曇り空の朝、ドミトロフスキーのテスト施設で、Changan Uni-Sの側面を覆うビニールラッピングからRonaldoとSilvaの顔がこちらを見つめていた。その朝の両選手は悲しそうに見えた。ポルトガルはスペインに敗れたばかりで、FIFAワールドカップから姿を消していたのだ。しかし、このクルマには別の勝負が待っていた。同じクラスの直接のライバル、Soueast S06が、テストコースのゲートの向こうで待ち構えていた。
どちらも1.5リッターターボエンジンとデュアルクラッチ式自動変速機を搭載するコンパクトクロスオーバーだ。優れているのはどちらだろうか。
なぜクルマがサッカーの写真で覆われているのか？
Changanはサッカーポルトガル代表の公式パートナーになった。それを記念し、広報車のUni-S全体に、鮮やかな多色のビニールラッピングを施したのである。駐車場の子どもたちには大好評だった。われわれのカメラマンには不評だった。
比較する両車
Changan Uni-S
- 上半期の販売台数は11,500台
- 大規模なフェイスリフトと全輪駆動の追加にもかかわらず、販売台数は前年同期比15%減
- 現在はカリーニングラードのAvtotor工場で組み立てられており、改良モデルは夏の終わりまでに販売店へ届く見込み
- 試乗車は中国製で、フェイスリフト前の最上級グレードTechnoの全輪駆動仕様
Soueast S06
- カリーニングラードのAvtotorで組み立て
- 路上では珍しい存在。今回の試乗車も、販売店Major Autoの好意による貸し出しでようやく確保できた
- 試乗車は前輪駆動のベース仕様で、価格は全輪駆動のUni-Sとほぼ同じ
ボディと日常の使い勝手を改善
Soueast S06では、Jetour Dashingのオーナーが指摘していた実用面の不満がいくつか解消されている。
- Dashingにはなかったルーフレールを追加
- 寒い時期に使いにくかったDashingの格納式フラッシュドアハンドルを、通常のドアハンドルに変更
- ヘッドライトを高い位置に配置したことで、雨や泥のある状況でも汚れにくくなった
- Dashingでは駐車場全体に響いていた施錠・解錠時の音楽を廃止
ただし、ひとつの癖は残っている。エンジンを止めず、キーをポケットに入れたまま離れると、今でも大きな警告音が六回鳴り、遠くまで響き渡る。
室内：快適性と操作性
Soueast S06 — 室内の問題点
室内には外観ほど手が入っていない。主な問題は以下のとおりだ。
- 非常に高いドライビングポジション。身長186 cmのテスターは頭が天井に触れてしまった。シートはそれ以上下げられず、背もたれを後ろに倒す必要があった
- シートの形状がよくない — 腰の部分がくぼみ、肩甲骨の間にははっきりした盛り上がりがある
- ステアリングコラムの調整範囲が狭い — ハンドルを最も手前に引き出し、最も高い位置にして初めて快適な姿勢になった
- 滑りやすく、平らな部分のあるステアリングリム — 慣れるまで時間がかかる
- 日差しの中では見えなくなる空調ボタン — センターコンソールの発光表示は、強い日光の下ではまったく読めない
一方、評価できる点として、S06はベース仕様でも以下を備える。
- 前後席シートヒーター
- ステアリングヒーター
- 前席シートベンチレーション — このグレードでの採用は本当に意外だ
Changan Uni-S — 室内はより快適
Uni-Sの室内は明らかに優れている。
- 頭上空間が広い — 背の高いドライバーでも頭が天井に触れない
- よりよいシート形状に、効果のあるランバーサポート調整を装備（前後方向だけだが、それでも役立つ）
- より丸く自然な形のステアリングで、前後・上下の調整範囲も実用的。リムも握りやすい
- シート表皮はより柔らかい合成皮革で、S06ほどゴムのような感触ではない
- 左右独立式の二ゾーンエアコン — 快適な22°Cを保ち、風量も自動で制御する。ただし、郊外の道でさえ内気循環に切り替わりやすい。表示のわかりやすい独立ボタンがあり、手動で解除できる。
技術装備とマルチメディア
Changan Uni-S — 明確な優位
- より大きく鮮明なディスプレイに、優れたグラフィックと読みやすい文字
- より理にかなったメニュー構成
- リアルタイムの交通情報に対応する、Yandex Mapsベースの内蔵ナビゲーション
- 内蔵テレマティクス
- マルチメディアシステムはイグニッションをオンにすると3–4 secondsで起動する
オーディオにブランド名は付いていないが、音は豊かで厚みがあり、9-bandイコライザーの調整も楽しい。
Soueast S06 — 機能するが、限界もある
- 音声操作 — Uni-Sも対応
- ワイヤレスのAndroid AutoとApple CarPlay — Uni-Sも両方に対応
- Sonyの名を冠したスピーカー：実際には、まずまずの音を得るために3-bandイコライザーで高音を上げる必要がある。プリセットを選ぶと、かえって音が悪くなる
- マルチメディアシステムは、イグニッションをオンにしてから起動するまでにはるかに時間がかかる
視界とカメラ
運転席からの視界は、両車でほぼ同等だ。
- 大きなドアミラー
- 比較的細いフロントピラー
- 冬に役立つヒーター付きフロントガラス
- 良好な映像を映す360°全周囲カメラシステム
ただし、Changanのカメラシステムは設計がより優れている。
- どのカメラも焦点距離の選び方が適切
- 側面カメラは前輪を映像に収められるため、縁石の横に駐車するときに非常に便利
- Soueastの側面カメラは路面しか映さず、車輪は見えない
後席と荷室
後席の居住空間
両車とも後席にヒーターを備えるが、調整機構はない。主な違いは次のとおり。
- Soueast S06は足元と肩まわりに少し余裕があり、後席の床は完全にフラット
- Changan Uni-Sには小さいながらも存在を感じるトランスミッショントンネルがある。ただし、後席自体の形状はより快適で、格納式のセンターアームレストも備える
荷室
Soueast S06の荷室が明らかに優れている。
- 高さを二段階に設定できる荷室フロア
- 全面を柔らかい布地で内張り
- 後席を倒すと、段差のない完全にフラットな荷室になる
エンジンと動力性能
Soueast S06 — 1.5T、147 hp / 210 Nm、6速湿式デュアルクラッチ変速機
同じパワートレインはCheryグループの複数の車種に採用されており、このクルマでもおなじみの振る舞いを見せる。
- 穏やかでのんびりした性格で、アクセルを踏んでから明らかな遅れがある
- 走行モードはEcoとSportの二種類だけで、どちらを選んでも本当に速いとは感じられない
- Sportでは低いギアを長く保持するが、それでも可能になればすぐにシフトアップする。アクセルを戻したときには明らかなショックがある
- 停止状態からは滑らかで穏やかに発進する。両方のペダルを踏んで発進を試みても、クラッチのつながりは非常に柔らかく、エンジン回転数も1,800 rpmに制限される。その結果、0から100 km/hまでの最速タイムは11.6 secondsで、公称値より0.1 seconds速かった
Changan Uni-S — 1.5T、181 hp / 280 Nm、7速湿式デュアルクラッチ変速機
こちらははるかに活発なクルマだ。
- ブレーキからアクセルへ足を移す通常の発進で、0から100 km/hまで9.9 seconds
- 両方のペダルを踏んでからの発進は、予想に反して遅かった。エンジンは2,400 rpmまで上がったが、クラッチがつながるところで息つきし、貴重な一瞬を失った
- 走行モードは三種類：Eco、Normal、Sport
- 市街地ではEcoモードが最もよかった。アクセルの応答がより穏やかで均一なため、滑らかに走らせやすい
- NormalとSportではアクセルの反応が鋭すぎ、市街地の交通の中では落ち着かない。ペダルを軽く踏んだだけで、急に前へ飛び出す
Uni-Sは高速道路での追い越しや加速がはるかに速く、燃料消費も少ない。100 km/h走行時、Changanの回転計は1,800 rpmを示し、Soueastは2,000 rpmとなる。追加された七段目のギアが効いている。
操縦性
Changan Uni-Sはフェイスリフト前のモデルが持っていた、運転の楽しさを保っている。
- 自然で適切な重さのステアリングによる反応のよい操縦性
- 操舵の重さと直進付近での正確さが異なる、三種類のパワーステアリングモード
- われわれが好んだのはNormalモード。路面とのつながりを感じるだけの重さがあり、日常の運転には十分軽い
- 反応は素早く予測しやすい。ステアリングからは本物のフィードバックが伝わってくる
今回のテストではSoueast S06の操縦性を詳しく検証していない。ただ、重々しい感触、穏やかなアクセル応答、そして前輪駆動という条件から、結果は予測しやすい。
結論：勝つのはどちらか？
Changan Uni-Sが優れる点：
- エンジンと動力性能
- 操縦性とシャシーの感触
- 室内の快適性と操作性
- マルチメディア、画面、ナビゲーション
- カメラと駐車支援システムの質
Soueast S06が優れる点：
- 荷室の広さと荷物の積みやすさ
- 後席の足元空間とフラットな床（わずかな優位）
- ベース仕様でも前席にベンチレーションを装備（この価格では見事）
明確な勝者がいない項目：
- 価格に対する価値。特に、ブランド名がVotourへ変更される点も考慮した場合
総合的にはChangan Uni-Sのほうが優れたクルマだ。速く、装備が充実し、運転が快適で、日常使用で重要になるほぼすべての部分が丁寧に仕上げられている。主な弱点は、市街地でNormalとSportを使ったときの過敏なアクセル応答だ。
Soueast S06は荷室が優れ、後席の床もより平らで、この価格では珍しく、ベース仕様にも前席ベンチレーションを備える。しかし、現在の価格では勧めにくい。とりわけブランド自体がVotourに置き換わる事情がある。まだ見つかるなら、試乗してみるだけの面白さはある。いまクルマが必要なら、Uni-Sが当然の選択だ。
写真：Igor Vladimirsky
この記事は翻訳です。原文はこちらでお読みいただけます：Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
公開日 9月 04, 2026 • 読む時間：5分
