在 德米特羅夫 試車場一個陰沉的早晨，Changan Uni-S 車身兩側的膠膜上，Ronaldo 和 Silva 的面孔正望著我們。那天早上，他們看來有些難過：葡萄牙剛敗給西班牙，從 FIFA 世界盃出局。不過，這輛車也有自己的較量要面對。同級直接對手 Soueast S06 正在測試跑道的柵欄後等候。
兩者都是搭載 1.5 升渦輪增壓引擎與雙離合器自手排變速箱的緊湊型跨界休旅車。究竟哪一輛更好？
車身為何貼滿足球圖案？
Changan 成為葡萄牙 國家足球隊的官方合作夥伴，為此替旗下媒體試駕車 Uni-S 全車貼上色彩鮮豔的多色膠膜。停車場裡的孩子們非常喜歡。我們的攝影師卻不喜歡。
兩款測試車
Changan Uni-S
- 上半年售出 11,500 輛
- 即使經過大幅改款並增加四輪驅動版本，銷量仍較去年同期下降 15%
- 目前在 加里寧格勒 的 Avtotor 工廠組裝；更新車型預計於夏末前抵達經銷商
- 我們的測試車產自中國，是改款前搭載四輪驅動的 Techno 頂級車型
Soueast S06
- 由 加里寧格勒 的 Avtotor 組裝
- 路上相當罕見：我們只能透過經銷商 Major Auto 找到一輛，對方也好心提供車輛供本次測試
- 我們的測試車是前輪驅動入門版本，售價幾乎與四輪驅動的 Uni-S 相同
車身與日常使用的改善
Soueast S06 針對 Jetour Dashing 車主提出的幾項實用性問題作出改善：
- 新增車頂縱向行李架；Dashing 原本沒有
- 以一般車門把手取代 Dashing 與車身齊平的伸縮式把手，後者在寒冷天候下不易使用
- 位置更高的頭燈在潮濕、泥濘的環境中較能保持乾淨
- 取消了上鎖與解鎖時的音樂提示聲，Dashing 原本的聲音會響遍整座停車場
有一個習慣仍然保留：如果未熄火就帶著口袋裡的鑰匙離開，車輛依然會發出六聲響亮的嗶聲，遠處也聽得見。
內裝：舒適性與人體工學
Soueast S06 — 車室內的問題
內裝受到的重視不如外觀。主要問題如下：
- 駕駛坐姿過高。我們的試車員身高 186 cm，頭部會碰到頂篷，座椅也無法再調低，只好把椅背向後傾
- 座椅輪廓不佳 — 下背部位置有凹陷，兩側肩胛骨之間則有明顯隆起
- 方向機柱調整範圍有限 — 只有將方向盤拉到最外側並升至最高位置，才坐得舒服
- 方向盤盤緣容易滑手，造型又帶有平直部分 — 需要時間適應
- 在陽光下看不見的空調按鍵 — 中央鞍座上的發光標示，在烈日下完全無法辨識
優點則是連入門 S06 都配備：
- 前後座加熱功能
- 方向盤加熱功能
- 前座通風功能 — 以這個配備等級來說，確實令人驚喜
Changan Uni-S — 車室更舒適
Uni-S 的車室明顯更好：
- 頭部空間更充裕 — 高個子駕駛不會碰到頂篷
- 座椅輪廓更好，腰靠調整也確實有用，雖然只能前後調，但仍有幫助
- 更圓、更自然的方向盤，前後與高低調整範圍實用，盤緣也更容易握持
- 更柔軟的人造皮革包覆，觸感不像 S06 那麼接近橡膠
- 雙區恆溫空調 — 能維持舒適的 22°C，並自動控制風量，但太容易切換至內循環，即使在郊外道路也是如此。獨立且標示清楚的按鍵可讓駕駛手動關閉內循環。
科技與多媒體
Changan Uni-S — 明顯更出色
- 更大、更清晰的螢幕，圖像表現更佳，字體也更容易閱讀
- 更合乎邏輯的選單架構
- 內建導航，以 Yandex Maps 為基礎，提供即時路況資訊
- 內建車聯網功能
- 開啟電門後，多媒體系統在 3–4 seconds 內啟動
音響系統沒有標示品牌，但聲音豐富飽滿，9-band 等化器也很值得細細調整。
Soueast S06 — 能用，但功能有限
- 語音控制 — Uni-S 也有
- 無線 Android Auto 與 Apple CarPlay — Uni-S 也有
- 掛著 Sony 名稱的喇叭：實際使用時，必須透過 3-band 等化器提高高音，才能得到可接受的音質，因為預設模式反而讓聲音更差
- 開啟電門後，多媒體系統需要更長時間才會啟動
視野與攝影機
兩款跨界休旅車從駕駛座望出去的視野相近：
- 大型車外後視鏡
- 相對纖細的前柱
- 冬季可用的擋風玻璃加熱功能
- 畫面良好的 360° 環景攝影系統
不過，Changan 的攝影系統設計更周到：
- 所有攝影機的焦距都選得更恰當
- 側面攝影機能將前輪納入畫面，靠路緣停車時非常實用
- Soueast 的側面攝影機只拍到路面，看不到車輪
後座與行李廂
後座乘客空間
兩車的後座皆有加熱功能，但無法調整。主要差異如下：
- Soueast S06 的腿部與肩部空間稍大，後排還有完全平整的地板
- Changan Uni-S 的傳動通道隆起不大但仍明顯，不過後座本身的輪廓更舒適，並配備可收折的中央扶手
行李廂
Soueast S06 的行李廂明顯更好：
- 行李廂底板可設定兩種高度
- 各處均有柔軟織布內襯
- 後座椅背倒下後，形成完全平整、沒有高低差的載物平台
引擎與性能
Soueast S06 — 1.5T、147 hp / 210 Nm、6 速濕式雙離合器變速箱
同一套動力系統也用於 Chery 集團旗下多款車型，在這裡依然呈現熟悉的表現：
- 平靜、不急躁的個性，踩下油門後會有明顯延遲
- 只有兩種駕駛模式，Eco 與 Sport，無論哪一種都不會讓人覺得車輛真的很快
- 在 Sport 模式下，變速箱會更久地維持低檔，但仍會盡早升檔，鬆開油門時有明顯頓挫
- 起步平順、柔和。即使同時踩住兩個踏板再起步，離合器接合仍然非常溫柔，而引擎轉速限制在 1,800 rpm，因此我們測得 0 至 100 km/h 的最佳成績為 11.6 seconds — 比官方數據快 0.1 seconds
Changan Uni-S — 1.5T、181 hp / 280 Nm、7 速濕式雙離合器變速箱
這輛車活力充沛得多：
- 正常起步，把腳從煞車移至油門，0 至 100 km/h 只需 9.9 seconds
- 同時踩住兩個踏板再起步，意外地更慢：引擎轉速升至 2,400 rpm，但離合器接合時出現遲疑，損失了關鍵的幾分之一秒
- 三種駕駛模式：Eco、Normal 與 Sport
- 在市區交通中，Eco 模式感受最好：油門反應更柔和、更均勻，因此更容易平順駕駛
- Normal 與 Sport 讓油門反應過於敏銳，車輛在車陣中變得神經質：輕踩踏板就會突然向前衝
Uni-S 在超車與高速公路加速時快得多，油耗也更低：在 100 km/h 時，Changan 的轉速表顯示 1,800 rpm，而 Soueast 為 2,000 rpm，這要歸功於多出的第七檔。
操控表現
Changan Uni-S 保留了改款前車型討喜的操控表現：
- 靈敏的操控，轉向自然，方向盤輔助力道恰到好處
- 三種動力輔助轉向模式，差別在於轉向手感的輕重與方向盤中央位置附近的精準度
- 我們較喜歡 Normal 模式：手感夠沉，能感受到與路面的連結，也夠輕，適合日常駕駛
- 反應快速且容易預測，方向盤也能傳遞真實回饋
這次測試並未深入研究 Soueast S06 的操控，但它更沉重的感受、更柔和的油門反應以及前輪驅動配置，讓結果不難預料。
結論：哪輛車勝出？
Changan Uni-S 的優勢在於：
- 引擎與性能
- 操控與底盤回饋
- 車內舒適性與人體工學
- 多媒體、螢幕與導航
- 攝影機與停車系統的品質
Soueast S06 的優勢在於：
- 行李廂空間與載物能力
- 後座腿部空間與平整地板，略有優勢
- 入門版本即配備前座通風，以這個價格來說令人印象深刻
沒有明確勝負的項目：
- 性價比，尤其考量到品牌名稱將改為 Votour
Changan Uni-S 整體而言是更好的車：速度更快、配備更齊全、駕駛更舒適，幾乎所有攸關日常使用的面向也都處理得更細緻。它的主要缺點是在市區使用 Normal 與 Sport 模式時，油門過於敏感。
Soueast S06 擁有更好的行李廂、更平整的後排地板，以及同價位少見、連入門版本都有的前座通風。不過，以目前的售價很難推薦，尤其品牌本身正被 Votour 取代。如果還找得到，它仍值得安排一次試駕。若現在就需要買車，Uni-S 顯然是更合理的選擇。
攝影：Igor Vladimirsky
本文為翻譯版本。您可以在此閱讀原文：Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
出版 九月 04, 2026 • 4m
