ในเช้าวันฟ้าครึ้มที่สนามทดสอบ ดมิตรอฟสกี ใบหน้าของ Ronaldo และ Silva มองมาที่เราจากสติกเกอร์ไวนิลข้างตัวถัง Changan Uni-S เช้าวันนั้นทั้งคู่ดูเศร้า เพราะ โปรตุเกสเพิ่งแพ้สเปน และตกรอบฟุตบอลโลก FIFA แต่ตัวรถเองยังมีการแข่งขันของตัวเองรออยู่ คู่แข่งโดยตรงในกลุ่มเดียวกันอย่าง Soueast S06 กำลังรออยู่หลังไม้กั้นของสนามทดสอบ
ทั้งสองเป็นครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ แล้วคันไหนดีกว่ากัน?
ทำไมรถถึงหุ้มด้วยภาพฟุตบอล?
Changan เป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการของทีมฟุตบอลชาติโปรตุเกส บริษัทจึงฉลองด้วยการหุ้ม Uni-S ในกลุ่มรถสำหรับสื่อมวลชนทั้งคันด้วยไวนิลหลากสีสันสดใส เด็ก ๆ ในลานจอดรถชอบกันมาก แต่ช่างภาพของเราไม่ชอบ
รถทั้งสองคัน
Changan Uni-S
- ขายได้ 11,500 คัน ในช่วงครึ่งแรกของปี
- ยอดขายลดลง 15% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้จะปรับโฉมครั้งใหญ่และเพิ่มระบบขับเคลื่อนทุกล้อแล้วก็ตาม
- ปัจจุบันประกอบที่ โรงงาน Avtotor ใน คาลินินกราด คาดว่ารุ่นปรับปรุงจะถึงผู้จำหน่ายภายในช่วงปลายฤดูร้อน
- รถทดสอบของเราผลิตในจีน เป็นรุ่นย่อยสูงสุด Techno ก่อนปรับโฉม พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
Soueast S06
- ประกอบที่ Avtotor ใน คาลินินกราด
- พบเห็นบนถนนได้ยาก เราหารถได้จากผู้จำหน่าย Major Auto เพียงแห่งเดียว ซึ่งเอื้อเฟื้อรถให้เราทดสอบ
- รถทดสอบของเราเป็น รุ่นเริ่มต้นขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาของมันเกือบเท่ากับ Uni-S รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ
การปรับปรุงตัวถังและการใช้งานประจำวัน
Soueast S06 แก้ไขข้อร้องเรียนด้านการใช้งานหลายอย่างจากเจ้าของ Jetour Dashing:
- เพิ่ม ราวหลังคา ซึ่ง Dashing ไม่มี
- มือเปิดประตูแบบธรรมดา มาแทนมือเปิดแบบแนบตัวถังแล้วเด้งออกของ Dashing ซึ่งใช้งานยากในอากาศหนาว
- ไฟหน้าที่ติดตั้งสูงขึ้น ช่วยให้เลอะน้อยลงเมื่อเจอฝนและโคลน
- ตัด เสียงดนตรีขณะล็อกและปลดล็อก ที่ใน Dashing ดังไปทั่วลานจอดรถออกแล้ว
ยังมีพฤติกรรมหนึ่งเหลืออยู่ ถ้าคุณเดินจากรถไปพร้อมกุญแจในกระเป๋าโดยไม่ดับเครื่อง รถจะส่ง เสียงบี๊บดังหกครั้ง ซึ่งได้ยินไปไกล
ภายใน: ความสบายและการยศาสตร์
Soueast S06 — ปัญหาในห้องโดยสาร
ภายในได้รับความใส่ใจน้อยกว่าภายนอก ปัญหาหลักมีดังนี้:
- ตำแหน่งนั่งขับสูงมาก ผู้ทดสอบของเราสูง 186 cm ศีรษะชนเพดาน เบาะลดต่ำกว่านั้นไม่ได้แล้ว จึงต้องเอนพนักพิงไปด้านหลัง
- รูปทรงเบาะไม่ดี มีส่วนเว้าบริเวณหลังส่วนล่างและสันนูนที่รู้สึกได้ชัดระหว่างสะบัก
- ระยะปรับคอพวงมาลัยจำกัด ตำแหน่งเดียวที่นั่งสบายคือต้องดึงพวงมาลัยออกมาสุดและปรับไว้สูงสุด
- วงพวงมาลัยลื่นและมีรูปทรงตัดแบน ต้องใช้เวลาปรับตัว
- ปุ่มควบคุมแอร์ที่มองไม่เห็นเมื่อโดนแดด สัญลักษณ์เรืองแสงบนคอนโซลกลางอ่านไม่ออกเลยเมื่อแดดจัด
ด้านข้อดี แม้แต่ S06 รุ่นเริ่มต้นก็มี:
- เบาะหน้าและหลังพร้อมระบบทำความร้อน
- พวงมาลัยพร้อมระบบทำความร้อน
- เบาะหน้าพร้อมระบบระบายอากาศ ถือว่าเหนือความคาดหมายจริง ๆ สำหรับรุ่นย่อยระดับนี้
Changan Uni-S — ภายในนั่งสบายกว่า
ห้องโดยสารของ Uni-S ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด:
- พื้นที่เหนือศีรษะมากกว่า ผู้ขับตัวสูงไม่ชนเพดาน
- รูปทรงเบาะดีกว่า พร้อมระบบปรับดันหลังส่วนล่างที่ใช้งานได้ผล แม้ปรับได้แค่เข้าและออก แต่ก็ช่วยได้
- พวงมาลัยกลมกว่าและให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติกว่า ปรับระยะใกล้ไกลและความสูงได้อย่างใช้งานจริง พร้อมวงพวงมาลัยที่จับถนัดกว่า
- วัสดุหุ้ม หนังสังเคราะห์นุ่มกว่า ให้ความรู้สึกคล้ายยางน้อยกว่าใน S06
- ระบบปรับอากาศแยกสองโซน รักษาอุณหภูมิ 22°C ที่สบายและควบคุมแรงลมอัตโนมัติ แต่สลับไปใช้การหมุนเวียนอากาศภายในง่ายเกินไป แม้ขับบนถนนนอกเมือง คุณปิดโหมดนี้เองได้ด้วยปุ่มแยกที่มีสัญลักษณ์ชัดเจน
เทคโนโลยีและมัลติมีเดีย
Changan Uni-S — ดีกว่าชัดเจน
- หน้าจอใหญ่และคมชัดกว่า พร้อมกราฟิกที่ดีกว่าและตัวอักษรที่อ่านง่ายกว่า
- โครงสร้างเมนูเป็นเหตุเป็นผลกว่า
- ระบบนำทางในตัว ที่ใช้ Yandex Maps พร้อมข้อมูลจราจรแบบเรียลไทม์
- ระบบเทเลเมติกส์ในตัว
- ระบบมัลติมีเดีย เริ่มทำงานภายใน 3–4 seconds หลังเปิดสวิตช์กุญแจ
ระบบเสียงไม่มีชื่อแบรนด์ แต่ให้เสียงที่มีรายละเอียดและอิ่มเต็ม การปรับ อีควอไลเซอร์ 9-band ก็ทำได้อย่างเพลิดเพลิน
Soueast S06 — ใช้งานได้ แต่มีข้อจำกัด
- สั่งงานด้วยเสียง ซึ่ง Uni-S ก็มีเช่นกัน
- Android Auto และ Apple CarPlay แบบไร้สาย ซึ่ง Uni-S ก็มีเช่นกัน
- ลำโพงที่มีชื่อ Sony ในการใช้งานจริงต้องเร่งเสียงแหลมด้วยอีควอไลเซอร์ 3-band จึงจะได้เสียงที่พอยอมรับได้ เพราะโหมดสำเร็จรูปทำให้เสียงแย่ลง
- ระบบมัลติมีเดีย ใช้เวลาเริ่มทำงานนานกว่ามาก หลังเปิดสวิตช์กุญแจ
ทัศนวิสัยและกล้อง
ครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นให้ทัศนวิสัยจากเบาะคนขับใกล้เคียงกัน:
- กระจกมองข้างขนาดใหญ่
- เสาคู่หน้าค่อนข้างเรียว
- กระจกบังลมหน้าพร้อมระบบทำความร้อนสำหรับฤดูหนาว
- ระบบกล้องรอบคัน 360° ที่ให้ภาพดี
อย่างไรก็ตาม ระบบกล้องของ Changan ออกแบบได้ดีกว่า:
- เลือกทางยาวโฟกัสของกล้องทุกตัวได้เหมาะสมกว่า
- กล้องด้านข้างแสดง ล้อหน้าไว้ในภาพ ได้ ซึ่งมีประโยชน์มากเวลาจอดชิดขอบทาง
- กล้องด้านข้างของ Soueast แสดงเฉพาะพื้นถนน ไม่เห็นล้อ
เบาะหลังและห้องเก็บสัมภาระ
พื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
ทั้งสองคันมีเบาะหลังพร้อมระบบทำความร้อน แต่ปรับตำแหน่งไม่ได้ ความแตกต่างหลักคือ:
- Soueast S06 มีพื้นที่วางขาและพื้นที่ช่วงไหล่มากกว่าเล็กน้อย พร้อม พื้นห้องโดยสารด้านหลังราบสนิท
- Changan Uni-S มีอุโมงค์ชุดส่งกำลังขนาดเล็กแต่สังเกตได้ ทว่าตัวเบาะหลังมีรูปทรงที่นั่งสบายกว่าและมี ที่วางแขนกลางแบบพับได้
ห้องเก็บสัมภาระ
ห้องเก็บสัมภาระของ Soueast S06 ดีกว่าชัดเจน:
- พื้นห้องเก็บสัมภาระปรับได้สองระดับ
- บุผ้านุ่มทั่วทุกส่วน
- เมื่อพับเบาะหลังจะได้พื้นบรรทุกที่ราบสนิทและเสมอกัน
เครื่องยนต์และสมรรถนะ
Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, เกียร์คลัตช์คู่แบบเปียก 6 จังหวะ
ชุดขับเคลื่อนเดียวกันนี้ใช้ในหลายรุ่นของกลุ่ม Chery และในรถคันนี้ก็มีลักษณะการทำงานแบบที่คุ้นเคย:
- บุคลิกนิ่งและไม่เร่งรีบ มีอาการหน่วงชัดเจนหลังเหยียบคันเร่ง
- มีเพียง สองโหมดการขับขี่ คือ Eco และ Sport และไม่มีโหมดไหนทำให้รู้สึกว่ารถเร็วจริง ๆ
- ในโหมด Sport เกียร์จะค้างเกียร์ต่ำไว้นานขึ้น แต่ก็ยังเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงทันทีที่ทำได้ พร้อม อาการกระตุกชัดเจนเมื่อถอนคันเร่ง
- ออกตัวนุ่มนวลและค่อยเป็นค่อยไป แม้ออกตัวโดยเหยียบทั้งสองแป้น คลัตช์ก็จับตัวนุ่มมากและรอบเครื่องถูกจำกัดไว้ที่ 1,800 rpm ทำให้เวลาที่ดีที่สุดของเราจาก 0 ถึง 100 km/h อยู่ที่ 11.6 seconds เร็วกว่าตัวเลขทางการ 0.1 seconds
Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, เกียร์คลัตช์คู่แบบเปียก 7 จังหวะ
เป็นรถที่กระฉับกระเฉงกว่ามาก:
- 0 ถึง 100 km/h ใน 9.9 seconds ด้วยการออกตัวตามปกติ โดยย้ายเท้าจากเบรกไปคันเร่ง
- การออกตัวโดยเหยียบทั้งสองแป้นกลับช้ากว่าอย่างไม่คาดคิด รอบเครื่องขึ้นไปถึง 2,400 rpm แต่แล้วก็สะดุดรอช่วงคลัตช์จับ ทำให้เสียเสี้ยววินาทีที่สำคัญไป
- สามโหมดการขับขี่: Eco, Normal และ Sport
- ในการจราจรในเมือง โหมด Eco ให้ความรู้สึกดีที่สุด คันเร่งตอบสนองนุ่มนวลและสม่ำเสมอกว่า จึงขับให้ราบรื่นได้ง่าย
- Normal และ Sport ทำให้คันเร่งไวมากจนรถมีอาการกระชากในการจราจร แค่แตะแป้นเบา ๆ รถก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว
Uni-S เร็วกว่ามากเวลา เร่งแซงและเร่งความเร็วบนมอเตอร์เวย์ และใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า ที่ 100 km/h มาตรวัดรอบของ Changan แสดง 1,800 rpm เทียบกับ 2,000 rpm ของ Soueast เพราะมีเกียร์เจ็ดเพิ่มมาอีกหนึ่งเกียร์
การควบคุมรถ
Changan Uni-S ยังคงการควบคุมที่ขับสนุกของรุ่นก่อนปรับโฉมไว้:
- การควบคุมตอบสนองฉับไว พร้อมพวงมาลัยที่เป็นธรรมชาติและมีน้ำหนักเหมาะสม
- สามโหมดพวงมาลัยเพาเวอร์ ต่างกันที่น้ำหนักและความแม่นยำบริเวณตำแหน่งตรงกลาง
- เราชอบ โหมด Normal มากกว่า หนักพอให้รู้สึกถึงการสัมผัสถนน แต่ก็เบาพอสำหรับการขับประจำวัน
- รถตอบสนองรวดเร็วและคาดเดาได้ พวงมาลัยส่งความรู้สึกจากถนนกลับมาจริง
เราไม่ได้ศึกษาการควบคุมของ Soueast S06 อย่างละเอียดในการทดสอบนี้ แต่ความรู้สึกที่หนักกว่า การตอบสนองคันเร่งที่นุ่มนวลกว่า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ทำให้คาดเดาผลได้ไม่ยาก
บทสรุป: คันไหนชนะ?
Changan Uni-S ดีกว่าในด้าน:
- เครื่องยนต์และสมรรถนะ
- การควบคุมและความรู้สึกจากแชสซี
- ความสบายและการยศาสตร์ภายใน
- มัลติมีเดีย หน้าจอ และระบบนำทาง
- คุณภาพกล้องและระบบช่วยจอด
Soueast S06 ดีกว่าในด้าน:
- พื้นที่ห้องเก็บสัมภาระและการบรรทุกกระเป๋า
- พื้นที่วางขาด้านหลังและพื้นราบ (ได้เปรียบเล็กน้อย)
- เบาะหน้าระบายอากาศในรุ่นเริ่มต้น (น่าประทับใจในราคานี้)
ไม่มีผู้ชนะชัดเจน:
- ความคุ้มค่า โดยเฉพาะเมื่อคำนึงถึงการเปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น Votour
Changan Uni-S เป็นรถที่ดีกว่าโดยรวม เร็วกว่า อุปกรณ์ครบกว่า ขับสบายกว่า และเก็บรายละเอียดอย่างใส่ใจกว่าแทบทุกด้านที่สำคัญต่อการใช้งานประจำวัน ข้อเสียหลักคือคันเร่งที่ไวเกินไปในโหมด Normal และ Sport เมื่อขับในเมือง
Soueast S06 มีห้องเก็บสัมภาระที่ดีกว่า พื้นด้านหลังราบกว่า และมีเบาะหน้าระบายอากาศแม้ในรุ่นเริ่มต้น ซึ่งโดดเด่นไม่เหมือนใครในราคานี้ แต่แนะนำให้ซื้อได้ยากในราคาปัจจุบัน โดยเฉพาะเมื่อแบรนด์เองกำลังถูกแทนที่ด้วย Votour หากยังหาได้สักคัน ก็มีความน่าสนใจพอให้ลองขับ แต่ถ้าต้องการรถตอนนี้ Uni-S คือคำตอบที่ชัดเจน
ภาพ: Igor Vladimirsky
นี่คือบทความแปล อ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
เผยแพร่แล้ว กันยายน 04, 2026 • 8m ในการอ่าน
