“به ریشه بنگر!” این توصیهٔ کوزما پروتکوف فراموشنشدنی در قرن پیش از قرن گذشته بود. واقعاً بازگشت به سرچشمهها گاهی کشفهای جذابی را آشکار میکند. برای نمونه، در بنیاد برند خودرویی Cadillac، به شکلی شگفتآور، یک خودروی Ford قرار دارد.
Ford Model A و Cadillac Model A: در نگاه اول مشابه، اما در زیر پوسته متفاوت
وقتی Ford Model A و Cadillac Model A را کنار هم بگذارید، در نگاه اول تقریباً از هم قابل تشخیص نیستند.
- اما بررسی دقیقتر نشان میدهد که Ford در جلو و عقب دارای تعلیق کاملاً بیضوی است، در حالی که تعلیقهای Cadillac نیمهبیضویاند
- Ford Model A با دو سیلندر کار میکند، در برابر تکسیلندر بودن Cadillac Model A
- افزون بر این، Ford کمی کوتاهتر است، در حالی که Cadillac اندکی پهنتر است
- رادیاتور Ford کاملاً عمودی است، برخلاف رادیاتور Cadillac که کمی به عقب متمایل شده است
- Ford همچنین در سمت راست یک “چاهک” برای هندل ضروری آن دوران دارد؛ قابلیتی که در Cadillac وجود ندارد، زیرا شفتی که باید با هندل چرخانده شود زیر لبهٔ بدنه قرار گرفته است
پس روشن است که این خودروها از نظر ساختاری متفاوتاند، هرچند از نظر ظاهری شبیه به هم به نظر میرسند.
رنگ قرمز بدنه ویژگی Ford Model A است. رنگ کارخانهای نخستین خودروهای Cadillac Model A، طبق کاتالوگ شرکت در 1903، کاملاً متفاوت بود: شنگرفی غنی روی بخشهای زیرین و شاسی، که “رنگ شراب قرمز” نامیده میشد، و همان تزئین روی بدنهای کاملاً سیاه.
اینجا روشن است که برای روشن کردن موتور باید “هندل” را کجا وارد کرد: شفت استارت از زیر کنار بدنه، در نزدیکی محور اهرم جانبی، بیرون زده است. در Model A میشد موتور را از هر دو سمت خودرو روشن کرد؛ بعدها “چاهک” فقط در سمت مقابل باقی ماند.
اوت 1902: شرکت خودرویی که دیگر چیزی برای ساختن نداشت
داستان در یکی از صبحهای اوت 1902 آغاز شد، زمانی که دو آقا به Leland & Faulconer در دیترویت سر زدند. آنها نمایندگان Detroit Automobile Company بودند؛ شرکتی ثبتشده اما غیرفعال که قصد داشت خودرویی طراحیشده توسط مهندس ارشدش را به بازار عرضه کند. اختلافها به خروج او انجامید و او نمونهٔ اولیهٔ مدلی را که برای تولید در نظر گرفته شده بود نیز با خود برد.
وقتی دیگر چیزی برای ساختن نمانده بود، تنها گزینه ظاهراً خروج از کسبوکار از راه فروش شرکت بود. اما نخست باید همهٔ داراییهای موجود را ارزیابی میکردند تا ارزش احتمالی فروش مشخص شود. از Leland & Faulconer، که به محصولات فنی پیچیده و کارکنان ماهرش شناخته میشد، خواسته شد ارزیابی فنی لازم را ارائه کند.
چراغ جلوی نیرومند و روشن از نظر سازهای با مولد کاربید یکپارچه شده است؛ میتوان آن را بدون جدا کردن از پایهها بهآسانی روشن کرد، کافی است شیشهٔ جلوی لولادار باز شود. رادیاتور خودرو یک لولهٔ مسی بدون درز با قطر پنجهشتم اینچ (15.9 mm) است که روی آن دیسکهای مسی با فاصلههای 9.5 mm قرار گرفتهاند. همهٔ این مجموعه به صورت مارپیچ پیچیده و در جلو با اندکی شیب به عقب نصب شده است.
فلزکاران دقیق Leland & Faulconer چه کسانی بودند؟
در آن زمان، خودروساز نامیدن Leland & Faulconer اغراقآمیز بود؛ این یک شرکت عمومی فلزکاری بود که به تأمین انواع تجهیزات تولید و ابزارهای تخصصی مانند میکرومتر برای کسبوکارهای محلی شهرت داشت. با این حال، هر محصول این شرکت به کیفیت عالی خود شناخته میشد.
Henry Leland، یکی از بنیانگذاران آن و در اصل اسلحهسازی که کارش را با Colt آغاز کرده بود، اطمینان میداد که همهٔ کارها در کارگاهش چنان سازمان یابد که هر قطعه، بهویژه اجزای متحرک، بدون نیاز به پرداخت یا سوهانکاری اضافی دقیقاً با هم جفت شود. مهارت آنها در ساخت جعبهدندهها، انتقالهای دندهای و تجهیزات سنگزنی چرخدنده بیهمتا بود، و ریختهگریشان که در 1896, بنیان گذاشته شد، در سراسر منطقه به تولید قطعات ریختگی با کیفیتی بینظیر شهرت داشت.
خودرویی که اینجا نشان داده شده نه ابزار اندازهگیری دارد و نه حتی بوق. پشت درها در دیوارهٔ جلویی بدنه، مخزن آب سامانهٔ خنککننده قرار دارد.
مشتریانی که به دقت آنها اعتماد داشتند
- تولیدکنندگان دوچرخه مشتاق بودند چرخدندههای مورد نیاز برای محرکهای زنجیری را از آنها تهیه کنند
- وقتی دیترویت تصمیم گرفت سامانهٔ تراموا راهاندازی کند، قرارداد موتورهای بخار ناوگان متحرک به L & F داده شد و چند صد دستگاه تولید کرد
- آنها موتورهای احتراق داخلی نیز تولید میکردند، عمدتاً برای کاربرد دریایی، به سفارش کشتیسازی محلی
- وقتی Ransom Olds، کارآفرین نوپا از Lansing نزدیک، فعالیت خودرویی خود را آغاز کرد، نخستین سفارش خود را برای دو هزار موتور تکسیلندر به L & F داد
اهرم فرمان که روی یک بخش دندانهدار حرکت میکند، موقعیت دریچهٔ گاز را تعیین میکند؛ به بیان دیگر، نقش پدال گاز یا “گاز دستی” را دارد. پدال راست ترمز است، و پدال چپ “سرعت پایین” گیربکس سیارهای دو مرحلهای را درگیر میکند. اهرم سمت راست صندلی راننده در دفترچه با نام پرطمطراق “دستهٔ کنترل” آمده است؛ در واقع به راننده اجازه میدهد نوارهای ترمز در گیربکس را به دلخواه سفت کند و بدین ترتیب خودرو را رو به جلو یا عقب به حرکت درآورد.
نام Henry Ford چگونه وارد این داستان شد
بنابراین نمایندگان Detroit Automobile Company هر دلیلی داشتند که با شرکت Henry Leland مشورت کنند. Leland هنگام بازدید برای ارزیابی داراییهای شرکتی که در حال انحلال بود، کارخانهای مجهز اما خاموش و انباری پر از بدنههای رنگنشده و از پیش آماده را دید. چینش راهبردی تجهیزات او را تحت تأثیر قرار داد و دربارهٔ مهندسی پرسید که مدیریت نتوانسته بود با او کنار بیاید.
اینجا بود که نام Henry Ford نخستین بار در این روایت ظاهر شد؛ شخصیتی که Leland بعدها همکاری نزدیک و گستردهای با او شکل داد. شرکای پیشین Ford به Leland توضیح دادند: “او پیوسته با میل ساخت ماشینهای مسابقهای پرسرعت پیش رانده میشد، اما ما به مدلی نیاز داشتیم که بتوان آن را سریع به بازار رساند تا درآمد ایجاد کند.”
صندلیهای عقب تنگاند و سرنشینان باید با زاویه نسبت به یکدیگر بنشینند. در صورت تمایل، کل بخش عقب بدنه را میتوان بهسادگی با چهار دست جدا کرد و از خودرو برداشت و آن را به دو نفره تبدیل کرد. با توجه به نبود اتصالات سقف تاشو، این خودرو در اصل کاملاً روباز تحویل شده بود.
توصیهٔ Leland: کارخانه را نفروشید
چند روز بعد Henry Leland به دفتر Detroit Automobile Company در گوشهٔ Cass Avenue و Amsterdam Avenue در دیترویت بازگشت. بدون مقدمه به شرکا گفت: “برآورد شما را آوردهام، اما توصیه میکنم این کارخانه را نفروشید. تولید خودرو آینده دارد، هرچند دشواریهای خودش را هم دارد. بهتر است طراحی شاسی را از همان جایی که رها کردید ادامه دهیم، و من موتورهای مونتاژشده همراه با گیربکسها را برایتان فراهم میکنم، چون طرح مناسبی آماده دارم.”
خودرو در این تصاویر در نسخهٔ چهار نفره نشان داده شده است؛ این نوع بدنه tonneau نامیده میشد، در فرانسوی به معنای “بشکه”، و دسترسی به صندلیهای عقب نه از پیادهرو بلکه از سمت جاده و از راه یک در واحد بود. در این پیکربندی خودرو $850; قیمت داشت؛ گونهٔ دو نفره بدون ردیف دوم صندلیها صد دلار ارزانتر بود.
موتوری که Oldsmobile پیشتر رد کرده بود
در واقع Leland موتور مناسبی داشت؛ آن موتور از زمانی آنجا بود که Leland & Faulconer بر اساس قرارداد با Oldsmobile کار میکرد. پس از آتشی که کارخانهٔ Detroit آنها را در مارس 1901, نابود کرد، Oldsmobile ناچار شد کار را برونسپاری کند، با شتاب کارخانهای تازه در Lansing ساخت و برای ماندن در بازار عملیات مونتاژ موقت برپا کرد. ساخت نسخهای اندکی بهبود یافته از موتور اولیه به Leland & Faulconer سفارش داده شد.
با پذیرش این طرح برای تولید، Mr. Leland به مهندسانش مأموریت داد آن را بیشتر بهبود دهند. تلاش آنها خروجی را سه برابر کرد و به بیش از ده اسببخار در 900 rpm رساند. موتور بهبود یافته بهطور رسمی به Olds به عنوان جایگزین نسخهای که پیشتر تأمین شده بود پیشنهاد شد. آن زمان پیشنهاد رد شد، با این استدلال که شاسی برای چنین موتوری بیش از حد ضعیف است و دورهٔ بازسازی نیز دشواریهای خود را دارد. اکنون فرصت دیگری برای استفاده از طرح بهبود یافته پدید آمده بود.
تجهیزات روشنایی در مجموعهٔ تحویل خودرو نبودند؛ باید جداگانه خریداری میشدند. فانوسهای نفتی روی این نمونه را شرکت Dietz Motor Lamp ساخته بود، و چراغ جلوی استیلنی را A.H.Funke از New York تأمین کرده بود. گلگیرها، که mudguards نیز نامیده میشدند، اینجا هنوز فلزی بودند؛ بعدها گاهی از چرم مصنوعی ساخته شدند. پایههای بلند و خوشقوس تعلیق جلو، که بسیار به جلو امتداد داشتند، یکی از ضعیفترین نقاط Cadillac Model A بودند. آنها با قاب یکپارچه نبودند، بلکه با پرچ به آن متصل شده بودند و اغلب در جادههای بسیار بد آن دوران تاب بارها را نمیآوردند. بنابراین از سال مدل بعد، به جای دو فنر برگی طولی از یک فنر برگی عرضی استفاده کردند – و آن را وارونه نصب کردند.
شاسی تازه – و نامی تازه
بازرگانان Detroit Automobile Company شاسی شکنندهای کم نداشتند – در واقع اصلاً شاسی نداشتند، زیرا طراح ارشد پیشینشان نمونهٔ اولیه را با خود برده بود. پس هیچ چیز مانعشان نبود که شاسی را از نو طراحی کنند تا موتور قدرتمندتری را در خود جای دهد. با پیامدهای آتشسوزی هم درگیر نبودند، بنابراین مدل کسبوکاری را که Henry Leland پیشنهاد کرد بیقیدوشرط پذیرفتند.
تا پایان اوت، همهٔ اسناد مربوط رسمی و امضا شده بود. این ادغام یا تملک نبود، و Leland & Faulconer تأمینکنندهٔ مستقل مجموعهها باقی ماند. با این حال Detroit Automobile Company باید با نامی تازه دوباره ثبت میشد.
دیترویت تازه دویستمین سالگرد خود را جشن گرفته بود، رویدادی که هنوز در ذهن همه تازه بود، و جای شگفتی نیست که نام انتخابشده برای شرکت بازسازماندهیشده و برند خودروی تازه، نام کاوشگر فرانسوی بنیانگذار شهر بود. نام او، Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac، پرقدرت و بهروشنی فرانسوی طنین داشت: Cadillac.
برای دسترسی به موتور باید بالشتک صندلی جلو را بردارید. جعبهٔ مستطیلی براق در سمت چپ مخزن سوخت است، و پوشش قرمز روشن، پوستهٔ گیربکس سیارهای است.
نام Cadillac و نشان خانوادگی از کجا آمد
Cadillac، یا دقیقتر در فرانسوی “Cadillac”، واژهای جغرافیایی است که مدتها با سکونتگاهی کوچک در ناحیهٔ Gironde فرانسه در Aquitaine پیوند داشته است. روشن نیست Antoine گاسکونی شجاع چه ارتباطی با آن مکانها داشت، زیرا نخستین پایگاه تجارت پوست با قبایل بومی آمریکا را در جایی بنا کرد که اکنون شهری پرجنبوجوش و چندمیلیونی ایستاده است. با این حال، نام او و نشان خانوادگی بیش از حد پرزرقوبرق خانوادهاش به عنوان نمادهای خودروی تازه انتخاب شدند. نشان هرالدیک رنگارنگ و آراسته با روش decalcomania روی دو سوی بدنهٔ نخستین مدلهای تولیدی زده شد، هرچند ثبت رسمی آن به عنوان نماد شرکت فقط در اوت 1906. نهایی شد.
از پشت، نمایی عالی از محرک اصلی زنجیری، سامانهٔ دیفرانسیل Brown & Lipe و چراغ عقب نفتی Atwood Castle دیده میشد. چرخهای نوع بهاصطلاح توپخانهای در خودروهای تولیدی Cadillac دارای 12 پره بودند. سه دستگاه نخست، از جمله نمونهٔ اولیه، از چرخهایی مشابه با چهارده پرهٔ چوبی از خودروی Curved Dash Olds استفاده میکردند. تایرهای بادی را Fisk و Hartford تأمین میکردند؛ اینجا البته نمونهای امروزی و تقلیدی میبینیم، اما در اندازهٔ درست 28 x 3 اینچ.
سه خودرو، 2,286 سفارش و شروعی جلوتر از Ford
تا پایان 1902, سه خودرو مونتاژ شده بود؛ آنها در ژانویهٔ 1903, در New York Auto Show نمایش داده شدند، جایی که پیشسفارشها با پیشپرداخت ناچیز ده دلاری درست در غرفهٔ نمایشگاه گرفته میشد. در مجموع تا پایان نمایشگاه 2,286 سفارش جمعآوری شد؛ کارخانه در مارس 1903, آغاز به کار کرد و فروش هم همزمان شروع شد. Henry Ford از سوی خود تنها تا پایان ژوئیه به بازار رسید. او هر قدر میخواست میتوانست به دو سیلندر خود در یک موتور ببالد، اما نمیتوانست این واقعیت انکارناپذیر را پنهان کند که فقط توانسته بود از آنها هشت اسببخار ناچیز بیرون بکشد. تعجبی ندارد که Cadillac دستکم در آغاز، از نظر حجم فروش بهطور چشمگیری از او جلو زد.
جایگاه امروز Cadillac و Ford در جهان خودرو
هر دو برند، Cadillac و Ford، تا امروز دوام آوردهاند. آنها دیگر مستقیماً رقابت نمیکنند، زیرا Ford بخش بازار انبوه را پوشش میدهد، در حالی که Cadillac همچنان نماد تجمل و انحصار است و با عنوان “استاندارد جهان” شناخته میشود. چیز زیادی برای تقسیم میانشان باقی نمانده است.
نکات کلیدی فنی دربارهٔ Cadillac Model A
- موتور: یک سیلندر، تنظیمشده توسط Leland & Faulconer برای بیش از ده اسببخار در 900 rpm
- گیربکس: سیارهای دو مرحلهای، با درگیری سرعت پایین توسط پدال چپ
- انتقال نهایی: زنجیری، همراه با دیفرانسیل Brown & Lipe
- تعلیق: فنرهای نیمهبیضوی، سوار بر پایههای بلند خمیده که به قاب پرچ شدهاند
- چرخها و تایرها: چرخهای توپخانهای 12 پره، تایرهای بادی 28 x 3 اینچی از Fisk و Hartford
- بدنهها: tonneau چهار نفره با قیمت $850; گونهٔ دو نفره بدون ردیف دوم صد دلار ارزانتر بود
- روشنایی: بخشی از مجموعهٔ تحویل نبود – فانوسهای نفتی Dietz Motor Lamp، چراغ جلوی استیلنی A.H.Funke از New York
- سفارشها: 2,286 سفارش در New York Auto Show در ژانویهٔ 1903, با پیشپرداختهای ده دلاری گرفته شد
- تولید: در مارس 1903 آغاز شد
پرسشهای متداول
آیا نخستین Cadillac واقعاً بر پایهٔ Ford بود؟ نه بر پایهٔ یک خودروی Ford، بلکه بر پایهٔ شرکت Ford. Cadillac Model A از دل Detroit Automobile Company پدید آمد، شرکتی که مهندس ارشدش رفته و نمونهٔ اولیه را با خود برده بود – آن مهندس Henry Ford بود. دو Model A شبیه به هم به نظر میرسیدند، اما از نظر ساختاری متفاوت بودند.
چه کسی Cadillac را بنیان گذاشت؟ Henry Leland، همبنیانگذار شرکت فلزکاری دیترویتی Leland & Faulconer، همراه با شرکای پیشین Detroit Automobile Company. Leland آنها را از فروش کارخانه منصرف کرد و موتور و گیربکسها را تأمین کرد.
نام Cadillac از کجا میآید؟ از Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac، کاوشگر فرانسوی که دیترویت را بنیان گذاشت؛ همچنین نام سکونتگاهی کوچک در ناحیهٔ Gironde در Aquitaine است. نشان خانوادگی او به نشان خودرو تبدیل شد، هرچند به عنوان نماد شرکت فقط در اوت 1906. ثبت شد.
موتور نخستین Cadillac چقدر قدرتمند بود؟ یک سیلندر که در 900 rpm بیش از ده اسببخار تولید میکرد – سه برابر خروجی موتوری که از آن توسعه یافته بود، و واحدی که Oldsmobile پیشتر آن را رد کرده بود.
نخستین Cadillac چقدر خوب فروخت؟ تا پایان New York Auto Show ژانویهٔ 1903، 2,286 سفارش جمعآوری شد، هر یک با پیشپرداخت ده دلاری تضمین شده بود. کارخانه در مارس 1903 آغاز به کار کرد؛ خودروی خود Henry Ford فقط در پایان ژوئیه به بازار رسید.
عکس: Sean Dagen, Hyman Ltd.
این ترجمه است. میتوانید مقالهٔ اصلی را اینجا بخوانید: نخستین Cadillac در روایت آندری خریسانفوف
منتشر شده اوت 01, 2024 • 10 دقیقه برای مطالعه
