“Үндсийг нь хар!” гэж өнгөрсөнөөс өмнөх зуунд мартагдашгүй Козьма Прутков зөвлөж байжээ. Үнэхээр ч эх сурвалж руу нь хааяа эргэн орох нь сонирхолтой нээлтүүдийг харуулдаг. Жишээлбэл, Cadillac автомашины брэндийн сууринд гайхмаар нь Ford машин байжээ.
Ford Model A ба Cadillac Model A: харахад адил, дотроо өөр
Ford Model A болон Cadillac Model A-г зэрэгцүүлэн тавихад эхний харцаар бараг ялгагдахгүй.
- Гэхдээ ойроос харвал Ford нь урд, хойд аль алинд бүрэн эллипс хэлбэрийн түдгэлзүүлэлттэй бол Cadillac-ийнх хагас эллипс хэлбэртэй
- Ford Model A хоёр цилиндрээр ажилладаг бол Cadillac Model A нэг цилиндртэй
- Мөн Ford арай богино, харин Cadillac арай өргөн
- Ford-ын радиатор яг босоо байрлалтай, харин Cadillac-ийнх үл ялиг арагш налсан
- Ford-д тэр үеийн зайлшгүй хэрэгцээтэй асаах тахир бариулд зориулсан “худаг” баруун талд байдаг бол Cadillac-д тийм зүйл байхгүй; тахир бариулаар эргүүлэх зориулалттай гол нь кузовын ирмэгийн доор байрлана
Иймээс эдгээр машинууд харагдах байдлаараа төстэй ч бүтэц, хийцийн хувьд ялгаатай нь тодорхой.
Кузовын улаан өнгө нь Ford Model A-д онцлог. 1903 оны компанийн каталогоор анхны Cadillac Model A машинуудын үйлдвэрийн өнгө огт өөр байсан: явах анги дээр баялаг киноварь өнгө буюу “улаан дарсны өнгө” гэж нэрлэсэн өнгө, мөн хатуу хар кузов дээр ижил өнгийн чимэглэл хэрэглэжээ.
Энд хөдөлгүүр асаахын тулд “тахир бариул”-ыг хаана хийх нь тодорхой харагдана: асаах гол нь кузовын хажуугийн доороос, хажуугийн хөшүүргийн тэнхлэгийн дэргэд цухуйж байна. Model A дээр хөдөлгүүрийг машины аль ч талаас асааж болдог байсан; хожим “худаг”-ийг зөвхөн эсрэг талд нь үлдээжээ.
1902 оны наймдугаар сар: барих зүйлгүй болсон автомашины компани
Энэ түүх 1902 оны наймдугаар сарын нэгэн өглөө Детройт дахь Leland & Faulconer-т хоёр эрхэм зочилсноор өрнөсөн. Тэд бүртгэлтэй боловч үйл ажиллагаагүй байсан Detroit Automobile Company-ийн төлөөлөгчид бөгөөд ахлах инженерийнхээ зохион бүтээсэн машиныг зах зээлд гаргахаар төлөвлөж байжээ. Санал зөрөлдөөнөөс болж тэр инженер явж, үйлдвэрлэхээр төлөвлөсөн загварын эх загварыг өөртэйгээ авч одсон байна.
Үйлдвэрлэх юм юу ч үлдээгүй тул компаниа зарж бизнесээс гарах нь цорын ганц сонголт мэт санагдав. Гэхдээ эхлээд боломжит худалдах үнийг тогтоохын тулд байгаа бүх хөрөнгийг үнэлэх шаардлагатай байлаа. Нарийн техникийн бүтээгдэхүүн, чадварлаг ажилтнуудаараа танигдсан Leland & Faulconer-аас шаардлагатай техникийн үнэлгээг гаргаж өгөхийг хүсжээ.
Хүчтэй, тод урд гэрэл нь карбид үүсгүүртэй бүтцийн хувьд нэгтгэгдсэн; бэхэлгээнээс нь салгалгүйгээр амархан асааж болно – нугас бүхий урд шилийг л онгойлгоно. Машины радиатор нь инчийн тавны наймтай тэнцэх диаметртэй (15.9 mm) залгаасгүй зэс хоолой бөгөөд түүн дээр 9.5 mm зайтай зэс дискүүд байрласан. Энэ бүхнийг мушгиа хэлбэрт ороож, урд хэсэгт бага зэрэг арагш налуулан суурилуулжээ.
Leland & Faulconer гэж хэн байсан бэ?
Тухайн үед Leland & Faulconer-ыг автомашины компани гэж нэрлэх нь хэтрүүлэг болох байлаа; тэд орон нутгийн бизнесүүдэд янз бүрийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж болон микрометр зэрэг тусгай багаж нийлүүлдгээрээ танигдсан ерөнхий металл боловсруулах фирм байсан. Гэсэн ч энэ компанийн аливаа бүтээгдэхүүн хамгийн дээд чанартай гэдгээрээ хүлээн зөвшөөрөгддөг байв.
Үүсгэн байгуулагчдын нэг Хенри Леланд нь анх Colt-д ажиллаж эхэлсэн бууны дархан байсан бөгөөд өөрийн цех дэх бүх ажлыг бүрдэл бүр, ялангуяа хөдөлгөөнт эд ангиуд нэмэлт өнгөлгөө, хуурайдалтгүйгээр яг таарч угсрагдахаар зохион байгуулжээ. Хурдны хайрцаг, араан дамжуулга, араа өнгөлөх төхөөрөмж бүтээх тэдний ур чадварт дүйцэх хүн байгаагүй бөгөөд 1896, онд байгуулсан цутгуурын цех нь хосгүй чанартай цутгамал үйлдвэрлэдгээрээ бүс нутаг даяар алдартай байв.
Энд үзүүлсэн машинд багаж хэрэгсэл ч, бүр дуут дохио ч алга. Кузовын урд ханан дахь хаалганы цаана хөргөлтийн системийн усны сав байрлана.
Тэдний нарийвчлалд итгэсэн үйлчлүүлэгчид
- Унадаг дугуй үйлдвэрлэгчид гинжин хөтлөгчид зориулсан араат дугуйг тэднээс авахыг ихэд хүсдэг байв
- Детройт трамвайн систем эхлүүлэхээр шийдэхэд хөдлөх бүрэлдэхүүний уурын хөдөлгүүрийн гэрээг L & F авч, хэдэн зуун ширхэг үйлдвэрлэжээ
- Тэд мөн орон нутгийн усан онгоцны үйлдвэрийн захиалгаар, голдуу далайн хэрэглээнд зориулсан дотоод шаталтын хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг байв
- Ойролцоох Лансингаас гарсан шинэхэн бизнес эрхлэгч Рэнсом Олдс автомашины ажлаа эхлүүлэхдээ эхний захиалгаа буюу хоёр мянган нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийг L & F-д өгсөн
Шүдэт сектор даган хөдөлдөг жолооны хөшүүрэг нь дросселийн хавхлагын байрлалыг тогтоодог, өөрөөр хэлбэл хурдасгуурын үүрэг гүйцэтгэнэ (“гар газ”). Баруун педаль нь тоормос, зүүн педаль нь хоёр шатлалт планетар дамжуулгын “бага хурд”-ыг залгана. Жолоочийн суудлын баруун талын хөшүүргийг гарын авлагад сүржинээр “удирдлагын бариул” гэж нэрлэсэн; үнэн хэрэгтээ жолооч дамжуулга дахь тоормосны туузыг хүссэнээрээ чангалж, ингэснээр машин урагш эсвэл хойш хөдөлж чаддаг.
Хенри Фордын нэр энэ түүхэнд хэрхэн орж ирэв
Иймээс Detroit Automobile Company-ийн төлөөлөгчид Хенри Леландын компанитай зөвлөлдөх бүрэн шалтгаантай байв. Татан буугдаж буй компанийн хөрөнгийг үнэлэхээр очихдоо Леланд сайн тоноглогдсон боловч ажиллахаа больсон үйлдвэр болон урьдчилан бэлтгэсэн, будаагүй кузовоор дүүрсэн агуулахыг анзаарчээ. Тоног төхөөрөмжийн стратегийн байрлал түүнд сэтгэгдэл төрүүлж, удирдлага нь таарч ажиллаж чадаагүй инженерийн талаар асуув.
Ингэж Хенри Фордын нэр энэ өгүүлэлд анх гарч ирсэн бөгөөд Леланд хожим түүнтэй ойр, өргөн хүрээтэй хамтын ажиллагаа хөгжүүлэх хүн байлаа. Фордын хуучин түншүүд Леландад “Тэр өндөр хурдны уралдааны машин бүтээх хүслээр байнга хөтлөгддөг байсан, харин бидэнд орлого оруулахын тулд зах зээлд хурдан гаргаж болох загвар хэрэгтэй байсан” гэж тайлбарлажээ.
Арын суудал давчуу тул зорчигчид бие бие рүүгээ өнцөглөн суух шаардлагатай. Хүсвэл кузовын арын хэсгийг бүхэлд нь дөрвөн гараар амархан салгаж, машинаас авч болно, ингэснээр хоёр суудалтай болно. Эвхэгддэг дээврийн бэхэлгээ байхгүйгээс харахад энэ машин анхнаасаа бүрэн задгайгаар нийлүүлэгдсэн бололтой.
Леландын зөвлөгөө: үйлдвэрийг бүү зар
Хэд хоногийн дараа Хенри Леланд Детройт дахь Касс өргөн чөлөө, Амстердам өргөн чөлөөний буланд байрлах Detroit Automobile Company-ийн оффист эргэн ирэв. Тэр оршилгүйгээр түншүүдэд “Би та бүхний үнэлгээг авчирлаа, гэхдээ энэ үйлдвэрийг зарахгүй байхыг зөвлөж байна. Автомашин үйлдвэрлэл ирээдүйтэй, мэдээж бэрхшээлтэй. Та нарын орхисон газраас явах ангийг цааш нь зохион бүтээцгээе, харин би тохиромжтой бэлэн хийцтэй тул дамжуулгатай угсарсан хөдөлгүүрүүдийг нийлүүлье” гэж хэлжээ.
Эдгээр зурагт машин дөрвөн суудалтай хувилбараар харагдана – ийм төрлийн кузовыг тонно гэж нэрлэдэг байсан (францаар “торх”), арын суудал руу орохдоо явган хүний зам талаас бус, зам талаас ганц хаалгаар ордог байв. Энэ тохиргоотой машин $850 үнэтэй байсан; хоёр дахь эгнээний суудалгүй хоёр суудалтай хувилбар нь зуун доллараар хямд байжээ.
Oldsmobile аль хэдийн татгалзсан хөдөлгүүр
Үнэндээ Леландад тохиромжтой хөдөлгүүр байсан – тэр нь Leland & Faulconer Oldsmobile-тэй гэрээгээр ажиллаж байх үеэс тэнд байсан юм. 1901, оны гуравдугаар сард Детройт дахь үйлдвэр нь галд сүйдсэний дараа Oldsmobile ажлаа гаднаас гүйцэтгүүлэхээс өөр аргагүй болж, Лансингт шинэ үйлдвэр яаран барьж, зах зээлд үлдэхийн тулд түр угсралтын ажиллагаа байгуулжээ. Leland & Faulconer-д эхний хөдөлгүүрийн бага зэрэг сайжруулсан хувилбарыг үйлдвэрлэх даалгавар өгсөн.
Энэ хийцийг үйлдвэрлэлд авахаар зөвшөөрсний дараа ноён Леланд инженерүүддээ түүнийг цааш сайжруулах үүрэг өгчээ. Тэдний хүчин чармайлт гарцыг 900 rpm дээр арван морины хүчнээс дээш болгож, гурав дахин нэмэгдүүлсэн. Сайжруулсан хөдөлгүүрийг өмнө нь нийлүүлсэн хувилбарын оронд Олдст зохих ёсоор санал болгосон. Тухайн үед уг саналыг татгалзсан бөгөөд ийм хөдөлгүүрт явах анги хэт сул, мөн сэргээн босголтын үеийн хүндрэлүүд бий гэж тайлбарлажээ. Харин одоо сайжруулсан хийцийг ашиглах өөр боломж гарч ирэв.
Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүд машины нийлүүлэлтийн иж бүрдэлд ороогүй; тусад нь худалдаж авах шаардлагатай байв. Энэ сорьц дээрх керосин дэнлүүг Dietz Motor Lamp компани хийсэн бөгөөд ацетилен урд гэрлийг Нью-Йоркийн A.H.Funke нийлүүлжээ. Мөн шаврын хаалт гэж нэрлэдэг далавчнууд энд металл хэвээр байсан; хожим заримдаа хиймэл арьсаар хийдэг болсон. Урд түдгэлзүүлэлтийн урт, гоёмсог муруй, урагш их сунгасан хаалтууд нь Cadillac Model A-гийн хамгийн сул цэгүүдийн нэг байв. Тэд рамтай нэг цул биш, харин түүнд тавтай бэхлэгдсэн байсан тул тэр үеийн туйлын муу зам дээрх ачааллыг олонтаа даадаггүй байлаа. Тиймээс дараагийн загварын жилээс хоёр дагуу навчин пүршний оронд нэг хөндлөн навчин пүрш хэрэглэж, түүнийг урвуу байрлуулжээ.
Шинэ явах анги – шинэ нэр
Detroit Automobile Company-ийн бизнесменүүдэд сул явах анги байсангүй – үнэндээ тэдэнд явах анги огт байгаагүй, учир нь хуучин ахлах зохион бүтээгч нь эх загварыг аваад явсан байв. Тиймээс илүү хүчтэй хөдөлгүүрт тохирох явах ангийг эхнээс нь зохион бүтээхэд юу ч саад болсонгүй. Тэд галын дараах үр дагавартай ч тэмцэх шаардлагагүй байсан тул Хенри Леландын санал болгосон бизнесийн загварыг ямар ч нөхцөлгүйгээр хүлээн авчээ.
Наймдугаар сарын эцэс гэхэд бүх холбогдох баримт бичгийг албан ёсоор бүрдүүлж, гарын үсэг зурсан байв. Энэ нь нэгдэл ч биш, худалдан авалт ч биш байсан бөгөөд Leland & Faulconer угсармал эд ангийн бие даасан нийлүүлэгч хэвээр үлдсэн. Гэвч Detroit Automobile Company шинэ нэрээр дахин бүртгүүлэх шаардлагатай болсон.
Детройт дөнгөж хоёр зуун жилийн ойгоо тэмдэглэсэн байсан бөгөөд тэр үйл явдал хүн бүрийн ойд шинэхэн байлаа. Тиймээс шинэчлэн зохион байгуулсан компани болон шинэ машины брэндэд хотыг үндэслэсэн франц судлаачийн нэрийг сонгосон нь гайхах зүйл биш. Түүний нэр Антуан Ломе де Ла Мот, сьер де Кадиллак хүчтэй, тод франц аялгуутай сонсогдож байв – Cadillac.
Хөдөлгүүрт хүрэхийн тулд урд суудлын дэрийг авах хэрэгтэй. Зүүн талын гялалзсан тэгш өнцөгт хайрцаг нь түлшний сав, харин тод улаанаар будсан таг нь планетар дамжуулгын гэр юм.
Cadillac нэр болон сүлд хаанаас гарав
Cadillac, эсвэл францаар илүү нарийн хэлбэл “Cadillac”, нь Францын Аквитан дахь Жиронд мужийн жижиг сууринтай эртнээс холбоотой газар зүйн нэр томъёо юм. Эрэлхэг гаскон Антуан одоо олон сая хүнтэй хөл хөдөлгөөнтэй хот болсон газарт нутгийн уугуул америк овгуудтай үслэг эдлэлийн анхны худалдааны цэг байгуулсан ч тэр нутагтай ямар холбоотой байсан нь тодорхойгүй. Гэсэн хэдий ч шинэ автомашины бэлгэдэл болгон түүний нэр болон гэр бүлийнх нь хэт сүржин сүлдийг сонгожээ. Өнгөлөг, чимэглэл ихтэй геральдик тэмдгийг анхны үйлдвэрлэлийн загваруудын кузовын хоёр талд декалькомани аргаар наасан боловч компанийн бэлгэдэл болгон албан ёсоор бүртгэх ажил зөвхөн 1906. оны наймдугаар сард баталгаажсан.
Араас нь харахад гинжин үндсэн хөтлөгч, Brown & Lipe дифференциал систем, Atwood Castle керосин арын гэрэл маш сайхан харагддаг байв. Cadillac үйлдвэрлэлийн машинуудын артиллерийн гэж нэрлэдэг дугуйнууд 12 хигээстэй байсан. Эх загварыг оруулаад эхний гурван ширхэг нь Curved Dash Olds машинаас авсан, арван дөрвөн модон хигээстэй төстэй дугуй хэрэглэжээ. Хийн дугуйг Fisk болон Hartford нийлүүлсэн; энд мэдээж орчин үеийн дуураймал харагдаж байгаа ч зөв хэмжээтэй, 28 x 3 инч.
Гурван машин, 2,286 захиалга ба Ford-оос түрүүлсэн эхлэл
1902, оны эцэс гэхэд гурван машин угсарсан байв; тэдгээрийг 1903, оны нэгдүгээр сард Нью-Йоркийн авто шоунд үзүүлж, үзэсгэлэнгийн тавцан дээрээс шууд арван долларын даруухан урьдчилгаатай урьдчилсан захиалга авчээ. Нийтдээ үзэсгэлэн дуусахад 2,286 захиалга цугласан; үйлдвэр 1903 оны гуравдугаар сард ажиллаж эхэлж, борлуулалт зэрэг эхэлсэн. Хенри Форд өөрийн зүгээс зах зээлд зөвхөн долоодугаар сарын эцсээр хүрчээ. Тэр нэг хөдөлгүүрт хоёр цилиндртэйгээ хүссэнээрээ гайхуулж болох байсан ч тэднээс ердөө найман морины хүч л гаргаж чадсан маргашгүй баримтыг нууж чадаагүй. Cadillac борлуулалтын хэмжээгээр, ядаж эхэндээ, түүнээс мэдэгдэхүйц давсан нь гайхах зүйл биш.
Өнөөдрийн Cadillac ба Ford
Хоёр брэнд болох Cadillac ба Ford өнөөдрийг хүртэл оршин тогтнож байна. Тэд одоо шууд өрсөлдөхөө больсон, учир нь Ford олон нийтийн зах зээлийн сегментэд үйлчилдэг бол Cadillac “Дэлхийн стандарт” гэгддэг тансаг байдал, онцгой байдлын бэлгэдэл хэвээр байна. Тэдэнд хуваах зүйл бараг үлдсэнгүй.
Cadillac Model A: гол баримтууд
- Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, Leland & Faulconer 900 rpm дээр арван морины хүчнээс дээш болтол тохируулсан
- Дамжуулга: хоёр шатлалт планетар, бага хурдыг зүүн педалиар залгана
- Эцсийн хөтлөгч: гинжин, Brown & Lipe дифференциалтай
- Түдгэлзүүлэлт: хагас эллипс пүрш, рамд тавласан урт муруй хаалт дээр байрласан
- Дугуй ба хийн дугуй: 12 хигээстэй артиллерийн дугуй, Fisk болон Hartford-ын 28 x 3 инчийн хийн дугуй
- Кузов: дөрвөн суудалтай тонно $850; хоёр дахь эгнээний суудалгүй хоёр суудалтай хувилбар нь зуун доллараар хямд
- Гэрэлтүүлэг: нийлүүлэлтийн иж бүрдэлд ороогүй – Dietz Motor Lamp-ын керосин дэнлүү, Нью-Йоркийн A.H.Funke-ийн ацетилен урд гэрэл
- Захиалга: 1903, оны нэгдүгээр сард Нью-Йоркийн авто шоунд арван долларын урьдчилгаатайгаар 2,286 захиалга авсан
- Үйлдвэрлэл: 1903 оны гуравдугаар сард эхэлсэн
Түгээмэл асуултууд
Анхны Cadillac үнэхээр Ford дээр үндэслэсэн үү? Ford машин дээр биш, харин Фордын компанид үндэслэсэн. Cadillac Model A нь ахлах инженер нь гарч яваад эх загварыг авч одсон Detroit Automobile Company-аас гарсан; тэр инженер нь Хенри Форд байв. Хоёр Model A харахад төстэй ч бүтэц нь өөр байсан.
Cadillac-ийг хэн байгуулсан бэ? Детройтын металл боловсруулах фирм Leland & Faulconer-ын хамтран үүсгэн байгуулагч Хенри Леланд болон Detroit Automobile Company-ийн хуучин түншүүд. Леланд тэднийг үйлдвэрээ зарахаас татгалзуулж, хөдөлгүүр ба дамжуулгыг нийлүүлсэн.
Cadillac нэр хаанаас гаралтай вэ? Детройтыг үндэслэсэн франц судлаач Антуан Ломе де Ла Мот, сьер де Кадиллакаас; мөн энэ нь Аквитаны Жиронд муж дахь жижиг суурингийн нэр юм. Түүний гэр бүлийн сүлд машины эмблем болсон ч компанийн бэлгэдэл болгон зөвхөн 1906. оны наймдугаар сард бүртгэгдсэн.
Анхны Cadillac хөдөлгүүр хэр хүчтэй байсан бэ? 900 rpm дээр арван морины хүчнээс дээш гаргадаг нэг цилиндр – уг хөдөлгүүр хөгжүүлэгдсэн эх хувилбараасаа гурав дахин их гаралттай бөгөөд Oldsmobile аль хэдийн татгалзсан нэгж байв.
Анхны Cadillac хэр сайн борлогдсон бэ? 1903 оны нэгдүгээр сарын Нью-Йоркийн авто шоу дуусахад 2,286 захиалга цугларч, бүрийг нь арван долларын урьдчилгаагаар баталгаажуулсан. Үйлдвэр 1903 оны гуравдугаар сард ажиллаж эхэлсэн; Хенри Фордын өөрийн машин зах зээлд зөвхөн долоодугаар сарын эцсээр хүрсэн.
Зураг: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Андрей Хрисанфовын өгүүлсэн хамгийн анхны Cadillac
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 01, 2024 • 11м уншилт
