Пахмурным ранкам на Дзмітраўскім палігоне з вінілавай плёнкі на баках Changan Uni-S на нас глядзелі твары Ronaldo і Silva. У той ранак яны выглядалі сумнымі: Партугалія толькі што прайграла Іспаніі і выбыла з чэмпіянату свету FIFA. Аднак у самой машыны наперадзе было ўласнае спаборніцтва. За шлагбаумам выпрабавальнай трасы чакаў яе прамы супернік у тым жа класе — Soueast S06.
Абодва — кампактныя красоверы з турбаматорамі аб’ёмам 1.5 літра і рабатызаванымі каробкамі перадач з двума счапленнямі. Які з іх лепшы?
Чаму машына пакрытая футбольнымі выявамі?
Changan стаў афіцыйным партнёрам нацыянальнай зборнай Партугаліі па футболе. З гэтай нагоды кампанія цалкам абклеіла свой Uni-S з прэс-парку яркай рознакаляровай вінілавай плёнкай. Дзецям на паркоўцы вельмі спадабалася. Нашаму фатографу — не.
Дзве машыны
Changan Uni-S
- За першае паўгоддзе прададзена 11,500 машын
- Продажы скараціліся на 15% у параўнанні з тым жа перыядам мінулага года, нават пасля маштабнага абнаўлення знешнасці і з’яўлення поўнага прывада
- Цяпер збіраецца на заводзе Avtotor у Калінінградзе; абноўленую мадэль чакаюць у дылераў да канца лета
- Наша тэставая машына выраблена ў Кітаі: дарэстайлінгавая версія ў найвышэйшай камплектацыі Techno з поўным прывадам
Soueast S06
- Збіраецца на Avtotor у Калінінградзе
- Рэдкасць на дарозе: мы знайшлі машыну толькі праз дылера Major Auto, які ласкава даў яе для гэтага тэсту
- На тэст нам дасталася базавая версія з пярэднім прывадам; яе цана амаль такая ж, як у паўнапрываднага Uni-S
Паляпшэнні кузава і штодзённага карыстання
Soueast S06 вырашае некалькі практычных праблем, на якія скардзіліся ўладальнікі Jetour Dashing:
- Дададзены рэйлінгі на даху; у Dashing іх не было
- Звычайныя дзвярныя ручкі замянілі высоўныя ручкі Dashing, схаваныя ўпоравень з кузавам, якімі было цяжка карыстацца ў мароз
- Фары, размешчаныя вышэй, лепш захоўваюць чысціню ў сырасць і слоту
- Прыбралі музычны сігнал пры замыканні і адмыканні, які ў Dashing быў чутны на ўсёй паркоўцы
Адна звычка засталася: машына па-ранейшаму выдае шэсць гучных гукавых сігналаў, чутных здалёк, калі адысці з ключом у кішэні, не выключыўшы рухавік.
Салон: камфорт і эрганоміка
Soueast S06 — праблемы ў салоне
Інтэр’еру надалі менш увагі, чым знешнасці. Асноўныя праблемы:
- Вельмі высокая пасадка за рулём. Рост нашага выпрабавальніка — 186 cm; галава дакраналася да абіўкі столі, ніжэй апусціць сядзенне было немагчыма, таму давялося адхіліць спінку
- Няўдалая форма сядзення — правал у паясніцы і адчувальны выступ паміж лапаткамі
- Абмежаваны дыяпазон рэгулявання рулявой калонкі — зручна было толькі з цалкам выцягнутым на сябе і максімальна паднятым рулём
- Слізкі вобад руля са сплюшчанай формай — патрабуе часу на прывыканне
- Кнопкі клімату, якія знікаюць на сонцы — падсветленыя абазначэнні на цэнтральнай кансолі зусім не чытаюцца пры яркім сонцы
З добрага: нават базавы S06 мае:
- Падагрэў пярэдніх і задніх сядзенняў
- Падагрэў руля
- Вентыляцыю пярэдніх сядзенняў — сапраўдны сюрпрыз для гэтай камплектацыі
Changan Uni-S — унутры больш камфортна
Салон Uni-S прыкметна лепшы:
- Больш месца над галавой — высокія кіроўцы не дакранаюцца да абіўкі столі
- Лепшая форма сядзення з дзейсным рэгуляваннем паяснічнай апоры (толькі наперад і назад, але гэта дапамагае)
- Больш круглы і натуральны руль з карысным дыяпазонам рэгулявання па вылеце і вышыні ды зручнейшым для хвату вобадам
- Абіўка з мякчэйшай штучнай скуры, якая менш нагадвае гуму, чым у S06
- Двухзонны клімат-кантроль — падтрымлівае камфортныя 22°C і аўтаматычна рэгулюе паток паветра, хоць занадта ахвотна ўключае рэцыркуляцыю нават на загарадных дарогах. Асобная кнопка са зразумелым абазначэннем дазваляе выключыць яе ўручную.
Тэхналогіі і мультымедыя
Changan Uni-S — відавочна лепшы
- Большыя і больш выразныя дысплеі з лепшай графікай і больш чытэльнымі шрыфтамі
- Больш лагічная структура меню
- Убудаваная навігацыя на аснове Yandex Maps з актуальнай інфармацыяй пра дарожны рух
- Убудаваная тэлематыка
- Пасля ўключэння запальвання мультымедыйная сістэма запускаецца за 3–4 seconds
Аўдыясістэма не мае назвы брэнда, але гук насычаны і паўнавартасны, а эквалайзер 9-band прыемна наладжваць.
Soueast S06 — працуе, але магчымасці абмежаваныя
- Галасавое кіраванне — у Uni-S яно таксама ёсць
- Бесправадныя Android Auto і Apple CarPlay — у Uni-S яны таксама ёсць
- Дынамікі з назвай Sony: на практыцы для прымальнага гуку даводзіцца ўздымаць высокія частоты на эквалайзеры 3-band, бо гатовыя рэжымы толькі пагаршаюць гук
- Пасля ўключэння запальвання мультымедыйная сістэма запускаецца значна даўжэй
Агляднасць і камеры
Абодва красоверы забяспечваюць падобную агляднасць з месца кіроўцы:
- Вялікія бакавыя люстэркі
- Даволі тонкія пярэднія стойкі
- Лабавое шкло з падагрэвам для зімы
- Сістэмы кругавога агляду 360° з добрай выявай
Аднак сістэма камер Changan прадумана лепш:
- Больш удала падабраныя фокусныя адлегласці ва ўсіх камер
- Бакавыя камеры могуць паказваць пярэдняе кола ў кадры, што вельмі карысна пры паркоўцы каля бардзюра
- Бакавая камера Soueast паказвае толькі дарожнае пакрыццё, без кола
Заднія сядзенні і багажнік
Месца для задніх пасажыраў
У абедзвюх машын заднія сядзенні з падагрэвам, але без рэгуляванняў. Асноўныя адрозненні:
- Soueast S06 прапануе крыху больш месца для ног і плячэй, а таксама цалкам роўную падлогу ззаду
- У Changan Uni-S ёсць невялікі, але прыкметны трансмісійны тунэль, затое сам задні канапавы рад мае зручнейшую форму і адкідны цэнтральны падлакотнік
Багажнік
Багажнік Soueast S06 відавочна лепшы:
- Падлога багажніка, якую можна ўсталяваць на двух узроўнях
- Мяккая тканкавая абіўка ўсюды
- Цалкам роўная гарызантальная пагрузачная пляцоўка пры складзеных задніх сядзеннях
Рухавік і дынаміка
Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6-ступеньчатая каробка з двума мокрымі счапленнямі
Такі ж сілавы агрэгат выкарыстоўваецца ў некалькіх мадэлях групы Chery і тут паводзіць сябе гэтак жа знаёма:
- Спакойны, нетаропкі характар з прыкметнай затрымкай пасля націскання на газ
- Усяго два рэжымы руху, Eco і Sport, і ніводзін не робіць машыну па-сапраўднаму хуткай па адчуваннях
- У рэжыме Sport каробка даўжэй трымае ніжэйшыя перадачы, але ўсё адно пры першай магчымасці пераключаецца ўверх, з прыкметным штуршком пры адпусканні газу
- Плыўныя, мяккія старты з месца. Нават пры старце з націснутымі абедзвюма педалямі счапленне змыкаецца настолькі мякка, а абароты рухавіка абмежаваныя 1,800 rpm, што наш найлепшы час ад 0 да 100 km/h склаў 11.6 seconds — на 0.1 seconds хутчэй за афіцыйны паказчык
Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7-ступеньчатая каробка з двума мокрымі счапленнямі
Значна больш энергічная машына:
- Ад 0 да 100 km/h за 9.9 seconds пры звычайным старце, з пераносам нагі з тормаза на газ
- Старт з націснутымі абедзвюма педалямі нечакана аказаўся больш павольным: рухавік раскруціўся да 2,400 rpm, але затым замарудзіў пры змыканні счаплення і страціў важныя долі секунды
- Тры рэжымы руху: Eco, Normal і Sport
- У гарадскім руху найлепшым аказаўся рэжым Eco: газ рэагуе мякчэй і раўнамерней, таму ехаць плаўна лягчэй
- Normal і Sport настолькі абвастраюць рэакцыю на газ, што ў патоку машына становіцца нервовай: лёгкі націск на педаль выклікае рэзкі кідок наперад
Uni-S значна хутчэйшы пры абгонах і разгоне на аўтамагістралі, а паліва расходуе менш: пры 100 km/h тахометр Changan паказвае 1,800 rpm супраць 2,000 rpm у Soueast дзякуючы дадатковай сёмай перадачы.
Кіравальнасць
Changan Uni-S захаваў прыемную кіравальнасць мадэлі да рэстайлінгу:
- Жывыя рэакцыі на кіраванне з натуральным і добра падабраным высілкам на рулі
- Тры рэжымы ўзмацняльніка руля, якія адрозніваюцца высілкам і дакладнасцю каля становішча прамалінейнага руху
- Мы аддалі перавагу рэжыму Normal: руль дастаткова цяжкі, каб адчуваць сувязь з дарогай, і дастаткова лёгкі для штодзённай язды
- Рэакцыі хуткія і прадказальныя, а руль дае сапраўдную зваротную сувязь
Кіравальнасць Soueast S06 у гэтым тэсце падрабязна не вывучалася, але яго больш цяжкавагавыя адчуванні, мякчэйшая рэакцыя на газ і пярэдні прывад дазваляюць лёгка прадказаць вынік.
Выснова: якая машына перамагае?
Changan Uni-S лепшы ў наступным:
- Рухавік і дынаміка
- Кіравальнасць і адчуванні ад шасі
- Камфорт і эрганоміка салона
- Мультымедыя, экраны і навігацыя
- Якасць камер і сістэмы паркоўкі
Soueast S06 лепшы ў наступным:
- Аб’ём багажніка і перавозка багажу
- Месца для ног ззаду і роўная падлога (невялікая перавага)
- Вентыляцыя пярэдніх сядзенняў у базавай версіі (уражвае пры такой цане)
Няма відавочнага пераможцы:
- Суадносіны цаны і магчымасцей, асабліва з улікам перайменавання брэнда ў Votour
Changan Uni-S у цэлым лепшая машына: хутчэйшая, лепш абсталяваная, больш камфортная ў кіраванні і дбайней дапрацаваная амаль ва ўсім, што важна ў штодзённым карыстанні. Асноўны недахоп — занадта адчувальны газ у рэжымах Normal і Sport у горадзе.
Soueast S06 мае лепшы багажнік, больш роўную падлогу ззаду і ўнікальную за гэтыя грошы вентыляцыю пярэдніх сядзенняў нават у базавай версіі. Але за цяперашнюю цану яго цяжка рэкамендаваць, асабліва таму, што сам брэнд замяняюць на Votour. Калі яшчэ знойдзеце такую машыну, яна досыць цікавая, каб запісацца на тэст-драйв. Калі ж аўтамабіль патрэбны цяпер, Uni-S — відавочны выбар.
Фота: Ігар Уладзімірскі
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
Апублікавана Верасень 04, 2026 • 9 хв на чытанне
