Par un matin gris sur le centre d’essais de Dmitrovsky, les visages de Ronaldo et de Silva nous regardaient depuis le film vinyle recouvrant les flancs du Changan Uni-S. Ils semblaient tristes ce matin-là : le Portugal venait de perdre contre l’Espagne et de quitter la Coupe du monde FIFA. La voiture avait toutefois sa propre confrontation à mener. Son rival direct dans la même catégorie, le Soueast S06, attendait derrière la barrière de la piste d’essais.
Tous deux sont des crossovers compacts équipés de moteurs turbo de 1.5 litre et de boîtes robotisées à double embrayage. Lequel est le meilleur ?
Pourquoi la voiture est-elle couverte d’images de football ?
Changan est devenu partenaire officiel de l’équipe nationale de football du Portugal et, pour marquer l’événement, a entièrement habillé le Uni-S de son parc presse d’un film vinyle aux couleurs vives. Les enfants du parking ont beaucoup aimé. Notre photographe, non.
Les deux voitures
Changan Uni-S
- 11,500 exemplaires vendus au premier semestre
- Les ventes ont reculé de 15% par rapport à la même période l’an dernier, malgré un restylage important et l’arrivée de la transmission intégrale
- Désormais assemblé à l’usine Avtotor de Kaliningrad ; le modèle actualisé est attendu en concession d’ici la fin de l’été
- Notre voiture d’essai a été fabriquée en Chine : la finition supérieure Techno d’avant restylage, avec transmission intégrale
Soueast S06
- Assemblé chez Avtotor à Kaliningrad
- Rare sur la route : nous n’en avons trouvé un que grâce au concessionnaire Major Auto, qui nous l’a aimablement prêté pour cet essai
- Notre voiture d’essai était la version de base à traction avant ; son prix est presque identique à celui du Uni-S à transmission intégrale
Des améliorations de carrosserie et d’usage quotidien
Le Soueast S06 répond à plusieurs critiques pratiques formulées par les propriétaires de Jetour Dashing :
- Des barres de toit longitudinales ont été ajoutées ; le Dashing n’en avait pas
- Des poignées de porte classiques remplacent les poignées affleurantes escamotables du Dashing, difficiles à utiliser par temps froid
- Des phares placés plus haut restent plus propres sur chaussée mouillée ou boueuse
- Le son musical au verrouillage et au déverrouillage, qui s’entendait sur tout le parking avec le Dashing, a été supprimé
Une habitude subsiste : la voiture émet toujours six bips puissants, audibles de loin, si l’on s’éloigne avec la clé en poche sans couper le moteur.
Habitacle : confort et ergonomie
Soueast S06 — Les problèmes à bord
L’habitacle a reçu moins d’attention que l’extérieur. Les principaux problèmes :
- Une position de conduite très haute. Notre essayeur mesure 186 cm ; sa tête touchait le ciel de toit, le siège ne pouvait pas descendre davantage et il a dû incliner le dossier
- Un siège mal dessiné — un creux au niveau des lombaires et une bosse sensible entre les omoplates
- Une plage de réglage limitée de la colonne de direction — la seule position confortable imposait de tirer le volant au maximum et de le placer au plus haut
- Une jante de volant glissante et aplatie — il faut du temps pour s’y habituer
- Des touches de climatisation qui disparaissent au soleil — les repères lumineux de la console centrale sont totalement illisibles en plein soleil
Point positif, même le S06 de base dispose de :
- Sièges avant et arrière chauffants
- Volant chauffant
- Sièges avant ventilés — une vraie surprise à ce niveau de finition
Changan Uni-S — Plus confortable à bord
L’habitacle du Uni-S est nettement meilleur :
- Davantage de garde au toit — les grands conducteurs ne touchent pas le ciel de toit
- Un siège mieux dessiné, avec un réglage du soutien lombaire efficace (uniquement d’avant en arrière, mais c’est utile)
- Un volant plus rond et plus naturel, offrant des réglages en profondeur et en hauteur utiles, ainsi qu’une jante plus facile à tenir
- Une sellerie en similicuir plus souple, moins caoutchouteuse que dans le S06
- Une climatisation bizone — elle maintient une température agréable de 22°C et gère automatiquement le débit d’air, même si elle passe trop volontiers en recyclage, y compris sur les routes de campagne. Une touche séparée et clairement identifiée permet de désactiver ce recyclage manuellement.
Technologie et multimédia
Changan Uni-S — Nettement meilleur
- Des écrans plus grands et plus nets, avec de meilleurs graphismes et des caractères plus lisibles
- Des menus organisés de façon plus logique
- Une navigation intégrée fondée sur Yandex Maps, avec les conditions de circulation en temps réel
- Une télématique intégrée
- Le système multimédia démarre en 3–4 seconds après la mise du contact
Le système audio ne porte aucune marque, mais le son est riche et ample, et le réglage de l’égaliseur 9-band est un plaisir.
Soueast S06 — Fonctionnel, mais limité
- Commande vocale — le Uni-S en dispose aussi
- Android Auto et Apple CarPlay sans fil — le Uni-S en dispose aussi
- Des haut-parleurs portant le nom Sony : en pratique, il faut relever les aigus sur l’égaliseur 3-band pour obtenir un son acceptable, car les modes préréglés le dégradent
- Le système multimédia met beaucoup plus longtemps à démarrer après la mise du contact
Visibilité et caméras
Les deux crossovers offrent une visibilité comparable depuis le siège du conducteur :
- De grands rétroviseurs extérieurs
- Des montants avant relativement fins
- Un pare-brise chauffant pour l’hiver
- Des systèmes de caméras à vision panoramique 360° offrant une bonne image
Cependant, le système de caméras du Changan est mieux pensé :
- Des focales mieux choisies sur toutes les caméras
- Les caméras latérales peuvent montrer la roue avant dans l’image, ce qui est très utile pour se garer le long d’une bordure
- La caméra latérale du Soueast ne montre que la chaussée, sans la roue
Places arrière et coffre
L’espace pour les passagers arrière
Les deux voitures ont des sièges arrière chauffants, sans réglage. Les principales différences :
- Le Soueast S06 offre un peu plus d’espace aux jambes et aux épaules, ainsi qu’un plancher entièrement plat à l’arrière
- Le Changan Uni-S possède un tunnel de transmission petit mais sensible ; en revanche, la banquette est mieux dessinée et intègre un accoudoir central rabattable
Coffre
Le coffre du Soueast S06 est nettement meilleur :
- Un plancher de coffre réglable sur deux hauteurs
- Un revêtement textile doux partout
- Une surface de chargement entièrement plane et sans marche lorsque les sièges arrière sont rabattus
Moteur et performances
Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, boîte à 6 rapports et double embrayage humide
Le même groupe motopropulseur équipe plusieurs modèles du groupe Chery et se comporte ici de façon bien connue :
- Un caractère calme et sans précipitation, avec un temps de réponse sensible après une pression sur l’accélérateur
- Seulement deux modes de conduite, Eco et Sport, et aucun ne donne l’impression d’une voiture vraiment rapide
- En mode Sport, la boîte conserve les rapports inférieurs plus longtemps, mais monte toujours les rapports dès que possible, avec un à-coup sensible au lever de pied
- Des démarrages souples et doux depuis l’arrêt. Même en partant avec les deux pédales enfoncées, l’embrayage s’engage si doucement, avec un régime moteur limité à 1,800 rpm, que notre meilleur temps de 0 à 100 km/h a été de 11.6 seconds — soit 0.1 seconds de mieux que la valeur officielle
Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, boîte à 7 rapports et double embrayage humide
Une voiture beaucoup plus énergique :
- 0 à 100 km/h en 9.9 seconds, avec un démarrage normal, en passant le pied du frein à l’accélérateur
- Le départ avec les deux pédales enfoncées s’est révélé étonnamment plus lent : le moteur est monté à 2,400 rpm, puis a hésité à l’engagement de l’embrayage, perdant de précieuses fractions de seconde
- Trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport
- En circulation urbaine, le mode Eco nous a semblé le meilleur : l’accélérateur répond plus doucement et plus régulièrement, ce qui facilite une conduite sans à-coups
- Normal et Sport rendent l’accélérateur si vif que la voiture devient nerveuse dans la circulation : une légère pression sur la pédale provoque un bond en avant
Le Uni-S est beaucoup plus rapide pour dépasser et accélérer sur autoroute, tout en consommant moins : à 100 km/h, le compte-tours du Changan indique 1,800 rpm contre 2,000 rpm pour le Soueast, grâce au septième rapport supplémentaire.
Comportement routier
Le Changan Uni-S conserve le comportement plaisant du modèle d’avant restylage :
- Un comportement réactif, avec une direction naturelle et bien dosée en effort
- Trois modes d’assistance de direction, qui diffèrent par l’effort au volant et la précision autour du point milieu
- Nous avons préféré le mode Normal : assez ferme pour donner une sensation de contact avec la route, assez léger pour le quotidien
- Les réactions sont rapides et prévisibles, et le volant transmet de véritables informations
Le comportement du Soueast S06 n’a pas été étudié en détail dans cet essai, mais sa sensation de lourdeur, sa réponse plus douce à l’accélérateur et sa traction avant rendent le résultat facile à prévoir.
Conclusion : quelle voiture l’emporte ?
Le Changan Uni-S est meilleur sur les points suivants :
- Moteur et performances
- Comportement routier et sensations du châssis
- Confort et ergonomie à bord
- Multimédia, écrans et navigation
- Qualité des caméras et du système de stationnement
Le Soueast S06 est meilleur sur les points suivants :
- Volume du coffre et transport des bagages
- Espace aux jambes à l’arrière et plancher plat (un léger avantage)
- Sièges avant ventilés dès la version de base (impressionnant à ce prix)
Pas de vainqueur net :
- Rapport qualité-prix, surtout en tenant compte du changement de nom de la marque en Votour
Le Changan Uni-S est globalement la meilleure voiture : plus rapide, mieux équipée, plus agréable à conduire et plus soignée dans presque tous les domaines qui comptent au quotidien. Son principal défaut est l’accélérateur trop sensible en modes Normal et Sport en ville.
Le Soueast S06 a un meilleur coffre, un plancher arrière plus plat et, fait unique à ce prix, des sièges avant ventilés même en version de base. Mais il est difficile à recommander à son tarif actuel, d’autant que la marque elle-même est remplacée par Votour. Si vous en trouvez encore un, il mérite suffisamment d’intérêt pour un essai. Si vous avez besoin d’une voiture maintenant, le Uni-S est le choix évident.
Photo : Igor Vladimirsky
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
Publié Septembre 04, 2026 • 10m à lire
