«Глядзі ў корань!» Так раіў незабыўны Казьма Пруткоў яшчэ ў пазамінулым стагоддзі. І сапраўды, вяртанне да вытокаў часам адкрывае захапляльныя знаходкі. Напрыклад, у аснове аўтамабільнай маркі Cadillac, як ні дзіўна, стаяў аўтамабіль Ford.
Ford Model A і Cadillac Model A: падобныя з першага погляду, розныя ўнутры
Калі паставіць Ford Model A і Cadillac Model A побач, з першага погляду яны амаль неадрозныя.
- Аднак больш уважлівы агляд паказвае: калі ў Ford падвескі і спераду, і ззаду цалкам эліптычныя, то ў Cadillac яны паўэліптычныя
- Ford Model A працуе на двух цыліндрах, у той час як Cadillac Model A мае адзін цыліндр
- Акрамя таго, Ford крыху карацейшы, а Cadillac крыху шырэйшы
- Радыятар Ford строга вертыкальны, у адрозненне ад радыятара Cadillac, які крыху нахілены назад
- У Ford таксама ёсць «калодзеж» для неабходнай у тую эпоху пускавой ручкі, размешчаны справа; у Cadillac такой дэталі няма, а вал, які трэба было круціць ручкай, знаходзіцца ніжэй за край кузава
Відавочна, гэтыя аўтамабілі канструктыўна розныя, хоць вонкава падобныя.
Чырвоны колер кузава характэрны для Ford Model A. Заводскі колер першых аўтамабіляў Cadillac Model A, паводле каталога кампаніі 1903 года, быў зусім іншы: насычаны кінаварны на хадавой частцы (яго называлі «колерам чырвонага віна») і такая ж аздоба на строгім чорным кузаве.
Тут добра відаць, куды ўстаўляць «пускавую ручку», каб запусціць рухавік: пускавы вал выступае з-пад боку кузава побач з воссю бакавога рычага. На Model A рухавік можна было запускаць з любога боку аўтамабіля; пазней «калодзеж» пакінулі толькі з супрацьлеглага боку.
Жнівень 1902 года: аўтамабільная кампанія, якой не засталося чаго будаваць
Гісторыя разгарнулася адной жнівеньскай раніцай 1902 года, калі два джэнтльмены наведалі Leland & Faulconer у Detroit. Яны былі прадстаўнікамі Detroit Automobile Company, зарэгістраванай, але ўжо не дзейнай фірмы, якая планавала вывесці на рынак аўтамабіль, распрацаваны яе галоўным інжынерам. Рознагалоссі прывялі да яго сыходу, і ён забраў з сабой прататып мадэлі, прызначанай для вытворчасці.
Калі вырабляць ужо не было чаго, адзіным выхадам, здавалася, было выйсці з бізнесу, прадаўшы кампанію. Але спачатку трэба было ацаніць усе наяўныя актывы, каб вызначыць магчымы кошт продажу. Leland & Faulconer, вядомых сваімі складанымі тэхнічнымі вырабамі і кваліфікаваным персаналам, папрасілі даць неабходную тэхнічную ацэнку.
Магутная і яркая пярэдняя фара канструктыўна аб’яднана з карбідным генератарам; яе лёгка запаліць, не здымаючы з мацаванняў, дастаткова адкрыць пярэдняе шкло на завесе. Радыятар аўтамабіля — гэта бясшвоўная медная трубка дыяметрам пяць восьмых цалі (15.9 mm), на якую з інтэрвалам 9.5 mm насаджаныя медныя дыскі. Усё гэта скручана ў спіраль і ўсталявана спераду з лёгкім нахілам назад.
Гісторыя кампаніі Leland & Faulconer: кім яны былі?
На той час назваць Leland & Faulconer аўтамабільнай кампаніяй было б нацяжкай; гэта была звычайная металаапрацоўчая фірма, вядомая пастаўкамі рознага вытворчага абсталявання і спецыялізаваных інструментаў, напрыклад мікраметраў, мясцовым прадпрыемствам. Тым не менш любы выраб гэтай кампаніі славіўся найвышэйшай якасцю.
Henry Leland, адзін з яе заснавальнікаў і першапачаткова збройнік, які пачынаў у Colt, арганізаваў працу ў сваёй майстэрні так, каб кожная дэталь, асабліва рухомыя часткі, дакладна падыходзіла адна да адной без дадатковай даводкі або падпілёўкі. Іх досвед у стварэнні каробак перадач, зубчастых прывадаў і абсталявання для шліфавання шасцярняў быў непераўзыдзены, а іх ліцейня, заснаваная ў 1896 годзе, славілася ва ўсім рэгіёне адліўкамі непараўнальнай якасці.
На паказаным тут аўтамабілі няма ні прыбораў, ні нават сігнала. За дзверцамі ў пярэдняй сценцы кузава знаходзіцца рэзервуар вады для сістэмы ахалоджвання.
Кліенты, якія давяралі іх дакладнасці
- Вытворцы ровараў ахвотна куплялі ў іх зубчастыя колы для ланцуговых прывадаў
- Калі Detroit вырашыў запусціць трамвайную сістэму, L & F атрымала кантракт на паравыя рухавікі для рухомага складу і вырабіла некалькі соцень адзінак
- Яны таксама выраблялі рухавікі ўнутранага згарання, галоўным чынам для марскога выкарыстання, па заказах мясцовай верфі
- Калі Ransom Olds, малады прадпрымальнік з суседняга Lansing, пачаў сваю аўтамабільную справу, ён размясціў у L & F першы заказ на дзве тысячы аднацыліндравых рухавікоў
Рулявы рычаг, які рухаецца ўздоўж зубчастага сектара, задае становішча дросельнай засланкі — іншымі словамі, працуе як акселератар («ручны газ»). Правая педаль — тормаз, левая ўключае «нізкую хуткасць» двухступеньчатай планетарнай трансмісіі. Рычаг справа ад сядзення кіроўцы ў інструкцыі гучна названы «control handle»; насамрэч ён дазваляе кіроўцу па жаданні падцягваць тармазныя стужкі ў трансмісіі, дзякуючы чаму аўтамабіль можа рухацца наперад або назад.
Як імя Henry Ford увайшло ў гэтую гісторыю
Такім чынам, прадстаўнікі Detroit Automobile Company мелі ўсе падставы звярнуцца па кансультацыю ў кампанію Henry Leland. Падчас візіту для ацэнкі актываў кампаніі, якую ліквідоўвалі, Leland заўважыў яе добра абсталяваны, але прастойваючы завод і склад, поўны загадзя падрыхтаваных неафарбаваных кузаваў. Яго ўразіла прадуманае размяшчэнне абсталявання, і ён пацікавіўся інжынерам, з якім кіраўніцтва не змагло дамовіцца.
Менавіта тады імя Henry Ford упершыню з’явілася ў гэтым аповедзе; пазней Leland наладзіць з ім цеснае і шырокае супрацоўніцтва. Былыя партнёры Ford патлумачылі Leland: «Ім увесь час кіравала жаданне ствараць хуткасныя гоначныя машыны, а нам была патрэбная мадэль, якую можна было хутка вывесці на рынак, каб атрымаць прыбытак».
Заднія сядзенні цесныя, пасажырам даводзіцца сядзець пад вуглом адзін да аднаго. Пры жаданні ўсю заднюю частку кузава можна лёгка адлучыць і зняць з аўтамабіля ў чатыры рукі, ператварыўшы яго ў двухмесны. Мяркуючы па адсутнасці мацаванняў для складанага верху, гэты аўтамабіль першапачаткова пастаўляўся цалкам адкрытым.
Парада Leland: не прадавайце завод
Праз некалькі дзён Henry Leland вярнуўся ў офіс Detroit Automobile Company на рагу Cass Avenue і Amsterdam Avenue у Detroit. Без уступаў ён сказаў партнёрам: «Я прынёс вашу ацэнку, але не раю прадаваць гэты завод. Аўтамабільная вытворчасць мае перспектыву, хоць і нясе свае цяжкасці. Лепш працягнем праектаваць шасі з таго месца, дзе вы спыніліся, а я буду пастаўляць вам рухавікі ў зборы з трансмісіямі, бо ў мяне ёсць гатовая прыдатная канструкцыя».
Аўтамабіль на гэтых ілюстрацыях паказаны ў чатырохмесным выкананні — такі тып кузава называўся tonneau (па-французску «бочка»), і доступ да задніх сядзенняў быў не з тратуара, а з боку дарогі, праз адзіныя дзверы. У такой камплектацыі аўтамабіль каштаваў $850; двухмесны варыянт без другога шэрагу сядзенняў быў на сто долараў таннейшы.
Рухавік, ад якога Oldsmobile ўжо адмовілася
Сапраўды, у Leland быў прыдатны рухавік — ён знаходзіўся там яшчэ з таго часу, калі Leland & Faulconer працавала па кантракце з Oldsmobile. Вымушаная перадаць вытворчасць на бок пасля пажару, які знішчыў іх завод у Detroit у сакавіку 1901 года, Oldsmobile паспешліва пабудавала новы завод у Lansing і арганізавала часовыя зборачныя аперацыі, каб застацца на рынку. Leland & Faulconer атрымала заказ на выпуск крыху палепшанай версіі першапачатковага рухавіка.
Прыняўшы гэтую канструкцыю да вытворчасці, спадар Leland даручыў сваім інжынерам яшчэ больш яе ўдасканаліць. Іх праца павялічыла магутнасць утрая — да больш як дзесяці конскіх сіл пры 900 rpm. Палепшаны рухавік належным чынам прапанавалі Olds як замену ўжо пастаўленай версіі. Тады ад прапановы адмовіліся, спаслаўшыся на тое, што шасі занадта слабае для такога рухавіка, а перыяд аднаўлення і без таго цяжкі. Цяпер з’явілася іншая магчымасць выкарыстаць удасканаленую канструкцыю.
Асвятляльныя прыборы не ўваходзілі ў камплект пастаўкі аўтамабіля; іх трэба было набываць асобна. Газавыя ліхтары на гэтым экземпляры зрабіла кампанія Dietz Motor Lamp, а ацэтыленавую фару паставіла A.H.Funke з New York. Крылы, таксама вядомыя як брызгавікі, тут яшчэ металічныя; пазней іх часам рабілі са штучнай скуры. Доўгія і прыгожа выгнутыя кранштэйны пярэдняй падвескі, моцна вынесеныя наперад, былі адным з самых слабых месцаў Cadillac Model A. Яны не былі адзіным цэлым з рамай, а мацаваліся да яе заклёпкамі і часта не вытрымлівалі нагрузак на надзвычай дрэнных дарогах той эпохі. Таму з наступнага мадэльнага года замест дзвюх падоўжных ліставых рысор выкарысталі адну папярочную ліставую рысору — і перавярнулі яе.
Новае шасі — і новая назва
Бізнесменам з Detroit Automobile Company не хапала не слабога шасі — насамрэч у іх увогуле не было шасі, бо былы галоўны канструктар забраў прататып з сабой. Таму нішто не перашкаджала спраектаваць шасі з нуля пад больш магутны рухавік. З наступствамі пажару ім таксама не трэба было змагацца, таму яны безумоўна прынялі бізнес-мадэль, прапанаваную Henry Leland.
Да канца жніўня ўсе адпаведныя дакументы былі аформлены і падпісаны. Гэта не было ні зліццём, ні паглынаннем, і Leland & Faulconer засталася незалежным пастаўшчыком вузлоў. Аднак Detroit Automobile Company трэба было перарэгістраваць пад новай назвай.
Detroit толькі што адсвяткаваў сваё двухсотгоддзе, гэтая падзея яшчэ была свежая ў памяці ўсіх, і таму нядзіўна, што назвай рэарганізаванай кампаніі і маркай новага аўтамабіля выбралі імя французскага даследчыка, які заснаваў горад. Яго імя, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, гучала моцна і выразна па-французску — Cadillac.
Каб дабрацца да рухавіка, трэба зняць падушку пярэдняга сядзення. Бліскучая прамавугольная скрыня злева — паліўны бак, а ярка пафарбаваная чырвоная вечка — кожух планетарнай трансмісіі.
Адкуль узяліся назва Cadillac і герб
Cadillac, або дакладней па-французску «Cadillac», — гэта геаграфічная назва, даўно звязаная з невялікім паселішчам у французскім рэгіёне Gironde ў Aquitaine. Незразумела, якое дачыненне адважны гасконец Antoine меў да гэтых мясцін, бо першы гандлёвы пост па пушніне з мясцовымі індзейскімі плямёнамі ён заснаваў там, дзе цяпер стаіць шумны шматмільённы горад. І ўсё ж менавіта яго імя і празмерна пампезны герб яго сям’і былі выбраны сімваламі новага аўтамабіля. Маляўнічую і багата аздобленую геральдычную эмблему наносілі дэколькаманіяй на абодва бакі кузаваў ужо першых серыйных мадэляў, хоць яе афіцыйная рэгістрацыя як карпаратыўнага сімвала была аформлена толькі ў жніўні 1906 года.
Ззаду адкрываўся цудоўны від на галоўны ланцуговы прывад, дыферэнцыяльную сістэму Brown & Lipe і газавы задні ліхтар Atwood Castle. Колы так званага артылерыйскага тыпу на серыйных Cadillac мелі 12 спіц. Першыя тры адзінкі, уключаючы прататып, выкарыстоўвалі падобныя колы з чатырнаццаццю драўлянымі спіцамі — ад аўтамабіля Curved Dash Olds. Пнеўматычныя шыны пастаўлялі Fisk і Hartford; тут, вядома, мы бачым сучасную імітацыю, але правільнага памеру 28 x 3 inches.
Тры аўтамабілі, 2,286 заказаў і фора перад Ford
Да канца 1902 года былі сабраны тры аўтамабілі; іх паказалі на New York Auto Show у студзені 1903 года, дзе папярэднія заказы прымалі проста на выставачным стэндзе за сціплы дэпазіт у дзесяць долараў. Усяго да канца выставы сабралі 2,286 заказаў; завод пачаў працу ў сакавіку 1903 года, і продажы стартавалі адначасова. Henry Ford са свайго боку выйшаў на рынак толькі да канца ліпеня. Ён мог колькі заўгодна хваліцца двума цыліндрамі ў адным рухавіку, але не мог схаваць бясспрэчны факт: з іх яму ўдалося атрымаць толькі восем конскіх сіл. Нядзіўна, што Cadillac значна пераўзышоў яго па аб’ёмах продажаў, прынамсі на пачатку.
Што сёння ўяўляюць сабой маркі Cadillac і Ford
Абедзве маркі, Cadillac і Ford, дажылі да нашых дзён. Яны ўжо не канкуруюць непасрэдна, бо Ford працуе для масавага рынку, а Cadillac застаецца сімвалам раскошы і выключнасці, вядомым як «Standard of the World». Дзяліць ім амаль ужо няма чаго.
Мадэль Cadillac Model A: галоўныя факты
- Рухавік: адзін цыліндр, даведзены Leland & Faulconer да больш як дзесяці конскіх сіл пры 900 rpm
- Трансмісія: двухступеньчатая планетарная, нізкая хуткасць уключалася левай педаллю
- Галоўная перадача: ланцуговая, з дыферэнцыялам Brown & Lipe
- Падвеска: паўэліптычныя рысоры на доўгіх выгнутых кранштэйнах, прыклёпаных да рамы
- Колы і шыны: артылерыйскія колы з 12 спіцамі, пнеўматычныя шыны 28 x 3 inch ад Fisk і Hartford
- Кузаў: чатырохмесны tonneau за $850; двухмесны варыянт без другога шэрагу каштаваў на сто долараў менш
- Асвятленне: не ўваходзіла ў камплект пастаўкі — газавыя ліхтары Dietz Motor Lamp, ацэтыленавая фара A.H.Funke з New York
- Заказы: 2,286 прыняты на New York Auto Show у студзені 1903 года, пад дзесяцідоларавыя дэпазіты
- Вытворчасць: пачалася ў сакавіку 1903 года
Часта задаваныя пытанні
Ці сапраўды першы Cadillac быў заснаваны на Ford? Не на аўтамабілі Ford, а на кампаніі Ford. Cadillac Model A вырас з Detroit Automobile Company, галоўны інжынер якой сышоў і забраў прататып з сабой — гэтым інжынерам быў Henry Ford. Дзве Model A выглядалі падобна, але канструктыўна адрозніваліся.
Хто заснаваў Cadillac? Henry Leland, сузаснавальнік дэтройцкай металаапрацоўчай фірмы Leland & Faulconer, разам з былымі партнёрамі Detroit Automobile Company. Leland адгаварыў іх прадаваць завод і пастаўляў рухавікі і трансмісіі.
Адкуль паходзіць назва Cadillac? Ад Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, французскага даследчыка, які заснаваў Detroit; гэта таксама невялікае паселішча ў рэгіёне Gironde у Aquitaine. Герб яго сям’і стаў эмблемай аўтамабіля, хоць як карпаратыўны сімвал ён быў зарэгістраваны толькі ў жніўні 1906 года.
Наколькі магутным быў першы рухавік Cadillac? Адзін цыліндр, які выдаваў больш за дзесяць конскіх сіл пры 900 rpm — утрая больш за рухавік, з якога ён быў распрацаваны, і гэта быў агрэгат, ад якога Oldsmobile ўжо адмовілася.
Наколькі добра прадаваўся першы Cadillac? Да канца New York Auto Show у студзені 1903 года сабралі 2,286 заказаў, кожны з дзесяцідоларавым дэпазітам. Завод пачаў працу ў сакавіку 1903 года; уласны аўтамабіль Henry Ford выйшаў на рынак толькі ў канцы ліпеня.
Фота: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Самы першы Cadillac у аповедзе Андрэя Хрысанафава
Апублікавана Жнівень 01, 2024 • 11 хв на чытанне
