“انظر إلى الجذر!” كانت هذه نصيحة كوزما بروتكوف الذي لا ينسى في القرن قبل الماضي. وبالفعل، فإن العودة إلى الأصول تكشف أحياناً عن اكتشافات مدهشة. فعلى سبيل المثال، يقف عند أساس علامة Cadillac للسيارات، على نحو مفاجئ، مركبة من Ford.
Ford Model A و Cadillac Model A: متشابهان من النظرة الأولى، مختلفان في الجوهر
عندما تضع Ford Model A و Cadillac Model A جنباً إلى جنب، يكادان لا يختلفان عند النظرة الأولى.
- لكن الفحص الأقرب يكشف أنه في حين يستخدم Ford نظام تعليق إهليلجي كامل في الأمام والخلف، فإن تعليق Cadillac نصف إهليلجي
- يعمل Ford Model A بأسطوانتين، مقارنة بالأسطوانة الواحدة في Cadillac Model A
- إضافة إلى ذلك، فإن Ford أقصر قليلاً، بينما Cadillac أعرض بعض الشيء
- مشع Ford عمودي تماماً، على خلاف مشع Cadillac المائل قليلاً إلى الخلف
- كما أن في Ford “بئراً” لمقبض التشغيل الضروري في تلك الحقبة على الجانب الأيمن، وهي ميزة غير موجودة في Cadillac، حيث يقع العمود المقصود تدويره بالمقبض أسفل حافة الهيكل
من الواضح أن هاتين السيارتين مختلفتان بنيوياً، رغم التشابه البصري.
اللون الأحمر للهيكل مميز لـ Ford Model A. أما اللون المصنع لأول سيارات Cadillac Model A، وفق كتالوج الشركة لعام 1903، فكان مختلفاً تماماً: لون زنجفر غني على مجموعة الحركة، أطلقت عليه تسمية “لون النبيذ الأحمر”، مع الزخرفة نفسها على هيكل أسود صارم.
هنا يتضح أين يجب إدخال “مقبض التشغيل” لتشغيل المحرك: يبرز عمود التشغيل من أسفل جانب الهيكل بجوار محور الذراع الجانبية. في Model A كان يمكن تشغيل المحرك من أي من جانبي السيارة؛ ولاحقاً أبقيت “البئر” في الجانب المقابل فقط.
أغسطس 1902: شركة سيارات لم يبق لديها ما تصنعه
بدأت القصة في صباح من أغسطس 1902، عندما زار رجلان شركة Leland & Faulconer في ديترويت. كانا ممثلين عن Detroit Automobile Company، وهي شركة مسجلة لكنها غير عاملة، وكانا قد خططا لتسويق مركبة صممها كبير مهندسيهما. أدت الخلافات إلى رحيله، آخذاً معه النموذج الأولي للطراز المعد للإنتاج.
ومع عدم بقاء أي شيء للتصنيع، بدا أن الخيار الوحيد هو الخروج من العمل ببيع الشركة. لكن كان عليهم أولاً تقييم جميع الأصول المتاحة لتحديد قيمة البيع المحتملة. وطُلب من Leland & Faulconer، المعروفة بمنتجاتها التقنية المتقنة وطاقمها الماهر، تقديم التقييم الفني اللازم.
المصباح الأمامي القوي والساطع مدمج بنيوياً مع مولد الكربيد؛ ويمكن إشعاله بسهولة من دون نزعه من حوامله، فقط بفتح الزجاج الأمامي المثبت بمفصلة. مشع السيارة أنبوب نحاسي غير ملحوم بقطر خمسة أثمان البوصة (15.9 mm)، رُتبت عليه أقراص نحاسية على مسافات 9.5 mm. كل ذلك ملفوف في حلزون ومثبت في المقدمة مع ميل بسيط إلى الخلف.
من كان أصحاب ومهندسو شركة Leland & Faulconer الصناعية الدقيقة في ديترويت؟
في ذلك الوقت، كان من المبالغة تسمية Leland & Faulconer شركة سيارات؛ فقد كانت شركة عامة لتشغيل المعادن، معروفة بتوريد معدات إنتاج متنوعة وأدوات متخصصة مثل الميكرومترات إلى الشركات المحلية. ومع ذلك، كان أي منتج من هذه الشركة معروفاً بجودته الفائقة.
حرص هنري ليلاند، أحد مؤسسيها وكان في الأصل صانع أسلحة بدأ مع Colt، على تنظيم كل العمل في ورشته بحيث تتطابق كل قطعة، ولا سيما الأجزاء المتحركة، بدقة من دون الحاجة إلى تشطيب أو برد إضافي. ولم تكن خبرتهم في إنشاء علب التروس ونواقل الحركة المسننة وتجهيزات طحن التروس تضاهى، كما أن مسبكهم الذي أنشئ عام 1896, اشتهر في المنطقة كلها بإنتاج مسبوكات ذات جودة لا مثيل لها.
السيارة المعروضة هنا لا تحتوي على عدادات ولا حتى على بوق. خلف الأبواب في الجدار الأمامي للهيكل يوجد خزان ماء لنظام التبريد.
الزبائن الذين وثقوا بدقتهم
- كان مصنعو الدراجات متحمسين للحصول على عجلات تروس منهم لاستخدامها في نواقل الحركة بالسلاسل
- عندما قررت ديترويت إطلاق نظام ترام، حصلت L & F على عقد المحركات البخارية للمعدات المتحركة، وأنتجت عدة مئات من الوحدات
- كما صنعوا محركات احتراق داخلي، بالدرجة الأولى للاستخدام البحري، بتكليف من حوض السفن المحلي
- وعندما بدأ رانسوم أولدز، رائد الأعمال الناشئ من لانسنغ القريبة، مشروعه في صناعة السيارات، وضع أول طلبية له لدى L & F لشراء ألفي محرك أحادي الأسطوانة
ذراع التوجيه، الذي يتحرك على قطاع مسنن، يحدد موضع صمام الخانق؛ وبعبارة أخرى، يعمل كمسرّع، أو “وقود يدوي”. الدواسة اليمنى هي الفرامل، واليسرى تعشق “السرعة المنخفضة” في ناقل الحركة الكوكبي ذي المرحلتين. أما الذراع إلى يمين مقعد السائق فيسميها الدليل بصوت عالٍ “مقبض التحكم”؛ وفي الواقع تتيح للسائق شد أشرطة الكبح في ناقل الحركة متى شاء، وبذلك تمكّن السيارة من الحركة إلى الأمام أو الخلف.
كيف دخل اسم هنري فورد إلى القصة
لذلك كان لدى ممثلي Detroit Automobile Company كل سبب للتشاور مع شركة هنري ليلاند. وخلال زيارته لتقييم أصول الشركة الجاري تصفيتها، لاحظ ليلاند مصنعها المجهز جيداً لكنه خامد، ومستودعاً ممتلئاً بهياكل غير مطلية أُعدت مسبقاً. أعجبته الطريقة الاستراتيجية التي وُضعت بها المعدات، وسأل عن المهندس الذي لم تستطع الإدارة استيعابه.
هنا ظهر اسم هنري Ford لأول مرة في هذه الرواية، وهو شخص سيطور معه ليلاند لاحقاً تعاوناً وثيقاً وواسعاً. شرح شركاء Ford السابقون لليلاند: “كان مدفوعاً باستمرار بالرغبة في صنع آلات سباق عالية السرعة، لكننا كنا نحتاج إلى طراز يمكن طرحه بسرعة في السوق ليحقق الإيرادات.”
المقاعد الخلفية ضيقة، وعلى الركاب أن يجلسوا بزاوية بعضهم تجاه بعض. وإذا رغب المرء، يمكن فصل الجزء الخلفي كله من الهيكل وإزالته عن السيارة بسهولة بأربع أيد، فتصبح بمقعدين. وبالحكم من غياب نقاط تثبيت لسقف قابل للطي، فقد سُلمت هذه السيارة في الأصل مفتوحة تماماً.
نصيحة ليلاند: لا تبيعوا المصنع
بعد بضعة أيام، عاد هنري ليلاند إلى مكتب Detroit Automobile Company عند زاوية Cass Avenue و Amsterdam Avenue في ديترويت. ومن دون تمهيد، قال للشركاء: “أحضرت لكم التقدير، لكنني أنصح بعدم بيع هذا المصنع. صناعة السيارات واعدة، رغم ما فيها من تحديات. لنتابع بدلاً من ذلك تصميم الهيكل من النقطة التي توقفتم عندها، وسأزودكم بمحركات مجمعة مع نواقل حركة، فلدي تصميم مناسب جاهز.”
تظهر السيارة في هذه الرسوم بنسخة ذات أربعة مقاعد؛ كان هذا النوع من الهيكل يسمى tonneau، وهي كلمة فرنسية تعني “برميل”، وكان الوصول إلى المقاعد الخلفية لا يتم من الرصيف بل من الطريق، عبر باب واحد. في هذا التكوين كان سعر السيارة $850؛ أما النسخة ذات المقعدين من دون الصف الثاني فكانت أرخص بمئة دولار.
المحرك الذي رفضته Oldsmobile من قبل
في الواقع، كان لدى ليلاند محرك مناسب؛ كان موجوداً منذ أن عملت Leland & Faulconer بموجب عقد مع Oldsmobile. وبعد حريق دمر مصنعها في ديترويت في مارس 1901, اضطرت Oldsmobile إلى الاستعانة بمصادر خارجية، فبادرت إلى بناء مصنع جديد في لانسنغ وأقامت عمليات تجميع مؤقتة للبقاء في السوق. وكُلفت Leland & Faulconer بإنتاج نسخة محسنة قليلاً من المحرك الأولي.
عند قبول هذا التصميم للإنتاج، كلف السيد ليلاند مهندسيه بتحسينه أكثر. وضاعفت جهودهم القدرة ثلاث مرات لتتجاوز عشرة أحصنة عند 900 rpm. عُرض المحرك المحسن على أولدز كبديل للنسخة التي كانت قد زُودت بها بالفعل. في ذلك الوقت رُفض العرض، بحجة أن الهيكل أضعف من أن يتحمل مثل هذا المحرك وبسبب صعوبات فترة التعافي. والآن ظهرت فرصة أخرى لاستخدام التصميم المحسن.
لم تكن أجهزة الإضاءة جزءاً من مجموعة تسليم السيارة؛ كان لا بد من شرائها منفصلة. مصابيح الكيروسين في هذه العينة صنعتها شركة Dietz Motor Lamp، أما المصباح الأمامي الأسيتيليني فقد وردته A.H.Funke من نيويورك. وكانت الرفارف، المعروفة أيضاً بواقيات الطين، لا تزال معدنية هنا؛ وفيما بعد صُنعت أحياناً من جلد صناعي. كانت الحوامل الطويلة والمنحنية بعناية للتعليق الأمامي، الممتدة بعيداً إلى الأمام، إحدى أضعف نقاط Cadillac Model A. لم تكن جزءاً موحداً مع الإطار، بل ثبتت إليه بالمسامير البرشامية، وكثيراً ما عجزت عن تحمل الأحمال على الطرق الرديئة جداً في تلك الحقبة. لذلك، ابتداءً من سنة الطراز التالية، استخدموا نابضاً ورقياً عرضياً واحداً بدلاً من نابضين ورقيين طوليين، وقلبوه رأساً على عقب.
هيكل جديد — واسم جديد
كان رجال الأعمال من Detroit Automobile Company يفتقرون إلى هيكل ضعيف؛ بل لم يكن لديهم هيكل أصلاً، لأن كبير المصممين السابق أخذ النموذج الأولي معه. لذلك لم يكن هناك ما يمنعهم من تصميم الهيكل من الصفر ليستوعب محركاً أقوى. ولم يكن عليهم التعامل مع تبعات حريق أيضاً، فقبلوا بلا تحفظ نموذج العمل الذي اقترحه هنري ليلاند.
بحلول نهاية أغسطس، جرى إضفاء الطابع الرسمي على جميع الوثائق ذات الصلة وتوقيعها. لم يكن ذلك اندماجاً ولا استحواذاً، وظلت Leland & Faulconer مورداً مستقلاً للتجميعات. لكن Detroit Automobile Company كان عليها أن تعاد تسجيلها باسم جديد.
كانت ديترويت قد احتفلت للتو بمرور مئتي عام على تأسيسها، وهو حدث ظل حاضراً في أذهان الجميع، ولا عجب أن الاسم المختار للشركة المعاد تنظيمها وللعلامة التي ستحملها السيارة الجديدة كان اسم المستكشف الفرنسي الذي أسس المدينة. اسمه، Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac، كان رناناً وقوياً وفرنسياً بوضوح: Cadillac.
للوصول إلى المحرك، ستحتاج إلى إزالة وسادة المقعد الأمامي. الصندوق المستطيل اللامع على اليسار هو خزان الوقود، والغطاء الأحمر الزاهي هو غلاف ناقل الحركة الكوكبي.
من أين جاء اسم Cadillac وشعار النبالة
Cadillac، أو بدقة أكبر بالفرنسية “Cadillac”، مصطلح جغرافي ارتبط طويلاً بمستوطنة صغيرة في منطقة جيروند الفرنسية في آكيتين. وليس واضحاً ما الصلة التي كانت تربط الغاسكوني الشجاع أنطوان بتلك الأماكن، بعدما أنشأ أول مركز تجاري للفراء مع قبائل السكان الأصليين المحليين في الموضع الذي تقوم فيه الآن مدينة مزدحمة بملايين السكان. ومع ذلك، اختير اسمه وشعار عائلته المفرط في الفخامة رمزين للسيارة الجديدة. وقد وُضع الشعار الهيرالدي الملون والمزخرف على جانبي هياكل السيارات بطريقة الديكالكومانيا في أول طرازات الإنتاج، مع أن تسجيله الرسمي كرمز للشركة لم يكتمل إلا في أغسطس 1906.
من الخلف كان ينفتح منظر رائع لناقل الحركة الرئيسي بالسلسلة، ونظام الترس التفاضلي Brown & Lipe، ومصباح Atwood Castle الخلفي بالكيروسين. كانت عجلات النوع المسمى بالمدفعية في سيارات Cadillac الإنتاجية تضم 12 شعاعاً. أما الوحدات الثلاث الأولى، بما فيها النموذج الأولي، فاستخدمت عجلات مشابهة بأربعة عشر شعاعاً خشبياً، مأخوذة من سيارة Curved Dash Olds. وقد وردت الإطارات الهوائية من Fisk و Hartford؛ وهنا بالطبع نرى تقليداً حديثاً، لكنه بالحجم الصحيح 28 x 3 بوصات.
ثلاث سيارات، 2,286 طلباً، وبداية متقدمة على Ford
بحلول نهاية 1902, كانت ثلاث سيارات قد جُمعت؛ وعُرضت في معرض نيويورك للسيارات في يناير 1903, حيث كانت الطلبات المسبقة تؤخذ مباشرة على جناح العرض مقابل عربون متواضع قدره عشرة دولارات. وبالإجمال جُمعت 2,286 طلبية بحلول نهاية المعرض؛ وبدأ المصنع العمل في مارس 1903, وبدأت المبيعات في الوقت نفسه. أما هنري Ford، من جهته، فلم يصل إلى السوق إلا بنهاية يوليو. كان يستطيع أن يتباهى كما يشاء بأسطوانتيه في محرك واحد، لكنه لم يستطع إخفاء الحقيقة التي لا تنكر: أنه لم يتمكن إلا من استخراج ثمانية أحصنة ضئيلة منهما. لذلك ليس مستغرباً أن تتفوق Cadillac عليه كثيراً في حجم المبيعات، في البداية على الأقل.
علامتا Cadillac و Ford اليوم في زمننا
نجت العلامتان، Cadillac و Ford، حتى يومنا هذا. ولم تعودا تتنافسان مباشرة، إذ تخدم Ford شريحة السوق الجماهيرية، بينما تبقى Cadillac رمزاً للفخامة والحصرية، معروفة باسم “معيار العالم”. ولم يبق بينهما الكثير ليتقاسماه.
Cadillac Model A: الحقائق الأساسية الفنية والتاريخية
- المحرك: أسطوانة واحدة، ضبطتها Leland & Faulconer لتنتج أكثر من عشرة أحصنة عند 900 rpm
- ناقل الحركة: كوكبي بمرحلتين، تُعشق السرعة المنخفضة بالدواسة اليسرى
- الدفع النهائي: سلسلة، مع ترس تفاضلي Brown & Lipe
- التعليق: نوابض نصف إهليلجية، محمولة على حوامل طويلة منحنية مثبتة بالبرشام في الإطار
- العجلات والإطارات: عجلات مدفعية ذات 12 شعاعاً، وإطارات هوائية 28 x 3 بوصات من Fisk و Hartford
- الهياكل: tonneau بأربعة مقاعد بسعر $850؛ أما المقعدان من دون الصف الثاني فكانا أرخص بمئة دولار
- الإضاءة: ليست جزءاً من مجموعة التسليم — مصابيح كيروسين من Dietz Motor Lamp، ومصباح أمامي أسيتيليني من A.H.Funke في نيويورك
- الطلبات: 2,286 طلباً في معرض نيويورك للسيارات في يناير 1903, بعربون قدره عشرة دولارات
- الإنتاج: بدأ في مارس 1903
الأسئلة الشائعة
هل كانت أول Cadillac مبنية فعلاً على Ford؟ ليست على سيارة Ford، بل على شركة Ford. فقد نشأت Cadillac Model A من Detroit Automobile Company، التي غادر كبير مهندسيها آخذاً النموذج الأولي معه — وكان ذلك المهندس هنري Ford. كان الطرازان Model A متشابهين في الشكل، لكنهما مختلفان بنيوياً.
من أسس Cadillac؟ هنري ليلاند، الشريك المؤسس لشركة تشغيل المعادن في ديترويت Leland & Faulconer، مع الشركاء السابقين في Detroit Automobile Company. أقنعهم ليلاند بعدم بيع المصنع، وزودهم بالمحركات ونواقل الحركة.
من أين يأتي اسم Cadillac؟ من Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac، المستكشف الفرنسي الذي أسس ديترويت؛ وهو أيضاً اسم مستوطنة صغيرة في منطقة جيروند في آكيتين. وأصبح شعار عائلته شعار السيارة، مع أنه لم يسجل كرمز للشركة إلا في أغسطس 1906.
ما قوة أول محرك Cadillac؟ أسطوانة واحدة تنتج أكثر من عشرة أحصنة عند 900 rpm — أي ثلاثة أضعاف قدرة المحرك الذي طُورت منه، ووحدة كانت Oldsmobile قد رفضتها من قبل.
ما مدى نجاح مبيعات أول Cadillac؟ جُمعت 2,286 طلبية بحلول نهاية معرض نيويورك للسيارات في يناير 1903، وكل واحدة ضُمنت بعربون قدره عشرة دولارات. بدأ المصنع العمل في مارس 1903؛ ولم تصل سيارة هنري Ford نفسها إلى السوق إلا في نهاية يوليو.
الصورة: Sean Dagen, Hyman Ltd.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: أول Cadillac على الإطلاق في رواية أندريه خريسانفوف
نُشرت آب / أغسطس 01, 2024 • 9m للقراءة
