“Gledaj u korijen!” To je bio savjet nezaboravnog Kozme Prutkova iz pretprošlog stoljeća. Zaista, povratak izvorima ponekad otkriva fascinantna saznanja. Na primjer, u temelju automobilske marke Cadillac iznenađujuće stoji jedno Fordovo vozilo.
Ford Model A i Cadillac Model A: na prvi pogled slični, ispod površine različiti
Kada Ford Model A i Cadillac Model A postavite jedan pored drugog, na prvi pogled su gotovo nerazlučivi.
- Pažljiviji pregled, međutim, otkriva da Ford ima potpuno eliptične ovjese sprijeda i straga, dok su Cadillacovi polueliptični
- Ford Model A radi na dva cilindra, za razliku od jednog cilindra u Cadillac Model A
- Osim toga, Ford je malo kraći, dok je Cadillac nešto širi
- Fordov hladnjak je strogo vertikalan, za razliku od Cadillacovog, koji je blago nagnut unazad
- Ford također ima “bunar” za neophodnu kurblu tog doba smješten na desnoj strani, detalj kojeg na Cadillacu nema, jer se osovina namijenjena okretanju kurblom nalazi ispod ivice karoserije
Jasno je da su ova vozila konstrukcijski različita, iako su vizuelno slična.
Crvena boja karoserije karakteristična je za Ford Model A. Fabrička boja prvih vozila Cadillac Model A, prema katalogu kompanije iz 1903 godine, bila je sasvim drugačija: bogata cinober nijansa na voznom postroju (nazvana “boja crnog vina”) i isti ukras na strogo crnoj karoseriji.
Ovdje je jasno gdje treba umetnuti “kurblu” da bi se pokrenuo motor: startna osovina viri ispod bočne strane karoserije, pored ose bočne poluge. Na Model A motor se mogao pokrenuti s bilo koje strane automobila; kasnije je “bunar” ostavljen samo na suprotnoj strani.
August 1902: automobilska kompanija kojoj nije preostalo ništa za proizvodnju
Priča se odvila jednog augustovskog jutra 1902 godine, kada su dvojica gospode posjetila Leland & Faulconer u Detroitu. Bili su predstavnici Detroit Automobile Company, registrovane, ali neaktivne firme koja je planirala plasirati vozilo koje je osmislio njen glavni inženjer. Nesuglasice su dovele do njegovog odlaska, a sa sobom je ponio i prototip modela namijenjenog proizvodnji.
Pošto nije ostalo ništa za proizvodnju, jedina opcija činila se izlazak iz posla prodajom kompanije. Prvo je, ipak, trebalo procijeniti svu raspoloživu imovinu kako bi se odredila moguća prodajna vrijednost. Od Leland & Faulconer, poznatih po sofisticiranim tehničkim proizvodima i vještom osoblju, zatražena je potrebna tehnička procjena.
Snažan i jasan prednji far konstrukcijski je spojen s karbidnim generatorom; može se lako upaliti bez skidanja s nosača — dovoljno je otvoriti prednje staklo na šarki. Hladnjak automobila je bešavna bakarna cijev promjera pet osmina inča (15.9 mm), na koju su u razmacima od 9.5 mm nanizani bakarni diskovi. Sve je to savijeno u spiralu i montirano naprijed uz blagi nagib unazad.
Ko su bili Leland & Faulconer?
U to vrijeme bilo bi pretjerano nazvati Leland & Faulconer automobilskom kompanijom; bila je to opća firma za obradu metala, poznata po isporuci razne proizvodne opreme i specijaliziranih alata, poput mikrometara, lokalnim preduzećima. Ipak, svaki proizvod te kompanije bio je prepoznat po vrhunskom kvalitetu.
Henry Leland, jedan od osnivača i prvobitno oružar koji je počeo u Coltu, pobrinuo se da sav rad u njegovoj radionici bude organizovan tako da se svaka komponenta, posebno pokretni dijelovi, precizno uklapa bez potrebe za dodatnom doradom ili turpijanjem. Njihovo znanje u izradi mjenjača, zupčastih pogona i postrojenja za brušenje zupčanika bilo je bez premca, a njihova livnica, osnovana 1896, bila je poznata širom regije po odlivcima neuporedivog kvaliteta.
Automobil prikazan ovdje nema ni instrumente, pa čak ni sirenu. Iza vratašaca u prednjem zidu karoserije nalazi se spremnik vode za rashladni sistem.
Kupci koji su vjerovali njihovoj preciznosti
- Proizvođači bicikala rado su od njih nabavljali zupčanike za lančane pogone
- Kada je Detroit odlučio pokrenuti tramvajski sistem, L & F je dobio ugovor za parne motore za vozni park i proizveo nekoliko stotina jedinica
- Proizvodili su i motore s unutrašnjim sagorijevanjem, prvenstveno za pomorsku upotrebu, po narudžbi lokalnog brodogradilišta
- Kada je Ransom Olds, mladi preduzetnik iz obližnjeg Lansinga, pokrenuo svoj automobilski poduhvat, prvu narudžbu za dvije hiljade jednocilindričnih motora dao je L & F-u
Upravljačka poluga, koja se pomjera duž nazubljenog sektora, određuje položaj leptira gasa — drugim riječima, funkcioniše kao akcelerator (“ručni gas”). Desna pedala je kočnica, lijeva uključuje “nisku brzinu” dvostepenog planetarnog prijenosa. Poluga desno od vozačevog sjedišta u priručniku se zvučno naziva “control handle”; u stvarnosti omogućava vozaču da po volji zategne kočne trake u prijenosu, čime se automobil može kretati naprijed ili nazad.
Kako je ime Henryja Forda ušlo u priču
Predstavnici Detroit Automobile Company zato su imali svaki razlog da se posavjetuju s kompanijom Henryja Lelanda. Tokom posjete radi procjene imovine kompanije u likvidaciji, Leland je zapazio njenu dobro opremljenu, ali uspavanu fabriku i skladište puno unaprijed pripremljenih neofarbanih karoserija. Impresionirao ga je strateški raspored opreme i raspitao se o inženjeru kojeg uprava nije mogla zadržati.
Tada se ime Henryja Forda prvi put pojavilo u ovoj priči, čovjeka s kojim će Leland kasnije razviti blisku i široku saradnju. Fordovi bivši partneri objasnili su Lelandu: “Stalno ga je gonila želja da stvara brze trkaće mašine, ali nama je trebao model koji se može brzo izvesti na tržište i donositi prihod.”
Zadnja sjedišta su skučena, pa putnici moraju sjediti pod uglom jedan prema drugom. Po želji se cijeli zadnji dio karoserije može lako odvojiti i skinuti s automobila uz pomoć četiri ruke, pretvarajući ga u dvosjed. Sudeći po odsustvu nosača za sklopivi krov, ovaj automobil je prvobitno isporučen potpuno otvoren.
Lelandov savjet: ne prodajte pogon
Nekoliko dana kasnije Henry Leland se vratio u ured Detroit Automobile Company na uglu Cass Avenue i Amsterdam Avenue u Detroitu. Bez uvoda je rekao partnerima: “Donio sam vašu procjenu, ali savjetujem da ne prodajete ovaj pogon. Automobilska proizvodnja obećava, iako nosi svoje izazove. Radije nastavimo projektovati šasiju od mjesta gdje ste stali, a ja ću vam isporučivati motore sastavljene s prijenosima, jer imam spreman prikladan dizajn.”
Automobil na ovim ilustracijama prikazan je u četverosjednoj verziji — taj tip karoserije zvao se tonneau (francuski za “bačvu”), a pristup zadnjim sjedištima nije bio s trotoara nego s ceste, kroz jedna vrata. U ovoj konfiguraciji automobil je koštao $850; dvosjed bez drugog reda sjedišta bio je sto dolara jeftiniji.
Motor koji je Oldsmobile već odbio
Leland je zaista imao odgovarajući motor — nalazio se ondje još otkako su Leland & Faulconer radili po ugovoru s Oldsmobileom. Prisiljen na vanjsku proizvodnju nakon požara koji je u martu 1901, uništio njihov pogon u Detroitu, Oldsmobile je žurno izgradio novu fabriku u Lansingu i uspostavio privremenu montažu kako bi ostao na tržištu. Leland & Faulconer je dobio zadatak da proizvede blago poboljšanu verziju početnog motora.
Nakon što je prihvatio ovaj dizajn za proizvodnju, gospodin Leland je svojim inženjerima naložio da ga dodatno unaprijede. Njihov rad utrostručio je snagu na više od deset konjskih snaga pri 900 rpm. Poboljšani motor uredno je ponuđen Oldsu kao zamjena za već isporučenu verziju. U to vrijeme ponuda je odbijena, uz obrazloženje da je šasija preslaba za takav motor i da je period oporavka težak. Sada se pojavila nova prilika da se poboljšani dizajn iskoristi.
Rasvjetni uređaji nisu bili uključeni u isporučni komplet automobila; morali su se kupovati posebno. Petrolejske lampe na ovom primjerku napravila je kompanija Dietz Motor Lamp, a acetilenski far isporučio je A.H.Funke iz New Yorka. Blatobrani, poznati i kao mudguards, ovdje su još metalni; kasnije su se ponekad pravili od umjetne kože. Dugi i lijepo savijeni nosači prednjeg ovjesa, snažno izvučeni naprijed, bili su jedna od najslabijih tačaka Cadillac Model A. Nisu činili cjelinu s okvirom, nego su bili pričvršćeni zakovicama i često nisu izdržavali opterećenja na izuzetno lošim cestama tog doba. Zato su od sljedeće modelske godine umjesto dvije uzdužne lisnate opruge koristili jednu poprečnu lisnatu oprugu — i okrenuli je naopako.
Nova šasija — i novo ime
Poslovnim ljudima iz Detroit Automobile Company nije nedostajala krhka šasija — zapravo, nisu imali nikakvu šasiju, jer je njihov bivši glavni konstruktor odnio prototip sa sobom. Ništa ih, dakle, nije sprečavalo da šasiju projektuju od nule za snažniji motor. Nisu se morali nositi ni s posljedicama požara, pa su bezuslovno prihvatili poslovni model koji je predložio Henry Leland.
Do kraja augusta svi relevantni dokumenti bili su formalizovani i potpisani. Nije to bilo ni spajanje ni akvizicija, a Leland & Faulconer ostao je nezavisni dobavljač sklopova. Međutim, Detroit Automobile Company morao je biti ponovo registrovan pod novim imenom.
Detroit je upravo proslavio svoju dvjestotu godišnjicu, događaj još svjež u svačijem sjećanju, pa nije iznenađenje što je za ime reorganizovane kompanije i marku novog automobila izabrano ime francuskog istraživača koji je osnovao grad. Njegovo ime, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, zvučalo je snažno i izrazito francuski — Cadillac.
Da biste pristupili motoru, morate ukloniti jastuk prednjeg sjedišta. Sjajna pravougaona kutija lijevo je rezervoar goriva, a jarko obojeni crveni poklopac je kućište planetarnog prijenosa.
Odakle su došli ime Cadillac i grb
Cadillac, ili preciznije na francuskom “Cadillac”, geografski je pojam dugo povezan s malim naseljem u francuskoj regiji Gironde u Akvitaniji. Nije jasno kakvu je vezu hrabri Gaskonjac Antoine imao s tim mjestima, jer je prvu trgovačku postaju za krzno s lokalnim indijanskim plemenima osnovao tamo gdje danas stoji užurbani milionski grad. Ipak, upravo su njegovo ime i pretjerano raskošan grb njegove porodice izabrani kao simboli novog automobila. Šareni i kitnjasti heraldički znak nanošen je dekalkomanijom na obje strane karoserija već na prvim serijskim modelima, iako je njegova službena registracija kao korporativnog simbola formalizovana tek u augustu 1906.
Straga se otvarao sjajan pogled na glavni lančani pogon, diferencijalni sistem Brown & Lipe i petrolejsko zadnje svjetlo Atwood Castle. Točkovi takozvanog artiljerijskog tipa na serijskim Cadillacima imali su 12 žbica. Prva tri primjerka, uključujući prototip, koristila su slične točkove s četrnaest drvenih žbica — s automobila Curved Dash Olds. Pneumatske gume isporučivali su Fisk i Hartford; ovdje, naravno, vidimo modernu imitaciju, ali ispravne veličine 28 x 3 inča.
Tri automobila, 2,286 narudžbi i prednost nad Fordom
Do kraja 1902, sastavljena su tri automobila; prikazani su na New York Auto Showu u januaru 1903, gdje su se prednarudžbe primale direktno na izložbenom štandu uz skromni depozit od deset dolara. Ukupno je do kraja sajma prikupljeno 2,286 narudžbi; fabrika je počela raditi u martu 1903, a prodaja je krenula istovremeno. Henry Ford, sa svoje strane, na tržište je stigao tek krajem jula. Mogao se hvaliti svojim dvama cilindrima u jednom motoru koliko je htio, ali nije mogao sakriti nepobitnu činjenicu da je iz njih uspio izvući tek osam konjskih snaga. Nije čudo što ga je Cadillac znatno nadmašio u obimu prodaje, barem u početku.
Cadillac i Ford danas
Obje marke, Cadillac i Ford, opstale su do danas. Više se ne takmiče direktno, jer Ford opslužuje masovno tržište, dok Cadillac ostaje simbol luksuza i ekskluzivnosti, poznat kao “Standard of the World”. Malo je toga ostalo što bi mogli dijeliti.
Cadillac Model A: ključne činjenice
- Motor: jedan cilindar, koji su Leland & Faulconer podesili na više od deset konjskih snaga pri 900 rpm
- Prijenos: dvostepeni planetarni, niska brzina uključuje se lijevom pedalom
- Završni pogon: lančani, s diferencijalom Brown & Lipe
- Ovjes: polueliptične opruge, nošene na dugim savijenim nosačima zakovanim za okvir
- Točkovi i gume: artiljerijski točkovi s 12 žbica, pneumatske gume 28 x 3 inča proizvođača Fisk i Hartford
- Karoserije: četverosjedni tonneau za $850; dvosjed bez drugog reda sjedišta koštao je sto dolara manje
- Rasvjeta: nije bila dio isporučnog kompleta — petrolejske lampe Dietz Motor Lamp, acetilenski far A.H.Funke iz New Yorka
- Narudžbe: 2,286 primljeno na New York Auto Showu u januaru 1903, uz depozite od deset dolara
- Proizvodnja: počela u martu 1903
Često postavljana pitanja
Da li je prvi Cadillac zaista bio zasnovan na Fordu? Ne na Fordovom automobilu, nego na Fordovoj kompaniji. Cadillac Model A izrastao je iz Detroit Automobile Company, čiji je glavni inženjer otišao i ponio prototip sa sobom — taj inženjer bio je Henry Ford. Dva Model A izgledala su slično, ali su konstrukcijski bila različita.
Ko je osnovao Cadillac? Henry Leland, suosnivač detroitske firme za obradu metala Leland & Faulconer, zajedno s bivšim partnerima Detroit Automobile Company. Leland ih je odgovorio od prodaje pogona i isporučivao motore i prijenose.
Odakle dolazi ime Cadillac? Od Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, francuskog istraživača koji je osnovao Detroit; to je također malo naselje u regiji Gironde u Akvitaniji. Grb njegove porodice postao je amblem automobila, iako je kao korporativni simbol registrovan tek u augustu 1906.
Koliko je snažan bio prvi Cadillacov motor? Jedan cilindar koji je proizvodio više od deset konjskih snaga pri 900 rpm — tri puta više od motora iz kojeg je razvijen, i jedinica koju je Oldsmobile već odbio.
Koliko se dobro prodavao prvi Cadillac? Do kraja New York Auto Showa u januaru 1903 prikupljeno je 2,286 narudžbi, svaka osigurana depozitom od deset dolara. Fabrika je počela raditi u martu 1903; vlastiti automobil Henryja Forda stigao je na tržište tek krajem jula.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Prvi Cadillac u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno august 01, 2024 • 11m za čitanje
