Changan Uni-S-ն ընդդեմ Soueast S06-ի․ ամբողջական համեմատական փորձարկում փորձուղում

Դմիտրովսկի փորձադաշտում մի ամպամած առավոտ Changan Uni-S-ի կողքերին փակցված վինիլային թաղանթից մեզ էին նայում Ronaldo-ի և Silva-ի դեմքերը։ Այդ առավոտ նրանք տխուր էին թվում․ Պորտուգալիան հենց նոր էր պարտվել Իսպանիային և դուրս մնացել FIFA-ի աշխարհի առաջնությունից։ Սակայն մեքենային իր սեփական մրցակցությունն էր սպասում։ Փորձուղու արգելապատնեշի հետևում սպասում էր նույն դասի նրա անմիջական մրցակիցը՝ Soueast S06-ը։

Երկուսն էլ կոմպակտ քրոսովերներ են՝ 1.5 լիտրանոց տուրբոշարժիչներով և երկկցորդ ռոբոտացված փոխանցման տուփերով։ Ո՞րն է ավելի լավը։

Ինչո՞ւ է մեքենան պատված ֆուտբոլային պատկերներով։

Changan-ը դարձավ Պորտուգալիայի ֆուտբոլի ազգային հավաքականի պաշտոնական գործընկերը։ Այդ առիթով ընկերությունը մամուլին տրամադրվող իր Uni-S-ն ամբողջությամբ պատեց վառ, բազմագույն վինիլային թաղանթով։ Ավտոկայանատեղիի երեխաներին այն շատ դուր եկավ։ Մեր լուսանկարչին՝ ոչ։

Երկու մեքենաները

Changan Uni-S

• Տարվա առաջին կիսամյակում վաճառվել է 11,500 մեքենա
• Վաճառքը նվազել է 15%-ով՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, նույնիսկ արտաքինի խոշոր թարմացումից և լիաքարշակի ավելացումից հետո
• Այժմ հավաքվում է Կալինինգրադի Avtotor գործարանում․ թարմացված մոդելի մուտքը դիլերային սրահներ սպասվում է ամռան վերջին
• Մեր փորձարկման մեքենան արտադրված էր Չինաստանում․ արտաքինի թարմացումից առաջվա լիաքարշակ տարբերակն էր՝ բարձրագույն Techno համալրմամբ

Soueast S06

• Հավաքվում է Կալինինգրադի Avtotor-ում
• Ճանապարհներին հազվադեպ է հանդիպում․ մենք մեկ օրինակ գտանք միայն Major Auto դիլերի միջոցով, որը սիրով այն տրամադրեց այս փորձարկման համար
• Մեր փորձարկման մեքենան առջևաքարշ բազային տարբերակն էր․ դրա գինը գրեթե նույնն է, ինչ լիաքարշակ Uni-S-ինը

Թափքի և առօրյա օգտագործման բարելավումներ

Soueast S06-ը լուծում է Jetour Dashing-ի տերերի բարձրացրած մի քանի գործնական խնդիրներ․

• Ավելացվել են տանիքի երկայնական ձողեր․ Dashing-ը դրանք չուներ
• Դռների սովորական բռնակները փոխարինել են Dashing-ի՝ թափքի հետ հավասար տեղադրված, դուրս եկող բռնակներին, որոնք ցուրտ եղանակին դժվար էր օգտագործել
• Ավելի բարձր տեղադրված լուսարձակները խոնավ ու ցեխոտ պայմաններում ավելի մաքուր են մնում
• Հեռացվել է կողպելիս և ապակողպելիս հնչող երաժշտական ազդանշանը, որը Dashing-ում լսվում էր ամբողջ ավտոկայանատեղիով մեկ

Մի սովորություն մնացել է․ եթե հեռանաք՝ բանալին գրպանում և շարժիչը չանջատած, մեքենան դեռ արձակում է վեց բարձր ձայնային ազդանշան, որոնք լսվում են մեծ հեռավորությունից։

Սրահ․ հարմարավետություն և էրգոնոմիկա

Soueast S06 — սրահի խնդիրները

Սրահին ավելի քիչ ուշադրություն է դարձվել, քան արտաքինին։ Հիմնական խնդիրները․

• Շատ բարձր վարորդական դիրք։ Մեր փորձարկողի հասակը 186 cm է․ նրա գլուխը դիպչում էր առաստաղի երեսպատմանը, նստատեղն այլևս հնարավոր չէր իջեցնել, և նա ստիպված էր հետ թեքել թիկնակը
• Նստատեղի անհաջող ձև — գոտկատեղի հատվածում փոս և թիակների միջև զգալի ելուստ
• Ղեկասյան կարգավորման սահմանափակ միջակայք — հարմար էր միայն ղեկն ամբողջությամբ դեպի վարորդը քաշած և առավելագույն բարձրության վրա տեղադրած դիրքը
• Տափակեցված ձևով, սայթաքուն ղեկանիվի օղակ — ընտելանալու համար ժամանակ է պետք
• Արևի լույսի տակ անհետացող կլիմայի կոճակներ — կենտրոնական վահանակի լուսավորվող նշանները վառ արևի տակ բոլորովին չեն ընթերցվում

Դրական կողմերից՝ նույնիսկ բազային S06-ն ունի․

• Տաքացվող առջևի և հետևի նստատեղեր
• Տաքացվող ղեկ
• Օդափոխվող առջևի նստատեղեր — իսկական անակնկալ այս համալրման մակարդակի համար

Changan Uni-S — ներսում ավելի հարմարավետ

Uni-S-ի սրահը նկատելիորեն ավելի լավն է․

• Ավելի շատ տարածք գլխավերևում — բարձրահասակ վարորդները չեն դիպչում առաստաղի երեսպատմանը
• Նստատեղի ավելի լավ ձև՝ գոտկային հենարանի արդյունավետ կարգավորմամբ (միայն առաջ ու հետ, բայց դա օգնում է)
• Ավելի կլոր, բնական զգացողություն տվող ղեկ՝ հեռավորության ու բարձրության օգտակար կարգավորմամբ և ավելի հեշտ բռնվող օղակով
• Ավելի փափուկ արհեստական կաշվով պաստառապատում, որը S06-ի համեմատ ավելի քիչ է ռետին հիշեցնում
• Երկգոտի կլիմայի կառավարում — պահպանում է հարմարավետ 22°C և ինքնաշխատ կարգավորում օդի հոսքը, թեև չափազանց հեշտ է անցնում ներքին օդի շրջանառության՝ նույնիսկ քաղաքից դուրս ճանապարհներին։ Հստակ նշումով առանձին կոճակը թույլ է տալիս այն ձեռքով անջատել։

Տեխնոլոգիաներ և մուլտիմեդիա

Changan Uni-S — ակնհայտորեն ավելի լավը

• Ավելի մեծ ու հստակ էկրաններ՝ ավելի լավ գրաֆիկայով և հեշտ ընթերցվող տառատեսակներով
• Մենյուների ավելի տրամաբանական կառուցվածք
• Ներկառուցված նավիգացիա՝ Yandex Maps-ի հիման վրա, երթևեկության իրավիճակի կենդանի տվյալներով
• Ներկառուցված հեռաչափական կապի համակարգ
• Բոցավառումը միացնելուց հետո մուլտիմեդիա համակարգը գործարկվում է 3–4 seconds-ում

Ձայնային համակարգը բրենդի անուն չի կրում, բայց ձայնը հարուստ ու հագեցած է, իսկ 9-band էկվալայզերը հաճելի է կարգավորել։

Soueast S06 — աշխատում է, բայց սահմանափակ է

• Ձայնային կառավարում — Uni-S-ը նույնպես ունի
• Անլար Android Auto և Apple CarPlay — Uni-S-ը դրանք նույնպես ունի
• Sony անունով բարձրախոսներ․ գործնականում ընդունելի ձայն ստանալու համար պետք է 3-band էկվալայզերով բարձրացնել բարձր հաճախականությունները, քանի որ պատրաստի ռեժիմները ձայնը վատացնում են
• Բոցավառումը միացնելուց հետո մուլտիմեդիա համակարգի գործարկումը շատ ավելի երկար է տևում

Տեսանելիություն և տեսախցիկներ

Երկու քրոսովերներն էլ վարորդի նստատեղից նման տեսանելիություն են ապահովում․

• Դռների մեծ հայելիներ
• Համեմատաբար բարակ առջևի կանգնակներ
• Տաքացվող դիմապակի՝ ձմռան համար
• Լավ պատկերով 360° շրջանաձև տեսադիտման համակարգեր

Սակայն Changan-ի տեսախցիկների համակարգն ավելի լավ է նախագծված․

• Բոլոր տեսախցիկների ավելի ճիշտ ընտրված կիզակետային հեռավորություններ
• Կողային տեսախցիկները կարող են պատկերում ցույց տալ առջևի անիվը, ինչը շատ օգտակար է եզրաքարի կողքին կայանելիս
• Soueast-ի կողային տեսախցիկը ցույց է տալիս միայն ճանապարհի մակերեսը՝ առանց անիվի

Հետևի նստատեղեր և բեռնախցիկ

Հետևի ուղևորների տարածքը

Երկու մեքենաներն էլ ունեն տաքացվող հետևի նստատեղեր՝ առանց դիրքի կարգավորման։ Հիմնական տարբերությունները․

• Soueast S06-ը մի փոքր ավելի շատ տարածք է տալիս ոտքերի ու ուսերի համար և հետևում ունի ամբողջովին հարթ հատակ
• Changan Uni-S-ը փոքր, բայց զգալի փոխանցման թունել ունի, սակայն հետևի նստատեղի ձևն ավելի հարմարավետ է, և կա ծալվող կենտրոնական բազկակալ

Բեռնախցիկ

Soueast S06-ի բեռնախցիկն ակնհայտորեն ավելի լավն է․

• Բեռնախցիկի հատակ, որը կարելի է տեղադրել երկու բարձրության վրա
• Ամենուր փափուկ կտորե երեսպատում
• Հետևի նստատեղերը ծալելիս՝ ամբողջովին հարթ ու հավասար բեռնման մակերես

Շարժիչ և դինամիկա

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6-աստիճան փոխանցման տուփ՝ յուղային երկկցորդով

Նույն ուժային համակարգը կիրառվում է Chery խմբի մի քանի մոդելներում և այստեղ էլ իրեն դրսևորում է նույն ծանոթ ձևով․

• Հանգիստ, չշտապող բնավորություն՝ գազի ոտնակը սեղմելուց հետո նկատելի ուշացումով
• Ընդամենը վարման երկու ռեժիմ՝ Eco և Sport, որոնցից ոչ մեկը մեքենային իսկապես արագի զգացողություն չի տալիս
• Sport ռեժիմում փոխանցման տուփն ավելի երկար է պահում ցածր փոխանցումները, բայց դարձյալ առաջին իսկ հնարավորության դեպքում բարձրացնում է փոխանցումը՝ գազից ոտքը վերցնելիս զգալի ցնցումով
• Տեղից՝ սահուն, մեղմ մեկնարկներ։ Նույնիսկ երկու ոտնակները սեղմած մեկնարկելիս կցորդն այնքան մեղմ է միանում, իսկ շարժիչի պտույտները սահմանափակվում են 1,800 rpm-ով, որ 0-ից 100 km/h մեր լավագույն ժամանակը եղավ 11.6 seconds — պաշտոնական ցուցանիշից 0.1 seconds-ով արագ

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7-աստիճան փոխանցման տուփ՝ յուղային երկկցորդով

Շատ ավելի աշխույժ մեքենա․

• 0-ից 100 km/h՝ 9.9 seconds-ում, սովորական մեկնարկով՝ ոտքը արգելակից գազին տեղափոխելով
• Երկու ոտնակները սեղմած մեկնարկն անսպասելիորեն ավելի դանդաղ էր․ շարժիչի պտույտները հասան 2,400 rpm-ի, բայց կցորդի միացման պահին այն հապաղեց ու կորցրեց վայրկյանի կարևոր մասեր
• Վարման երեք ռեժիմ՝ Eco, Normal և Sport
• Քաղաքային երթևեկության մեջ ամենահարմարը Eco ռեժիմն էր․ գազի արձագանքն ավելի մեղմ ու հավասարաչափ է, ուստի սահուն վարելն ավելի հեշտ է
• Normal-ն ու Sport-ն այնքան են սրում գազի արձագանքը, որ մեքենան երթևեկության մեջ նյարդային է դառնում․ ոտնակին թեթև հպումն առաջ է նետում մեքենան

Uni-S-ը շատ ավելի արագ է մայրուղում վազանցելիս և արագանալիս, նաև քիչ վառելիք է ծախսում․ 100 km/h արագության դեպքում Changan-ի պտտաչափը ցույց է տալիս 1,800 rpm՝ Soueast-ի 2,000 rpm-ի դիմաց՝ լրացուցիչ յոթերորդ փոխանցման շնորհիվ։

Կառավարելիություն

Changan Uni-S-ը պահպանել է մոդելի՝ արտաքինի թարմացումից առաջ ունեցած հաճելի կառավարելիությունը․

• Արագ արձագանքող կառավարելիություն՝ բնական զգացողությամբ և ճիշտ ընտրված դիմադրությամբ ղեկով
• Ղեկի ուժեղարարի երեք ռեժիմ, որոնք տարբերվում են դիմադրությամբ և ուղիղ դիրքի շուրջ ճշգրտությամբ
• Մեզ ավելի դուր եկավ Normal ռեժիմը․ բավականաչափ ծանր՝ ճանապարհի հետ կապը զգալու համար, և բավականաչափ թեթև՝ առօրյա վարելու համար
• Արձագանքներն արագ ու կանխատեսելի են, իսկ ղեկը իրական հետադարձ կապ է փոխանցում

Այս փորձարկման ընթացքում Soueast S06-ի կառավարելիությունը մանրամասն չուսումնասիրվեց, սակայն ավելի ծանր զգացողությունը, գազի ավելի մեղմ արձագանքն ու առջևաքարշակը արդյունքը հեշտ կանխատեսելի են դարձնում։

Եզրակացություն․ ո՞ր մեքենան է հաղթում։

Changan Uni-S-ն առավելություն ունի հետևյալում․

• Շարժիչ և դինամիկա
• Կառավարելիություն և շասսիի զգացողություն
• Սրահի հարմարավետություն և էրգոնոմիկա
• Մուլտիմեդիա, էկրաններ և նավիգացիա
• Տեսախցիկների ու կայանման համակարգի որակ

Soueast S06-ն առավելություն ունի հետևյալում․

• Բեռնախցիկի տարածք և ուղեբեռի տեղափոխում
• Հետևի ոտքերի տարածք և հարթ հատակ (փոքր առավելություն)
• Բազային տարբերակի օդափոխվող առջևի նստատեղեր (տպավորիչ՝ այս գնով)

Հստակ հաղթող չկա հետևյալում․

• Գնի և ստացածի հարաբերակցություն, հատկապես եթե հաշվի առնենք բրենդի անվանափոխությունը Votour-ի

Ընդհանուր առմամբ Changan Uni-S-ն ավելի լավ մեքենա է․ ավելի արագ է, ավելի լավ համալրված, վարելիս ավելի հարմարավետ և առօրյա օգտագործման համար կարևոր գրեթե բոլոր առումներով ավելի խնամքով մշակված։ Հիմնական թերությունը քաղաքում Normal և Sport ռեժիմների չափազանց զգայուն գազի ոտնակն է։

Soueast S06-ն ունի ավելի լավ բեռնախցիկ, հետևի ավելի հարթ հատակ և այս գնային մակարդակում եզակի՝ օդափոխվող առջևի նստատեղեր նույնիսկ բազային տարբերակում։ Բայց ներկայիս գնով այն դժվար է խորհուրդ տալ, հատկապես երբ բրենդն ինքնին փոխարինվում է Votour-ով։ Եթե դեռ կարողանաք գտնել մեկը, այն բավական հետաքրքիր է փորձնական վարելու համար։ Իսկ եթե մեքենա է պետք հենց հիմա, Uni-S-ն ակնհայտ ընտրությունն է։

Լուսանկար՝ Իգոր Վլադիմիրսկի
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне