“Ildizga qarang!” Bu o‘tgan asrdan avvalgi asrda unutilmas Kozma Prutkov bergan maslahat edi. Haqiqatan ham, ba’zan boshlanish nuqtalariga qaytish qiziqarli kashfiyotlarni ochadi. Masalan, Cadillac avtomobil brendining poydevorida hayratlanarlisi, Ford avtomobili turadi.
Ford Model A va Cadillac Model A: bir qarashda o‘xshash, ichki tomondan boshqacha
Ford Model A va Cadillac Model A ni yonma-yon qo‘ysangiz, birinchi qarashda ular deyarli farqlanmaydi.
- Biroq yaqinroq tekshiruv shuni ko‘rsatadiki, Ford old va orqa tomonda to‘liq elliptik osmalarga ega, Cadillacniki esa yarim elliptik
- Ford Model A ikki silindrda ishlaydi, Cadillac Model A esa bitta silindrga ega
- Bundan tashqari, Ford biroz qisqaroq, Cadillac esa sal kengroq
- Ford radiatori qat’iy tik joylashgan, Cadillacniki esa bundan farqli ravishda biroz orqaga og‘gan
- Fordning o‘ng tomonida o‘sha davr uchun zarur bo‘lgan krank dastagi uchun “quduq” ham bor, Cadillacda esa bunday xususiyat yo‘q; krank dastagi bilan aylantiriladigan val kuzov chetining pastida joylashgan
Demak, bu avtomobillar ko‘rinishda o‘xshash bo‘lsa-da, tuzilish jihatidan alohida.
Kuzovning qizil rangi Ford Model A uchun xos. 1903 yilgi kompaniya katalogiga ko‘ra, ilk Cadillac Model A avtomobillarining zavod rangi butunlay boshqa bo‘lgan: yurish qismida to‘q kinovar, u “qizil vino rangi” deb atalgan, va qat’iy qora kuzovda xuddi shunday bezak.
Bu yerda dvigatelni ishga tushirish uchun “krank dastagi” qayerga kiritilishi aniq ko‘rinadi: start vali kuzov yonining ostidan, yon richag o‘qi yonida chiqib turadi. Model A da dvigatelni avtomobilning istalgan tomonidan ishga tushirish mumkin edi; keyinroq “quduq” faqat qarama-qarshi tomonda qoldirildi.
1902 yil avgusti: qurishga hech narsasi qolmagan avtomobil kompaniyasi
Voqea 1902 yil avgustining bir tongida ikki janob Detroytdagi Leland & Faulconerga tashrif buyurganida boshlandi. Ular ro‘yxatdan o‘tgan, biroq ishlamayotgan Detroit Automobile Company vakillari edi; kompaniya o‘z bosh muhandisi loyihalashtirgan avtomobilni bozorga chiqarishni rejalashtirgan edi. Kelishmovchiliklar uning ketishiga olib keldi va u ishlab chiqarish uchun mo‘ljallangan model prototipini ham o‘zi bilan olib ketdi.
Ishlab chiqarish uchun hech narsa qolmagach, yagona yo‘l kompaniyani sotib, biznesdan chiqishdek tuyuldi. Avval esa ehtimoliy sotuv qiymatini aniqlash uchun mavjud barcha aktivlarni baholash kerak edi. Murakkab texnik mahsulotlari va malakali xodimlari bilan tanilgan Leland & Faulconerdan zarur texnik bahoni berish so‘raldi.
Kuchli va yorqin old fara konstruktiv jihatdan karbid generatori bilan birlashtirilgan; uni mahkamlagichlardan yechmasdan oson yoqish mumkin – faqat sharnirli old oynani ochish kifoya. Avtomobil radiatori diametri dyuymning besh sakkizdan biriga teng (15.9 mm) choksiz mis quvurdan iborat bo‘lib, uning ustiga 9.5 mm oraliqda mis disklar joylashtirilgan. Bularning barchasi spiralga o‘ralib, old tomonga biroz orqaga og‘dirilgan holda o‘rnatilgan.
Leland & Faulconer kim edi?
O‘sha paytda Leland & Faulconerni avtomobil kompaniyasi deb atash mubolag‘a bo‘lardi; ular mahalliy korxonalarga turli ishlab chiqarish uskunalari va mikrometrlar kabi maxsus asboblarni yetkazib berish bilan tanilgan umumiy metallga ishlov berish firmasi edi. Shunga qaramay, bu kompaniyaning har qanday mahsuloti eng yuqori sifati bilan e’tirof etilardi.
Uning asoschilaridan biri, dastlab Colt bilan ish boshlagan qurolsoz Henry Leland, o‘z ustaxonasidagi barcha ishlar har bir detal, ayniqsa harakatlanuvchi qismlar, qo‘shimcha yakuniy ishlov yoki egovlashsiz aniq mos keladigan qilib tashkil etilishini ta’minladi. Uzatmalar qutisi, tishli uzatmalar va tishli g‘ildiraklarni silliqlash moslamalarini yaratishdagi ularning tajribasi tengsiz edi, 1896, yilda tashkil etilgan quyish sexi esa butun mintaqada beqiyos sifatli quyma ishlab chiqarishi bilan mashhur bo‘ldi.
Bu yerda ko‘rsatilgan avtomobilda asboblar ham, hatto signal ham yo‘q. Kuzovning old devoridagi eshiklar ortida sovitish tizimi uchun suv baki joylashgan.
Ularning aniqligiga ishongan mijozlar
- Velosiped ishlab chiqaruvchilari zanjirli uzatmalar uchun tishli g‘ildiraklarni ulardan olishga intilardi
- Detroyt tramvay tizimini ishga tushirishga qaror qilganida, harakat tarkibi uchun bug‘ dvigatellari shartnomasi L & Fga berildi va ular bir necha yuz dona ishlab chiqardi
- Ular mahalliy kema qurish zavodi buyurtmasi bilan, asosan dengizda foydalanish uchun ichki yonuv dvigatellarini ham ishlab chiqargan
- Yaqin atrofdagi Lansingdan chiqqan yangi tadbirkor Ransom Olds o‘z avtomobil ishini boshlaganida, bir silindrli ikki mingta dvigatel uchun ilk buyurtmasini L & Fga berdi
Tishli sektor bo‘ylab harakatlanadigan rul richagi drossel klapanining holatini belgilaydi – boshqacha aytganda, u akselerator vazifasini bajaradi (“qo‘l gazi”). O‘ng pedal tormoz, chap pedal esa ikki bosqichli planetar transmissiyaning “past tezligi”ni ulaydi. Haydovchi o‘rindig‘ining o‘ng tomonidagi richag qo‘llanmada balandparvoz qilib “boshqaruv dastagi” deb atalgan; aslida u haydovchiga transmissiyadagi tormoz lentalarini istagancha tortish imkonini beradi, shu orqali avtomobil oldinga yoki orqaga harakatlana oladi.
Henry Fordning nomi hikoyaga qanday kirib keldi
Shunday qilib, Detroit Automobile Company vakillarining Henry Leland kompaniyasi bilan maslahatlashishga har qanday asosi bor edi. Tugatilayotgan kompaniya aktivlarini baholash uchun tashrif buyurganida, Leland uning yaxshi jihozlangan, ammo jim turgan zavodini va oldindan tayyorlangan, bo‘yalmagan kuzovlarga to‘la omborni ko‘rdi. Uskunaning strategik joylashuvi unga taassurot qoldirdi va rahbariyat sig‘dira olmagan muhandis haqida so‘radi.
Aynan shu paytda bu rivoyatda Henry Ford nomi ilk bor paydo bo‘ldi; keyinchalik Leland u bilan yaqin va keng hamkorlikni rivojlantiradi. Fordning sobiq hamkorlari Lelandga shunday tushuntirishdi: “Uni doim yuqori tezlikdagi poyga mashinalarini yaratish istagi yetaklardi, bizga esa daromad keltirish uchun bozorga tez chiqarish mumkin bo‘lgan model kerak edi.”
Orqa o‘rindiqlar tor, yo‘lovchilar bir-biriga qiya o‘tirishga majbur. Istalsa, kuzovning butun orqa qismini to‘rt qo‘l bilan osongina ajratib, avtomobildan olib tashlash mumkin, shunda u ikki o‘rinli bo‘ladi. Yig‘ma tom uchun mahkamlagichlar yo‘qligiga qaraganda, bu avtomobil dastlab butunlay ochiq holda yetkazilgan.
Lelandning maslahati: zavodni sotmang
Bir necha kundan so‘ng Henry Leland Detroytdagi Cass Avenue va Amsterdam Avenue burchagidagi Detroit Automobile Company ofisiga qaytdi. U muqaddimasiz hamkorlarga shunday dedi: “Baholashingizni olib keldim, lekin bu zavodni sotmaslikni maslahat beraman. Avtomobil ishlab chiqarish istiqbolli, garchi o‘z qiyinchiliklari bo‘lsa ham. Keling, shassini siz to‘xtagan joydan loyihalashda davom etaylik, men esa sizlarga transmissiyalar bilan yig‘ilgan dvigatellarni yetkazib beraman, chunki menda mos tayyor konstruksiya bor.”
Bu rasmlardagi avtomobil to‘rt o‘rinli versiyada ko‘rsatilgan – bunday kuzov turi tonneau deb atalgan (fransuzcha “bochka”), orqa o‘rindiqlarga kirish esa yo‘lak tomondan emas, yo‘l tomondan, bitta eshik orqali bo‘lgan. Bu konfiguratsiyada avtomobil $850 turardi; ikkinchi qator o‘rindiqsiz ikki o‘rinli variant yuz dollar arzon edi.
Oldsmobile allaqachon rad etgan dvigatel
Haqiqatan ham, Lelandda mos dvigatel bor edi – u Leland & Faulconer Oldsmobile bilan shartnoma asosida ishlagan paytdan beri o‘sha yerda edi. 1901, yil martida Detroytdagi zavodini yong‘in vayron qilganidan so‘ng tashqi ishlab chiqarishga majbur bo‘lgan Oldsmobile Lansingda shoshilinch ravishda yangi zavod qurdi va bozorda qolish uchun vaqtinchalik yig‘uv ishlarini yo‘lga qo‘ydi. Leland & Faulconerga dastlabki dvigatelning biroz yaxshilangan versiyasini ishlab chiqarish topshirildi.
Bu konstruksiyani ishlab chiqarishga qabul qilgach, janob Leland muhandislariga uni yanada takomillashtirishni topshirdi. Ularning sa’y-harakati quvvatni 900 rpm da o‘n ot kuchidan yuqoriga olib chiqib, uch baravar oshirdi. Yaxshilangan dvigatel Oldsga avval yetkazilgan versiya o‘rniga taklif qilindi. O‘sha paytda bu taklif rad etildi: shassi bunday dvigatel uchun juda zaifligi va tiklanish davrining qiyinchiliklari sabab qilib ko‘rsatildi. Endi yaxshilangan konstruksiyadan foydalanish uchun yana bir imkoniyat paydo bo‘ldi.
Yoritish qurilmalari avtomobilning yetkazib berish to‘plamiga kirmagan; ularni alohida sotib olish kerak edi. Bu nusxadagi kerosin chiroqlarini Dietz Motor Lamp kompaniyasi ishlab chiqargan, asetilen farani esa New Yorkdagi A.H.Funke yetkazib bergan. Mudguard deb ham ataladigan qanotlar bu yerda hali metall edi; keyinchalik ular ba’zan sun’iy teridan tayyorlangan. Old osmaning oldinga uzoq cho‘zilgan uzun va chiroyli egri kronshteynlari Cadillac Model A ning eng zaif nuqtalaridan biri edi. Ular rama bilan yaxlit emas, balki unga zaklepka bilan biriktirilgan bo‘lib, o‘sha davrning nihoyatda yomon yo‘llaridagi yuklamalarga ko‘pincha dosh bera olmasdi. Shu sababli keyingi model yilidan boshlab ikkita bo‘ylama listli ressora o‘rniga bitta ko‘ndalang listli ressora ishlatildi – va u teskari o‘rnatildi.
Yangi shassi – va yangi nom
Detroit Automobile Company tadbirkorlarida mo‘rt shassi yetishmasdi, degani emas – aslida ularda umuman shassi yo‘q edi, chunki sobiq bosh konstruktor prototipni o‘zi bilan olib ketgan edi. Shuning uchun kuchliroq dvigatelga mos shassini noldan loyihalashga hech narsa to‘sqinlik qilmadi. Ularga yong‘in oqibatlari bilan kurashish ham kerak emas edi, shuning uchun ular Henry Leland taklif qilgan biznes modelini shartsiz qabul qilishdi.
Avgust oxiriga kelib barcha tegishli hujjatlar rasmiylashtirildi va imzolandi. Bu qo‘shilish ham, sotib olish ham emas edi, Leland & Faulconer esa yig‘ma qismlarning mustaqil yetkazib beruvchisi bo‘lib qoldi. Biroq Detroit Automobile Company yangi nom bilan qayta ro‘yxatdan o‘tishi kerak edi.
Detroyt yaqinda ikki yuz yilligini nishonlagan edi, bu voqea hammaning yodida hali yangi edi, shuning uchun qayta tashkil etilgan kompaniya va yangi avtomobil brendi uchun shahar asoschisi bo‘lgan fransuz tadqiqotchisining nomi tanlangani ajablanarli emas. Uning ismi, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, kuchli va aniq fransuzcha jaranglardi – Cadillac.
Dvigatelga yetish uchun old o‘rindiq yostiqchasini olib tashlash kerak. Chapdagi yaltiroq to‘rtburchak quti yonilg‘i baki, yorqin qizilga bo‘yalgan qopqoq esa planetar transmissiya korpusi.
Cadillac nomi va gerbi qayerdan kelgan
Cadillac, yoki fransuzcha aniqroq aytganda, “Cadillac,” Akvitaniyadagi Fransiyaning Gironde mintaqasidagi kichik manzilgoh bilan qadimdan bog‘langan geografik atamadir. Jasur gaskon Antoine bugun gavjum ko‘p millionli shahar turgan joyda mahalliy tub amerikalik qabilalar bilan mo‘yna savdosi uchun ilk punktni tashkil qilgan bo‘lsa-da, uning o‘sha joylar bilan qanday aloqasi bo‘lgani noma’lum. Shunga qaramay, yangi avtomobil ramzlari sifatida aynan uning ismi va oilasining haddan tashqari dabdabali gerbi tanlandi. Rang-barang va bezakli geraldik belgi ilk seriyali modellarning kuzovlariga ikki tomondan dekalkomaniya usulida tushirilgan, biroq uning korporativ ramz sifatidagi rasmiy ro‘yxatdan o‘tkazilishi faqat 1906. yil avgustida rasmiylashtirilgan.
Orqadan uning zanjirli asosiy uzatmasi, Brown & Lipe differensial tizimi va Atwood Castle kerosin orqa chirog‘ining ajoyib ko‘rinishi ochilardi. Cadillac ishlab chiqarish avtomobillaridagi artilleriya deb atalgan g‘ildiraklar 12 ta spitsaga ega edi. Birinchi uchta birlik, prototipni ham qo‘shib, Curved Dash Olds avtomobilidan olingan o‘n to‘rt yog‘och spitsali o‘xshash g‘ildiraklardan foydalandi. Pnevmotik shinalarni Fisk va Hartford yetkazib bergan; bu yerda, albatta, biz zamonaviy taqlidni ko‘ryapmiz, ammo to‘g‘ri 28 x 3 dyuym o‘lchamda.
Uch avtomobil, 2,286 buyurtma va Forddan oldingi start
1902, yil oxiriga kelib uchta avtomobil yig‘ilgan edi; ular 1903, yil yanvarida New York Auto Showda namoyish etildi, u yerda ko‘rgazma stendining o‘zida o‘n dollarlik kamtarona depozit evaziga oldindan buyurtmalar olindi. Jami, ko‘rgazma oxirigacha 2,286 buyurtma to‘plandi; zavod 1903 yil martida ish boshladi va savdo ham bir vaqtda boshlandi. Henry Ford esa o‘z navbatida bozorga faqat iyul oxirida yetib bordi. U bitta dvigateldagi ikki silindri bilan xohlaganicha maqtanishi mumkin edi, lekin ulardan atigi sakkiz ot kuchi olganini inkor etib bo‘lmaydigan fakt sifatida yashira olmasdi. Cadillac savdo hajmida, hech bo‘lmaganda dastlab, undan sezilarli darajada ustun kelgani ajablanarli emas.
Cadillac va Ford bugun
Ikkala brend, Cadillac va Ford, bugungi kungacha saqlanib qoldi. Ular endi bevosita raqobatlashmaydi: Ford ommaviy bozor segmentiga xizmat qiladi, Cadillac esa “Dunyo standarti” sifatida tanilgan hashamat va eksklyuzivlik ramzi bo‘lib qolmoqda. Ular o‘rtasida bo‘lishadigan narsa deyarli qolmagan.
Cadillac Model A: asosiy faktlar
- Dvigatel: bitta silindr, Leland & Faulconer tomonidan 900 rpm da o‘n ot kuchidan yuqoriga sozlangan
- Transmissiya: ikki bosqichli planetar, past tezlik chap pedal bilan ulanadi
- Yakuniy uzatma: zanjirli, Brown & Lipe differensiali bilan
- Osma: yarim elliptik prujinalar, ramaga zaklepkalangan uzun egri kronshteynlarda
- G‘ildirak va shinalar: 12 spitsali artilleriya g‘ildiraklari, Fisk va Hartfordning 28 x 3 dyuymli pnevmatik shinalari
- Kuzovlar: to‘rt o‘rinli tonneau $850; ikkinchi qatorsiz ikki o‘rinli variant yuz dollar arzonroq edi
- Yoritish: yetkazib berish to‘plamiga kirmagan – Dietz Motor Lamp kerosin chiroqlari, New Yorkdagi A.H.Funke asetilen farasi
- Buyurtmalar: 1903, yil yanvarida New York Auto Showda o‘n dollarlik depozitlar bilan 2,286 ta qabul qilingan
- Ishlab chiqarish: 1903 yil martida boshlangan
Tez-tez so‘raladigan savollar
Birinchi Cadillac haqiqatan ham Fordga asoslanganmidi? Ford avtomobiliga emas, Fordning kompaniyasiga. Cadillac Model A Detroit Automobile Companydan o‘sib chiqdi; uning bosh muhandisi ketib, prototipni o‘zi bilan olib ketgan edi – bu muhandis Henry Ford edi. Ikki Model A tashqi ko‘rinishda o‘xshash, ammo tuzilishda alohida edi.
Cadillacga kim asos solgan? Detroytdagi metallga ishlov berish firmasi Leland & Faulconer hammuassisi Henry Leland, Detroit Automobile Companyning sobiq hamkorlari bilan birga. Leland ularni zavodni sotmaslikka ko‘ndirdi va dvigatellar hamda transmissiyalarni yetkazib berdi.
Cadillac nomi qayerdan kelgan? Detroytga asos solgan fransuz tadqiqotchisi Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillacdan; bu Akvitaniyaning Gironde mintaqasidagi kichik manzilgoh hamdir. Uning oilaviy gerbi avtomobil emblemasiga aylandi, biroq u korporativ ramz sifatida faqat 1906. yil avgustida ro‘yxatdan o‘tkazildi.
Birinchi Cadillac dvigateli qanchalik kuchli edi? 900 rpm da o‘n ot kuchidan ortiq quvvat beradigan bitta silindr – u ishlab chiqilgan dvigateldan uch baravar kuchli va Oldsmobile allaqachon rad etgan agregat.
Birinchi Cadillac qanchalik yaxshi sotilgan? 1903 yil yanvaridagi New York Auto Show yakunigacha 2,286 buyurtma to‘plandi, har biri o‘n dollarlik depozit bilan kafolatlangan edi. Zavod 1903 yil martida ish boshladi; Henry Fordning o‘z avtomobili bozorga faqat iyul oxirida chiqdi.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Andrey Khrisanfov hikoyasidagi eng birinchi Cadillac
Published August 01, 2024 • 12m to read
