“הביטו אל השורש!” זו הייתה עצתו של קוזמה פרוטקוב הבלתי נשכח במאה שלפני הקודמת. ואכן, חזרה אל המקורות מגלה לפעמים תגליות מרתקות. למשל, בבסיסו של מותג הרכב Cadillac ניצב, במפתיע, רכב של Ford.
Ford Model A ו-Cadillac Model A: דומים במבט ראשון, שונים מתחת לפני השטח
כשמציבים את Ford Model A ואת Cadillac Model A זה לצד זה, הם כמעט בלתי ניתנים להבחנה במבט ראשון.
- בדיקה מקרוב, עם זאת, מגלה שבעוד ל-Ford יש מתלים אליפטיים מלאים גם מלפנים וגם מאחור, אלה של Cadillac הם חצי-אליפטיים
- Ford Model A פועל עם שני צילינדרים, לעומת הצילינדר היחיד של Cadillac Model A
- בנוסף, ה-Ford מעט קצר יותר, בעוד ה-Cadillac מעט רחב יותר
- הרדיאטור של Ford אנכי לחלוטין, בניגוד לזה של Cadillac, שמוטה מעט לאחור
- ל-Ford יש גם “באר” בצד ימין עבור ידית ההתנעה החיונית של אותה תקופה, מאפיין שאינו קיים ב-Cadillac, שבה הציר המיועד לסיבוב בידית נמצא מתחת לשפת המרכב
ברור שהרכבים האלה שונים מבחינה מבנית, אף שהם דומים במראה.
הצבע האדום של המרכב אופייני ל-Ford Model A. צבע המפעל של רכבי Cadillac Model A הראשונים, לפי קטלוג החברה של 1903 היה שונה לחלוטין: צינובר עשיר על מכלולי המרכב התחתון, שכונה “צבע יין אדום”, ואותו גימור על מרכב שחור קפדני.
כאן ברור היכן להכניס את “ידית ההתנעה” כדי להפעיל את המנוע: ציר ההתנעה בולט מתחת לצד המרכב ליד ציר הידית הצדית. ב-Model A אפשר היה להתניע את המנוע מכל צד של המכונית; מאוחר יותר ה”באר” הושארה רק בצד הנגדי.
אוגוסט 1902: חברת רכב שלא נשאר לה מה לבנות
הסיפור התרחש בבוקר אחד באוגוסט 1902 כאשר שני ג’נטלמנים ביקרו אצל Leland & Faulconer בדטרויט. הם היו נציגי Detroit Automobile Company, חברה רשומה אך לא פעילה, שתכננה לשווק רכב שתוכנן בידי המהנדס הראשי שלה. חילוקי דעות הובילו לעזיבתו, והוא לקח איתו את אב הטיפוס של הדגם שיועד לייצור.
כשלא נותר דבר לייצור, נדמה היה שהאפשרות היחידה היא לצאת מהעסק באמצעות מכירת החברה. קודם לכן, עם זאת, היה עליהם להעריך את כל הנכסים הזמינים כדי לקבוע את שווי המכירה האפשרי. Leland & Faulconer, שנודעה במוצריה הטכניים המתוחכמים ובצוותה המיומן, התבקשה לספק את ההערכה הטכנית הנדרשת.
הפנס הקדמי החזק והבהיר משולב מבנית עם מחולל הקרביד; אפשר להדליק אותו בקלות בלי להסירו מהתושבות, פשוט פותחים את הזכוכית הקדמית המחוברת בציר. רדיאטור המכונית הוא צינור נחושת חלק בקוטר חמש שמיניות האינץ’ (15.9 mm), שעליו מרווחים דיסקי נחושת במרווחים של 9.5 mm. כל זה מלופף לסליל ומותקן בחזית בהטיה קלה לאחור.
מי היו אנשי המתכת המדויקים של Leland & Faulconer?
באותו זמן היה זה מוגזם לכנות את Leland & Faulconer חברת רכב; זו הייתה חברת עיבוד מתכת כללית, שנודעה באספקת ציוד ייצור מגוון וכלים ייעודיים כמו מיקרומטרים לעסקים מקומיים. אף על פי כן, כל מוצר של החברה הזאת זכה להכרה בזכות איכותו הגבוהה ביותר.
הנרי לילנד, אחד ממייסדיה ובמקור נשק שהתחיל אצל Colt, דאג שכל העבודה בסדנה שלו תאורגן כך שכל רכיב, במיוחד החלקים הנעים, יותאם במדויק ללא צורך בגימור נוסף או שיוף. מומחיותם ביצירת תיבות הילוכים, מערכות גלגלי שיניים ומתקני השחזת גלגלי שיניים לא הייתה בת השוואה, והיציקה שלהם, שהוקמה ב-1896, הייתה ידועה ברחבי האזור בייצור יציקות באיכות שאין דומה לה.
למכונית המוצגת כאן אין מחוונים ואפילו לא צופר. מאחורי הדלתות בדופן הקדמית של המרכב נמצא מכל מים למערכת הקירור.
הלקוחות שנתנו אמון בדיוק שלהם
- יצרני אופניים רצו מאוד לרכוש מהם גלגלי שיניים להנעות שרשרת
- כאשר דטרויט החליטה להקים מערכת חשמליות, L & F זכתה בחוזה למנועי הקיטור של הציוד הנע וייצרה כמה מאות יחידות
- הם ייצרו גם מנועי בעירה פנימית, בעיקר לשימוש ימי, לפי הזמנת המספנה המקומית
- כאשר רנסום אולדס, יזם מתחיל מלנסינג הסמוכה, פתח במיזם הרכב שלו, הוא העביר את ההזמנה הראשונה שלו ל-L & F: אלפיים מנועים חד-צילינדריים
ידית ההיגוי, הנעה לאורך מגזר משונן, קובעת את מיקום שסתום המצערת; במילים אחרות, היא מתפקדת כמאיץ, או “גז ידני”. הדוושה הימנית היא הבלם, והשמאלית משלבת את “המהירות הנמוכה” של התמסורת הפלנטרית הדו-שלבית. הידית מימין למושב הנהג נקראת במדריך בשם הרועם “ידית בקרה”; בפועל היא מאפשרת לנהג להדק כרצונו את רצועות הבלימה בתמסורת, וכך לאפשר למכונית לנוע קדימה או אחורה.
איך שמו של הנרי Ford נכנס לסיפור
כך שלנציגי Detroit Automobile Company הייתה כל סיבה להתייעץ עם החברה של הנרי לילנד. במהלך ביקורו להערכת נכסי החברה שבפירוק, לילנד הבחין במפעל מצויד היטב אך רדום ובמחסן מלא במרכבים לא צבועים שהוכנו מראש. הוא התרשם מהסידור האסטרטגי של הציוד ושאל על המהנדס שההנהלה לא הצליחה להכיל.
זה היה הרגע שבו שמו של הנרי Ford הופיע לראשונה בסיפור הזה, דמות שלילנד יפתח איתה מאוחר יותר שיתוף פעולה קרוב ורחב. שותפיו לשעבר של Ford הסבירו ללילנד: “הוא הונע כל הזמן מהרצון ליצור מכונות מירוץ מהירות, אבל אנחנו היינו זקוקים לדגם שאפשר להביא במהירות לשוק כדי לייצר הכנסות.”
המושבים האחוריים צפופים, והנוסעים צריכים לשבת בזווית זה לזה. אם רוצים, אפשר לנתק בקלות את כל החלק האחורי של המרכב ולהסירו מהמכונית בארבע ידיים, וכך להפוך אותה לדו-מושבית. לפי היעדר חיבורים לגג מתקפל, המכונית הזאת נמסרה במקור כשהיא פתוחה לחלוטין.
העצה של לילנד: אל תמכרו את המפעל
כמה ימים לאחר מכן חזר הנרי לילנד למשרד Detroit Automobile Company בפינת Cass Avenue ו-Amsterdam Avenue בדטרויט. בלי הקדמות הוא אמר לשותפים: “הבאתי את ההערכה שלכם, אבל אני ממליץ לא למכור את המפעל הזה. ייצור רכב טומן בחובו הבטחה, אף שהוא בא עם אתגרים. במקום זאת נמשיך לתכנן את השלדה מהמקום שבו עצרתם, ואני אספק לכם מנועים מורכבים עם תמסורות, כי יש לי תכנון מתאים מוכן.”
המכונית באיורים האלה מוצגת בגרסת ארבעה מושבים; סוג מרכב זה נקרא tonneau, בצרפתית “חבית”, והגישה למושבים האחוריים לא הייתה מהמדרכה אלא מהכביש, דרך דלת יחידה. בתצורה הזאת המכונית עלתה $850; גרסה דו-מושבית ללא שורת מושבים שנייה הייתה זולה במאה דולר.
המנוע ש-Oldsmobile כבר דחתה
ואכן, ללילנד היה מנוע מתאים; הוא היה שם מאז ש-Leland & Faulconer עבדה בחוזה עם Oldsmobile. לאחר שריפה שהרסה את המפעל שלה בדטרויט במרץ 1901, נאלצה Oldsmobile להעביר ייצור לקבלני משנה, בנתה בחיפזון מפעל חדש בלנסינג והקימה פעולות הרכבה זמניות כדי להישאר בשוק. Leland & Faulconer הוזמנה לייצר גרסה משופרת מעט של המנוע הראשוני.
לאחר שקיבל את התכנון הזה לייצור, מר לילנד הטיל על מהנדסיו לשפר אותו עוד יותר. מאמציהם שילשו את ההספק ליותר מעשרה כוחות סוס ב-900 rpm. המנוע המשופר הוצע כראוי לאולדס כתחליף לגרסה שכבר סופקה. באותה עת ההצעה נדחתה, בנימוק שהשלדה חלשה מדי למנוע כזה ובשל קשיי תקופת ההתאוששות. כעת הופיעה הזדמנות נוספת להשתמש בתכנון המשופר.
אמצעי התאורה לא נכללו בערכת המסירה של המכונית; היה צריך לקנות אותם בנפרד. פנסי הנפט בדגם הזה יוצרו בידי חברת Dietz Motor Lamp, ופנס האצטילן הקדמי סופק בידי A.H.Funke מניו יורק. הכנפיים, הידועות גם כמגני בוץ, היו כאן עדיין מתכתיות; מאוחר יותר יוצרו לפעמים מעור מלאכותי. התושבות הארוכות והמעוקלות להפליא של המתלה הקדמי, שבלטו הרבה קדימה, היו אחת הנקודות החלשות ביותר של Cadillac Model A. הן לא היו חלק אחוד עם המסגרת אלא חוברו אליה במסמרות, ולעיתים קרובות לא עמדו בעומסים בכבישים הגרועים במיוחד של אותה תקופה. לכן החל משנת הדגם הבאה השתמשו בקפיץ עלים רוחבי יחיד במקום שני קפיצי עלים אורכיים, והפכו אותו.
שלדה חדשה — ושם חדש
לאנשי העסקים של Detroit Automobile Company לא הייתה שלדה שברירית; למעשה לא הייתה להם שלדה כלל, משום שהמתכנן הראשי הקודם שלהם לקח איתו את אב הטיפוס. לכן שום דבר לא מנע מהם לתכנן את השלדה מאפס כך שתוכל להכיל מנוע חזק יותר. הם גם לא נאלצו להתמודד עם השלכות של שריפה, ולכן קיבלו ללא תנאי את המודל העסקי שהציע הנרי לילנד.
עד סוף אוגוסט כל המסמכים הרלוונטיים הוסדרו ונחתמו. זו לא הייתה התמזגות או רכישה, ו-Leland & Faulconer נותרה ספקית עצמאית של מכלולים. עם זאת, Detroit Automobile Company נאלצה להירשם מחדש בשם חדש.
דטרויט חגגה זה עתה את יובל המאתיים שלה, אירוע שעדיין היה טרי בזיכרון כולם, ולא מפתיע שהשם שנבחר לחברה המאורגנת מחדש ולמותג המכונית החדשה היה שמו של החוקר הצרפתי שייסד את העיר. שמו, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, הדהד בעוצמה ובצרפתיות מובחנת: Cadillac.
כדי להגיע אל המנוע צריך להסיר את כרית המושב הקדמי. הקופסה המלבנית המבריקה משמאל היא מכל הדלק, והכיסוי האדום הצבוע בבהירות הוא בית התמסורת הפלנטרית.
מאין הגיעו השם Cadillac וסמל האצולה
Cadillac, או ליתר דיוק בצרפתית “Cadillac”, הוא מונח גיאוגרפי המקושר זה זמן רב ליישוב קטן באזור ז’ירונד שבאקיטן הצרפתית. לא ברור מה הקשר שהיה לגסקוני האמיץ אנטואן למקומות האלה, לאחר שהקים את תחנת המסחר הראשונה בפרוות עם שבטים ילידיים מקומיים במקום שבו עומדת כיום עיר סואנת של מיליונים רבים. ובכל זאת, שמו וסמל האצולה המשפחתי המוגזם בפארו נבחרו כסמלים למכונית החדשה. הסמל ההרלדי הצבעוני והמקושט הוחל על שני צידי המרכבים בדקלקומניה בדגמי הייצור הראשונים ממש, אף שרישומו הרשמי כסמל תאגידי הושלם רק באוגוסט 1906.
מאחור נפתח מראה נהדר של ההנעה הראשית בשרשרת, מערכת הדיפרנציאל Brown & Lipe ופנס הזנב הקרוסיני Atwood Castle. גלגלי הטיפוס המכונה ארטילרי במכוניות Cadillac הייצוריות היו בעלי 12 חישורים. שלוש היחידות הראשונות, כולל אב הטיפוס, השתמשו בגלגלים דומים עם ארבעה עשר חישורי עץ, ממכונית Curved Dash Olds. צמיגים פנאומטיים סופקו בידי Fisk ו-Hartford; כאן, כמובן, אנו רואים חיקוי מודרני, אבל במידה הנכונה 28 x 3 אינץ’.
שלוש מכוניות, 2,286 הזמנות ויתרון מוקדם על Ford
עד סוף 1902, הורכבו שלוש מכוניות; הן הוצגו בתערוכת New York Auto Show בינואר 1903, שם התקבלו הזמנות מוקדמות ישירות בדוכן התערוכה תמורת מקדמה צנועה של עשרה דולרים. בסך הכול נאספו 2,286 הזמנות עד סוף התערוכה; המפעל החל לפעול במרץ 1903, והמכירות החלו במקביל. הנרי Ford מצדו הגיע לשוק רק בסוף יולי. הוא יכול היה להתפאר כמה שרצה בשני הצילינדרים שלו במנוע אחד, אבל לא יכול היה להסתיר את העובדה הבלתי ניתנת להכחשה שהצליח להפיק מהם רק שמונה כוחות סוס דלים. אין פלא ש-Cadillac גברה עליו משמעותית בהיקפי המכירות, לפחות בתחילה.
המותגים Cadillac ו-Ford כיום בעולם הרכב
שני המותגים, Cadillac ו-Ford, שרדו עד ימינו. הם כבר אינם מתחרים ישירות, שכן Ford פונה לפלח השוק ההמוני ואילו Cadillac נותרת סמל של יוקרה ובלעדיות, הידועה בשם “סטנדרט העולם”. לא נשאר להם הרבה על מה לחלק.
Cadillac Model A: העובדות הטכניות העיקריות
- מנוע: צילינדר יחיד, מכוון בידי Leland & Faulconer ליותר מעשרה כוחות סוס ב-900 rpm
- תמסורת: פלנטרית דו-שלבית, מהירות נמוכה משולבת באמצעות הדוושה השמאלית
- הינע סופי: שרשרת, עם דיפרנציאל Brown & Lipe
- מתלים: קפיצים חצי-אליפטיים, נישאים על תושבות ארוכות ומעוקלות שמסומררות למסגרת
- גלגלים וצמיגים: גלגלים ארטילריים בעלי 12 חישורים, צמיגים פנאומטיים 28 x 3 אינץ’ של Fisk ו-Hartford
- מרכבים: tonneau לארבעה מושבים במחיר $850; הגרסה הדו-מושבית ללא שורת המושבים השנייה עלתה מאה דולר פחות
- תאורה: לא הייתה חלק מערכת המסירה — פנסי נפט של Dietz Motor Lamp, פנס אצטילן קדמי של A.H.Funke מניו יורק
- הזמנות: 2,286 התקבלו ב-New York Auto Show בינואר 1903, על בסיס מקדמות של עשרה דולרים
- ייצור: החל במרץ 1903
שאלות נפוצות
האם ה-Cadillac הראשון באמת התבסס על Ford? לא על מכונית Ford, אלא על החברה של Ford. Cadillac Model A צמח מתוך Detroit Automobile Company, שהמהנדס הראשי שלה עזב ולקח איתו את אב הטיפוס — המהנדס הזה היה הנרי Ford. שני דגמי Model A נראו דומים, אבל היו שונים מבחינה מבנית.
מי ייסד את Cadillac? הנרי לילנד, ממייסדי חברת עיבוד המתכת הדטרויטית Leland & Faulconer, יחד עם שותפיה לשעבר של Detroit Automobile Company. לילנד שכנע אותם לא למכור את המפעל וסיפק את המנועים והתמסורות.
מאין מגיע השם Cadillac? מ-Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, החוקר הצרפתי שייסד את דטרויט; זהו גם יישוב קטן באזור ז’ירונד של אקיטן. סמל האצולה של משפחתו הפך לסמל המכונית, אף שהוא נרשם כסמל תאגידי רק באוגוסט 1906.
כמה חזק היה המנוע הראשון של Cadillac? צילינדר יחיד שהפיק יותר מעשרה כוחות סוס ב-900 rpm — פי שלושה מההספק של המנוע שממנו פותח, ויחידה ש-Oldsmobile כבר דחתה.
עד כמה נמכר היטב ה-Cadillac הראשון? 2,286 הזמנות נאספו עד סוף New York Auto Show בינואר 1903 כל אחת הובטחה במקדמה של עשרה דולרים. המפעל החל לעבוד במרץ 1903; מכוניתו של הנרי Ford עצמו הגיעה לשוק רק בסוף יולי.
צילום: Sean Dagen, Hyman Ltd.
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: ה-Cadillac הראשון ביותר בסיפורו של אנדריי חריסנפוב
פורסם אוגוסט 01, 2024 • 9 דק' לקריאה
