“මුල දෙස බලන්න!” යන්න අමතක නොවන කොස්මා ප්රුට්කොව් පසුගියට පෙර ශතවර්ෂයේදී දුන් උපදෙසයි. ඇත්තෙන්ම, ආරම්භයන් වෙත විටින් විට ආපසු යාම පුදුමජනක සොයාගැනීම් හෙළි කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Cadillac මෝටර් රථ සන්නාමයේ පදනමේ පුදුමයට පත් කරන ලෙස Ford වාහනයක් සිටී.
Ford Model A සහ Cadillac Model A: බැලූ බැල්මට සමාන, ඇතුළතින් වෙනස්
ඔබ Ford Model A සහ Cadillac Model A එකිනෙකට අසල තැබූ විට, පළමු බැල්මට ඒවා සෑහෙන තරම් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක.
- නමුත් තවත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන්, Ford හි ඉදිරිපස හා පසුපස දෙපසම සම්පූර්ණ ඉලිප්සාකාර සස්පෙන්ෂන් තිබුණද, Cadillac හි ඒවා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර බව පෙනේ
- Ford Model A සිලින්ඩර් දෙකකින් ක්රියා කරයි, නමුත් Cadillac Model A හි ඇත්තේ එක සිලින්ඩරයකි
- තවද, Ford ටිකක් කෙටි වන අතර, Cadillac ටිකක් පළලය
- Ford හි රේඩියේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම සෘජුව ඇති අතර, එයට පටහැනිව Cadillac හි රේඩියේටරය ටිකක් පසුපසට ඇල වී ඇත
- එම යුගයේ අත්යවශ්ය වූ ක්රෑන්ක් හැන්ඩලය සඳහා දකුණු පැත්තේ “කුවක්” ද Ford හි ඇත; Cadillac හි එවැනි ලක්ෂණයක් නැත, එහි ක්රෑන්ක් හැන්ඩලයෙන් හරවිය යුතු දණ්ඩ බොඩියේ අද්දරට පහළින් පිහිටා ඇත
ඒ අනුව, දෘශ්ය වශයෙන් සමාන වුවත්, මෙම වාහන ව්යුහයෙන් වෙනස් බව පැහැදිලිය.
බොඩියේ රතු වර්ණය Ford Model A සඳහා ලක්ෂණිකය. 1903 සමාගම් නාමාවලියට අනුව, පළමු Cadillac Model A වාහනවල කර්මාන්තශාලා වර්ණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය: ධාවන යාන්ත්රණය මත සාරවත් සිනබාර්, එය “රතු වයින් වර්ණය” ලෙස නම් කර තිබූ අතර, කඩවසම් කළු බොඩිය මත ද එම අලංකාරය යොදා තිබුණි.
මෙහි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට “ක්රෑන්ක් හැන්ඩලය” ඇතුල් කළ යුතු ස්ථානය පැහැදිලිය: ආරම්භක දණ්ඩ බොඩියේ පැත්ත යටින්, පැති ලීවර අක්ෂය අසලින් පිටතට නෙරා ඇත. Model A මත, එන්ජිම මෝටර් රථයේ ඕනෑම පැත්තකින් ආරම්භ කළ හැකි විය; පසුව, “කුව” විරුද්ධ පැත්තේ පමණක් ඉතිරි කළේය.
1902 අගෝස්තු: ඉදිකරන්න කිසිවක් ඉතිරි නොවූ මෝටර් රථ සමාගමක්
කතාව 1902 අගෝස්තු මාසයේ උදෑසනක ඩෙට්රොයිට්හි Leland & Faulconer වෙත මහත්වරු දෙදෙනෙකු පැමිණීමෙන් ආරම්භ විය. ඔවුන් ලියාපදිංචි නමුත් ක්රියාත්මක නොවූ Detroit Automobile Company හි නියෝජිතයන් වූ අතර, තම ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා නිර්මාණය කළ වාහනයක් වෙළඳපොළට ගෙන යාමට සැලසුම් කර තිබුණි. මතභේද හේතුවෙන් ඔහු පිටව ගිය අතර, නිෂ්පාදනයට අදහස් කළ මොඩලයේ ප්රෝටෝටයිප් එකද ඔහු සමඟ රැගෙන ගියේය.
නිෂ්පාදනය කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවූ බැවින්, සමාගම විකිණීමෙන් ව්යාපාරයෙන් ඉවත් වීමම එකම විකල්පය ලෙස පෙනුණි. එහෙත් පළමුව, හැකි විකුණුම් වටිනාකම තීරණය කිරීමට සියලුම පවතින වත්කම් ඇගයීමට අවශ්ය විය. සංකීර්ණ තාක්ෂණික නිෂ්පාදන හා දක්ෂ සේවක මණ්ඩලය සඳහා ප්රසිද්ධ Leland & Faulconer වෙතින් අවශ්ය තාක්ෂණික ඇගයීම ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටින ලදී.
බලවත් හා දීප්තිමත් ඉදිරිපස හෙඩ්ලයිට් එක කාබයිඩ් ජනකය සමඟ ව්යුහමය වශයෙන් එකට සම්බන්ධ කර ඇත; එය මවුන්ට්වලින් ඉවත් නොකර පහසුවෙන් දැල්විය හැකිය – හින්ජ් සහිත ඉදිරිපස වීදුරුව විවෘත කිරීම පමණක් ප්රමාණවත්ය. මෝටර් රථයේ රේඩියේටරය අඟලක අටෙන් පහක විෂ්කම්භයක් ඇති (15.9 mm) සීමැස් රහිත තඹ නළයකි; එහි මත 9.5 mm පරතරවලින් තඹ තැටි යොදා ඇත. මේ සියල්ල සර්පිලාකාරයකට වටලා, ඉදිරිපසට ටිකක් පසුපසට ඇලවූ ලෙස සවි කර ඇත.
Leland & Faulconer කවුද?
ඒ කාලයේ Leland & Faulconer මෝටර් රථ සමාගමක් ලෙස හැඳින්වීම අතිශයෝක්තියක් වන්නට තිබුණි; ඔවුන් දේශීය ව්යාපාරවලට විවිධ නිෂ්පාදන උපකරණ සහ මයික්රෝමීටර් වැනි විශේෂිත මෙවලම් සැපයීම සඳහා ප්රසිද්ධ සාමාන්ය ලෝහ වැඩ සමාගමක් විය. එසේ වුවද, මෙම සමාගමෙන් පිට වූ ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් ඉහළම ගුණාත්මකභාවය සඳහා පිළිගැනුණි.
එහි ආරම්භකයන්ගෙන් එක් අයෙකු වූ හෙන්රි ලෙලන්ඩ්, මුලින් Colt සමඟ ආරම්භ කළ අවි නිෂ්පාදකයකු වන ඔහු, තම වැඩහළේ සියලු කටයුතු එක් එක් සංරචකය, විශේෂයෙන් චලනය වන කොටස්, අමතර නිමාවක් හෝ ගොනු කිරීමක් අවශ්ය නොවී නිරවද්යව එකට ගැළපෙන පරිදි සංවිධානය කළේය. ගියර් පෙට්ටි, ගියර් ධාවක සහ ගියර් ඇඹරුම් සැකසුම් නිර්මාණය කිරීමේ ඔවුන්ගේ දක්ෂතාවට සමාන කිසිවක් නොතිබූ අතර, 1896, දී පිහිටුවන ලද ඔවුන්ගේ වාත්තුහල සමාන කළ නොහැකි ගුණාත්මක වාත්තු නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා කලාපය පුරා ප්රසිද්ධ විය.
මෙහි පෙන්වා ඇති මෝටර් රථයට උපකරණ නැත, හෝන් එකක්වත් නැත. බොඩියේ ඉදිරි බිත්තියේ දොරවල් පිටුපස සිසිලන පද්ධතිය සඳහා ජල ටැංකියක් ඇත.
ඔවුන්ගේ නිරවද්යතාව විශ්වාස කළ ගනුදෙනුකරුවන්
- බයිසිකල් නිෂ්පාදකයන් චේන් ධාවක සඳහා ගියර් රෝද ඔවුන්ගෙන් ලබා ගැනීමට උනන්දු වූහ
- ඩෙට්රොයිට් ට්රෑම් පද්ධතියක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ විට, ධාවන ඒකක සඳහා වාෂ්ප එන්ජින් කොන්ත්රාත්තුව L & F වෙත හිමි වූ අතර, ඔවුන් ඒකක සිය කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කළහ
- ඔවුන් දේශීය නැව් කර්මාන්තශාලාවේ නියෝගයෙන්, ප්රධාන වශයෙන් මුහුදු භාවිතය සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින්ද නිෂ්පාදනය කළහ
- අසල ලැන්සින්ග් සිටි වර්ධනය වෙමින් සිටි ව්යවසායක රැන්සම් ඕල්ඩ්ස් තම මෝටර් රථ ව්යාපාරය ආරම්භ කළ විට, ඔහු තම පළමු ඇණවුම ලෙස එක්-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙදහසක් L & F වෙත ලබා දුන්නේය
දත් සහිත සෙක්ටරයක් දිගේ ගමන් කරන සුක්කානම් ලීවරය ත්රොට්ල් කපාටයේ ස්ථානය නියම කරයි – වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, එය ඇක්සලරේටරයක් ලෙස ක්රියා කරයි (“අතින් ගෑස්”). දකුණු පේඩලය බ්රේක් වන අතර, වම් පේඩලය දෙ-අදියර ප්ලැනටරි සම්ප්රේෂණයේ “අඩු වේගය” යොදවයි. රියදුරු අසුනේ දකුණු පැත්තේ ලීවරය අත්පොතේ විශාල නාමයකින් “පාලන හැන්ඩලය” ලෙස නම් කර ඇත; ඇත්ත වශයෙන්ම, එය රියදුරුට සම්ප්රේෂණයේ බ්රේක් පටි කැමති පරිදි තද කිරීමට ඉඩ දී, ඒ මගින් මෝටර් රථය ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගෙන යාමට හැකි කරයි.
හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ නම මෙම කතාවට ඇතුළත් වූ ආකාරය
එබැවින් Detroit Automobile Company හි නියෝජිතයන්ට හෙන්රි ලෙලන්ඩ්ගේ සමාගම සමඟ උපදෙස් ගැනීමට සම්පූර්ණ හේතු තිබුණි. දියකර හැරීමට යන සමාගමේ වත්කම් ඇගයීමට ඔහුගේ සංචාරයේදී, ලෙලන්ඩ් එහි හොඳින් සන්නද්ධ නමුත් නිෂ්ක්රිය කර්මාන්තශාලාව සහ කලින් සූදානම් කළ, තවම වර්ණ නොකළ බොඩිවලින් පිරුණු ගබඩාවක් දුටුවේය. උපකරණවල ක්රමෝපායික සැකසුම ඔහුට ආකර්ෂණීය වූ අතර, කළමනාකාරිත්වයට රඳවාගත නොහැකි වූ ඉංජිනේරුවරයා ගැන ඔහු විමසීය.
හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ නම මෙම වෘත්තාන්තයේ පළමුවරට මතුවූයේ මෙහිදීය; පසුව ලෙලන්ඩ් ඔහු සමඟ සමීප හා පුළුල් සහයෝගිතාවක් ගොඩනඟනු ඇත. ෆෝඩ්ගේ හිටපු හවුල්කරුවන් ලෙලන්ඩ්ට මෙසේ පැහැදිලි කළහ: “ඔහු සෑම විටම අධිවේගී ධාවන යන්ත්ර නිර්මාණය කිරීමට ඇති ආශාවෙන් පීඩිත විය, නමුත් අපට ආදායම ලබා ගැනීමට ඉක්මනින් වෙළඳපොළට ගෙන යා හැකි මොඩලයක් අවශ්ය විය.”
පසුපස අසුන් පටු වන අතර, මගීන් එකිනෙකාට කෝණයකින් වාඩි විය යුතුය. කැමති නම්, බොඩියේ සම්පූර්ණ පසුපස කොටස අත් හතරකින්ම පහසුවෙන් වෙන් කර මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ හැකි අතර, එමඟින් එය දෙදෙනෙකුගේ රථයක් බවට පත් වේ. නැමිය හැකි මුදුනක් සඳහා සවි කිරීම් නොමැති බව අනුව, මෙම මෝටර් රථය මුලින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව භාර දී තිබූ බව පෙනේ.
ලෙලන්ඩ්ගේ උපදෙස: කම්හල විකුණන්න එපා
දින කිහිපයකට පසු, හෙන්රි ලෙලන්ඩ් ඩෙට්රොයිට් හි කැස් ඇවනිව් සහ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් ඇවනිව් කෙළවරේ පිහිටි Detroit Automobile Company කාර්යාලයට ආපසු ගියේය. කිසිදු පෙරවදනකින් තොරව, ඔහු හවුල්කරුවන්ට මෙසේ කීවේය: “ඔබගේ ඇස්තමේන්තුව මම ගෙන ආවා, නමුත් මේ කම්හල විකුණන්න එපා කියා මම උපදෙස් දෙමි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට අනාගතයක් තිබේ, එයට අභියෝග තිබුණත්. ඔබ නතර වූ තැනින් චැසිය නිර්මාණය කිරීම අපි දිගටම කරමු, මම ඔබට සම්ප්රේෂණ සමඟ එකලස් කළ එන්ජින් සැපයන්නම්, මට සුදුසු සැලසුමක් සූදානම්ව ඇති නිසා.”
මෙම රූපවල මෝටර් රථය අසුන් හතරක අනුවාදයකින් පෙන්වා ඇත – මෙම වර්ගයේ බොඩිය ටොනෝ ලෙස හැඳින්විණි (ප්රංශයෙන් “බැරල්”), සහ පසුපස අසුන් වෙත ප්රවේශය පදික වේදිකාවෙන් නොව මාර්ගයෙන්, එක් දොරකින් සිදු විය. මෙම සැකසුම තුළ මෝටර් රථය $850 විය; දෙවන අසුන් පේළියක් නොමැති දෙදෙනෙකුගේ අනුවාදය ඩොලර් සියයකින් අඩු විය.
Oldsmobile දැනටමත් ප්රතික්ෂේප කර තිබූ එන්ජිම
ඇත්තෙන්ම, ලෙලන්ඩ්ට සුදුසු එන්ජිමක් තිබුණි – එය Leland & Faulconer Oldsmobile සමඟ කොන්ත්රාත්තුවක් යටතේ වැඩ කළ කාලයේ සිට එහි තිබුණි. 1901, මාර්තු මාසයේ ඩෙට්රොයිට් කම්හල ගින්නකින් විනාශ වූ පසු බාහිර නිෂ්පාදනයට බල කෙරුණු Oldsmobile, ලැන්සින්ග්හි නව කර්මාන්තශාලාවක් ඉක්මනින් ගොඩනගා, වෙළඳපොළේ රැඳී සිටීමට තාවකාලික එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම් සකස් කළේය. ආරම්භක එන්ජිමේ ටිකක් වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට Leland & Faulconer පත් කරන ලදී.
මෙම සැලසුම නිෂ්පාදනය සඳහා පිළිගත් පසු, මහාචාර්ය ලෙලන්ඩ් තම ඉංජිනේරුවන්ට එය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන ලෙස පැවරීය. ඔවුන්ගේ උත්සාහය 900 rpm දී අශ්වබල දහයට වැඩි ප්රතිදානයක් දක්වා තුන් ගුණයකින් වැඩි කළේය. වැඩිදියුණු කළ එන්ජිම දැනටමත් සැපයූ අනුවාදයට ආදේශකයක් ලෙස ඕල්ඩ්ස් වෙත නිසි ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවිට, එවැනි එන්ජිමකට චැසිය ඉතා දුර්වල බවත් ප්රතිසාධන කාලයේ දුෂ්කරතා ඇති බවත් පවසමින් එම ඉදිරිපත් කිරීම ප්රතික්ෂේප විය. දැන් වැඩිදියුණු කළ සැලසුම භාවිතා කිරීමට තවත් අවස්ථාවක් ලැබුණි.
ආලෝක උපාංග මෝටර් රථයේ භාරදීමේ කට්ටලයට ඇතුළත් නොවීය; ඒවා වෙනම මිලදී ගත යුතු විය. මෙම නිදර්ශකයේ කෙරොසීන් ලන්තෑරුම් Dietz Motor Lamp සමාගම විසින් සාදන ලද අතර, ඇසිටිලීන් හෙඩ්ලැම්පය නිව්යෝර්ක්හි A.H.Funke විසින් සැපයුණි. මඩ ආවරණ ලෙසද හැඳින්වෙන ෆෙන්ඩර් මෙහි තවමත් ලෝහමය විය; පසුව සමහර විට කෘතිම සම්වලින් සාදන ලදී. ඉදිරිපස සස්පෙන්ෂන්හි දිගු හා ලස්සනට වක්ර වූ, ඉදිරියට බොහෝ දුරට දිගු වූ බ්රැකට් Cadillac Model A හි දුර්වලම ස්ථානවලින් එකක් විය. ඒවා රාමුව සමඟ එකම සමස්තයක් නොව, රිවට්වලින් එයට සවි කර තිබූ නිසා එම යුගයේ ඉතා දුර්වල මාර්ගවල ඇති බර බොහෝ විට දරාගත නොහැකි විය. එබැවින් ඊළඟ මොඩල් වර්ෂයේ සිට, දිග අතට ඇති ලීෆ් ස්ප්රිං දෙක වෙනුවට එක් හරස් ලීෆ් ස්ප්රිං එකක් භාවිතා කළ අතර – එය උඩු යටිකුරු කළේය.
නව චැසියක් – සහ නව නමක්
Detroit Automobile Company හි ව්යාපාරිකයන්ට බිඳෙනසුලු චැසියක් අඩුව තිබුණා නොවේ – ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට චැසියක් කිසිසේත්ම නොතිබුණි, මන්ද ඔවුන්ගේ හිටපු ප්රධාන නිර්මාණකරු ප්රෝටෝටයිප් එක රැගෙන ගොස් තිබූ බැවිනි. එබැවින් වඩා බලවත් එන්ජිමකට ගැළපෙන චැසිය මුල සිට නිර්මාණය කිරීමෙන් ඔවුන්ව කිසිවක් වැළැක්වූයේ නැත. ගින්නක පසු ප්රතිවිපාක සමඟ සටන් කිරීමටත් ඔවුන්ට අවශ්ය නොවූ නිසා, හෙන්රි ලෙලන්ඩ් ඉදිරිපත් කළ ව්යාපාර ආකෘතිය ඔවුන් කොන්දේසි විරහිතව පිළිගත්හ.
අගෝස්තු අවසානය වන විට, සියලු අදාළ ලේඛන නිල වශයෙන් සකස් කර අත්සන් කරන ලදී. එය ඒකාබද්ධ කිරීමක් හෝ අත්පත් කර ගැනීමක් නොවූ අතර, Leland & Faulconer එකලස් කොටස්වල ස්වාධීන සැපයුම්කරුවෙකු ලෙස ඉතිරි විය. කෙසේ වෙතත්, Detroit Automobile Company නව නමකින් නැවත ලියාපදිංචි විය යුතු විය.
ඩෙට්රොයිට් එවිටම තම දෙවසර සියවස් සැමරුම පැවැත්වී තිබූ අතර, එම සිදුවීම සියලු දෙනාගේ මනසෙහි තවමත් අලුත් විය. එබැවින් නැවත සංවිධානය කළ සමාගමට සහ නව මෝටර් රථයේ සන්නාමයට තෝරාගත් නම, නගරය ආරම්භ කළ ප්රංශ ගවේෂකයාගේ නම වීම අරුමයක් නොවීය. ඔහුගේ නම, ඇන්ටොයින් ලෝමේ ද ලා මෝත්, සියර් ද කැඩිලැක්, බලවත් හා පැහැදිලි ප්රංශ ස්වරයකින් ඇසුණි – Cadillac.
එන්ජිමට ප්රවේශ වීමට, ඉදිරිපස අසුනේ කුෂන් ඉවත් කළ යුතුය. වම් පැත්තේ දීප්තිමත් සෘජුකෝණාස්ර පෙට්ටිය ඉන්ධන ටැංකිය වන අතර, දීප්තිමත් රතු පැහැයෙන් වර්ණ ගන්වා ඇති ආවරණය ප්ලැනටරි සම්ප්රේෂණ කේසිං එකයි.
Cadillac නම සහ සන්නාම සළකුණ පැමිණියේ කොහෙන්ද
Cadillac, හෝ ප්රංශ භාෂාවෙන් වඩා නිවැරදිව “Cadillac,” යනු ප්රංශයේ ඇක්විටේන්හි ජිරොන්ඩ් ප්රදේශයේ කුඩා ජනාවාසයක් සමඟ දිගු කලක් සම්බන්ධ වූ භූගෝලීය පදයකි. අද ජනාකීර්ණ මිලියන ගණනක නගරයක් ඇති ස්ථානයේ දේශීය ස්වදේශී ඇමෙරිකානු ගෝත්ර සමඟ ලොම් සඳහා පළමු වෙළඳ මධ්යස්ථානය පිහිටුවූ ධෛර්යශීලී ගැස්කන් ඇන්ටොයින්ට එම ස්ථාන සමඟ තිබූ සම්බන්ධය පැහැදිලි නැත. එහෙත්, නව මෝටර් රථයේ සංකේත ලෙස තෝරා ගත්තේ ඔහුගේ නම සහ ඔහුගේ පවුලේ අතිශය ආඩම්බර සන්නාම සළකුණයි. වර්ණවත් හා අලංකාර හෙරල්ඩික් ලාංඡනය පළමු නිෂ්පාදන මොඩලවලම බොඩි දෙපස ඩෙකැල්කොමානියා ක්රමයෙන් යොදන ලදී, නමුත් එය සමාගම් සංකේතයක් ලෙස නිල ලියාපදිංචියට පත් වූයේ 1906. අගෝස්තු මාසයේදී පමණි.
පසුපසින්, එහි චේන් ප්රධාන ධාවකය, Brown & Lipe ඩිෆරෙන්ෂල් පද්ධතිය සහ Atwood Castle කෙරොසීන් පසුපස ලයිට් එක පිළිබඳ අනර්ඝ දසුනක් විවෘත විය. Cadillac නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල ඊනියා ආටිලරි වර්ගයේ රෝදවල කූරු 12ක් තිබුණි. ප්රෝටෝටයිප් එක ඇතුළුව පළමු ඒකක තුන, Curved Dash Olds මෝටර් රථයෙන් ලැබුණු, ලී කූරු දාහතරක් ඇති සමාන රෝද භාවිත කළහ. වායු ටයර් Fisk සහ Hartford විසින් සැපයුණි; මෙහි, නිසැකවම, අපට දකින්නේ නවීන අනුකරණයක් වන නමුත් නිවැරදි 28 x 3 අඟල් ප්රමාණයේ එකකි.
මෝටර් රථ තුනක්, ඇණවුම් 2,286ක් සහ Ford ට වඩා ඉදිරි ආරම්භයක්
1902, අවසානය වන විට මෝටර් රථ තුනක් එකලස් කර තිබුණි; ඒවා 1903, ජනවාරියේ නිව්යෝර්ක් ඔටෝ ෂෝවේ ප්රදර්ශනය කළ අතර, එහි ප්රදර්ශන කවුන්ටරයේදීම ඩොලර් දහයක කුඩා තැන්පතුවකට පෙර ඇණවුම් ලබා ගන්නා ලදී. සමස්තයෙන්, ප්රදර්ශනය අවසන් වන විට ඇණවුම් 2,286ක් එකතු විය; කර්මාන්තශාලාව 1903 මාර්තු මාසයේ ක්රියාත්මක වීම ආරම්භ කළ අතර, විකුණුම්ද එකවර ආරම්භ විය. හෙන්රි ෆෝඩ් තම පැත්තෙන් වෙළඳපොළට ළඟා වූයේ ජූලි අග වන විට පමණි. ඔහුට එක් එන්ජිමක සිලින්ඩර් දෙක ගැන ඕනෑ තරම් පුරසාරම් කියන්න හැකි වුවද, ඒවායෙන් මাত্ৰ අශ්වබල අටක් පමණක් ලබාගත හැකි වූ අවිවාදිත කරුණ සැඟවිය නොහැකි විය. අවම වශයෙන් ආරම්භයේදී, Cadillac විකුණුම් පරිමාවෙන් ඔහුව සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියේ පුදුමයක් නොවේ.
අද Cadillac සහ Ford
Cadillac සහ Ford යන සන්නාම දෙකම අද දක්වා පවතී. Ford ජන වෙළඳපොළ කොටසට සේවය කරන අතර Cadillac “ලෝකයේ ප්රමිතිය” ලෙස හැඳින්වෙන විලාසිතාව සහ විශේෂත්වයේ සංකේතයක් ලෙස පවතින බැවින්, ඒවා තවදුරටත් සෘජුව තරඟ නොකරයි. බෙදා ගැනීමට ඔවුන්ට ඉතිරිව ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි.
Cadillac Model A: ප්රධාන කරුණු
- එන්ජිම: එක් සිලින්ඩරයක්, Leland & Faulconer විසින් 900 rpm දී අශ්වබල දහයට වැඩි ලෙස සකස් කළ
- සම්ප්රේෂණය: අදියර දෙකක ප්ලැනටරි, අඩු වේගය වම් පේඩලයෙන් යොදවයි
- අවසාන ධාවකය: චේන්, Brown & Lipe ඩිෆරෙන්ෂල් සමඟ
- සස්පෙන්ෂන්: අර්ධ-ඉලිප්සාකාර ස්ප්රිං, රාමුවට රිවට් කළ දිගු වක්ර බ්රැකට් මත ගෙන යයි
- රෝද සහ ටයර්: කූරු 12ක් ඇති ආටිලරි රෝද, Fisk සහ Hartford විසින් 28 x 3 අඟල් වායු ටයර්
- බොඩි: අසුන් හතරක ටොනෝ $850; දෙවන පේළියක් නොමැති දෙදෙනෙකුගේ අනුවාදය ඩොලර් සියයකින් අඩු විය
- ආලෝකකරණය: භාරදීමේ කට්ටලයේ කොටසක් නොවේ – Dietz Motor Lamp විසින් කෙරොසීන් ලන්තෑරුම්, නිව්යෝර්ක්හි A.H.Funke විසින් ඇසිටිලීන් හෙඩ්ලැම්ප්
- ඇණවුම්: 1903, ජනවාරියේ නිව්යෝර්ක් ඔටෝ ෂෝවේදී ඩොලර් දහයක තැන්පතු මත 2,286ක් ලබා ගන්නා ලදී
- නිෂ්පාදනය: 1903 මාර්තු මාසයේ ආරම්භ විය
නිතර අසන ප්රශ්න
පළමු Cadillac ඇත්තටම Ford මත පදනම් වූවක්ද? Ford මෝටර් රථයක් මත නොව, ෆෝඩ්ගේ සමාගම මත. Cadillac Model A බිහි වූයේ ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා පිටව ගොස් ප්රෝටෝටයිප් එකද රැගෙන ගිය Detroit Automobile Company වෙතින්ය – එම ඉංජිනේරුවරයා හෙන්රි ෆෝඩ්ය. Model A දෙක බැලූ විට සමාන වූ නමුත් ව්යුහයෙන් වෙනස් විය.
Cadillac ආරම්භ කළේ කවුද? ඩෙට්රොයිට් ලෝහ වැඩ සමාගමක් වූ Leland & Faulconer හි සම-ආරම්භක හෙන්රි ලෙලන්ඩ්, Detroit Automobile Company හි හිටපු හවුල්කරුවන් සමඟ එක්ව. ලෙලන්ඩ් ඔවුන්ට කම්හල විකුණා නොදමන ලෙස පැහැදිලි කර, එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ සැපයීය.
Cadillac නම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? ඩෙට්රොයිට් ආරම්භ කළ ප්රංශ ගවේෂකයා වන ඇන්ටොයින් ලෝමේ ද ලා මෝත්, සියර් ද කැඩිලැක් වෙතින්; එය ඇක්විටේන්හි ජිරොන්ඩ් ප්රදේශයේ කුඩා ජනාවාසයක නමද වේ. ඔහුගේ පවුලේ සන්නාම සළකුණ මෝටර් රථයේ ලාංඡනය බවට පත් වූ නමුත්, සමාගම් සංකේතයක් ලෙස එය ලියාපදිංචි වූයේ 1906. අගෝස්තු මාසයේදී පමණි.
පළමු Cadillac එන්ජිම කොතරම් බලවත්ද? 900 rpm දී අශ්වබල දහයට වැඩි නිෂ්පාදනයක් දෙන එක් සිලින්ඩරයක් – එය සංවර්ධනය කළ එන්ජිමට වඩා තුන් ගුණයක ප්රතිදානයක්, සහ Oldsmobile දැනටමත් ප්රතික්ෂේප කළ ඒකකයක්.
පළමු Cadillac කොතරම් හොඳින් විකුණුණාද? 1903 ජනවාරි නිව්යෝර්ක් ඔටෝ ෂෝ අවසානය වන විට ඇණවුම් 2,286ක් එකතු වූ අතර, සෑම එකක්ම ඩොලර් දහයක තැන්පතුවකින් සුරක්ෂිත කර තිබුණි. කර්මාන්තශාලාව 1903 මාර්තු මාසයේ වැඩ ආරම්භ කළේය; හෙන්රි ෆෝඩ්ගේම මෝටර් රථය වෙළඳපොළට පැමිණියේ ජූලි අගදී පමණි.
ඡායාරූපය: Sean Dagen, Hyman Ltd.
මෙය පරිවර්තනයයි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: අන්ද්රේයි ක්රිසන්ෆොව්ගේ විස්තරයේ පළමුම Cadillac
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 01, 2024 • කියවීමට 11m
