອນແບບສົດ
• ລະບົບສື່ສານແລະຂໍ້ມູນລົດທາງໄກຕິດຕັ້ງມາໃນຕົວ
• ລະບົບມັນຕິມີເດຍ ເລີ່ມເຮັດວຽກພາຍໃນ 3–4 seconds ຫຼັງເປີດລະບົບຈຸດລະເບີດ

ລະບົບສຽງບໍ່ມີຊື່ຍີ່ຫໍ້ ແຕ່ສຽງມີມິຕິແລະເຕັມອີ່ມ, ແລະການປັບ ອີຄວອໄລເຊີ 9-band ກໍເຮັດໄດ້ຢ່າງໜ້າພໍໃຈ.

Soueast S06 — ໃຊ້ໄດ້ ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ

• ການສັ່ງງານດ້ວຍສຽງ — Uni-S ກໍມີ
• Android Auto ແລະ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ — Uni-S ກໍມີ
• ລຳໂພງທີ່ມີຊື່ Sony: ໃນການໃຊ້ງານຈິງ ຕ້ອງເພີ່ມສຽງແຫຼມໃນອີຄວອໄລເຊີ 3-band ຈຶ່ງຈະໄດ້ສຽງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ເພາະໂໝດທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລ້ວເຮັດໃຫ້ສຽງແຍ່ລົງ
• ລະບົບມັນຕິມີເດຍ ໃຊ້ເວລາເລີ່ມເຮັດວຽກດົນກວ່າຫຼາຍ ຫຼັງເປີດລະບົບຈຸດລະເບີດ

ທັດສະນະວິໄສ ແລະກ້ອງ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງໃຫ້ທັດສະນະວິໄສຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໃກ້ຄຽງກັນ:

• ແວ່ນຂ້າງຂະໜາດໃຫຍ່
• ເສົາໜ້າຄ່ອນຂ້າງບາງ
• ແວ່ນໜ້າມີລະບົບອຸ່ນສຳລັບລະດູໜາວ
• ລະບົບກ້ອງຮອບຄັນ 360° ທີ່ໃຫ້ພາບດີ

ແຕ່ ລະບົບກ້ອງຂອງ Changan ອອກແບບໄດ້ດີກວ່າ:

• ເລືອກໄລຍະໂຟກັດຂອງກ້ອງທຸກໂຕໄດ້ເໝາະກວ່າ
• ກ້ອງຂ້າງສາມາດສະແດງ ລໍ້ໜ້າໃນພາບ ຊຶ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍເວລາຈອດຂ້າງຂອບທາງ
• ກ້ອງຂ້າງຂອງ Soueast ສະແດງພຽງພື້ນຖະໜົນ ບໍ່ເຫັນລໍ້

ເບາະຫຼັງ ແລະບ່ອນໃສ່ສຳພາລະ

ພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼັງ

ທັງສອງຄັນມີເບາະຫຼັງມີລະບົບອຸ່ນ ແຕ່ປັບບໍ່ໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກຄື:

• Soueast S06 ມີພື້ນທີ່ຂາແລະບ່າຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ ແລະມີ ພື້ນຮາບພຽງທັງໝົດ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ
• Changan Uni-S ມີອຸໂມງລະບົບສົ່ງກຳລັງນ້ອຍໆແຕ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ເບາະຫຼັງເອງມີຮູບຊົງນັ່ງສະບາຍກວ່າ ແລະມີ ທີ່ວາງແຂນກາງພັບໄດ້

ບ່ອນໃສ່ສຳພາລະ

ບ່ອນໃສ່ສຳພາລະຂອງ Soueast S06 ດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ:

• ພື້ນບ່ອນໃສ່ສຳພາລະປັບຄວາມສູງໄດ້ສອງລະດັບ
• ບຸຜ້ານຸ້ມທົ່ວທຸກສ່ວນ
• ເມື່ອພັບເບາະຫຼັງ ຈະໄດ້ພື້ນວາງຂອງຮາບພຽງແລະລະດັບດຽວກັນທັງໝົດ

ເຄື່ອງຈັກ ແລະສົມັດຖະນະ

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, ເກຍ 6 ຈັງຫວະ ຄລັດຄູ່ແບບປຽກ

ຊຸດເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໃນຫຼາຍລຸ້ນຂອງກຸ່ມ Chery ແລະໃນຄັນນີ້ກໍມີອາການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຊັ່ນກັນ:

• ບຸກຄະລິກສຸຂຸມ ບໍ່ຟ້າວຟັ່ງ ມີການຕອບສະໜອງຊ້າຢ່າງຊັດເຈນຫຼັງຢຽບຄັນເລັ່ງ
• ມີພຽງ ສອງໂໝດຂັບຂີ່, Eco ແລະ Sport, ແລະບໍ່ມີໂໝດໃດເຮັດໃຫ້ລົດຮູ້ສຶກໄວແທ້ໆ
• ໃນໂໝດ Sport ເກຍຈະຄ້າງຢູ່ເກຍຕ່ຳດົນກວ່າ ແຕ່ຍັງປ່ຽນຂຶ້ນເກຍສູງທັນທີທີ່ເຮັດໄດ້ ແລະມີ ອາການກະຕຸກຊັດເຈນເມື່ອປ່ອຍຄັນເລັ່ງ
• ອອກຕົວລຽບນຽນ ແລະນຸ້ມນວນ ຈາກການຢຸດນິ່ງ. ແມ່ນແຕ່ເມື່ອອອກຕົວໂດຍຢຽບທັງສອງແປ້ນ, ຄລັດກໍຈັບນຸ້ມຫຼາຍ ແລະຮອບເຄື່ອງຈຳກັດໄວ້ທີ່ 1,800 rpm ຈົນເວລາດີທີ່ສຸດຈາກ 0 ຫາ 100 km/h ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 11.6 seconds — ໄວກວ່າຕົວເລກທາງການ 0.1 seconds

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, ເກຍ 7 ຈັງຫວະ ຄລັດຄູ່ແບບປຽກ

ເປັນລົດທີ່ກະປີ້ກະເປົ່າກວ່າຫຼາຍ:

• ຈາກ 0 ຫາ 100 km/h ໃນ 9.9 seconds ດ້ວຍການອອກຕົວປົກກະຕິ ຍ້າຍຕີນຈາກເບຣກໄປຫາຄັນເລັ່ງ
• ການອອກຕົວໂດຍຢຽບທັງສອງແປ້ນກັບຊ້າກວ່າຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ: ຮອບເຄື່ອງຂຶ້ນເຖິງ 2,400 rpm ແຕ່ຈາກນັ້ນກໍສະດຸດເມື່ອຄລັດຈັບ ແລະເສຍເສດສ່ວນຂອງວິນາທີທີ່ສຳຄັນໄປ
• ສາມໂໝດຂັບຂີ່: Eco, Normal ແລະ Sport
• ໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ ໂໝດ Eco ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ: ຄັນເລັ່ງຕອບສະໜອງນຸ້ມນວນແລະສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ ຈຶ່ງຂັບໃຫ້ລຽບນຽນໄດ້ງ່າຍ
• Normal ແລະ Sport ເຮັດໃຫ້ຄັນເລັ່ງໄວຕໍ່ການຕອບສະໜອງເກີນໄປ ຈົນລົດມີອາການກະຊາກໃນການຈະລາຈອນ: ຢຽບເບົາໆກໍພຸ່ງໄປໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນ

Uni-S ໄວກວ່າຫຼາຍເມື່ອ ແຊງແລະເລັ່ງຄວາມໄວໃນທາງດ່ວນ ແລະກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າ: ທີ່ 100 km/h ມາດວັດຮອບຂອງ Changan ສະແດງ 1,800 rpm ທຽບກັບ 2,000 rpm ຂອງ Soueast ເພາະມີເກຍທີເຈັດເພີ່ມມາ.

ການຄວບຄຸມລົດ

Changan Uni-S ຍັງຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ຂັບມ່ວນຂອງລຸ້ນກ່ອນປັບໂສມ:

• ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຄວບຄຸມໄດ້ໄວ ພ້ອມພວງມາໄລທີ່ຮູ້ສຶກເປັນທຳມະຊາດ ແລະມີນ້ຳໜັກພໍດີ
• ສາມໂໝດຊ່ວຍຜ່ອນແຮງພວງມາໄລ ຕ່າງກັນທີ່ນ້ຳໜັກ ແລະຄວາມແມ່ນຍຳບໍລິເວນຕຳແໜ່ງກົງ
• ພວກເຮົາມັກ ໂໝດ Normal: ໜັກພໍໃຫ້ຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ແລະເບົາພໍສຳລັບການຂັບປະຈຳວັນ
• ການຕອບສະໜອງໄວແລະຄາດເດົາໄດ້, ພວງມາໄລສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກຈາກຖະໜົນກັບມາແທ້ຈິງ

ການຄວບຄຸມຂອງ Soueast S06 ບໍ່ໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດໃນການທົດສອບນີ້, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໜັກກວ່າ, ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ນຸ້ມກວ່າ ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ຄາດເດົາຜົນໄດ້ງ່າຍ.

ສະຫຼຸບ: ລົດຄັນໃດຊະນະ?

Changan Uni-S ດີກວ່າໃນດ້ານ:

• ເຄື່ອງຈັກ ແລະສົມັດຖະນະ
• ການຄວບຄຸມ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຊ່ວງລ່າງ
• ຄວາມສະບາຍ ແລະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ພາຍໃນ
• ມັນຕິມີເດຍ, ໜ້າຈໍ ແລະລະບົບນຳທາງ
• ຄຸນນະພາບຂອງກ້ອງ ແລະລະບົບຊ່ວຍຈອດ

Soueast S06 ດີກວ່າໃນດ້ານ:

• ພື້ນທີ່ບ່ອນໃສ່ສຳພາລະ ແລະການຂົນຂອງ
• ພື້ນທີ່ຂາດ້ານຫຼັງ ແລະພື້ນຮາບພຽງ (ໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍ)
• ເບາະໜ້າລະບາຍອາກາດໃນລຸ້ນພື້ນຖານ (ໜ້າປະທັບໃຈໃນລາຄານີ້)

ບໍ່ມີຜູ້ຊະນະຊັດເຈນ:

• ຄວາມຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນຊື່ຍີ່ຫໍ້ເປັນ Votour

ໂດຍລວມ Changan Uni-S ເປັນລົດທີ່ດີກວ່າ: ໄວກວ່າ, ມີອຸປະກອນດີກວ່າ, ຂັບສະບາຍກວ່າ ແລະເກັບລາຍລະອຽດໄດ້ປະນີດກວ່າໃນເກືອບທຸກດ້ານທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການໃຊ້ປະຈຳວັນ. ຂໍ້ເສຍຫຼັກແມ່ນຄັນເລັ່ງໄວເກີນໄປໃນໂໝດ Normal ແລະ Sport ເມື່ອຂັບໃນເມືອງ.

Soueast S06 ມີບ່ອນໃສ່ສຳພາລະດີກວ່າ, ພື້ນດ້ານຫຼັງຮາບກວ່າ ແລະມີເບາະໜ້າລະບາຍອາກາດແມ່ນແຕ່ໃນລຸ້ນພື້ນຖານ ຊຶ່ງເປັນຈຸດເດັ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບໃນລາຄານີ້. ແຕ່ແນະນຳໃຫ້ຊື້ໄດ້ຍາກໃນລາຄາປັດຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະເພາະຍີ່ຫໍ້ເອງກຳລັງຖືກແທນດ້ວຍ Votour. ຖ້າຍັງຫາໄດ້ ກໍໜ້າສົນໃຈພໍທີ່ຈະລອງຂັບ. ຖ້າຕ້ອງການລົດຕອນນີ້, Uni-S ເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນ.

ຮູບຖ່າຍ: Igor Vladimirsky
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне