W pochmurny poranek na poligonie Dmitrovsky twarze Ronaldo i Silva spoglądały na nas z winylowej okleiny na bokach Changan Uni-S. Tego ranka wyglądały na smutne: reprezentacja Portugalii właśnie przegrała z zespołem Hiszpanii i odpadła z mistrzostw świata FIFA. Samochód miał jednak przed sobą własny pojedynek. Jego bezpośredni rywal w tej samej klasie, Soueast S06, czekał za szlabanem toru testowego.
Oba auta to kompaktowe crossovery z turbodoładowanymi silnikami o pojemności 1.5 litra i zautomatyzowanymi skrzyniami dwusprzęgłowymi. Który z nich jest lepszy?
Skąd piłkarskie zdjęcia na samochodzie?
Changan został oficjalnym partnerem piłkarskiej reprezentacji Portugalii. Z tej okazji firma pokryła całego Uni-S ze swojej floty prasowej jaskrawą, wielobarwną folią winylową. Dzieciom na parkingu bardzo się to spodobało. Naszemu fotografowi — nie.
Dwa samochody
Changan Uni-S
- 11,500 sztuk sprzedanych w pierwszej połowie roku
- Sprzedaż spadła o 15% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, mimo gruntownego liftingu i wprowadzenia napędu na wszystkie koła
- Obecnie montowany w zakładzie Avtotor w mieście Kaliningrad; zmodernizowany model ma trafić do dealerów pod koniec lata
- Nasz samochód testowy powstał w Chinach: to topowa wersja Techno sprzed liftingu, z napędem na wszystkie koła
Soueast S06
- Montowany w zakładzie Avtotor w mieście Kaliningrad
- Rzadko spotykany na drogach: egzemplarz znaleźliśmy dopiero u dealera Major Auto, który uprzejmie udostępnił go do tego testu
- Testowaliśmy wersję podstawową z napędem na przednie koła; jej cena jest niemal taka sama jak Uni-S z napędem na wszystkie koła
Ulepszenia nadwozia i codziennej funkcjonalności
Soueast S06 odpowiada na kilka praktycznych uwag właścicieli modelu Jetour Dashing:
- Dodano relingi dachowe; Dashing ich nie miał
- Zwykłe klamki zastąpiły chowane, zlicowane z nadwoziem klamki modelu Dashing, które trudno było obsługiwać w chłodne dni
- Wyżej zamontowane reflektory pozostają czystsze na mokrej i błotnistej drodze
- Usunięto melodię towarzyszącą zamykaniu i otwieraniu zamków, którą w modelu Dashing słychać było na całym parkingu
Jeden zwyczaj pozostał: samochód nadal wydaje sześć głośnych sygnałów, słyszalnych daleko wokół, jeśli odejdziemy z kluczykiem w kieszeni, nie wyłączając silnika.
Wnętrze: komfort i ergonomia
Soueast S06 — problemy w kabinie
Wnętrzu poświęcono mniej uwagi niż nadwoziu. Główne problemy:
- Bardzo wysoka pozycja za kierownicą. Nasz kierowca testowy ma 186 cm wzrostu; głową dotykał podsufitki, fotela nie dało się już obniżyć, więc musiał odchylić oparcie
- Źle wyprofilowany fotel — zagłębienie na wysokości lędźwi i wyraźne wybrzuszenie między łopatkami
- Ograniczona regulacja kolumny kierowniczej — jedyną wygodną pozycję dało się uzyskać przy kierownicy maksymalnie wysuniętej i ustawionej najwyżej
- Śliska obręcz kierownicy o spłaszczonym kształcie — trzeba się do niej przyzwyczaić
- Przyciski klimatyzacji znikające w słońcu — w ostrym świetle podświetlanych oznaczeń na konsoli środkowej w ogóle nie da się odczytać
Na plus: nawet podstawowy S06 ma:
- Podgrzewane przednie i tylne siedzenia
- Podgrzewaną kierownicę
- Wentylowane przednie fotele — prawdziwe zaskoczenie na tym poziomie wyposażenia
Changan Uni-S — wygodniej w środku
Kabina Uni-S jest zauważalnie lepsza:
- Więcej miejsca nad głową — wysocy kierowcy nie dotykają podsufitki
- Lepiej wyprofilowany fotel ze skuteczną regulacją podparcia lędźwiowego (tylko przód–tył, ale to pomaga)
- Bardziej okrągła, naturalna kierownica z użytecznym zakresem regulacji wysokości i odległości oraz wygodniejszą do trzymania obręczą
- Tapicerka z miększej sztucznej skóry, mniej przypominającej gumę niż w S06
- Dwustrefowa klimatyzacja — utrzymuje komfortowe 22°C i automatycznie steruje nawiewem, choć zbyt chętnie włącza obieg zamknięty, nawet na drogach poza miastem. Osobny, wyraźnie oznaczony przycisk pozwala wyłączyć go ręcznie.
Technologia i multimedia
Changan Uni-S — zdecydowanie lepszy
- Większe, ostrzejsze wyświetlacze z lepszą grafiką i czytelniejszymi czcionkami
- Bardziej logiczna struktura menu
- Wbudowana nawigacja oparta na Yandex Maps, z informacjami o ruchu na żywo
- Wbudowana telematyka
- System multimedialny uruchamia się w 3–4 seconds po włączeniu zapłonu
System audio nie nosi nazwy żadnej marki, ale brzmi bogato i pełnie, a regulacja korektora 9-band to przyjemność.
Soueast S06 — działa, ale ma ograniczenia
- Sterowanie głosowe — Uni-S też je ma
- Bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay — Uni-S również je oferuje
- Głośniki z logo Sony: w praktyce trzeba podbić wysokie tony w korektorze 3-band, aby uzyskać akceptowalne brzmienie, ponieważ gotowe ustawienia je pogarszają
- System multimedialny uruchamia się znacznie dłużej po włączeniu zapłonu
Widoczność i kamery
Oba crossovery zapewniają podobną widoczność z miejsca kierowcy:
- Duże lusterka boczne
- Dość smukłe przednie słupki
- Podgrzewana przednia szyba na zimę
- Systemy kamer dookólnych 360° z dobrym obrazem
Jednak system kamer w Changan jest lepiej zaprojektowany:
- Lepiej dobrane ogniskowe wszystkich kamer
- Kamery boczne mogą pokazywać przednie koło w kadrze, co bardzo pomaga przy parkowaniu obok krawężnika
- Boczna kamera Soueast pokazuje jedynie nawierzchnię, bez koła
Tylne siedzenia i bagażnik
Miejsce dla pasażerów z tyłu
Oba samochody mają podgrzewane tylne siedzenia bez regulacji. Główne różnice:
- Soueast S06 oferuje nieco więcej miejsca na nogi i na wysokości barków oraz całkowicie płaską podłogę z tyłu
- Changan Uni-S ma niewielki, ale wyczuwalny tunel środkowy, za to sama tylna kanapa jest wygodniej wyprofilowana i wyposażona w składany środkowy podłokietnik
Bagażnik
Bagażnik Soueast S06 jest zdecydowanie lepszy:
- Podłoga bagażnika ustawiana na dwóch wysokościach
- Miękka wykładzina materiałowa na wszystkich powierzchniach
- Całkowicie płaska, równa powierzchnia ładunkowa po złożeniu tylnych siedzeń
Silnik i osiągi
Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa z mokrymi sprzęgłami
Ten sam zespół napędowy stosowany jest w kilku modelach grupy Chery i tutaj zachowuje się w dobrze znany sposób:
- Spokojny, niespieszny charakter z wyraźnym opóźnieniem po wciśnięciu gazu
- Tylko dwa tryby jazdy, Eco i Sport, a żaden z nich nie sprawia, że samochód wydaje się naprawdę szybki
- W trybie Sport skrzynia dłużej utrzymuje niższe biegi, ale i tak zmienia przełożenie na wyższe, gdy tylko może, z wyraźnym szarpnięciem po odpuszczeniu gazu
- Płynne, łagodne ruszanie z miejsca. Nawet przy starcie z obu wciśniętych pedałów sprzęgło załącza się tak miękko, a obroty silnika są ograniczone do 1,800 rpm, że nasz najlepszy wynik od 0 do 100 km/h wyniósł 11.6 seconds — o 0.1 seconds szybciej od wartości oficjalnej
Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa z mokrymi sprzęgłami
Znacznie bardziej energiczny samochód:
- Od 0 do 100 km/h w 9.9 seconds, przy zwykłym starcie, z przełożeniem stopy z hamulca na gaz
- Start z obu wciśniętych pedałów okazał się niespodziewanie wolniejszy: silnik osiągał 2,400 rpm, ale potem wahał się przy załączaniu sprzęgła i tracił cenne ułamki sekundy
- Trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport
- W ruchu miejskim najlepiej sprawdzał się tryb Eco: gaz reaguje łagodniej i bardziej równomiernie, co ułatwia płynną jazdę
- Normal i Sport tak bardzo wyostrzają reakcję na gaz, że samochód staje się nerwowy w korkach: lekkie naciśnięcie pedału powoduje gwałtowny skok do przodu
Uni-S jest znacznie szybszy podczas wyprzedzania i przyspieszania na autostradzie, a do tego zużywa mniej paliwa: przy 100 km/h obrotomierz Changan pokazuje 1,800 rpm wobec 2,000 rpm w Soueast, dzięki dodatkowemu siódmemu biegowi.
Prowadzenie
Changan Uni-S zachował przyjemne prowadzenie modelu sprzed liftingu:
- Żwawe reakcje z naturalnie pracującym układem kierowniczym o dobrze dobranym oporze
- Trzy tryby wspomagania kierownicy, różniące się oporem i precyzją w okolicy położenia na wprost
- Wybraliśmy tryb Normal: opór jest na tyle duży, by czuć kontakt z drogą, i na tyle mały, by wygodnie jeździć na co dzień
- Reakcje są szybkie i przewidywalne, a kierownica przekazuje rzeczywiste informacje zwrotne
Prowadzenia Soueast S06 nie badaliśmy w tym teście szczegółowo, ale jego większa ociężałość, łagodniejsza reakcja na gaz i napęd na przednie koła pozwalają łatwo przewidzieć wynik.
Werdykt: który samochód wygrywa?
Changan Uni-S jest lepszy pod względem:
- Silnika i osiągów
- Prowadzenia i wyczucia podwozia
- Komfortu i ergonomii wnętrza
- Multimediów, ekranów i nawigacji
- Jakości kamer i systemu parkowania
Soueast S06 jest lepszy pod względem:
- Przestrzeni bagażnika i przewożenia bagażu
- Miejsca na nogi z tyłu i płaskiej podłogi (niewielka przewaga)
- Wentylowanych przednich foteli w wersji podstawowej (imponujące w tej cenie)
Bez wyraźnego zwycięzcy:
- Stosunek jakości do ceny, zwłaszcza po uwzględnieniu zmiany nazwy marki na Votour
Changan Uni-S jest ogólnie lepszym samochodem: szybszym, lepiej wyposażonym, wygodniejszym w prowadzeniu i staranniej dopracowanym w niemal każdym obszarze ważnym na co dzień. Jego główną wadą jest zbyt czuły gaz w trybach Normal i Sport podczas jazdy po mieście.
Soueast S06 ma lepszy bagażnik, bardziej płaską podłogę z tyłu i — co wyjątkowe w tej cenie — wentylowane przednie fotele nawet w wersji podstawowej. Trudno go jednak polecić przy obecnej cenie, zwłaszcza że samą markę zastępuje Votour. Jeśli jeszcze znajdziesz egzemplarz, jest dość interesujący, by wybrać się na jazdę próbną. Jeśli potrzebujesz samochodu teraz, oczywistym wyborem jest Uni-S.
Zdjęcie: Igor Vladimirsky
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł możesz przeczytać tutaj: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
Opublikowano Wrzesień 04, 2026 • 9m do przeczytania
