“Гледай в корена!” Това е съветът на незабравимия Козма Прутков от по-миналия век. Наистина, връщането към началото понякога разкрива любопитни открития. Например в основата на автомобилната марка Cadillac изненадващо стои автомобил на Ford.
Ford Model A и Cadillac Model A: на пръв поглед еднакви, отвътре различни
Когато поставите Ford Model A и Cadillac Model A един до друг, на пръв поглед те са почти неразличими.
- По-внимателният оглед обаче показва, че докато Ford има изцяло елиптични окачвания отпред и отзад, при Cadillac те са полуелиптични
- Ford Model A работи с два цилиндъра, за разлика от единичния цилиндър на Cadillac Model A
- Освен това Ford е малко по-къс, а Cadillac е малко по-широк
- Радиаторът на Ford е строго вертикален, за разлика от този на Cadillac, който е леко наклонен назад
- Ford има и “кладенче” за задължителната за онази епоха стартова манивела от дясната страна, особеност, която липсва при Cadillac, където валът, предназначен да се върти с манивелата, е под ръба на каросерията
Очевидно тези автомобили са конструктивно различни, макар визуално да си приличат.
Червеният цвят на каросерията е характерен за Ford Model A. Заводският цвят на първите автомобили Cadillac Model A според фирмения каталог от 1903 е бил съвсем различен: наситен киновар по ходовата част, наречен “цвят на червено вино”, и същата украса върху строга черна каросерия.
Тук ясно се вижда къде се поставя “стартовата манивела”, за да се запали двигателят: стартовият вал стърчи изпод страничната част на каросерията до оста на страничния лост. При Model A двигателят можел да се стартира от всяка страна на автомобила; по-късно “кладенчето” било оставено само от противоположната страна.
Август 1902: автомобилна компания, на която не е останало какво да произвежда
Историята се разиграла в една августовска сутрин на 1902 когато двама господа посетили Leland & Faulconer в Детройт. Те били представители на Detroit Automobile Company, регистрирана, но неработеща фирма, която планирала да продава автомобил, проектиран от главния им инженер. Разногласия довели до неговото напускане и той взел със себе си прототипа на модела, предназначен за производство.
След като нямало какво да се произвежда, единственият вариант изглеждал излизане от бизнеса чрез продажба на компанията. Първо обаче трябвало да оценят всички налични активи, за да определят възможната продажна стойност. Leland & Faulconer, известни със сложните си технически изделия и умелия си персонал, били помолени да направят необходимата техническа оценка.
Мощният и ярък преден фар е конструктивно съчетан с карбидния генератор; може лесно да бъде запален, без да се сваля от крепежите, достатъчно е да се отвори предното стъкло на панта. Радиаторът на автомобила представлява безшевна медна тръба с диаметър пет осми от инча (15.9 mm), върху която през интервали от 9.5 mm са разположени медни дискове. Всичко това е навито в спирала и монтирано отпред с лек наклон назад.
Кои са били индустриалците Leland & Faulconer?
По онова време би било пресилено Leland & Faulconer да се нарече автомобилна компания; това била обща металообработваща фирма, известна с доставките на различно производствено оборудване и специализирани инструменти като микрометри за местните предприятия. Въпреки това всеки продукт на тази компания бил разпознаван с върховното си качество.
Хенри Лиланд, един от основателите й и първоначално оръжейник, започнал при Colt, се погрижил цялата работа в неговата работилница да бъде организирана така, че всеки компонент, особено движещите се части, да бъде напасван прецизно без нужда от допълнително довършване или пилиене. Техният опит в създаването на скоростни кутии, зъбни предавки и установки за шлифоване на зъбни колела бил ненадминат, а леярната им, основана през 1896, била прочута в целия район с отливки с несравнимо качество.
Показаният тук автомобил няма нито прибори, нито дори клаксон. Зад вратичките в предната стена на каросерията има воден резервоар за охладителната система.
Клиентите, които се доверявали на тяхната точност
- Производителите на велосипеди охотно поръчвали от тях зъбни колела за верижни предавки
- Когато Детройт решил да започне трамвайна система, L & F получили договора за парните двигатели за подвижния състав и произвели няколкостотин броя
- Те произвеждали и двигатели с вътрешно горене, главно за морска употреба, по поръчка на местната корабостроителница
- Когато Рансъм Олдс, прохождащ предприемач от близкия Лансинг, започнал автомобилното си начинание, той направил първата си поръчка към L & F за две хиляди едноцилиндрови двигателя
Кормилният лост, движещ се по зъбен сектор, задава положението на дроселовата клапа, с други думи, изпълнява ролята на ускорител, или “ръчна газ”. Десният педал е спирачката, левият включва “ниската скорост” на двустепенната планетарна трансмисия. Лостът вдясно от седалката на водача е гръмко наречен в ръководството “контролна ръкохватка”; всъщност той позволява на водача по желание да стяга спирачните ленти в трансмисията и така да даде възможност на автомобила да се движи напред или назад.
Как името на Хенри Форд влезе в историята
Така представителите на Detroit Automobile Company имали всички основания да се консултират с компанията на Хенри Лиланд. По време на посещението си за оценка на активите на ликвидираната компания Лиланд забелязал добре оборудваната, но бездействаща фабрика и склад, пълен с предварително подготвени небоядисани каросерии. Той бил впечатлен от стратегическото разположение на оборудването и попитал за инженера, с когото ръководството не успяло да се сработи.
Тогава името на Хенри Ford за пръв път се появило в този разказ, фигура, с която Лиланд по-късно щял да развие близко и широко сътрудничество. Бившите партньори на Ford обяснили на Лиланд: “Той непрекъснато беше воден от желанието да създава високоскоростни състезателни машини, но ние се нуждаехме от модел, който бързо да бъде изведен на пазара и да носи приходи.”
Задните седалки са тесни и пътниците трябва да седят под ъгъл един спрямо друг. При желание цялата задна част на каросерията може лесно да бъде отделена и свалена от автомобила с четири ръце, превръщайки го в двуместен. Съдейки по липсата на крепежи за сгъваем покрив, този автомобил първоначално е бил доставен напълно открит.
Съветът на Лиланд: не продавайте завода
Няколко дни по-късно Хенри Лиланд се върнал в офиса на Detroit Automobile Company на ъгъла на Cass Avenue и Amsterdam Avenue в Детройт. Без предисловие той казал на партньорите: “Донесох вашата оценка, но ви съветвам да не продавате този завод. Автомобилното производство има бъдеще, макар да носи и предизвикателства. Нека по-скоро продължим да проектираме шасито оттам, докъдето сте стигнали, а аз ще ви доставям двигатели, сглобени с трансмисии, тъй като имам готов подходящ проект.”
Автомобилът в тези илюстрации е показан в четириместна версия; този тип каросерия се наричал tonneau, на френски “бъчва”, а достъпът до задните седалки не бил от тротоара, а откъм пътя, през една-единствена врата. В тази конфигурация автомобилът струвал $850; двуместният вариант без втори ред седалки бил със сто долара по-евтин.
Двигателят, който Oldsmobile вече бил отказал
Наистина, Лиланд имал подходящ двигател; той бил там още от времето, когато Leland & Faulconer работели по договор с Oldsmobile. Принудена да възлага производство навън след пожар, унищожил завода й в Детройт през март 1901, Oldsmobile набързо построила нова фабрика в Лансинг и организирала временни монтажни операции, за да остане на пазара. На Leland & Faulconer било възложено да произвеждат леко подобрена версия на първоначалния двигател.
След като приел този проект за производство, господин Лиланд възложил на инженерите си да го усъвършенстват още. Усилията им утроили мощността до над десет конски сили при 900 rpm. Подобреният двигател бил надлежно предложен на Олдс като заместител на вече доставяната версия. По онова време предложението било отхвърлено с аргумента, че шасито е твърде слабо за такъв двигател и заради трудностите на периода на възстановяване. Сега се откривала друга възможност да се използва подобреният проект.
Осветителните устройства не били включени в комплекта за доставка на автомобила; трябвало да се купуват отделно. Керосиновите фенери на този екземпляр били произведени от компанията Dietz Motor Lamp, а ацетиленовият фар бил доставен от A.H.Funke от Ню Йорк. Калниците, известни още като предпазители срещу кал, тук все още били метални; по-късно понякога ги правели от изкуствена кожа. Дългите и красиво извити конзоли на предното окачване, силно изнесени напред, били една от най-слабите точки на Cadillac Model A. Те не били едно цяло с рамата, а били прикрепени към нея с нитове и често не издържали натоварванията по изключително лошите пътища на онази епоха. Затова от следващата моделна година използвали една напречна листова ресора вместо две надлъжни листови ресори и я обърнали.
Ново шаси — и ново име
Бизнесмените от Detroit Automobile Company нямали крехко шаси; всъщност изобщо нямали шаси, защото бившият им главен конструктор бил взел прототипа със себе си. Така нищо не им пречело да проектират шасито от нулата, за да побере по-мощен двигател. Не им се налагало да се справят и с последиците от пожар, затова безусловно приели бизнес модела, предложен от Хенри Лиланд.
До края на август всички съответни документи били оформени и подписани. Това не било нито сливане, нито придобиване, и Leland & Faulconer останали независим доставчик на агрегати. Detroit Automobile Company обаче трябвало да бъде пререгистрирана под ново име.
Детройт тъкмо бил отпразнувал своя двувековен юбилей, събитие, още прясно в съзнанието на всички, и не е изненадващо, че името, избрано за реорганизираната компания и за марката на новия автомобил, било това на френския изследовател, основал града. Името му, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, звучало силно и отчетливо френски: Cadillac.
За достъп до двигателя трябва да се свали възглавницата на предната седалка. Лъскавата правоъгълна кутия вляво е резервоарът за гориво, а яркочервено боядисаният капак е корпусът на планетарната трансмисия.
Откъде идват името Cadillac и гербът
Cadillac, или по-точно на френски “Cadillac”, е географско понятие, отдавна свързано с малко селище във френския регион Жиронда в Аквитания. Не е ясно каква връзка е имал смелият гасконец Антоан с тези места, след като е основал първия търговски пункт за кожи с местните индиански племена там, където сега се издига оживен многомилионен град. И все пак именно неговото име и прекалено помпозният фамилен герб били избрани за символи на новия автомобил. Цветната и богато украсена хералдическа емблема била нанасяна върху двете страни на каросериите чрез декалкомания още при първите серийни модели, макар официалната й регистрация като корпоративен символ да била оформена едва през август 1906.
Отзад се откривала чудесна гледка към основното верижно предаване, диференциалната система Brown & Lipe и керосиновия заден фенер Atwood Castle. Колелата от така наречения артилерийски тип при серийните автомобили Cadillac имали 12 спици. Първите три бройки, включително прототипът, използвали подобни колела с четиринадесет дървени спици от автомобила Curved Dash Olds. Пневматичните гуми били доставяни от Fisk и Hartford; тук, разбира се, виждаме съвременна имитация, но с правилния размер 28 x 3 инча.
Три автомобила, 2,286 поръчки и преднина пред Ford
До края на 1902, били сглобени три автомобила; те били показани на New York Auto Show през януари 1903, където предварителни поръчки се приемали направо на изложбения щанд срещу скромен депозит от десет долара. Общо 2,286 поръчки били събрани до края на изложението; фабриката започнала работа през март 1903, а продажбите започнали едновременно. Хенри Ford от своя страна стигнал до пазара едва в края на юли. Можел да се хвали колкото иска с двата си цилиндъра в един двигател, но не можел да скрие неоспоримия факт, че е успял да извади от тях едва осем конски сили. Не е изненадващо, че Cadillac значително го изпреварил по обем на продажбите, поне в началото.
Марковото съперничество между Cadillac и Ford днес
И двете марки, Cadillac и Ford, са оцелели до наши дни. Те вече не се конкурират пряко, тъй като Ford обслужва масовия пазарен сегмент, докато Cadillac остава символ на лукс и изключителност, известен като “Стандарта на света”. Почти не е останало какво да делят.
Cadillac Model A: основните технически факти
- Двигател: един цилиндър, настроен от Leland & Faulconer до над десет конски сили при 900 rpm
- Трансмисия: двустепенна планетарна, ниската скорост се включва с левия педал
- Крайно предаване: верижно, с диференциал Brown & Lipe
- Окачване: полуелиптични ресори, носени от дълги извити конзоли, занитени към рамата
- Колела и гуми: артилерийски колела с 12 спици, пневматични гуми 28 x 3 инча от Fisk и Hartford
- Каросерии: четириместен tonneau за $850; двуместният вариант без втори ред седалки струвал със сто долара по-малко
- Осветление: не било част от комплекта за доставка — керосинови фенери от Dietz Motor Lamp, ацетиленов фар от A.H.Funke от Ню Йорк
- Поръчки: 2,286 приети на New York Auto Show през януари 1903, срещу депозити от десет долара
- Производство: започва през март 1903
Често задавани въпроси
Първият Cadillac наистина ли е бил базиран на Ford? Не на автомобил Ford, а на компанията на Ford. Cadillac Model A произлиза от Detroit Automobile Company, чийто главен инженер напуснал и взел прототипа със себе си — този инженер бил Хенри Ford. Двата Model A изглеждали сходно, но били конструктивно различни.
Кой основава Cadillac? Хенри Лиланд, съосновател на детройтската металообработваща фирма Leland & Faulconer, заедно с бившите партньори на Detroit Automobile Company. Лиланд ги разубедил да продават завода и им доставил двигателите и трансмисиите.
Откъде идва името Cadillac? От Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, френския изследовател, основал Детройт; това е и малко селище в региона Жиронда в Аквитания. Фамилният му герб станал емблема на автомобила, макар да бил регистриран като корпоративен символ едва през август 1906.
Колко мощен е бил първият двигател на Cadillac? Един цилиндър, произвеждащ над десет конски сили при 900 rpm — три пъти мощността на двигателя, от който е разработен, и агрегат, който Oldsmobile вече бил отказал.
Колко добре се е продавал първият Cadillac? 2,286 поръчки били събрани до края на New York Auto Show през януари 1903, всяка обезпечена с депозит от десет долара. Фабриката започнала работа през март 1903; собствената кола на Хенри Ford достигнала пазара едва в края на юли.
Снимка: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Най-първият Cadillac в разказа на Андрей Хрисанфов
Публикувано Август 01, 2024 • 11m за четене
