Changan Uni-S बनाम Soueast S06: टेस्ट ट्रैक पर पूरी तुलनात्मक समीक्षा

दिमित्रोव्स्की परीक्षण मैदान में एक धूसर सुबह, Changan Uni-S के किनारों पर चढ़ी विनाइल रैप से Ronaldo और Silva के चेहरे हमें देख रहे थे। उस सुबह वे उदास लग रहे थे: पुर्तगाल अभी-अभी स्पेन से हारकर FIFA विश्व कप से बाहर हुआ था। लेकिन कार के सामने उसका अपना मुकाबला था। उसी श्रेणी की सीधी प्रतिद्वंद्वी Soueast S06 टेस्ट ट्रैक के बैरियर के पीछे इंतज़ार कर रही थी।

दोनों कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर हैं, जिनमें 1.5-लीटर टर्बो इंजन और ड्यूल-क्लच ऑटोमेटेड गियरबॉक्स हैं। इनमें से कौन बेहतर है?

कार पर फुटबॉल की तस्वीरें क्यों हैं?

Changan, पुर्तगाल की राष्ट्रीय फुटबॉल टीम की आधिकारिक साझेदार बनी। इसे मनाने के लिए कंपनी ने पत्रकारों के परीक्षण हेतु रखी अपनी Uni-S को पूरी तरह चमकीली, रंग-बिरंगी विनाइल रैप से ढक दिया। पार्किंग में बच्चों को यह बहुत पसंद आई। हमारे फोटोग्राफर को नहीं।

दोनों कारें

Changan Uni-S

• साल की पहली छमाही में 11,500 कारें बिकीं
• बड़े फेसलिफ्ट और ऑल-व्हील ड्राइव जोड़े जाने के बावजूद बिक्री पिछले साल की इसी अवधि के मुकाबले 15% घटी
• अब इसे कालिनिनग्राद के Avtotor संयंत्र में असेंबल किया जाता है; अपडेटेड मॉडल के गर्मियों के अंत तक डीलरों तक पहुँचने की उम्मीद है
• हमारी टेस्ट कार चीन में बनी थी: फेसलिफ्ट से पहले का सबसे ऊँचा Techno ट्रिम, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ

Soueast S06

• कालिनिनग्राद में Avtotor में असेंबल की जाती है
• सड़कों पर कम दिखती है: हमें एक कार केवल डीलर Major Auto के ज़रिए मिली, जिसने सौजन्य से इसे इस परीक्षण के लिए उपलब्ध कराया
• हमारी टेस्ट कार फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला बेस संस्करण थी; इसकी कीमत ऑल-व्हील ड्राइव वाली Uni-S के लगभग बराबर है

बॉडी और रोज़मर्रा के इस्तेमाल में सुधार

Soueast S06, Jetour Dashing के मालिकों की कई व्यावहारिक शिकायतें दूर करती है:

• रूफ रेल जोड़ी गई हैं; Dashing में नहीं थीं
• सामान्य दरवाज़े के हैंडल ने Dashing के बॉडी में समाए रहने वाले बाहर निकलने वाले हैंडल की जगह ली है, जिन्हें ठंड में इस्तेमाल करना मुश्किल था
• ऊपर लगाई गई हेडलाइटें गीली और कीचड़ भरी परिस्थितियों में ज़्यादा साफ रहती हैं
• लॉक और अनलॉक करने पर बजने वाली संगीतमय ध्वनि हटा दी गई है, जो Dashing में पूरे पार्किंग क्षेत्र में सुनाई देती थी

एक आदत अब भी बनी हुई है: अगर इंजन बंद किए बिना चाबी जेब में रखकर दूर चले जाएँ, तो कार अब भी छह तेज़ बीप देती है, जो दूर तक सुनाई देती हैं।

इंटीरियर: आराम और एर्गोनॉमिक्स

Soueast S06 — केबिन की समस्याएँ

बाहरी हिस्से के मुकाबले इंटीरियर पर कम ध्यान दिया गया। मुख्य समस्याएँ:

• बहुत ऊँची ड्राइविंग पोज़िशन। हमारे परीक्षक की लंबाई 186 cm है; उनका सिर छत की अंदरूनी लाइनिंग से छू रहा था, सीट और नीचे नहीं जा सकती थी और उन्हें बैकरेस्ट पीछे झुकाना पड़ा
• सीट का असुविधाजनक आकार — कमर के पास गड्ढा और कंधों की हड्डियों के बीच महसूस होने वाला उभार
• स्टीयरिंग कॉलम के सीमित एडजस्टमेंट — आरामदायक स्थिति केवल तभी मिली जब स्टीयरिंग पूरी तरह अपनी ओर खींचकर सबसे ऊँची स्थिति में रखा गया
• चपटा आकार और फिसलन वाला स्टीयरिंग रिम — इसकी आदत पड़ने में समय लगता है
• धूप में गायब हो जाने वाले क्लाइमेट कंट्रोल बटन — तेज़ धूप में सेंटर कंसोल के रोशन चिह्न बिल्कुल नहीं पढ़े जाते

अच्छी बात यह है कि बेस S06 में भी ये सुविधाएँ हैं:

• गर्म होने वाली आगे और पीछे की सीटें
• गर्म होने वाला स्टीयरिंग व्हील
• वेंटिलेटेड अगली सीटें — इस ट्रिम स्तर पर सचमुच हैरान करने वाली सुविधा

Changan Uni-S — अंदर ज़्यादा आरामदायक

Uni-S का केबिन स्पष्ट रूप से बेहतर है:

• सिर के ऊपर अधिक जगह — लंबे ड्राइवरों का सिर छत की लाइनिंग से नहीं छूता
• सीट का बेहतर आकार और काम का लंबर सपोर्ट एडजस्टमेंट (केवल आगे-पीछे, लेकिन इससे मदद मिलती है)
• ज़्यादा गोल और स्वाभाविक लगने वाला स्टीयरिंग व्हील, जिसमें आगे-पीछे और ऊँचाई का उपयोगी एडजस्टमेंट है तथा रिम पकड़ना आसान है
• अधिक मुलायम कृत्रिम चमड़े की अपहोल्स्ट्री, जो S06 की तुलना में कम रबर जैसी लगती है
• दो-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल — यह आरामदायक 22°C बनाए रखता है और हवा का बहाव अपने-आप नियंत्रित करता है, हालाँकि ग्रामीण सड़कों पर भी बहुत जल्दी अंदर की हवा दोबारा घुमाने वाले मोड पर चला जाता है। स्पष्ट चिह्न वाला अलग बटन इसे मैन्युअली बंद करने देता है।

तकनीक और मल्टीमीडिया

Changan Uni-S — साफ तौर पर बेहतर

• बेहतर ग्राफिक्स और अधिक आसानी से पढ़े जाने वाले फ़ॉन्ट के साथ बड़े और ज़्यादा स्पष्ट डिस्प्ले
• अधिक तार्किक मेनू व्यवस्था
• Yandex Maps पर आधारित बिल्ट-इन नेविगेशन, जिसमें लाइव ट्रैफिक जानकारी मिलती है
• बिल्ट-इन टेलीमैटिक्स
• इग्निशन ऑन करने के बाद मल्टीमीडिया सिस्टम 3–4 seconds में चालू हो जाता है

ऑडियो सिस्टम पर किसी ब्रांड का नाम नहीं है, लेकिन आवाज़ समृद्ध और भरपूर है, और 9-band इक्वलाइज़र एडजस्ट करना सुखद लगता है।

Soueast S06 — काम करता है, लेकिन सीमित है

• वॉइस कंट्रोल — Uni-S में भी है
• वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay — Uni-S में भी हैं
• Sony नाम वाले स्पीकर: असल में ठीक-ठाक आवाज़ पाने के लिए 3-band इक्वलाइज़र पर ऊँची आवृत्ति वाले सुर बढ़ाने पड़ते हैं, क्योंकि पहले से तय मोड आवाज़ को और खराब कर देते हैं
• इग्निशन ऑन करने के बाद मल्टीमीडिया सिस्टम को चालू होने में बहुत ज़्यादा समय लगता है

दृश्यता और कैमरे

दोनों क्रॉसओवर में ड्राइवर की सीट से बाहर लगभग एक जैसी दृश्यता मिलती है:

• बड़े बाहरी रियर-व्यू मिरर
• काफी पतले अगली ओर के पिलर
• सर्दियों के लिए गर्म होने वाली विंडस्क्रीन
• अच्छी तस्वीर देने वाले 360° चारों ओर दिखाने वाले कैमरा सिस्टम

हालाँकि, Changan का कैमरा सिस्टम बेहतर ढंग से डिज़ाइन किया गया है:

• सभी कैमरों की फोकल लेंथ बेहतर चुनी गई है
• साइड कैमरे तस्वीर में अगला पहिया भी दिखा सकते हैं, जो सड़क के किनारे केर्ब के पास पार्क करते समय बहुत उपयोगी है
• Soueast का साइड कैमरा पहिए के बिना केवल सड़क की सतह दिखाता है

पिछली सीटें और बूट

पीछे के यात्रियों के लिए जगह

दोनों कारों में गर्म होने वाली पिछली सीटें हैं, जिन्हें एडजस्ट नहीं किया जा सकता। मुख्य अंतर:

• Soueast S06 में पैरों और कंधों के लिए थोड़ी अधिक जगह है तथा पीछे पूरी तरह सपाट फर्श मिलता है
• Changan Uni-S में छोटी लेकिन महसूस होने वाली ट्रांसमिशन टनल है, पर पिछली बेंच का आकार ज़्यादा आरामदायक है और इसमें फोल्ड होने वाला बीच का आर्मरेस्ट है

बूट

Soueast S06 का बूट साफ तौर पर बेहतर है:

• बूट का फर्श दो ऊँचाइयों पर रखा जा सकता है
• हर तरफ मुलायम कपड़े की लाइनिंग
• पिछली सीटें मोड़ने पर पूरी तरह सपाट और एक ही स्तर पर लोडिंग सतह

इंजन और प्रदर्शन

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6-स्पीड वेट ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स

यही पावरट्रेन Chery समूह के कई मॉडलों में इस्तेमाल होता है और यहाँ भी इसका व्यवहार वैसा ही जाना-पहचाना है:

• शांत, बिना जल्दबाज़ी वाला स्वभाव, जिसमें एक्सेलरेटर दबाने के बाद साफ देरी महसूस होती है
• केवल दो ड्राइविंग मोड, Eco और Sport, और कोई भी कार को सचमुच तेज़ महसूस नहीं कराता
• Sport मोड में गियरबॉक्स निचले गियर देर तक रखता है, लेकिन फिर भी मौका मिलते ही ऊँचा गियर लगा देता है, और एक्सेलरेटर छोड़ने पर महसूस होने वाला झटका देता है
• खड़ी स्थिति से सहज, नरम शुरुआत। दोनों पैडल दबाकर शुरू करने पर भी क्लच इतनी नरमी से जुड़ता है और इंजन की गति 1,800 rpm तक सीमित रहती है कि 0 से 100 km/h तक हमारा सबसे अच्छा समय 11.6 seconds रहा — आधिकारिक आँकड़े से 0.1 seconds तेज़

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7-स्पीड वेट ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स

यह कहीं ज़्यादा जोशीली कार है:

• ब्रेक से पैर हटाकर एक्सेलरेटर पर रखते हुए सामान्य शुरुआत में 0 से 100 km/h तक 9.9 seconds
• दोनों पैडल दबाकर शुरुआत अप्रत्याशित रूप से धीमी रही: इंजन 2,400 rpm तक पहुँचा, लेकिन क्लच जुड़ते समय ठिठका और सेकंड के महत्वपूर्ण अंश खो दिए
• तीन ड्राइविंग मोड: Eco, Normal और Sport
• शहर के ट्रैफिक में Eco मोड सबसे अच्छा लगा: एक्सेलरेटर ज़्यादा नरमी और समान ढंग से प्रतिक्रिया देता है, इसलिए सहज ड्राइविंग आसान है
• Normal और Sport एक्सेलरेटर की प्रतिक्रिया को इतना तीखा कर देते हैं कि कार ट्रैफिक में बेचैन लगती है: पैडल हल्का दबाते ही वह तेज़ी से आगे उछलती है

Uni-S मोटरवे पर ओवरटेक करने और रफ्तार बढ़ाने में कहीं तेज़ है और ईंधन भी कम खर्च करती है: अतिरिक्त सातवें गियर के कारण 100 km/h पर Changan का टैकोमीटर 1,800 rpm, जबकि Soueast का 2,000 rpm दिखाता है।

हैंडलिंग

Changan Uni-S ने फेसलिफ्ट से पहले वाले मॉडल की मज़ेदार हैंडलिंग बरकरार रखी है:

• स्वाभाविक और सही प्रतिरोध वाले स्टीयरिंग के साथ तुरंत प्रतिक्रिया देने वाली हैंडलिंग
• पावर स्टीयरिंग के तीन मोड, जिनमें प्रतिरोध और सीधी स्थिति के आसपास की सटीकता अलग-अलग है
• हमें Normal मोड पसंद आया: सड़क से जुड़ाव का एहसास देने जितना भारी और रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त हल्का
• प्रतिक्रियाएँ तेज़ और अनुमान लगाने योग्य हैं, और स्टीयरिंग असली फीडबैक देता है

इस परीक्षण में Soueast S06 की हैंडलिंग को विस्तार से नहीं परखा गया, लेकिन इसका भारीपन, एक्सेलरेटर की नरम प्रतिक्रिया और फ्रंट-व्हील ड्राइव नतीजे का अंदाज़ा लगाना आसान बनाते हैं।

निष्कर्ष: कौन-सी कार जीतती है?

Changan Uni-S इन मामलों में बेहतर है:

• इंजन और प्रदर्शन
• हैंडलिंग और चेसिस का एहसास
• केबिन का आराम और एर्गोनॉमिक्स
• मल्टीमीडिया, स्क्रीन और नेविगेशन
• कैमरों और पार्किंग सिस्टम की गुणवत्ता

Soueast S06 इन मामलों में बेहतर है:

• बूट की जगह और सामान ले जाने की क्षमता
• पीछे पैरों के लिए जगह और सपाट फर्श (मामूली बढ़त)
• बेस संस्करण में वेंटिलेटेड अगली सीटें (इस कीमत पर प्रभावशाली)

कोई स्पष्ट विजेता नहीं:

• कीमत के बदले मिलने वाला मूल्य, खासकर ब्रांड का नाम बदलकर Votour होने को ध्यान में रखें तो

Changan Uni-S कुल मिलाकर बेहतर कार है: तेज़, अधिक सुविधाओं वाली, चलाने में ज़्यादा आरामदायक और रोज़मर्रा के इस्तेमाल में मायने रखने वाले लगभग हर पहलू में अधिक बारीकी से तैयार की गई। इसकी मुख्य कमी शहर में Normal और Sport मोड का ज़रूरत से ज़्यादा संवेदनशील एक्सेलरेटर है।

Soueast S06 में बेहतर बूट, पीछे अधिक सपाट फर्श और इस कीमत पर अनोखी सुविधा के तौर पर बेस संस्करण में भी वेंटिलेटेड अगली सीटें हैं। लेकिन इसकी मौजूदा कीमत पर इसकी सिफारिश करना कठिन है, खासकर इसलिए कि ब्रांड की जगह ही Votour ले रहा है। अगर अब भी एक मिल जाए, तो यह टेस्ट ड्राइव लेने लायक दिलचस्प है। अगर आपको अभी कार चाहिए, तो Uni-S स्पष्ट विकल्प है।

फोटो: Igor Vladimirsky
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне