Cadillac의 기원: 금속가공에서 자동차 선구자로

“뿌리를 보라!” 이는 지난 세기보다도 앞선 시대의 잊을 수 없는 인물 코즈마 프루트코프가 남긴 조언이었다. 실제로 기원으로 돌아가 보면 때때로 흥미로운 발견이 드러난다. 예를 들어 Cadillac 자동차 브랜드의 토대에는 놀랍게도 Ford 차량이 자리한다.

Ford Model A와 Cadillac Model A: 한눈에는 비슷하지만 속은 다르다

Ford Model A와 Cadillac Model A를 나란히 놓으면 첫눈에는 거의 구별되지 않는다.

• 하지만 더 자세히 살펴보면 Ford는 앞뒤 모두 완전 타원형 서스펜션을 쓰는 반면, Cadillac은 반타원형이라는 점이 드러난다
• Ford Model A는 두 개의 실린더로 작동하지만, Cadillac Model A는 단일 실린더를 쓴다
• 또한 Ford는 조금 더 짧고, Cadillac은 약간 더 넓다
• Ford의 라디에이터는 완전히 수직인 반면, Cadillac의 라디에이터는 살짝 뒤로 기울어져 있다
• Ford에는 그 시대에 필수였던 크랭크 핸들을 넣는 “우물”이 오른쪽에 있지만, Cadillac에는 그런 장치가 없고 크랭크 핸들로 돌려야 하는 축이 차체 가장자리 아래에 있다

분명 이 차량들은 겉모습은 비슷하지만 구조적으로는 서로 다르다.

1902년 팔월: 더 이상 만들 차가 없던 자동차 회사

이 이야기는 1902년 팔월 어느 아침, 두 신사가 디트로이트의 Leland & Faulconer를 찾아오면서 시작되었다. 그들은 등록은 되어 있었지만 실제로는 운영되지 않던 Detroit Automobile Company의 대표들이었다. 이 회사는 수석 엔지니어가 설계한 차량을 판매할 계획이었지만, 의견 차이로 그가 회사를 떠나면서 생산 예정 모델의 프로토타입도 함께 가져가 버렸다.

제조할 것이 아무것도 남지 않자 회사를 팔아 사업에서 물러나는 것이 유일한 선택처럼 보였다. 그러나 먼저 가능한 매각 가치를 산정하기 위해 보유 자산을 모두 평가해야 했다. 정교한 기술 제품과 숙련된 인력으로 알려진 Leland & Faulconer가 필요한 기술 평가를 맡아 달라는 요청을 받았다.

Leland & Faulconer는 누구였나?

당시 Leland & Faulconer를 자동차 회사라고 부르기는 무리였다. 이들은 지역 기업에 다양한 생산 장비와 마이크로미터 같은 전문 공구를 공급하던 일반 금속가공 회사였다. 그럼에도 이 회사가 만든 어떤 제품이든 최고 수준의 품질로 인정받았다.

창업자 중 한 명인 헨리 릴런드는 원래 Colt에서 출발한 총기 제작자였고, 자신의 작업장에서 모든 작업이 각 부품, 특히 움직이는 부품이 추가 마감이나 줄질 없이도 정확히 맞물리도록 조직되게 했다. 기어박스, 기어 구동장치, 기어 연삭 설비를 만드는 그들의 전문성은 타의 추종을 불허했고, 1896,년에 세운 주조 공장은 비교할 수 없는 품질의 주물을 생산하는 곳으로 지역 전역에 명성이 높았다.

그들의 정밀함을 신뢰한 고객들

• 자전거 제조사들은 체인 구동용 기어 휠을 그들에게서 조달하고 싶어 했다
• 디트로이트가 전차 시스템을 시작하기로 했을 때, 차량용 증기기관 계약은 L & F에 돌아갔고 이들은 수백 대를 생산했다
• 그들은 주로 해상용으로 쓰일 내연기관도 제작했으며, 이는 지역 조선소의 의뢰에 따른 것이었다
• 인근 랜싱 출신의 신흥 사업가 랜섬 올즈가 자동차 사업을 시작했을 때, 그는 첫 주문으로 단일 실린더 엔진 이천 기를 L & F에 맡겼다

헨리 포드의 이름이 이 이야기로 들어온 과정

따라서 Detroit Automobile Company 대표들이 헨리 릴런드의 회사에 자문을 구한 데에는 충분한 이유가 있었다. 청산될 회사의 자산을 평가하러 방문한 릴런드는 장비는 잘 갖추었지만 멈춰 선 공장과, 미리 준비해 둔 도색 전 차체로 가득한 창고를 보았다. 그는 장비 배치의 전략성에 깊은 인상을 받았고, 경영진이 품지 못한 그 엔지니어가 누구인지 물었다.

바로 이때 헨리 포드라는 이름이 이 이야기에서 처음 등장한다. 훗날 릴런드가 가까우면서도 폭넓은 협력 관계를 맺게 될 인물이었다. 포드의 옛 동업자들은 릴런드에게 이렇게 설명했다. “그는 늘 고속 경주차를 만들고 싶다는 욕망에 사로잡혀 있었습니다. 하지만 우리에게 필요한 것은 수익을 내기 위해 시장에 빨리 내놓을 수 있는 모델이었습니다.”

릴런드의 조언: 공장을 팔지 말라

며칠 뒤 헨리 릴런드는 디트로이트 캐스 애비뉴와 암스테르담 애비뉴 모퉁이에 있던 Detroit Automobile Company 사무실로 돌아왔다. 그는 서두 없이 동업자들에게 말했다. “평가서를 가져왔습니다. 하지만 이 공장을 팔지 말라고 권하고 싶습니다. 자동차 제조는 가능성이 있습니다. 물론 어려움도 따릅니다. 차라리 여러분이 멈춘 지점부터 섀시 설계를 계속합시다. 저는 적합한 설계를 이미 갖고 있으니 변속기와 조립된 엔진을 공급하겠습니다.”

Oldsmobile이 이미 거절했던 엔진

실제로 릴런드에게는 적합한 엔진이 있었다. 그것은 Leland & Faulconer가 Oldsmobile과 계약 작업을 하던 때부터 남아 있던 것이었다. 1901년 삼월 디트로이트 공장이 화재로 파괴된 뒤 외주 생산을 강요받은 Oldsmobile은 랜싱에 새 공장을 서둘러 짓고, 시장에 남아 있기 위해 임시 조립 작업을 마련했다. Leland & Faulconer는 초기 엔진을 약간 개선한 버전을 생산하라는 의뢰를 받았다.

이 설계를 생산용으로 받아들인 뒤, 릴런드 씨는 엔지니어들에게 이를 더 개선하라고 지시했다. 그들의 노력으로 출력은 900 rpm에서 십 마력을 넘는 수준까지 세 배로 늘었다. 개선된 엔진은 이미 공급된 버전을 대체할 물건으로 올즈에게 정식 제안되었다. 당시 그 제안은 거절되었는데, 그런 엔진에는 섀시가 너무 약하고 복구 기간의 어려움도 있다는 이유였다. 이제 개선된 설계를 활용할 또 다른 기회가 나타난 것이다.

새 섀시 – 그리고 새 이름

Detroit Automobile Company의 사업가들에게 약한 섀시가 있었던 것이 아니다. 사실 그들에게는 섀시가 아예 없었다. 전 수석 설계자가 프로토타입을 가지고 떠났기 때문이다. 따라서 더 강력한 엔진을 받아들일 섀시를 처음부터 설계하는 데 아무런 장애가 없었다. 그들은 화재의 여파와 씨름할 필요도 없었으므로, 헨리 릴런드가 제안한 사업 모델을 조건 없이 받아들였다.

팔월 말까지 관련 문서가 모두 공식화되고 서명되었다. 이는 합병도 인수도 아니었으며, Leland & Faulconer는 조립 부품의 독립 공급업체로 남았다. 하지만 Detroit Automobile Company는 새 이름으로 다시 등록되어야 했다.

디트로이트는 막 도시 탄생 이백 주년을 기념했고, 그 행사는 아직 모두의 기억 속에 생생했다. 그래서 재편된 회사와 새 자동차 브랜드에 선택된 이름이 그 도시를 세운 프랑스 탐험가의 이름이었다는 것은 놀랍지 않았다. 그의 이름, 앙투안 로메 드 라 모트, 시외르 드 카디야크는 강렬하고 뚜렷하게 프랑스적으로 울렸다. 바로 Cadillac이었다.

Cadillac 이름과 문장은 어디에서 왔나

Cadillac, 더 정확히 프랑스어로 “Cadillac”은 오래전부터 프랑스 아키텐의 지롱드 지역에 있는 작은 정착지와 관련되어 온 지리적 명칭이다. 용감한 가스코뉴인 앙투안이 지금은 분주한 수백만 인구의 도시가 선 곳에 현지 아메리카 원주민 부족과 모피 교역을 위한 첫 교역소를 세웠는데, 그가 그곳들과 어떤 관련이 있었는지는 분명하지 않다. 그럼에도 새 자동차의 상징으로 선택된 것은 그의 이름과 그의 가문이 지닌 지나치게 과시적인 문장이었다. 화려하고 장식적인 문장 표지는 최초의 양산 모델 차체 양쪽에 데칼코마니 방식으로 붙었지만, 기업 상징으로서의 공식 등록은 1906년 팔월에야 정식화되었다.

세 대의 차, 2,286건의 주문, 그리고 Ford보다 앞선 출발

1902년 말까지 세 대의 자동차가 조립되었다. 이들은 1903년 일월 뉴욕 오토쇼에 전시되었고, 전시장 부스에서 바로 십 달러의 소액 보증금으로 사전 주문을 받았다. 전시가 끝날 때까지 총 2,286건의 주문이 모였다. 공장은 1903년 삼월에 가동을 시작했고 판매도 동시에 시작되었다. 헨리 포드는 자신의 쪽에서 칠월 말이 되어서야 시장에 도달했다. 그는 한 엔진 안의 두 실린더를 마음껏 자랑할 수 있었지만, 거기서 겨우 팔 마력밖에 뽑아내지 못했다는 부인할 수 없는 사실은 숨길 수 없었다. 적어도 초기에 Cadillac이 판매량에서 그를 크게 앞선 것은 놀랄 일이 아니다.

오늘날의 Cadillac과 Ford

두 브랜드, Cadillac과 Ford는 오늘날까지 살아남았다. 이제 둘은 직접 경쟁하지 않는다. Ford는 대중 시장 부문을 담당하고, Cadillac은 “세계의 표준”으로 알려진 럭셔리와 독점성의 상징으로 남아 있기 때문이다. 둘이 나눌 몫은 거의 남아 있지 않다.

Cadillac Model A: 핵심 사실

• 엔진: 단일 실린더, Leland & Faulconer가 900 rpm에서 십 마력을 넘도록 조율
• 변속기: 이단 유성식, 저속은 왼쪽 페달로 넣음
• 최종 구동: 체인식, Brown & Lipe 차동장치 포함
• 서스펜션: 반타원형 스프링, 프레임에 리벳으로 고정된 긴 곡선 브래킷에 장착
• 바퀴와 타이어: 12스포크 포병식 바퀴, Fisk와 Hartford가 만든 28 x 3인치 공기압 타이어
• 차체: 사인승 토노는 $850; 두 번째 열 좌석 없는 이인승은 백 달러 저렴
• 조명: 인도 세트에 포함되지 않음 – Dietz Motor Lamp의 등유 랜턴, 뉴욕 A.H.Funke의 아세틸렌 전조등
• 주문: 1903년 일월 뉴욕 오토쇼에서 십 달러 보증금으로 2,286건 접수
• 생산: 1903년 삼월 시작

자주 묻는 질문

최초의 Cadillac은 정말 Ford를 바탕으로 했나? Ford 자동차가 아니라 포드의 회사를 바탕으로 했다. Cadillac Model A는 수석 엔지니어가 회사를 떠나며 프로토타입을 가져간 Detroit Automobile Company에서 나왔다. 그 엔지니어가 헨리 포드였다. 두 Model A는 겉모습은 비슷했지만 구조적으로는 달랐다.

Cadillac은 누가 설립했나? 디트로이트 금속가공 회사 Leland & Faulconer의 공동 창업자 헨리 릴런드와 Detroit Automobile Company의 옛 동업자들이다. 릴런드는 그들에게 공장 매각을 포기하도록 설득했고 엔진과 변속기를 공급했다.

Cadillac이라는 이름은 어디에서 왔나? 디트로이트를 세운 프랑스 탐험가 앙투안 로메 드 라 모트, 시외르 드 카디야크에서 왔다. 또한 아키텐 지롱드 지역의 작은 정착지 이름이기도 하다. 그의 가문 문장이 자동차의 엠블럼이 되었지만, 기업 상징으로 등록된 것은 1906년 팔월이었다.

최초의 Cadillac 엔진은 얼마나 강력했나? 900 rpm에서 십 마력을 넘는 출력을 내는 단일 실린더였다. 기반이 된 엔진보다 출력이 세 배 높았고, Oldsmobile이 이미 거절했던 장치였다.

최초의 Cadillac은 얼마나 잘 팔렸나? 1903년 일월 뉴욕 오토쇼가 끝날 때까지 2,286건의 주문이 모였고, 각 주문은 십 달러 보증금으로 확보되었다. 공장은 1903년 삼월에 일을 시작했으며, 헨리 포드의 자체 자동차는 칠월 말에야 시장에 나왔다.

사진: Sean Dagen, Hyman Ltd.

이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 안드레이 흐리사노프가 들려주는 최초의 Cadillac