«Κοίτα τη ρίζα!» Αυτή ήταν η συμβουλή του αξέχαστου Κόζμα Προύτκοφ τον προπροηγούμενο αιώνα. Πράγματι, η επιστροφή στις απαρχές αποκαλύπτει πότε πότε συναρπαστικές ανακαλύψεις. Για παράδειγμα, στα θεμέλια της μάρκας αυτοκινήτων Cadillac βρίσκεται, απροσδόκητα, ένα όχημα Ford.
Ford Model A και Cadillac Model A: όμοια με την πρώτη ματιά, διαφορετικά από κάτω
Όταν βάλεις το Ford Model A και το Cadillac Model A πλάι πλάι, με την πρώτη ματιά είναι σχεδόν αδύνατο να τα ξεχωρίσεις.
- Μια πιο προσεκτική εξέταση, ωστόσο, δείχνει ότι ενώ το Ford διαθέτει πλήρως ελλειπτικές αναρτήσεις τόσο εμπρός όσο και πίσω, της Cadillac είναι ημιελλειπτικές
- Το Ford Model A λειτουργεί με δύο κυλίνδρους, σε σύγκριση με τον έναν κύλινδρο του Cadillac Model A
- Επιπλέον, το Ford είναι λίγο κοντύτερο, ενώ η Cadillac είναι κάπως φαρδύτερη
- Το ψυγείο του Ford είναι απολύτως κάθετο, σε αντίθεση με εκείνο της Cadillac, που γέρνει ελαφρά προς τα πίσω
- Το Ford έχει επίσης στη δεξιά πλευρά μια «υποδοχή» για την απαραίτητη μανιβέλα της εποχής, χαρακτηριστικό που απουσιάζει από την Cadillac, όπου ο άξονας που έπρεπε να περιστραφεί με τη μανιβέλα βρίσκεται κάτω από το χείλος του αμαξώματος
Είναι σαφές ότι αυτά τα οχήματα είναι κατασκευαστικά διαφορετικά, αν και οπτικά μοιάζουν.
Το κόκκινο χρώμα του αμαξώματος είναι χαρακτηριστικό του Ford Model A. Το εργοστασιακό χρώμα των πρώτων οχημάτων Cadillac Model A σύμφωνα με τον κατάλογο της εταιρείας του 1903 ήταν εντελώς διαφορετικό: πλούσιο κιννάβαρι στο σύστημα κύλισης (που ονομαζόταν «χρώμα κόκκινου κρασιού») και ίδια διακόσμηση πάνω σε αυστηρά μαύρο αμάξωμα.
Εδώ φαίνεται καθαρά πού πρέπει να μπει η «μανιβέλα» για να ξεκινήσει ο κινητήρας: ο άξονας εκκίνησης προεξέχει κάτω από το πλάι του αμαξώματος δίπλα στον άξονα του πλευρικού μοχλού. Στο Model A ο κινητήρας μπορούσε να ξεκινήσει από οποιαδήποτε πλευρά του αυτοκινήτου· αργότερα η «υποδοχή» έμεινε μόνο στην απέναντι πλευρά.
Αύγουστος 1902: μια αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς τίποτα πια να κατασκευάσει
Η ιστορία εκτυλίχθηκε ένα πρωινό του Αυγούστου 1902 όταν δύο κύριοι επισκέφθηκαν τη Leland & Faulconer στο Detroit. Ήταν εκπρόσωποι της Detroit Automobile Company, μιας καταχωρισμένης αλλά μη λειτουργικής εταιρείας, που σχεδίαζε να διαθέσει στην αγορά ένα όχημα σχεδιασμένο από τον αρχιμηχανικό της. Οι διαφωνίες οδήγησαν στην αποχώρησή του, παίρνοντας μαζί του το πρωτότυπο του μοντέλου που προοριζόταν για παραγωγή.
Με τίποτα πια να κατασκευάσουν, η μόνη επιλογή φαινόταν να είναι η έξοδος από την επιχείρηση μέσω πώλησης της εταιρείας. Πρώτα, όμως, έπρεπε να αξιολογήσουν όλα τα διαθέσιμα περιουσιακά στοιχεία για να καθορίσουν την πιθανή αξία πώλησης. Η Leland & Faulconer, γνωστή για τα εξελιγμένα τεχνικά προϊόντα και το έμπειρο προσωπικό της, κλήθηκε να προσφέρει την απαραίτητη τεχνική αξιολόγηση.
Ο ισχυρός και φωτεινός εμπρός προβολέας είναι κατασκευαστικά ενωμένος με τη γεννήτρια καρβιδίου· μπορεί να ανάψει εύκολα χωρίς να αφαιρεθεί από τις βάσεις του — αρκεί να ανοίξει το εμπρός τζάμι, που είναι μεντεσεδωτό. Το ψυγείο του αυτοκινήτου είναι ένας αδιάκοπος χάλκινος σωλήνας διαμέτρου πέντε όγδοων της ίντσας (15.9 mm), πάνω στον οποίο χάλκινοι δίσκοι είναι τοποθετημένοι ανά διαστήματα 9.5 mm. Όλο αυτό είναι τυλιγμένο σε έλικα και τοποθετημένο εμπρός με ελαφρά κλίση προς τα πίσω.
Ποια ήταν η εταιρεία Leland & Faulconer και γιατί είχε σημασία;
Εκείνη την εποχή θα ήταν υπερβολή να αποκαλέσει κανείς τη Leland & Faulconer αυτοκινητοβιομηχανία· ήταν μια γενική εταιρεία μεταλλουργίας, γνωστή για την προμήθεια διαφόρων παραγωγικών μηχανημάτων και εξειδικευμένων εργαλείων, όπως μικρόμετρα, σε τοπικές επιχειρήσεις. Παρ’ όλα αυτά, κάθε προϊόν αυτής της εταιρείας αναγνωριζόταν για την κορυφαία ποιότητά του.
Ο Henry Leland, ένας από τους ιδρυτές της και αρχικά οπλουργός που ξεκίνησε στην Colt, φρόντισε ώστε όλη η δουλειά στο εργαστήριό του να είναι οργανωμένη έτσι ώστε κάθε εξάρτημα, ιδίως τα κινούμενα μέρη, να εφαρμόζει με ακρίβεια χωρίς ανάγκη για πρόσθετο φινίρισμα ή λιμάρισμα. Η τεχνογνωσία τους στη δημιουργία κιβωτίων ταχυτήτων, οδοντωτών μεταδόσεων και διατάξεων λείανσης γραναζιών ήταν ασυναγώνιστη, ενώ το χυτήριό τους, που ιδρύθηκε το 1896, ήταν φημισμένο σε όλη την περιοχή για χυτά απαράμιλλης ποιότητας.
Το αυτοκίνητο που φαίνεται εδώ δεν έχει ούτε όργανα ούτε καν κόρνα. Πίσω από τα πορτάκια στο εμπρός τοίχωμα του αμαξώματος υπάρχει δοχείο νερού για το σύστημα ψύξης.
Οι πελάτες που εμπιστεύονταν την ακρίβειά τους
- Οι κατασκευαστές ποδηλάτων ήθελαν πολύ να προμηθεύονται από αυτούς γρανάζια για αλυσοκίνηση
- Όταν το Detroit αποφάσισε να ξεκινήσει σύστημα τραμ, η L & F ανέλαβε τη σύμβαση για τις ατμομηχανές του τροχαίου υλικού, παράγοντας αρκετές εκατοντάδες μονάδες
- Κατασκεύαζαν επίσης κινητήρες εσωτερικής καύσης, κυρίως για θαλάσσια χρήση, κατόπιν παραγγελιών από το τοπικό ναυπηγείο
- Όταν ο Ransom Olds, ένας ανερχόμενος επιχειρηματίας από το κοντινό Lansing, ξεκίνησε το αυτοκινητικό του εγχείρημα, έδωσε την πρώτη του παραγγελία για δύο χιλιάδες μονοκύλινδρους κινητήρες στη L & F
Ο μοχλός διεύθυνσης, κινούμενος πάνω σε οδοντωτό τομέα, ρυθμίζει τη θέση της πεταλούδας γκαζιού — με άλλα λόγια λειτουργεί ως επιταχυντής («χειρόγκαζο»). Το δεξί πεντάλ είναι το φρένο, το αριστερό εμπλέκει τη «χαμηλή ταχύτητα» της διβάθμιας πλανητικής μετάδοσης. Ο μοχλός δεξιά από το κάθισμα του οδηγού ονομάζεται στο εγχειρίδιο μεγαλόστομα “control handle”· στην πραγματικότητα επιτρέπει στον οδηγό να σφίγγει κατά βούληση τις ταινίες πέδησης στη μετάδοση, ώστε το αυτοκίνητο να κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Πώς μπήκε στην ιστορία το όνομα του Henry Ford
Έτσι, οι εκπρόσωποι της Detroit Automobile Company είχαν κάθε λόγο να συμβουλευτούν την εταιρεία του Henry Leland. Κατά την επίσκεψή του για να εκτιμήσει τα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας που εκκαθαριζόταν, ο Leland παρατήρησε το καλά εξοπλισμένο αλλά ανενεργό εργοστάσιό της και μια αποθήκη γεμάτη άβαφα αμαξώματα που είχαν ετοιμαστεί εκ των προτέρων. Εντυπωσιάστηκε από τη στρατηγική διάταξη του εξοπλισμού και ρώτησε για τον μηχανικό με τον οποίο η διοίκηση δεν μπόρεσε να τα βρει.
Τότε ήταν που το όνομα του Henry Ford εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αυτή την αφήγηση, ενός ανθρώπου με τον οποίο ο Leland αργότερα θα ανέπτυσσε στενή και εκτενή συνεργασία. Οι πρώην συνεργάτες του Ford εξήγησαν στον Leland: «Τον οδηγούσε συνεχώς η επιθυμία να δημιουργεί γρήγορες αγωνιστικές μηχανές, αλλά εμείς χρειαζόμασταν ένα μοντέλο που θα μπορούσε να βγει γρήγορα στην αγορά για να φέρει έσοδα.»
Τα πίσω καθίσματα είναι στενά, με τους επιβάτες να πρέπει να κάθονται λοξά ο ένας ως προς τον άλλο. Αν το ήθελε κανείς, ολόκληρο το πίσω μέρος του αμαξώματος μπορούσε εύκολα να αποσπαστεί και να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο από τέσσερα χέρια, μετατρέποντάς το σε διθέσιο. Κρίνοντας από την απουσία βάσεων για αναδιπλούμενη οροφή, αυτό το αυτοκίνητο παραδόθηκε αρχικά εντελώς ανοιχτό.
Η συμβουλή του Leland: μην πουλήσετε το εργοστάσιο
Λίγες ημέρες αργότερα, ο Henry Leland επέστρεψε στο γραφείο της Detroit Automobile Company στη γωνία των Cass Avenue και Amsterdam Avenue στο Detroit. Χωρίς πρόλογο, είπε στους εταίρους: «Έφερα την εκτίμησή σας, αλλά σας συμβουλεύω να μη πουλήσετε αυτό το εργοστάσιο. Η αυτοκινητική παραγωγή έχει προοπτική, αν και συνοδεύεται από προκλήσεις. Ας συνεχίσουμε καλύτερα τον σχεδιασμό του σασί από εκεί που σταματήσατε, και εγώ θα σας προμηθεύω κινητήρες συναρμολογημένους με μεταδόσεις, καθώς έχω έτοιμο κατάλληλο σχέδιο.»
Το αυτοκίνητο σε αυτές τις απεικονίσεις φαίνεται σε τετραθέσια έκδοση — αυτός ο τύπος αμαξώματος ονομαζόταν tonneau (στα γαλλικά «βαρέλι»), και η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα δεν γινόταν από το πεζοδρόμιο αλλά από τον δρόμο, μέσα από μία μόνο πόρτα. Σε αυτή τη διαμόρφωση το αυτοκίνητο κόστιζε $850· μια διθέσια παραλλαγή χωρίς δεύτερη σειρά καθισμάτων ήταν εκατό δολάρια φθηνότερη.
Ο κινητήρας που η Oldsmobile είχε ήδη απορρίψει
Πράγματι, ο Leland είχε κατάλληλο κινητήρα — βρισκόταν εκεί από τότε που η Leland & Faulconer εργαζόταν με σύμβαση για την Oldsmobile. Αναγκασμένη να αναθέσει παραγωγή σε τρίτους μετά από πυρκαγιά που κατέστρεψε το εργοστάσιό της στο Detroit τον Μάρτιο 1901, η Oldsmobile έχτισε βιαστικά νέο εργοστάσιο στο Lansing και έστησε προσωρινές εργασίες συναρμολόγησης για να μείνει στην αγορά. Η Leland & Faulconer ανέλαβε να παράγει μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση του αρχικού κινητήρα.
Αφού αποδέχτηκε αυτό το σχέδιο για παραγωγή, ο Mr. Leland ανέθεσε στους μηχανικούς του να το βελτιώσουν ακόμη περισσότερο. Οι προσπάθειές τους τριπλασίασαν την ισχύ σε πάνω από δέκα ίππους στις 900 rpm. Ο βελτιωμένος κινητήρας προσφέρθηκε κανονικά στον Olds ως αντικατάσταση της έκδοσης που είχε ήδη παραδοθεί. Εκείνη την εποχή η προσφορά απορρίφθηκε, με επίκληση του ότι το σασί ήταν πολύ αδύναμο για τέτοιο κινητήρα και των δυσκολιών της περιόδου ανάκαμψης. Τώρα παρουσιάστηκε άλλη μια ευκαιρία να αξιοποιηθεί το βελτιωμένο σχέδιο.
Οι συσκευές φωτισμού δεν περιλαμβάνονταν στο σύνολο παράδοσης του αυτοκινήτου· έπρεπε να αγοραστούν χωριστά. Τα φανάρια κηροζίνης σε αυτό το δείγμα κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Dietz Motor Lamp, ενώ ο προβολέας ασετυλίνης προμηθεύτηκε από την A.H.Funke της New York. Τα φτερά, γνωστά και ως λασπωτήρες, ήταν εδώ ακόμη μεταλλικά· αργότερα κατασκευάζονταν μερικές φορές από τεχνητό δέρμα. Οι μακριές και όμορφα καμπυλωμένες βάσεις της εμπρός ανάρτησης, που εκτείνονταν πολύ προς τα εμπρός, ήταν ένα από τα πιο αδύναμα σημεία του Cadillac Model A. Δεν αποτελούσαν ενιαίο σύνολο με το πλαίσιο, αλλά ήταν στερεωμένες σε αυτό με πριτσίνια και συχνά δεν άντεχαν τα φορτία στους εξαιρετικά κακούς δρόμους εκείνης της εποχής. Έτσι, από το επόμενο μοντελικό έτος, χρησιμοποίησαν ένα μονό εγκάρσιο φυλλωτό ελατήριο αντί για δύο διαμήκη φυλλωτά ελατήρια — και το αντέστρεψαν.
Ένα νέο σασί — και ένα νέο όνομα
Οι επιχειρηματίες της Detroit Automobile Company δεν είχαν ένα εύθραυστο σασί — στην πραγματικότητα δεν είχαν καθόλου σασί, αφού ο πρώην αρχισχεδιαστής τους είχε πάρει το πρωτότυπο μαζί του. Έτσι, τίποτα δεν τους εμπόδιζε να σχεδιάσουν το σασί από την αρχή ώστε να δεχτεί έναν ισχυρότερο κινητήρα. Δεν είχαν ούτε να αντιμετωπίσουν τις συνέπειες μιας πυρκαγιάς, οπότε αποδέχθηκαν άνευ όρων το επιχειρηματικό μοντέλο που πρότεινε ο Henry Leland.
Ως το τέλος Αυγούστου, όλα τα σχετικά έγγραφα είχαν επισημοποιηθεί και υπογραφεί. Δεν επρόκειτο για συγχώνευση ή εξαγορά, και η Leland & Faulconer παρέμεινε ανεξάρτητος προμηθευτής συγκροτημάτων. Ωστόσο, η Detroit Automobile Company έπρεπε να επανεγγραφεί με νέο όνομα.
Το Detroit μόλις είχε γιορτάσει τα διακόσια χρόνια του, ένα γεγονός ακόμη νωπό στη μνήμη όλων, και δεν προκαλεί έκπληξη ότι το όνομα που επιλέχθηκε για την αναδιοργανωμένη εταιρεία και τη μάρκα του νέου αυτοκινήτου ήταν εκείνο του Γάλλου εξερευνητή που ίδρυσε την πόλη. Το όνομά του, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, ηχούσε ισχυρά και ξεκάθαρα γαλλικά — Cadillac.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον κινητήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το μαξιλάρι του εμπρός καθίσματος. Το γυαλιστερό ορθογώνιο κουτί στα αριστερά είναι το ρεζερβουάρ καυσίμου, ενώ το έντονα βαμμένο κόκκινο κάλυμμα είναι το κάλυμμα της πλανητικής μετάδοσης.
Από πού προήλθαν το όνομα Cadillac και το οικόσημο
Το Cadillac, ή ακριβέστερα στα γαλλικά «Cadillac», είναι ένας γεωγραφικός όρος που συνδέεται εδώ και καιρό με έναν μικρό οικισμό στη γαλλική περιοχή Gironde της Aquitaine. Δεν είναι σαφές ποια σχέση είχε ο γενναίος Γασκόνος Antoine με εκείνα τα μέρη, αφού ίδρυσε τον πρώτο εμπορικό σταθμό για γούνες με τοπικές φυλές ιθαγενών Αμερικανών εκεί όπου σήμερα στέκει μια πολυσύχναστη πόλη πολλών εκατομμυρίων. Κι όμως, το όνομά του και το υπερβολικά πομπώδες οικογενειακό του οικόσημο επιλέχθηκαν ως σύμβολα για το νέο αυτοκίνητο. Το πολύχρωμο και περίτεχνο εραλδικό έμβλημα εφαρμόστηκε με decalcomania και στις δύο πλευρές των αμαξωμάτων από τα πρώτα κιόλας μοντέλα παραγωγής, αν και η επίσημη καταχώρισή του ως εταιρικού συμβόλου ολοκληρώθηκε μόλις τον Αύγουστο 1906.
Από πίσω ανοιγόταν υπέροχη θέα στην κύρια αλυσοκίνηση, στο διαφορικό σύστημα Brown & Lipe και στο πίσω φανάρι κηροζίνης Atwood Castle. Οι τροχοί του λεγόμενου τύπου πυροβολικού στα αυτοκίνητα παραγωγής Cadillac είχαν 12 ακτίνες. Οι τρεις πρώτες μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του πρωτοτύπου, χρησιμοποιούσαν παρόμοιους τροχούς με δεκατέσσερις ξύλινες ακτίνες — από το αυτοκίνητο Curved Dash Olds. Τα πνευματικά ελαστικά τα προμήθευαν η Fisk και η Hartford· εδώ, βέβαια, βλέπουμε μια σύγχρονη απομίμηση, αλλά στο σωστό μέγεθος 28 x 3 inches.
Τρία αυτοκίνητα, 2,286 παραγγελίες και προβάδισμα έναντι της Ford
Ως το τέλος 1902, είχαν συναρμολογηθεί τρία αυτοκίνητα· παρουσιάστηκαν στο New York Auto Show τον Ιανουάριο 1903, όπου οι προπαραγγελίες λαμβάνονταν απευθείας στο εκθεσιακό περίπτερο με μια μέτρια προκαταβολή δέκα δολαρίων. Συνολικά, μέχρι το τέλος της έκθεσης συγκεντρώθηκαν 2,286 παραγγελίες· το εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί τον Μάρτιο 1903, και οι πωλήσεις ξεκίνησαν ταυτόχρονα. Ο Henry Ford, από την πλευρά του, έφτασε στην αγορά μόλις στα τέλη Ιουλίου. Μπορούσε να καυχιέται όσο ήθελε για τους δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα, αλλά δεν μπορούσε να κρύψει το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι κατάφερε να αποσπάσει από αυτούς μόλις οκτώ ίππους. Δεν είναι περίεργο που η Cadillac τον ξεπέρασε σημαντικά σε όγκο πωλήσεων, τουλάχιστον στην αρχή.
Η Cadillac και η Ford στη σημερινή αγορά
Και οι δύο μάρκες, Cadillac και Ford, έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Δεν ανταγωνίζονται πλέον άμεσα, καθώς η Ford εξυπηρετεί τη μαζική αγορά, ενώ η Cadillac παραμένει σύμβολο πολυτέλειας και αποκλειστικότητας, γνωστή ως «Standard of the World». Δεν έχουν πια πολλά να μοιράσουν.
Cadillac Model A: τα βασικά ιστορικά στοιχεία
- Κινητήρας: ένας κύλινδρος, ρυθμισμένος από τη Leland & Faulconer σε πάνω από δέκα ίππους στις 900 rpm
- Μετάδοση: διβάθμια πλανητική, με τη χαμηλή ταχύτητα να εμπλέκεται από το αριστερό πεντάλ
- Τελική μετάδοση: αλυσίδα, με διαφορικό Brown & Lipe
- Ανάρτηση: ημιελλειπτικά ελατήρια, πάνω σε μακριές καμπύλες βάσεις πριτσινωμένες στο πλαίσιο
- Τροχοί και ελαστικά: τροχοί τύπου πυροβολικού με 12 ακτίνες, πνευματικά ελαστικά 28 x 3 inch από Fisk και Hartford
- Αμαξώματα: τετραθέσιο tonneau στα $850· η διθέσια παραλλαγή χωρίς δεύτερη σειρά καθισμάτων κόστιζε εκατό δολάρια λιγότερο
- Φωτισμός: δεν αποτελούσε μέρος του συνόλου παράδοσης — φανάρια κηροζίνης από Dietz Motor Lamp, προβολέας ασετυλίνης από A.H.Funke της New York
- Παραγγελίες: 2,286 λήφθηκαν στο New York Auto Show τον Ιανουάριο 1903, με προκαταβολές δέκα δολαρίων
- Παραγωγή: άρχισε τον Μάρτιο 1903
Συχνές ερωτήσεις
Βασίστηκε πράγματι η πρώτη Cadillac σε Ford; Όχι σε αυτοκίνητο Ford, αλλά στην εταιρεία του Ford. Το Cadillac Model A προέκυψε από τη Detroit Automobile Company, της οποίας ο αρχιμηχανικός έφυγε παίρνοντας μαζί του το πρωτότυπο — εκείνος ο μηχανικός ήταν ο Henry Ford. Τα δύο Model A έμοιαζαν, αλλά ήταν κατασκευαστικά διαφορετικά.
Ποιος ίδρυσε την Cadillac; Ο Henry Leland, συνιδρυτής της μεταλλουργικής εταιρείας Leland & Faulconer του Detroit, μαζί με τους πρώην εταίρους της Detroit Automobile Company. Ο Leland τους έπεισε να μη πουλήσουν το εργοστάσιο και προμήθευσε τους κινητήρες και τις μεταδόσεις.
Από πού προέρχεται το όνομα Cadillac; Από τον Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, τον Γάλλο εξερευνητή που ίδρυσε το Detroit· είναι επίσης ένας μικρός οικισμός στην περιοχή Gironde της Aquitaine. Το οικογενειακό του οικόσημο έγινε το έμβλημα του αυτοκινήτου, αν και καταχωρίστηκε ως εταιρικό σύμβολο μόλις τον Αύγουστο 1906.
Πόσο ισχυρός ήταν ο πρώτος κινητήρας της Cadillac; Ένας κύλινδρος που απέδιδε πάνω από δέκα ίππους στις 900 rpm — τριπλάσια ισχύ από τον κινητήρα από τον οποίο εξελίχθηκε, και μια μονάδα που η Oldsmobile είχε ήδη απορρίψει.
Πόσο καλά πούλησε η πρώτη Cadillac; 2,286 παραγγελίες συγκεντρώθηκαν ως το τέλος του New York Auto Show τον Ιανουάριο 1903, καθεμία εξασφαλισμένη με προκαταβολή δέκα δολαρίων. Το εργοστάσιο ξεκίνησε δουλειά τον Μάρτιο 1903· το δικό του αυτοκίνητο του Henry Ford έφτασε στην αγορά μόλις στα τέλη Ιουλίου.
Φωτογραφία: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Αυτή είναι η μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το αρχικό άρθρο εδώ: Η πρώτη Cadillac στην αφήγηση του Αντρέι Χρισάνφοφ
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 01, 2024 • 12m για ανάγνωση
