Changan Uni-S بمقابلہ Soueast S06: ٹیسٹ ٹریک پر جامع موازنہ

دمیتروفسکی کے آزمائشی میدان میں ایک ابر آلود صبح، Changan Uni-S کے پہلوؤں پر لگی ونائل ریپنگ سے Ronaldo اور Silva کے چہرے ہمیں دیکھ رہے تھے۔ اس صبح وہ اداس لگ رہے تھے: پرتگال ابھی اسپین سے ہار کر FIFA ورلڈ کپ سے باہر ہوا تھا۔ تاہم خود گاڑی کے سامنے اپنا ایک مقابلہ تھا۔ اسی کلاس میں اس کی براہِ راست حریف، Soueast S06، ٹیسٹ ٹریک کی رکاوٹ کے پیچھے انتظار کر رہی تھی۔

دونوں کمپیکٹ کراس اوور ہیں جن میں 1.5 لیٹر کے ٹربو چارجڈ انجن اور ڈوئل کلچ خودکار گیئر باکس ہیں۔ ان میں سے کون سی بہتر ہے؟

گاڑی فٹ بال کی تصویروں سے کیوں ڈھکی ہوئی ہے؟

Changan، پرتگال کی قومی فٹ بال ٹیم کی باضابطہ شراکت دار بنی، اور اس موقع پر کمپنی نے اپنے پریس فلیٹ کی Uni-S کو مکمل طور پر شوخ، مختلف رنگوں والی ونائل ریپنگ سے ڈھک دیا۔ پارکنگ میں موجود بچوں کو یہ بہت پسند آئی۔ ہمارے فوٹوگرافر کو نہیں۔

دونوں گاڑیاں

Changan Uni-S

• سال کی پہلی ششماہی میں 11,500 گاڑیاں فروخت ہوئیں
• بڑی فیس لفٹ اور آل وہیل ڈرائیو کے اضافے کے باوجود فروخت گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 15% کم ہوئی
• اب کالینن گراد میں Avtotor کے پلانٹ میں اسمبل ہوتی ہے؛ اپ ڈیٹ شدہ ماڈل گرمیوں کے آخر تک ڈیلروں کے پاس پہنچنے کی توقع ہے
• ہماری ٹیسٹ گاڑی چین میں بنی تھی: فیس لفٹ سے پہلے کی سب سے اعلیٰ Techno ٹرم، آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ

Soueast S06

• کالینن گراد میں Avtotor میں اسمبل ہوتی ہے
• سڑکوں پر کم نظر آتی ہے: ہمیں ایک صرف Major Auto ڈیلر کے ذریعے ملی، جس نے مہربانی کرکے اس ٹیسٹ کے لیے گاڑی فراہم کی
• ہماری ٹیسٹ گاڑی فرنٹ وہیل ڈرائیو والا بنیادی ورژن تھی؛ اس کی قیمت آل وہیل ڈرائیو Uni-S کے تقریباً برابر ہے

باڈی اور روزمرہ استعمال میں بہتری

Soueast S06، Jetour Dashing کے مالکان کی روزمرہ استعمال سے متعلق کئی شکایات کا ازالہ کرتی ہے:

• چھت کی ریلیں شامل کی گئی ہیں؛ Dashing میں یہ نہیں تھیں
• دروازوں کے عام ہینڈل، Dashing کے باڈی کے برابر چھپے رہنے اور باہر نکلنے والے ہینڈلوں کی جگہ لیتے ہیں، جنہیں سرد موسم میں استعمال کرنا مشکل تھا
• زیادہ اونچائی پر لگی ہیڈلائٹس گیلی اور کیچڑ والی صورتِ حال میں زیادہ صاف رہتی ہیں
• لاک اور ان لاک کرتے وقت بجنے والی موسیقی، جو Dashing میں پوری پارکنگ میں سنائی دیتی تھی، ختم کر دی گئی ہے

ایک عادت باقی ہے: اگر آپ انجن بند کیے بغیر چابی جیب میں رکھ کر دور چلے جائیں تو گاڑی اب بھی چھ بلند بیپ دیتی ہے، جو آس پاس دور تک سنائی دیتی ہیں۔

اندرونی حصہ: آرام اور استعمال میں سہولت

Soueast S06 — کیبن کے مسائل

بیرونی حصے کے مقابلے میں اندرونی حصے پر کم توجہ دی گئی۔ اہم مسائل:

• ڈرائیونگ کی نشست بہت اونچی ہے۔ ہمارے ٹیسٹر کا قد 186 cm ہے؛ اس کا سر چھت کی اندرونی تہہ سے لگتا تھا، سیٹ مزید نیچے نہیں ہو سکتی تھی، اور اسے پشت پیچھے جھکانی پڑی
• سیٹ کی نامناسب ساخت — کمر کے نچلے حصے پر گڑھا اور کندھوں کی ہڈیوں کے درمیان نمایاں ابھار
• اسٹیئرنگ کالم کی محدود ایڈجسٹمنٹ — آرام دہ پوزیشن صرف اس وقت ملی جب اسٹیئرنگ مکمل باہر کھینچ کر سب سے اونچا کیا گیا
• چپٹی شکل والا پھسلن دار اسٹیئرنگ رم — اس کی عادت ڈالنے میں وقت لگتا ہے
• دھوپ میں غائب ہو جانے والے کلائمیٹ بٹن — تیز دھوپ میں سینٹر کنسول کے روشن نشانات بالکل نہیں پڑھے جاتے

اچھی بات یہ ہے کہ بنیادی S06 میں بھی یہ سہولتیں ہیں:

• گرم ہونے والی اگلی اور پچھلی سیٹیں
• گرم ہونے والا اسٹیئرنگ
• ہوادار اگلی سیٹیں — اس درجے کی ٹرم میں واقعی حیران کن سہولت

Changan Uni-S — اندر سے زیادہ آرام دہ

Uni-S کا کیبن واضح طور پر بہتر ہے:

• سر کے لیے زیادہ جگہ — لمبے قد کے ڈرائیور چھت کی اندرونی تہہ سے نہیں ٹکراتے
• سیٹ کی بہتر ساخت اور کمر کے نچلے حصے کے سہارے کی مؤثر ایڈجسٹمنٹ (صرف آگے اور پیچھے، لیکن فائدہ ہوتا ہے)
• زیادہ گول اور فطری اسٹیئرنگ، فاصلے اور اونچائی کی مفید ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، اور ایسا رم جسے پکڑنا آسان ہے
• زیادہ نرم مصنوعی چمڑے کی اپہولسٹری، جو S06 کے مقابلے میں کم ربڑ جیسی محسوس ہوتی ہے
• دو زون والا کلائمیٹ کنٹرول — یہ آرام دہ 22°C درجۂ حرارت برقرار رکھتا اور ہوا کے بہاؤ کو خودکار طور پر کنٹرول کرتا ہے، اگرچہ دیہی سڑکوں پر بھی اندرونی ہوا کی دوبارہ گردش بہت جلد چالو کر دیتا ہے۔ واضح نشان والا الگ بٹن اسے ہاتھ سے بند کرنے دیتا ہے۔

ٹیکنالوجی اور ملٹی میڈیا

Changan Uni-S — واضح طور پر بہتر

• بڑے اور زیادہ واضح ڈسپلے، بہتر گرافکس اور زیادہ آسانی سے پڑھے جانے والے فونٹس کے ساتھ
• مینیو کی زیادہ منطقی ترتیب
• Yandex Maps پر مبنی بلٹ اِن نیویگیشن، ٹریفک کی تازہ معلومات کے ساتھ
• بلٹ اِن ٹیلی میٹکس
• اگنیشن آن کرنے کے بعد ملٹی میڈیا سسٹم 3–4 seconds میں شروع ہو جاتا ہے

آڈیو سسٹم پر کسی برانڈ کا نام نہیں، لیکن آواز بھرپور اور گہری ہے، اور 9-band ایکولائزر کو ایڈجسٹ کرنا خوش گوار تجربہ ہے۔

Soueast S06 — کام کرتا ہے، مگر محدود ہے

• آواز کے ذریعے کنٹرول — Uni-S میں بھی ہے
• وائرلیس Android Auto اور Apple CarPlay — Uni-S میں بھی دونوں ہیں
• Sony کے نام والے اسپیکر: عملی طور پر قابلِ قبول آواز کے لیے 3-band ایکولائزر میں اونچی فریکوئنسی بڑھانی پڑتی ہے، کیونکہ پہلے سے طے شدہ موڈ آواز مزید خراب کرتے ہیں
• اگنیشن آن کرنے کے بعد ملٹی میڈیا سسٹم شروع ہونے میں کہیں زیادہ وقت لیتا ہے

باہر کا نظارہ اور کیمرے

دونوں کراس اوور میں ڈرائیور کی سیٹ سے باہر تقریباً ایک جیسا نظارہ ملتا ہے:

• بڑے سائیڈ مرر
• معقول حد تک پتلے اگلے ستون
• سردیوں کے لیے گرم ہونے والی ونڈ اسکرین
• اچھی تصویر دینے والے 360° چاروں طرف کے کیمرہ سسٹم

تاہم Changan کا کیمرہ سسٹم زیادہ بہتر انداز میں ڈیزائن کیا گیا ہے:

• تمام کیمروں کی فوکل لمبائیوں کا بہتر انتخاب
• سائیڈ کیمرے تصویر میں اگلا پہیہ دکھا سکتے ہیں، جو فٹ پاتھ کے کنارے پارک کرتے وقت بہت مفید ہے
• Soueast کا سائیڈ کیمرہ پہیہ دکھائے بغیر صرف سڑک کی سطح دکھاتا ہے

پچھلی سیٹیں اور ڈگی

پچھلے مسافروں کے لیے جگہ

دونوں گاڑیوں کی پچھلی سیٹیں گرم ہوتی ہیں، مگر ان میں کوئی ایڈجسٹمنٹ نہیں۔ اہم فرق:

• Soueast S06 ٹانگوں اور کندھوں کے لیے کچھ زیادہ جگہ دیتی ہے، اور پیچھے مکمل ہموار فرش ہے
• Changan Uni-S میں ٹرانسمیشن کی چھوٹی مگر نمایاں ابھری ہوئی سرنگ ہے، لیکن پچھلی بینچ کی اپنی ساخت زیادہ آرام دہ ہے اور اس میں تہہ ہونے والا درمیانی آرم ریسٹ بھی ہے

ڈگی

Soueast S06 کی ڈگی واضح طور پر بہتر ہے:

• ڈگی کا فرش دو اونچائیوں پر رکھا جا سکتا ہے
• ہر طرف نرم کپڑے کی تہہ
• پچھلی سیٹیں تہہ کرنے پر سامان رکھنے کی مکمل ہموار اور ایک سطح والی جگہ

انجن اور کارکردگی

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm، تیل میں کام کرنے والے دو کلچوں کا 6 اسپیڈ گیئر باکس

یہی پاور ٹرین Chery گروپ کے کئی ماڈلوں میں استعمال ہوتی ہے، اور یہاں بھی اس کا رویہ وہی مانوس ہے:

• پُرسکون، بے عجلت مزاج، ایکسیلیریٹر دبانے کے بعد نمایاں تاخیر کے ساتھ
• صرف دو ڈرائیونگ موڈ، Eco اور Sport، اور ان میں سے کوئی بھی گاڑی کو واقعی تیز محسوس نہیں کراتا
• Sport موڈ میں گیئر باکس نچلے گیئر زیادہ دیر تک رکھتا ہے، مگر موقع ملتے ہی پھر بھی اونچا گیئر لگا دیتا ہے، اور ایکسیلیریٹر چھوڑنے پر نمایاں جھٹکا لگتا ہے
• کھڑی حالت سے ہموار، نرم روانگی۔ دونوں پیڈل دبا کر آغاز کرنے پر بھی کلچ اتنی نرمی سے جڑتا ہے، اور انجن کی رفتار 1,800 rpm تک محدود رہتی ہے، کہ 0 سے 100 km/h تک ہمارا بہترین وقت 11.6 seconds رہا — سرکاری اعداد کے مقابلے میں 0.1 seconds تیز

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm، تیل میں کام کرنے والے دو کلچوں کا 7 اسپیڈ گیئر باکس

کہیں زیادہ پُرجوش گاڑی:

• 0 سے 100 km/h تک 9.9 seconds میں، معمول کے آغاز کے ساتھ، پاؤں بریک سے ایکسیلیریٹر پر منتقل کرکے
• دونوں پیڈل دبا کر آغاز غیرمتوقع طور پر سست رہا: انجن 2,400 rpm تک پہنچا، لیکن کلچ جڑتے وقت ہچکچایا اور سیکنڈ کے اہم حصے ضائع ہو گئے
• تین ڈرائیونگ موڈ: Eco، Normal اور Sport
• شہری ٹریفک میں Eco موڈ سب سے بہتر لگا: ایکسیلیریٹر زیادہ نرمی اور یکسانیت سے جواب دیتا ہے، اس لیے ہموار ڈرائیونگ آسان ہے
• Normal اور Sport ایکسیلیریٹر کا ردِعمل اتنا تیز کر دیتے ہیں کہ گاڑی ٹریفک میں بے چین ہو جاتی ہے: پیڈل پر ہلکا سا دباؤ بھی اسے اچانک آگے اچھال دیتا ہے

Uni-S، موٹروے پر اوورٹیک کرنے اور رفتار بڑھانے میں کہیں زیادہ تیز ہے، اور ایندھن بھی کم استعمال کرتی ہے: اضافی ساتویں گیئر کی بدولت 100 km/h پر Changan کا ریو کاؤنٹر 1,800 rpm دکھاتا ہے، جبکہ Soueast میں 2,000 rpm ہوتے ہیں۔

ہینڈلنگ

Changan Uni-S میں فیس لفٹ سے پہلے والے ماڈل کی خوش گوار ہینڈلنگ برقرار ہے:

• فطری اور مناسب وزن والے اسٹیئرنگ کے ساتھ فوری ردِعمل والی ہینڈلنگ
• پاور اسٹیئرنگ کے تین موڈ، جو وزن اور سیدھی پوزیشن کے آس پاس درستگی میں مختلف ہیں
• ہم نے Normal موڈ کو ترجیح دی: سڑک سے رابطے کا احساس دینے کے لیے کافی بھاری، اور روزمرہ ڈرائیونگ کے لیے کافی ہلکا
• ردِعمل تیز اور قابلِ پیش گوئی ہے، اور اسٹیئرنگ حقیقی فیڈبیک دیتا ہے

اس ٹیسٹ میں Soueast S06 کی ہینڈلنگ تفصیل سے نہیں پرکھی گئی، لیکن اس کا زیادہ بھاری احساس، ایکسیلیریٹر کا نرم ردِعمل اور فرنٹ وہیل ڈرائیو نتیجے کا اندازہ لگانا آسان بنا دیتے ہیں۔

نتیجہ: کون سی گاڑی جیتتی ہے؟

Changan Uni-S ان شعبوں میں بہتر ہے:

• انجن اور کارکردگی
• ہینڈلنگ اور چیسس کا احساس
• اندرونی آرام اور استعمال میں سہولت
• ملٹی میڈیا، اسکرینیں اور نیویگیشن
• کیمروں اور پارکنگ سسٹم کا معیار

Soueast S06 ان شعبوں میں بہتر ہے:

• ڈگی کی گنجائش اور سامان لے جانے کی سہولت
• پیچھے ٹانگوں کی جگہ اور ہموار فرش (معمولی برتری)
• بنیادی ورژن میں ہوادار اگلی سیٹیں (اس قیمت پر متاثر کن)

کوئی واضح فاتح نہیں:

• قیمت کے مقابلے میں حاصل ہونے والی قدر، خاص طور پر اگر برانڈ کا نام Votour ہونے کو بھی مدِنظر رکھا جائے

Changan Uni-S مجموعی طور پر بہتر گاڑی ہے: زیادہ تیز، زیادہ لیس، چلانے میں زیادہ آرام دہ اور روزمرہ استعمال میں اہم تقریباً ہر شعبے میں زیادہ نفاست سے تیار کی گئی۔ اس کی بڑی خامی شہر میں Normal اور Sport موڈ کے دوران حد سے زیادہ حساس ایکسیلیریٹر ہے۔

Soueast S06 کی ڈگی بہتر ہے، پیچھے فرش زیادہ ہموار ہے اور، اس قیمت پر منفرد طور پر، بنیادی ورژن میں بھی اگلی سیٹیں ہوادار ہیں۔ لیکن موجودہ قیمت پر اس کی سفارش مشکل ہے، خاص طور پر اس لیے کہ خود برانڈ کی جگہ Votour لے رہا ہے۔ اگر اب بھی ایک مل جائے تو یہ ٹیسٹ ڈرائیو کے لیے کافی دلچسپ ہے۔ اگر آپ کو ابھی گاڑی چاہیے تو Uni-S واضح انتخاب ہے۔

تصویر: Igor Vladimirsky
یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون آپ یہاں پڑھ سکتے ہیں: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне