“ຈົ່ງເບິ່ງໄປຫາຮາກ!” ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາຂອງ Kozma Prutkov ຜູ້ບໍ່ອາດລືມໄດ້ໃນສະຕະວັດກ່ອນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການກັບໄປຫາຕົ້ນກໍາເນີດບາງຄັ້ງເຜີຍໃຫ້ເຫັນການຄົ້ນພົບທີ່ນ່າສົນໃຈ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທີ່ຮາກຖານຂອງແບຣນລົດ Cadillac ກັບມີລົດ Ford ຢືນຢູ່ຢ່າງນ່າແປກໃຈ.
Ford Model A ແລະ Cadillac Model A: ມອງຜ່ານໆຄ້າຍກັນ ແຕ່ພາຍໃນແຕກຕ່າງ
ເມື່ອນໍາ Ford Model A ແລະ Cadillac Model A ມາວາງຄຽງກັນ, ໃນສາຍຕາຄັ້ງທໍາອິດພວກມັນເກືອບຈະແຍກບໍ່ອອກ.
- ແຕ່ການກວດເບິ່ງໃກ້ໆຈະເຫັນວ່າ Ford ມີຊຸດຊ່ວງລ່າງແບບວົງຣີເຕັມທັງດ້ານໜ້າແລະດ້ານຫຼັງ, ສ່ວນຂອງ Cadillac ເປັນແບບເຄິ່ງວົງຣີ
- Ford Model A ໃຊ້ສອງສູບ, ເທົ່າກັບການທຽບກັບສູບດຽວຂອງ Cadillac Model A
- ນອກຈາກນັ້ນ Ford ສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຂະນະທີ່ Cadillac ກວ້າງກວ່າໜ່ອຍໜຶ່ງ
- ຫມໍ້ນໍ້າຂອງ Ford ຕັ້ງຊື່ສົມບູນ, ຕ່າງຈາກຂອງ Cadillac ທີ່ເອຽງກັບຫຼັງເລັກນ້ອຍ
- Ford ຍັງມີ “ຮູບໍ່” ຢູ່ດ້ານຂວາສໍາລັບຄັນຫມຸນເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ຈໍາເປັນໃນຍຸກນັ້ນ, ເປັນລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີໃນ Cadillac, ບ່ອນທີ່ເພົາທີ່ຈະຖືກຫມຸນດ້ວຍຄັນນັ້ນຢູ່ຕໍ່າກວ່າຂອບຕົວຖັງ
ຈຶ່ງເຫັນໄດ້ຊັດວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນທາງໂຄງສ້າງ, ແມ້ຈະຄ້າຍກັນທາງຮູບລັກກໍຕາມ.
ສີແດງຂອງຕົວຖັງເປັນລັກສະນະຂອງ Ford Model A. ສີຈາກໂຮງງານຂອງລົດ Cadillac Model A ຄັນທໍາອິດໆ ຕາມແຄັດຕາລັອກບໍລິສັດປີ 1903 ແຕກຕ່າງໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ສີຊິນນາບາເຂັ້ມເທິງຊຸດກົນໄກລ່າງ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ “ສີໄວນ໌ແດງ”, ແລະການຕົກແຕ່ງສີດຽວກັນເທິງຕົວຖັງສີດໍາເຂັ້ມ.
ຢູ່ນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າຕ້ອງສອດ “ຄັນຫມຸນ” ໄວ້ບ່ອນໃດເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງ: ເພົາເລີ່ມເຄື່ອງຍື່ນອອກຈາກຂ້າງລຸ່ມຕົວຖັງໃກ້ແກນຄັນໂຍກຂ້າງ. ໃນ Model A ສາມາດເລີ່ມເຄື່ອງຈາກດ້ານໃດຂອງລົດກໍໄດ້; ຕໍ່ມາ “ຮູບໍ່” ຖືກປະໄວ້ພຽງແຕ່ດ້ານກົງຂ້າມ.
ເດືອນສິງຫາ 1902: ບໍລິສັດລົດທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເຫຼືອໃຫ້ຜະລິດ
ເລື່ອງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນເຊົ້າເດືອນສິງຫາປີ 1902 ເມື່ອສຸພາບບຸລຸດສອງຄົນໄປຢ້ຽມ Leland & Faulconer ທີ່ Detroit. ພວກເຂົາແມ່ນຕົວແທນຂອງ Detroit Automobile Company, ບໍລິສັດທີ່ຈົດທະບຽນແລ້ວແຕ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງເຄີຍວາງແຜນຈະນໍາລົດທີ່ຫົວໜ້າວິສະວະກອນອອກແບບໄປຂາຍ. ຄວາມຂັດແຍ້ງນໍາໄປສູ່ການອອກໄປຂອງລາວ ແລະລາວໄດ້ນໍາຕົ້ນແບບຂອງຮຸ່ນທີ່ຈະຜະລິດໄປດ້ວຍ.
ເມື່ອບໍ່ມີຫຍັງເຫຼືອໃຫ້ຜະລິດ, ທາງເລືອກດຽວຄືອອກຈາກທຸລະກິດໂດຍການຂາຍບໍລິສັດ. ແຕ່ກ່ອນນັ້ນ ພວກເຂົາຕ້ອງປະເມີນຊັບສິນທັງໝົດທີ່ມີ ເພື່ອກໍານົດມູນຄ່າຂາຍທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້. Leland & Faulconer, ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຜະລິດຕະພັນເຕັກນິກຊັ້ນສູງແລະພະນັກງານຊໍານານ, ຖືກຂໍໃຫ້ຈັດທໍາການປະເມີນດ້ານເຕັກນິກທີ່ຈໍາເປັນ.
ໂຄມໜ້າທີ່ແຮງແລະສະຫວ່າງຖືກລວມໂຄງສ້າງກັບເຄື່ອງຜະລິດຄາໄບ; ສາມາດຈຸດໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກຈາກຂາຍຶດ, ພຽງແຕ່ເປີດກະຈົກໜ້າທີ່ມີບານພັບ. ຫມໍ້ນໍ້າຂອງລົດເປັນທໍ່ທອງແດງບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫ້າສ່ວນແປດນິ້ວ (15.9 mm), ເຊິ່ງມີແຜ່ນທອງແດງຈັດຫ່າງກັນ 9.5 mm. ທັງໝົດນີ້ຖືກມ້ວນເປັນກົງຫວຽນ ແລະຕິດຢູ່ດ້ານໜ້າໂດຍເອຽງກັບຫຼັງເລັກນ້ອຍ.
ຜູ້ຊໍານານວຽກໂລຫະທີ່ແມ່ນຢໍາ Leland & Faulconer ແມ່ນໃຜ?
ໃນເວລານັ້ນ ການເອີ້ນ Leland & Faulconer ວ່າບໍລິສັດລົດຄົງຈະເກີນໄປ; ມັນແມ່ນບໍລິສັດໂລຫະທົ່ວໄປ ທີ່ຮູ້ຈັກດ້ານການສະໜອງອຸປະກອນການຜະລິດຫຼາຍປະເພດ ແລະເຄື່ອງມືພິເສດເຊັ່ນໄມໂຄຣມິເຕີໃຫ້ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນ. ແຕ່ກະນັ້ນ ຜະລິດຕະພັນທຸກຢ່າງຂອງບໍລິສັດນີ້ຖືກຮັບຮູ້ດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງສຸດ.
Henry Leland, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະເດີມເປັນຊ່າງປືນທີ່ເລີ່ມກັບ Colt, ໄດ້ຈັດລະບຽບວຽກໃນໂຮງຊ່າງຂອງລາວໃຫ້ທຸກຊິ້ນສ່ວນ, ໂດຍສະເພາະຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ປະກອບເຂົ້າກັນຢ່າງແມ່ນຢໍາໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕົບແຕ່ງຫຼືຕະໄບເພີ່ມ. ຄວາມຊໍານານຂອງພວກເຂົາໃນການສ້າງກ່ອງເກຍ, ຊຸດສົ່ງກໍາລັງດ້ວຍເຟືອງ ແລະເຄື່ອງຕັ້ງຂັດເຟືອງ ແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບ, ແລະໂຮງຫຼໍ່ຂອງພວກເຂົາທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1896, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວພາກພື້ນໃນການຜະລິດຊິ້ນຫຼໍ່ຄຸນນະພາບຫາທີ່ປຽບບໍ່ໄດ້.
ລົດທີ່ສະແດງຢູ່ນີ້ບໍ່ມີທັງມາດວັດ ແລະແມ່ນແຕ່ແກລົດ. ຫຼັງປະຕູໃນຜະໜັງດ້ານໜ້າຂອງຕົວຖັງ ມີຖັງນໍ້າສໍາລັບລະບົບຫຼໍ່ເຢັນ.
ລູກຄ້າທີ່ໄວ້ໃຈຄວາມແມ່ນຢໍາຂອງພວກເຂົາ
- ຜູ້ຜະລິດຈັກກະຍານຢາກໄດ້ລໍ້ເຟືອງຈາກພວກເຂົາເພື່ອໃຊ້ກັບຊຸດຂັບໂຊ່
- ເມື່ອ Detroit ຕັດສິນໃຈເລີ່ມລະບົບລົດລາງ, L & F ໄດ້ຮັບສັນຍາຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄອນໍ້າສໍາລັບຂະບວນລໍ້ເລື່ອນ ແລະຜະລິດໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຊຸດ
- ພວກເຂົາຍັງຜະລິດເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ, ໂດຍຫຼັກເພື່ອໃຊ້ທາງທະເລ, ຕາມການສັ່ງຂອງອູ່ຕໍ່ເຮືອທ້ອງຖິ່ນ
- ເມື່ອ Ransom Olds, ນັກທຸລະກິດໃໝ່ຈາກ Lansing ໃກ້ໆ, ເລີ່ມກິດຈະການລົດຂອງຕົນ, ລາວໄດ້ສັ່ງຄັ້ງທໍາອິດຈາກ L & F ເປັນເຄື່ອງຈັກສູບດຽວສອງພັນເຄື່ອງ
ຄັນບັງຄັບພວງມາໄລທີ່ເຄື່ອນຕາມຊ່ອງຟັນ ກໍານົດຕໍາແໜ່ງວາວຄັນເລັ່ງ; ກ່າວອີກຢ່າງ ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຄັນເລັ່ງ, ຫຼື “ແກັດມື”. ແປ້ນຂວາແມ່ນເບຣກ, ແປ້ນຊ້າຍໃສ່ “ຄວາມໄວຕໍ່າ” ຂອງຊຸດສົ່ງກໍາລັງແບບດາວເຄາະສອງຂັ້ນ. ຄັນໂຍກທາງຂວາຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຖືກເອີ້ນໃນຄູ່ມືຢ່າງດັງວ່າ “ຄັນຄວບຄຸມ”; ຄວາມຈິງແລ້ວ ມັນໃຫ້ຄົນຂັບຮັດສາຍເບຣກໃນຊຸດສົ່ງກໍາລັງໄດ້ຕາມໃຈ, ຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຄື່ອນໄປໜ້າຫຼືຖອຍຫຼັງ.
ຊື່ Henry Ford ເຂົ້າມາໃນເລື່ອງນີ້ໄດ້ແນວໃດ
ດັ່ງນັ້ນ ຕົວແທນຂອງ Detroit Automobile Company ມີເຫດຜົນຄົບຖ້ວນທີ່ຈະປຶກສາບໍລິສັດຂອງ Henry Leland. ໃນການໄປປະເມີນຊັບສິນຂອງບໍລິສັດທີ່ກໍາລັງຍຸບເລີກ, Leland ສັງເກດເຫັນໂຮງງານທີ່ມີອຸປະກອນດີແຕ່ຢຸດນິ່ງ ແລະຄັງສິນຄ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຖັງທີ່ກຽມໄວ້ແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທາສີ. ການຈັດວາງອຸປະກອນຢ່າງມີກຸຍຸດທໍາໃຫ້ລາວປະທັບໃຈ, ແລະລາວຖາມເຖິງວິສະວະກອນທີ່ຜູ້ບໍລິຫານບໍ່ອາດຮັກສາໄວ້ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຊື່ Henry Ford ປາກົດຄັ້ງທໍາອິດໃນເລື່ອງນີ້, ບຸກຄົນທີ່ Leland ຈະພັດທະນາການຮ່ວມມືອັນໃກ້ຊິດແລະກວ້າງຂວາງຕໍ່ມາ. ອະດີດຄູ່ຮ່ວມຂອງ Ford ອະທິບາຍໃຫ້ Leland ຟັງວ່າ: “ລາວຖືກຜັກດັນຢູ່ຕະຫຼອດໂດຍຄວາມຢາກສ້າງລົດແຂ່ງຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຮຸ່ນທີ່ສາມາດນໍາອອກສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວເພື່ອສ້າງລາຍຮັບ.”
ບ່ອນນັ່ງຫຼັງຄັບແຄບ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງນັ່ງເປັນມຸມເຂົ້າຫາກັນ. ຖ້າຕ້ອງການ, ສ່ວນຫຼັງທັງໝົດຂອງຕົວຖັງສາມາດຖອດອອກຈາກລົດໄດ້ງ່າຍດ້ວຍສີ່ມື, ທໍາໃຫ້ກາຍເປັນລົດສອງທີ່ນັ່ງ. ຈາກການບໍ່ມີຈຸດຍຶດສໍາລັບຫຼັງຄາພັບ, ລົດຄັນນີ້ຄົງຖືກສົ່ງມາແຕ່ເດີມໃນສະພາບເປີດໝົດ.
ຄໍາແນະນໍາຂອງ Leland: ຢ່າຂາຍໂຮງງານ
ຫຼາຍມື້ຕໍ່ມາ Henry Leland ກັບໄປຫ້ອງການ Detroit Automobile Company ທີ່ມຸມ Cass Avenue ແລະ Amsterdam Avenue ໃນ Detroit. ລາວບອກຄູ່ຮ່ວມທັນທີໂດຍບໍ່ມີຄໍານໍາວ່າ: “ຂ້ອຍນໍາການປະເມີນຂອງພວກທ່ານມາແລ້ວ, ແຕ່ຂ້ອຍແນະນໍາວ່າຢ່າຂາຍໂຮງງານນີ້. ການຜະລິດລົດມີອະນາຄົດ, ແມ້ຈະມີຄວາມທ້າທາຍ. ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາສືບຕໍ່ອອກແບບແຊສຊີຈາກຈຸດທີ່ພວກທ່ານຢຸດໄວ້, ແລະຂ້ອຍຈະສະໜອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບກັບຊຸດສົ່ງກໍາລັງໃຫ້, ເພາະຂ້ອຍມີແບບທີ່ເໝາະສົມພ້ອມແລ້ວ.”
ລົດໃນພາບປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກສະແດງໃນຮູບແບບສີ່ທີ່ນັ່ງ – ຕົວຖັງຊະນິດນີ້ເອີ້ນວ່າ tonneau, ພາສາຝຣັ່ງໝາຍເຖິງ “ຖັງໄມ້”, ແລະການເຂົ້າຫາບ່ອນນັ່ງຫຼັງບໍ່ໄດ້ມາຈາກທາງຍ່າງ ແຕ່ມາຈາກຖະໜົນ ຜ່ານປະຕູດຽວ. ໃນຮູບແບບນີ້ ລົດມີລາຄາ $850; ຮູບແບບສອງທີ່ນັ່ງທີ່ບໍ່ມີແຖວທີສອງຖືກກວ່າໜຶ່ງຮ້ອຍດອລລາ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ Oldsmobile ເຄີຍປະຕິເສດໄປແລ້ວ
ຈິງໆແລ້ວ Leland ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມ; ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນນັບແຕ່ Leland & Faulconer ເຮັດວຽກຕາມສັນຍາກັບ Oldsmobile. ຫຼັງຈາກໄຟໄໝ້ທໍາລາຍໂຮງງານ Detroit ຂອງພວກເຂົາໃນເດືອນມີນາ 1901, Oldsmobile ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ້າງຜູ້ອື່ນຜະລິດ, ຈຶ່ງຮີບສ້າງໂຮງງານໃໝ່ໃນ Lansing ແລະຈັດຕັ້ງວຽກປະກອບຊົ່ວຄາວເພື່ອຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕໍ່ໄປ. Leland & Faulconer ໄດ້ຮັບມອບໃຫ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເດີມຮຸ່ນປັບປຸງເລັກນ້ອຍ.
ເມື່ອຮັບແບບນີ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ, Mr. Leland ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ວິສະວະກອນຂອງລາວປັບປຸງມັນຕໍ່. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ກໍາລັງສູງຂຶ້ນສາມເທົ່າ ເກີນສິບແຮງມ້າທີ່ 900 rpm. ເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງແລ້ວຖືກສະເໜີໃຫ້ Olds ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອແທນຮຸ່ນທີ່ສົ່ງໃຫ້ແລ້ວ. ໃນເວລານັ້ນຂໍ້ສະເໜີຖືກປະຕິເສດ, ໂດຍອ້າງວ່າແຊສຊີອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແບບນີ້ ແລະຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຊ່ວງຟື້ນຕົວ. ບັດນີ້ໂອກາດອື່ນໃນການນໍາແບບທີ່ປັບປຸງມາໃຊ້ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ.
ອຸປະກອນໃຫ້ແສງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຊຸດສົ່ງມອບຂອງລົດ; ຕ້ອງຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ. ຕະກຽງນໍ້າມັນກາດໃນຄັນນີ້ເຮັດໂດຍບໍລິສັດ Dietz Motor Lamp, ແລະໂຄມໜ້າອາເຊຕິລີນສະໜອງໂດຍ A.H.Funke ຈາກ New York. ບັງຂີ້ຕົມ ຫຼືທີ່ເອີ້ນອີກຢ່າງວ່າ mudguards ຢູ່ນີ້ຍັງເປັນໂລຫະ; ຕໍ່ມາບາງຄັ້ງຜະລິດຈາກໜັງທຽມ. ຂາຍຶດຍາວແລະໂຄ້ງງາມຂອງຊ່ວງລ່າງໜ້າ, ທີ່ຍື່ນອອກໄປໜ້າໄກ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງ Cadillac Model A. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນຊິ້ນດຽວກັບກອບ ແຕ່ຍຶດດ້ວຍຫມຸດຍ້ຳ, ແລະມັກຈະທົນນໍ້າໜັກບໍ່ໄດ້ໃນຖະໜົນທີ່ແຍ່ຫຼາຍຂອງຍຸກນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນຈາກປີຮຸ່ນຕໍ່ໄປ ພວກເຂົາໃຊ້ແຜ່ນສະປຣິງຂວາງອັນດຽວແທນແຜ່ນສະປຣິງຍາວສອງອັນ – ແລະກັບດ້ານມັນ.
ແຊສຊີໃໝ່ – ແລະຊື່ໃໝ່
ນັກທຸລະກິດຂອງ Detroit Automobile Company ບໍ່ໄດ້ຂາດແຊສຊີທີ່ອ່ອນແອ – ຄວາມຈິງແລ້ວພວກເຂົາບໍ່ມີແຊສຊີເລີຍ, ເພາະອະດີດຫົວໜ້າຜູ້ອອກແບບໄດ້ນໍາຕົ້ນແບບໄປກັບຕົນ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຂັດຂວາງພວກເຂົາໃນການອອກແບບແຊສຊີຈາກສູນເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງກວ່າ. ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງຈັດການຜົນຫຼັງໄຟໄໝ້ອີກດ້ວຍ, ຈຶ່ງຍອມຮັບແບບທຸລະກິດທີ່ Henry Leland ສະເໜີຢ່າງບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.
ຮອດທ້າຍເດືອນສິງຫາ ເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດຖືກຈັດທໍາແລະເຊັນຊື່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການລວມກິດການ ຫຼືການຊື້ກິດການ, ແລະ Leland & Faulconer ຍັງຄົງເປັນຜູ້ສະໜອງຊຸດປະກອບອິດສະຫຼະ. ແຕ່ Detroit Automobile Company ຕ້ອງຖືກຈົດທະບຽນໃໝ່ໃນນາມໃໝ່.
Detroit ຫາກໍ່ສະຫຼອງຄົບຮອບສອງຮ້ອຍປີ, ເຫດການນັ້ນຍັງສົດໃນຄວາມຈໍາຂອງທຸກຄົນ, ແລະຈຶ່ງບໍ່ແປກທີ່ຊື່ທີ່ເລືອກໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ຈັດຕັ້ງໃໝ່ ແລະແບຣນຂອງລົດໃໝ່ ແມ່ນຊື່ຂອງນັກສໍາຫຼວດຝຣັ່ງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເມືອງ. ຊື່ຂອງລາວ, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, ຟັງມີພະລັງແລະເປັນຝຣັ່ງຢ່າງຊັດເຈນ: Cadillac.
ເພື່ອເຂົ້າຫາເຄື່ອງຈັກ ຕ້ອງຖອດເບາະຮອງບ່ອນນັ່ງໜ້າອອກ. ກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກທີ່ເຫຼື້ອມຢູ່ຊ້າຍແມ່ນຖັງນໍ້າມັນ, ແລະຝາສີແດງສົດທີ່ທາໄວ້ແມ່ນຝາຄອບຊຸດສົ່ງກໍາລັງແບບດາວເຄາະ.
ຊື່ Cadillac ແລະຕາສັນຍາລັກຕະກູນມາຈາກໃສ
Cadillac, ຫຼືໃນພາສາຝຣັ່ງຢ່າງແມ່ນຢໍາກວ່າຄື “Cadillac”, ແມ່ນຄໍາທາງພູມສາດທີ່ຜູກພັນມາດົນກັບຖິ່ນຕັ້ງນ້ອຍແຫ່ງຫນຶ່ງໃນເຂດ Gironde ຂອງ Aquitaine ຝຣັ່ງ. ບໍ່ຊັດເຈນວ່າ Antoine ຊາວ Gascon ຜູ້ກ້າຫານມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຍັງກັບສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນເມື່ອລາວໄດ້ຕັ້ງສະຖານີການຄ້າຂົນສັດແຫ່ງທໍາອິດກັບຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງອາເມຣິກາຢູ່ບ່ອນທີ່ບັດນີ້ເປັນເມືອງໃຫຍ່ຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ຄຶກຄັກ. ແຕ່ກະນັ້ນ ຊື່ຂອງລາວແລະຕາສັນຍາລັກຕະກູນທີ່ຫຼູຫຼາເກີນຂອງຄອບຄົວລາວຖືກເລືອກເປັນສັນຍາລັກຂອງລົດໃໝ່. ຕາລາຍເຮຣາລດິກທີ່ມີສີສັນແລະປະດັບຫຼາຍຖືກຕິດຢູ່ສອງຂ້າງຂອງຕົວຖັງລົດຜ່ານວິທີ decalcomania ຕັ້ງແຕ່ຮຸ່ນຜະລິດທໍາອິດ, ແມ້ການຈົດທະບຽນທາງການໃຫ້ເປັນສັນຍາລັກບໍລິສັດຈະສໍາເລັດພຽງໃນເດືອນສິງຫາ 1906.
ຈາກດ້ານຫຼັງ ມີພາບທີ່ດີຂອງຊຸດຂັບຫຼັກແບບໂຊ່, ລະບົບເຟືອງແຕກ Brown & Lipe ແລະໄຟທ້າຍນໍ້າມັນກາດ Atwood Castle. ລໍ້ແບບທີ່ເອີ້ນວ່າປືນໃຫຍ່ໃນລົດ Cadillac ຜະລິດຈິງມີ 12 ກ້ານ. ສາມຄັນທໍາອິດ, ລວມທັງຕົ້ນແບບ, ໃຊ້ລໍ້ຄ້າຍກັນທີ່ມີກ້ານໄມ້ສິບສີ່ກ້ານຈາກລົດ Curved Dash Olds. ຢາງສູບລົມສະໜອງໂດຍ Fisk ແລະ Hartford; ຢູ່ນີ້ແນ່ນອນວ່າເຮົາເຫັນຂອງຈໍາລອງສະໄໝໃໝ່, ແຕ່ມີຂະໜາດຖືກຕ້ອງ 28 x 3 ນິ້ວ.
ລົດສາມຄັນ, ຄໍາສັ່ງ 2,286 ລາຍການ ແລະການເລີ່ມນໍາໜ້າ Ford
ຮອດທ້າຍປີ 1902, ມີລົດສາມຄັນຖືກປະກອບແລ້ວ; ພວກມັນຖືກນໍາໄປສະແດງທີ່ New York Auto Show ໃນເດືອນມັງກອນ 1903, ບ່ອນທີ່ຮັບຄໍາສັ່ງລ່ວງໜ້າທີ່ຄູຫາສະແດງດ້ວຍເງິນມັດຈໍາພຽງສິບດອລລາ. ລວມແລ້ວໄດ້ 2,286 ຄໍາສັ່ງເມື່ອຈົບງານ; ໂຮງງານເລີ່ມດໍາເນີນງານໃນເດືອນມີນາ 1903, ແລະການຂາຍເລີ່ມພ້ອມກັນ. Henry Ford ໃນຝ່າຍຂອງລາວເພິ່ງເຂົ້າຕະຫຼາດໄດ້ຮອດທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ. ລາວຈະໂອ້ອວດສອງສູບໃນເຄື່ອງດຽວຂອງລາວເທົ່າໃດກໍໄດ້, ແຕ່ບໍ່ອາດປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າລາວດຶງອອກໄດ້ພຽງແຕ່ແປດແຮງມ້າ. ບໍ່ແປກທີ່ Cadillac ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າລາວຢ່າງຊັດເຈນ, ຢ່າງນ້ອຍໃນຊ່ວງແລກ.
Cadillac ແລະ Ford ໃນໂລກລົດປັດຈຸບັນ
ທັງສອງແບຣນ, Cadillac ແລະ Ford, ຢູ່ລອດມາຮອດປັດຈຸບັນ. ພວກເຂົາບໍ່ແຂ່ງກັນໂດຍກົງອີກແລ້ວ, ເພາະ Ford ຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດມວນຊົນ ຂະນະທີ່ Cadillac ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມຫຼູຫຼາແລະຄວາມເປັນພິເສດ, ທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ “ມາດຕະຖານຂອງໂລກ”. ເຫຼືອໃຫ້ພວກເຂົາແບ່ງກັນບໍ່ຫຼາຍ.
ຂໍ້ເທັດຈິງສໍາຄັນທາງເຕັກນິກຂອງ Cadillac Model A
- ເຄື່ອງຈັກ: ສູບດຽວ, ປັບໂດຍ Leland & Faulconer ໃຫ້ເກີນສິບແຮງມ້າທີ່ 900 rpm
- ຊຸດສົ່ງກໍາລັງ: ແບບດາວເຄາະສອງຂັ້ນ, ຄວາມໄວຕໍ່າໃສ່ດ້ວຍແປ້ນຊ້າຍ
- ຊຸດຂັບສຸດທ້າຍ: ໂຊ່, ພ້ອມເຟືອງແຕກ Brown & Lipe
- ຊ່ວງລ່າງ: ສະປຣິງເຄິ່ງວົງຣີ, ຮັບດ້ວຍຂາຍຶດຍາວໂຄ້ງທີ່ຍ້ຳເຂົ້າກັບກອບ
- ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ແບບປືນໃຫຍ່ 12 ກ້ານ, ຢາງສູບລົມ 28 x 3 ນິ້ວຂອງ Fisk ແລະ Hartford
- ຕົວຖັງ: tonneau ສີ່ທີ່ນັ່ງລາຄາ $850; ຮຸ່ນສອງທີ່ນັ່ງທີ່ບໍ່ມີແຖວທີສອງຖືກກວ່າໜຶ່ງຮ້ອຍດອລລາ
- ແສງສະຫວ່າງ: ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຂອງຊຸດສົ່ງມອບ – ຕະກຽງນໍ້າມັນກາດຂອງ Dietz Motor Lamp, ໂຄມໜ້າອາເຊຕິລີນຂອງ A.H.Funke ຈາກ New York
- ຄໍາສັ່ງ: 2,286 ລາຍການຖືກຮັບທີ່ New York Auto Show ໃນເດືອນມັງກອນ 1903, ດ້ວຍເງິນມັດຈໍາສິບດອລລາ
- ການຜະລິດ: ເລີ່ມໃນເດືອນມີນາ 1903
ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
Cadillac ຄັນທໍາອິດອີງໃສ່ Ford ແທ້ບໍ? ບໍ່ແມ່ນອີງໃສ່ລົດ Ford, ແຕ່ອີງໃສ່ບໍລິສັດຂອງ Ford. Cadillac Model A ເກີດຂຶ້ນຈາກ Detroit Automobile Company, ບໍລິສັດທີ່ຫົວໜ້າວິສະວະກອນໄດ້ອອກໄປແລະນໍາຕົ້ນແບບໄປດ້ວຍ – ວິສະວະກອນຄົນນັ້ນຄື Henry Ford. Model A ທັງສອງຮູບລັກຄ້າຍກັນ ແຕ່ໂຄງສ້າງແຕກຕ່າງ.
ໃຜເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Cadillac? Henry Leland, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດໂລຫະ Leland & Faulconer ໃນ Detroit, ຮ່ວມກັບອະດີດຄູ່ຮ່ວມຂອງ Detroit Automobile Company. Leland ຊັກຊວນໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ຂາຍໂຮງງານ ແລະສະໜອງເຄື່ອງຈັກກັບຊຸດສົ່ງກໍາລັງ.
ຊື່ Cadillac ມາຈາກໃສ? ມາຈາກ Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, ນັກສໍາຫຼວດຝຣັ່ງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Detroit; ມັນຍັງເປັນຖິ່ນຕັ້ງນ້ອຍໃນເຂດ Gironde ຂອງ Aquitaine. ຕາສັນຍາລັກຕະກູນຂອງລາວກາຍເປັນເຄື່ອງໝາຍຂອງລົດ, ແມ້ຈະຖືກຈົດທະບຽນເປັນສັນຍາລັກບໍລິສັດໃນເດືອນສິງຫາ 1906.
ເຄື່ອງຈັກ Cadillac ຄັນທໍາອິດແຮງປານໃດ? ສູບດຽວຜະລິດໄດ້ເກີນສິບແຮງມ້າທີ່ 900 rpm – ສາມເທົ່າຂອງກໍາລັງເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນພັດທະນາມາ ແລະເປັນຫົວໜ່ວຍທີ່ Oldsmobile ເຄີຍປະຕິເສດໄປແລ້ວ.
Cadillac ຄັນທໍາອິດຂາຍດີປານໃດ? ຮອດທ້າຍ New York Auto Show ໃນເດືອນມັງກອນ 1903 ມີການເກັບ 2,286 ຄໍາສັ່ງ, ແຕ່ລະລາຍການຮັບປະກັນດ້ວຍເງິນມັດຈໍາສິບດອລລາ. ໂຮງງານເລີ່ມງານໃນເດືອນມີນາ 1903; ລົດຂອງ Henry Ford ເອງເພິ່ງເຂົ້າຕະຫຼາດໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ.
ຮູບພາບ: Sean Dagen, Hyman Ltd.
ນີ້ແມ່ນຄໍາແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Cadillac ຄັນທໍາອິດທີ່ສຸດໃນເລື່ອງເລົ່າຂອງ Andrei Khrisanfov
ເຜີຍແຜ່ ສິງຫາ 01, 2024 • 9m ອ່ານ
