“Líttu til rótarinnar!” Þetta var ráð ógleymanlegs Kozma Prutkovs á þarsíðustu öld. Það er satt að stundum leiðir endurkoma til upprunans í ljós heillandi uppgötvanir. Til dæmis stendur Ford-bifreið óvænt við grunn Cadillac-bílamerkisins.
Ford Model A og Cadillac Model A: lík við fyrstu sýn, ólík undir niðri
Þegar Ford Model A og Cadillac Model A eru settir hlið við hlið eru þeir næstum óaðgreinanlegir við fyrstu sýn.
- Nánari skoðun sýnir þó að Fordinn er með fullkomlega sporöskjulaga fjöðrun bæði að framan og aftan, en Cadillac er með hálf-sporöskjulaga fjöðrun
- Ford Model A gengur á tveimur strokkum, samanborið við einn strokk í Cadillac Model A
- Auk þess er Fordinn örlítið styttri, en Cadillac er svolítið breiðari
- Kælir Fordins er alveg lóðréttur, öfugt við kælinn á Cadillac, sem hallar lítillega aftur
- Fordinn hefur einnig “brunn” hægra megin fyrir ómissandi sveifarhandfang þess tíma, eiginleika sem vantar á Cadillac, þar sem skaftið sem sveifin átti að snúa situr neðan við brún yfirbyggingarinnar
Augljóslega eru þessi ökutæki byggingarlega ólík, þótt þau séu lík í útliti.
Rauði liturinn á yfirbyggingunni er einkennandi fyrir Ford Model A. Verksmiðjulitur fyrstu Cadillac Model A-bílanna var samkvæmt fyrirtækjaskránni frá 1903 allt annar: djúpur sinnóberlitur á undirvagnsbúnaðinum (kallaður “rauðvíns litur”) og sama skraut á strangri svartri yfirbyggingu.
Hér sést skýrt hvar setja á “sveifarhandfangið” til að ræsa vélina: ræsiskaftið skagar fram undan hlið yfirbyggingarinnar við hlið ás hliðarstangarinnar. Á Model A mátti ræsa vélina frá hvorri hlið bílsins sem var; síðar var “brunnurinn” aðeins skilinn eftir á gagnstæðri hlið.
Ágúst 1902: bílafyrirtæki sem hafði ekkert eftir að smíða
Sagan hófst einn ágústmorgun árið 1902 þegar tveir herramenn heimsóttu Leland & Faulconer í Detroit. Þeir voru fulltrúar Detroit Automobile Company, skráðs en óstarfhæfs fyrirtækis sem hafði ætlað að markaðssetja ökutæki hannað af yfirverkfræðingi sínum. Ágreiningur leiddi til brottfarar hans og hann tók með sér frumgerðina af þeirri gerð sem átti að fara í framleiðslu.
Þar sem ekkert var eftir til að framleiða virtist eina leiðin vera að hætta rekstrinum með því að selja fyrirtækið. Fyrst þurfti þó að meta allar tiltækar eignir til að ákvarða hugsanlegt söluverð. Leland & Faulconer, þekkt fyrir fágaðar tæknivörur og hæft starfsfólk, var beðið um að leggja fram nauðsynlegt tæknilegt mat.
Öfluga og bjarta framljósið er byggingarlega sameinað karbíðrafalanum; það er auðvelt að kveikja það án þess að taka það úr festingunum – aðeins þarf að opna framglerið sem er á löm. Kælir bílsins er saumlaus koparrör með þvermáli fimm áttundu úr tommu (15.9 mm), og á það eru koparskífur settar með 9.5 mm millibili. Allt er þetta vafið í gormlaga spíral og fest að framan með lítillegum afturhalla.
Hverjir voru Leland & Faulconer?
Á þeim tíma hefði verið langsótt að kalla Leland & Faulconer bílafyrirtæki; það var almennt málmvinnslufyrirtæki, þekkt fyrir að útvega staðbundnum fyrirtækjum ýmsan framleiðslubúnað og sérhæfð verkfæri á borð við míkrómetra. Samt var hver vara frá þessu fyrirtæki þekkt fyrir framúrskarandi gæði.
Henry Leland, einn stofnenda þess og upphaflega byssusmiður sem hóf feril sinn hjá Colt, sá til þess að öll vinna í verkstæði hans væri skipulögð þannig að hver hluti, sérstaklega hreyfanlegir hlutar, féllu nákvæmlega saman án þess að þurfa aukafrágang eða þjölun. Sérþekking þeirra á gerð gírkassa, tannhjóladrifa og búnaðar til slípunar tannhjóla var óviðjafnanleg, og steypa þeirra, stofnuð 1896, var þekkt um allt héraðið fyrir steypuhluti af óviðjafnanlegum gæðum.
Bíllinn sem sýndur er hér hefur hvorki mæla né einu sinni flautu. Bak við hurðir í framvegg yfirbyggingarinnar er vatnsgeymir fyrir kælikerfið.
Viðskiptavinirnir sem treystu nákvæmni þeirra
- Reiðhjólaframleiðendur vildu ólmir kaupa tannhjól frá þeim fyrir keðjudrif
- Þegar Detroit ákvað að koma á sporvagnakerfi fékk L & F samninginn um gufuvélarnar fyrir vagnakostinn og framleiddi nokkur hundruð einingar
- Þeir framleiddu einnig brunahreyfla, einkum til nota á sjó, eftir pöntun frá skipasmíðastöðinni á staðnum
- Þegar Ransom Olds, upprennandi frumkvöðull frá nálægu Lansing, hóf bílarekstur sinn lagði hann fyrstu pöntun sína, tvö þúsund eins strokks vélar, inn hjá L & F
Stýristöngin, sem hreyfist eftir tenntum geira, stillir stöðu inngjafarlokans – með öðrum orðum virkar hún sem inngjöf (“handgas”). Hægri pedalinn er bremsan, sá vinstri virkjar “lágan hraða” í tveggja þrepa plánetugírkassanum. Stöngin hægra megin við ökumannssætið er í handbókinni kölluð hinu stóryrta nafni “stjórnhandfang”; í raun gerir hún ökumanni kleift að herða bremsubönd í gírkassanum að vild og láta bílinn þannig hreyfast áfram eða aftur á bak.
Hvernig nafn Henry Ford kom inn í söguna
Fulltrúar Detroit Automobile Company höfðu því fulla ástæðu til að ráðfæra sig við fyrirtæki Henry Leland. Í heimsókn sinni til að meta eignir fyrirtækisins sem var í slitameðferð tók Leland eftir vel búinni en sofandi verksmiðju þess og vöruhúsi fullu af ómáluðum yfirbyggingum sem höfðu verið undirbúnar fyrirfram. Hann var hrifinn af hinu markvissa fyrirkomulagi búnaðarins og spurðist fyrir um verkfræðinginn sem stjórnendurnir gátu ekki haldið í.
Þá birtist nafn Henry Ford fyrst í þessari frásögn, manns sem Leland átti síðar eftir að eiga náið og víðtækt samstarf við. Fyrrum félagar Fords útskýrðu fyrir Leland: “Hann var stöðugt knúinn áfram af löngun til að búa til hraðskreiðar kappakstursvélar, en okkur vantaði gerð sem hægt væri að koma fljótt á markað til að afla tekna.”
Aftursætin eru þröng og farþegar þurfa að sitja á ská hver gagnvart öðrum. Ef óskað er má auðveldlega losa allan aftari hluta yfirbyggingarinnar og fjarlægja hann af bílnum með fjórum höndum, þannig að hann verði tveggja sæta. Af því að engar festingar eru fyrir fellitopp má ráða að þessi bíll hafi upphaflega verið afhentur alveg opinn.
Ráð Leland: seljið ekki verksmiðjuna
Nokkrum dögum síðar sneri Henry Leland aftur á skrifstofu Detroit Automobile Company á horni Cass Avenue og Amsterdam Avenue í Detroit. Án inngangs sagði hann við félagana: “Ég hef komið með verðmatið ykkar, en ég ráðlegg ykkur að selja ekki þessa verksmiðju. Bílaframleiðsla lofar góðu, þótt henni fylgi áskoranir. Höldum frekar áfram að hanna undirvagninn þar sem þið hættuð, og ég mun útvega ykkur vélar settar saman með gírkössum, því ég hef hentuga hönnun tilbúna.”
Bíllinn á þessum myndum er sýndur í fjögurra sæta útgáfu – þessi gerð yfirbyggingar var kölluð tonneau (franska fyrir “tunna”), og aðgangur að aftursætunum var ekki frá gangstéttinni heldur frá veginum, um eina hurð. Í þessari útfærslu kostaði bíllinn $850; tveggja sæta útgáfa án annarrar sætaraðar var hundrað dollurum ódýrari.
Vélin sem Oldsmobile hafði þegar hafnað
Leland átti sannarlega hentuga vél – hún hafði verið til síðan Leland & Faulconer unnu samkvæmt samningi fyrir Oldsmobile. Oldsmobile neyddist til að útvista eftir bruna sem eyðilagði verksmiðju þeirra í Detroit í mars 1901, og byggði í flýti nýja verksmiðju í Lansing og kom upp tímabundinni samsetningu til að halda sér á markaðnum. Leland & Faulconer var falið að framleiða lítillega endurbætta útgáfu af upphaflegu vélinni.
Þegar herra Leland samþykkti þessa hönnun til framleiðslu fól hann verkfræðingum sínum að bæta hana enn frekar. Viðleitni þeirra þrefaldaði aflið í meira en tíu hestöfl við 900 rpm. Endurbætta vélin var formlega boðin Olds sem staðgengill útgáfunnar sem þegar var afhent. Á þeim tíma var tilboðinu hafnað með vísan til þess að undirvagninn væri of veikur fyrir slíka vél og vegna erfiðleika endurreisnartímans. Nú gafst annað tækifæri til að nýta endurbættu hönnunina.
Lýsingarbúnaður var ekki innifalinn í afhendingarsetti bílsins; hann þurfti að kaupa sérstaklega. Steinolíuluktirnar á þessu eintaki voru framleiddar af Dietz Motor Lamp-fyrirtækinu, og asetýlenframljósið kom frá A.H.Funke í New York. Brettin, einnig kölluð aurhlífar, voru hér enn úr málmi; síðar voru þau stundum gerð úr gervileðri. Löngu og fallega sveigðu festingarnar fyrir framfjöðrunina, sem teygðu sig langt fram, voru einn veikasti punktur Cadillac Model A. Þær voru ekki samfelld heild með grindinni heldur festar við hana með hnoðum og þoldu oft ekki álagið á afar slæmum vegum þess tíma. Frá næsta árgerð var því notaður einn þverliggjandi blaðfjöður í stað tveggja langliggjandi blaðfjaðra – og honum snúið við.
Nýr undirvagn – og nýtt nafn
Viðskiptamennirnir hjá Detroit Automobile Company skorti ekki veikburða undirvagn – í raun höfðu þeir engan undirvagn, þar sem fyrrum yfirhönnuður þeirra hafði tekið frumgerðina með sér. Því kom ekkert í veg fyrir að þeir hönnuðu undirvagninn frá grunni til að taka við aflmeiri vél. Þeir þurftu heldur ekki að takast á við afleiðingar bruna, svo þeir samþykktu skilyrðislaust viðskiptalíkanið sem Henry Leland lagði til.
Í lok ágúst höfðu öll viðeigandi skjöl verið gerð formleg og undirrituð. Þetta var hvorki samruni né yfirtaka, og Leland & Faulconer var áfram sjálfstæður birgir samsettra eininga. Hins vegar þurfti að endurskrá Detroit Automobile Company undir nýju nafni.
Detroit hafði nýlega fagnað tvöhundruð ára afmæli sínu, viðburði sem enn var öllum í fersku minni, og því kemur ekki á óvart að nafnið sem valið var fyrir endurskipulagða fyrirtækið og nýja bílinn var nafn franska landkönnuðarins sem stofnaði borgina. Nafn hans, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, hljómaði kröftuglega og greinilega franskt – Cadillac.
Til að komast að vélinni þarf að fjarlægja sessuna í framsætinu. Glansandi ferhyrndi kassinn til vinstri er eldsneytistankurinn, og skærrauða lokið er hús plánetugírkassans.
Hvaðan Cadillac-nafnið og skjaldarmerkið komu
Cadillac, eða nákvæmar sagt á frönsku, “Cadillac,” er landfræðilegt heiti sem lengi hefur tengst litlu þorpi í franska Gironde-héraðinu í Aquitaine. Óljóst er hvaða tengsl hinn hugrakki Gaskónumaður Antoine hafði við þá staði, eftir að hann stofnaði fyrstu loðskinnaverslunarstöðina með staðbundnum frumbyggjaættbálkum þar sem nú stendur iðandi milljónaborg. Samt voru það nafn hans og ofurprjálegt skjaldarmerki fjölskyldu hans sem voru valin sem tákn nýja bílsins. Litríka og skrautlega skjaldarmerkið var sett á báðar hliðar yfirbygginganna með yfirfærslumyndum á allra fyrstu framleiðslugerðunum, þótt opinber skráning þess sem fyrirtækjatákns væri aðeins staðfest í ágúst 1906.
Aftan frá opnaðist frábært útsýni yfir aðalkeðjudrifið, Brown & Lipe mismunadrifskerfið og Atwood Castle steinolíuafturljósið. Hjólin af svokallaðri stórskotaliðsgerð á framleiðslu-Cadillac bílum voru með 12 teina. Fyrstu þrjár einingarnar, þar á meðal frumgerðin, notuðu svipuð hjól með fjórtán viðarteinum – úr Curved Dash Olds-bílnum. Loftdekk voru afhent af Fisk og Hartford; hér sjáum við auðvitað nútímalega eftirlíkingu, en í réttri stærð, 28 x 3 tommur.
Þrír bílar, 2,286 pantanir og forskot á Ford
Í lok árs 1902, höfðu þrír bílar verið settir saman; þeir voru sýndir á New York Auto Show í janúar 1903, þar sem forpantanir voru teknar beint á sýningarbásnum gegn hóflegri tíu dollara innborgun. Alls söfnuðust 2,286 pantanir fyrir lok sýningarinnar; verksmiðjan hóf starfsemi í mars 1903, og sala hófst samtímis. Henry Ford komst hins vegar ekki á markað fyrr en í lok júlí. Hann gat hælt sér eins og hann vildi af tveimur strokkum í einni vél, en gat ekki falið þá óumdeilanlegu staðreynd að hann náði aðeins smánarlegum átta hestöflum úr þeim. Það kemur ekki á óvart að Cadillac stóð honum verulega framar í sölumagni, að minnsta kosti í fyrstu.
Cadillac og Ford í dag
Bæði vörumerkin, Cadillac og Ford, hafa lifað til dagsins í dag. Þau keppa ekki lengur beint, því Ford þjónar fjöldamarkaði á meðan Cadillac er áfram tákn lúxus og sérstöðu, þekkt sem “Staðall heimsins”. Það er lítið eftir fyrir þau að skipta á milli sín.
Cadillac Model A: lykilatriðin
- Vél: einn strokkur, stilltur af Leland & Faulconer í meira en tíu hestöfl við 900 rpm
- Gírskipting: tveggja þrepa plánetugírskipting, lágur hraði virkjaður með vinstri pedala
- Lokadrif: keðja, með Brown & Lipe mismunadrifi
- Fjöðrun: hálf-sporöskjulaga fjaðrir, bornar á löngum sveigðum festingum sem eru hnoðaðar við grindina
- Hjól og dekk: 12-teina stórskotaliðshjól, 28 x 3 tommu loftdekk frá Fisk og Hartford
- Yfirbyggingar: fjögurra sæta tonneau á $850; tveggja sæta útgáfan án annarrar sætaraðar kostaði hundrað dollurum minna
- Lýsing: ekki hluti af afhendingarsettinu – steinolíuluktir frá Dietz Motor Lamp, asetýlenframljós frá A.H.Funke í New York
- Pantanir: 2,286 teknar á New York Auto Show í janúar 1903, gegn tíu dollara innborgunum
- Framleiðsla: hófst í mars 1903
Algengar spurningar
Var fyrsti Cadillac-bíllinn í raun byggður á Ford? Ekki á Ford-bíl, heldur á fyrirtæki Fords. Cadillac Model A spratt upp úr Detroit Automobile Company, þar sem yfirverkfræðingurinn hafði gengið út og tekið frumgerðina með sér – sá verkfræðingur var Henry Ford. Bæði Model A litu eins út, en voru byggingarlega ólík.
Hver stofnaði Cadillac? Henry Leland, meðstofnandi málmvinnslufyrirtækisins Leland & Faulconer í Detroit, ásamt fyrrum félögum Detroit Automobile Company. Leland taldi þá ofan af því að selja verksmiðjuna og útvegaði vélarnar og gírskiptingarnar.
Hvaðan kemur nafnið Cadillac? Frá Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, franska landkönnuðinum sem stofnaði Detroit; það er einnig lítið þorp í Gironde-héraði Aquitaine. Skjaldarmerki fjölskyldu hans varð merki bílsins, þótt það væri aðeins skráð sem fyrirtækjatákn í ágúst 1906.
Hversu öflug var fyrsta Cadillac-vélin? Einn strokkur sem skilaði meira en tíu hestöflum við 900 rpm – þrefalt afl vélarinnar sem hún var þróuð úr, og eining sem Oldsmobile hafði þegar hafnað.
Hversu vel seldist fyrsti Cadillac? 2,286 pantanir söfnuðust fyrir lok New York Auto Show í janúar 1903, hver tryggð með tíu dollara innborgun. Verksmiðjan hóf störf í mars 1903; eigin bíll Henry Ford komst ekki á markað fyrr en í lok júlí.
Mynd: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Allra fyrsti Cadillac í frásögn Andrey Khrisanfov
Published August 01, 2024 • 11m to read
