“Ħares lejn l-għerq!” Dan kien il-parir tal-indimentikabbli Kozma Prutkov fis-seklu ta’ qabel l-aħħar. Tabilħaqq, meta kultant nerġgħu lura lejn l-oriġini, jidhru skoperti affaxxinanti. Pereżempju, fil-pedament tal-marka tal-karozzi Cadillac, b’mod sorprendenti, hemm vettura Ford.
Ford Model A u Cadillac Model A: Jixxiebhu mal-ewwel daqqa t’għajn, iżda huma differenti minn taħt
Meta tqiegħed il-Ford Model A u l-Cadillac Model A ħdejn xulxin, mal-ewwel daqqa t’għajn kważi ma tiddistingwihomx.
- Madankollu, spezzjoni aktar mill-qrib turi li waqt li l-Ford għandha sospensjonijiet kompletament ellittiċi kemm quddiem kif ukoll wara, dawk tal-Cadillac huma semi-ellittiċi
- Il-Ford Model A taħdem b’żewġ ċilindri, meta mqabbla maċ-ċilindru wieħed tal-Cadillac Model A
- Barra minn hekk, il-Ford hija ftit iqsar, filwaqt li l-Cadillac hija kemxejn usa’
- Ir-radjatur tal-Ford huwa strettament vertikali, b’kuntrast ma’ dak tal-Cadillac, li huwa kemxejn imxaqleb lura
- Il-Ford għandha wkoll “bir” għad-driegħ tal-krank essenzjali ta’ dak iż-żmien fuq in-naħa tal-lemin, karatteristika li ma teżistix fuq il-Cadillac, fejn ix-xaft li kellu jiddawwar bid-driegħ tal-krank jinsab taħt ix-xifer tal-karozzerija
Ovvjament, dawn il-vetturi huma strutturalment differenti, għalkemm viżwalment jixxiebhu.
Il-kulur aħmar tal-karozzerija huwa karatteristiku tal-Ford Model A. Il-kulur tal-fabbrika tal-ewwel vetturi Cadillac Model A, skont il-katalgu 1903 tal-kumpanija, kien kompletament differenti: ċinnabru rikk fuq il-parti mekkanika t’isfel, imsejjaħ “kulur inbid aħmar”, u l-istess finitura fuq karozzerija sewda u serja.
Hawnhekk jidher ċar fejn għandu jiddaħħal id-“driegħ tal-krank” biex jitqabbad il-magna: ix-xaft tal-istartjar joħroġ minn taħt il-ġenb tal-karozzerija ħdejn l-assi tal-lieva laterali. Fuq il-Model A, il-magna setgħet titqabbad minn kwalunkwe naħa tal-karozza; aktar tard, il-“bir” tħalla biss fuq in-naħa opposta.
Awwissu 1902: Kumpanija tal-karozzi li ma baqgħalha xejn x’tibni
L-istorja bdiet f’għodwa ta’ Awwissu fl-1902 meta żewġ sinjuri żaru lil Leland & Faulconer f’Detroit. Kienu rappreżentanti tad-Detroit Automobile Company, ditta rreġistrata iżda mhux operattiva, li kienet ippjanat li tqiegħed fis-suq vettura mfassla mill-inġinier ewlieni tagħha. In-nuqqas ta’ qbil wassal biex telaq, u ħa miegħu l-prototip tal-mudell maħsub għall-produzzjoni.
Billi ma kien fadal xejn x’jiġi manifatturat, l-unika għażla dehret li kienet li joħorġu min-negozju billi jbigħu l-kumpanija. L-ewwel, madankollu, kellhom jevalwaw l-assi kollha disponibbli biex jiddeterminaw il-valur potenzjali tal-bejgħ. Leland & Faulconer, magħrufa għall-prodotti tekniċi sofistikati u l-persunal tas-sengħa tagħhom, intalbu jipprovdu l-valutazzjoni teknika meħtieġa.
Il-fanal ta’ quddiem qawwi u jleqq huwa strutturalment magħqud mal-ġeneratur tal-karbur; jista’ jinxtegħel faċilment mingħajr ma jitneħħa mill-irbit tiegħu – biżżejjed tiftaħ il-ħġieġa ta’ quddiem, li hija fuq ċappetti. Ir-radjatur tal-karozza huwa tubu tar-ram bla ġonta b’dijametru ta’ ħames tmienijiet ta’ pulzier (15.9 mm), li fuqu hemm diski tar-ram imqiegħda f’intervalli ta’ 9.5 mm. Dan kollu jitkebbeb f’helix u jitwaħħal quddiem b’inklinazzjoni żgħira lura.
Min kienu Leland & Faulconer?
F’dak iż-żmien, kien ikun esaġerat issejjaħ lil Leland & Faulconer kumpanija tal-karozzi; kienu ditta ġenerali tal-ħidma tal-metall magħrufa għall-provvista ta’ tagħmir varju tal-produzzjoni u għodod speċjalizzati, bħall-mikrometri, lil negozji lokali. Madankollu, kwalunkwe prodott minn din il-kumpanija kien magħruf għall-ogħla kwalità tiegħu.
Henry Leland, wieħed mill-fundaturi tagħha u oriġinarjament armer li beda ma’ Colt, żgura li x-xogħol kollu fil-ħanut tiegħu jkun organizzat b’tali mod li kull komponent, speċjalment il-partijiet li jiċċaqalqu, jidħol preċiżament ma’ xulxin mingħajr il-ħtieġa ta’ tlestija jew limar addizzjonali. L-għarfien tagħhom fil-ħolqien ta’ gearboxes, gerijiet ta’ trasmissjoni u tagħmir għat-tħin tal-gerijiet ma kellux paragun, u l-funderija tagħhom, stabbilita fl-1896, kienet magħrufa fir-reġjun kollu għall-produzzjoni ta’ ikkastjar ta’ kwalità bla qies.
Il-karozza murija hawn la għandha strumenti u lanqas saħansitra horn. Wara l-bibien fil-ħajt ta’ quddiem tal-karozzerija hemm tank tal-ilma għas-sistema tat-tkessiħ.
Il-klijenti li fdaw il-preċiżjoni tagħhom
- Il-manifatturi tar-roti kienu ħerqana li jixtru mingħandhom roti bis-snien għall-ktajjen tas-sewqan
- Meta Detroit iddeċidiet li tibda sistema tat-tramm, L & F ingħatat il-kuntratt għall-magni tal-fwar għar-rolling stock, u pproduċiet diversi mijiet ta’ unitajiet
- Huma mmanifatturaw ukoll magni b’kombustjoni interna, prinċipalment għall-użu marittimu, fuq kummissjoni mit-tarzna lokali
- Meta Ransom Olds, imprenditur li kien għadu jibda minn Lansing fil-qrib, beda l-impriża tiegħu fil-karozzi, għamel l-ewwel ordni tiegħu għal elfejn magna b’ċilindru wieħed ma’ L & F
Il-lieva tal-istering, li timxi tul settur bis-snien, tistabbilixxi l-pożizzjoni tal-valv tat-throttle – fi kliem ieħor, taħdem bħala aċċelleratur (“gass manwali”). Il-pedala tal-lemin hija l-brejk, u dik tax-xellug tqabbad il-“veloċità baxxa” tat-trasmissjoni planetarja b’żewġ stadji. Il-lieva fuq il-lemin tas-sedil tas-sewwieq tissejjaħ b’mod pompuż “manku tal-kontroll” fil-manwal; fil-verità, tippermetti lis-sewwieq jissikka l-faxex tal-brejk fit-trasmissjoni kif irid, u b’hekk il-karozza tkun tista’ timxi ‘l quddiem jew lura.
Kif isem Henry Ford daħal fl-istorja
Għalhekk, ir-rappreżentanti tad-Detroit Automobile Company kellhom kull raġuni jikkonsultaw mal-kumpanija ta’ Henry Leland. Waqt iż-żjara tiegħu biex jivvaluta l-assi tal-kumpanija li kienet qed tiġi likwidata, Leland innota l-fabbrika tagħha, mgħammra tajjeb iżda rieqda, u maħżen mimli b’karozzeriji mhux miżbugħa mħejjija minn qabel. Impressjonatu t-tqassim strateġiku tat-tagħmir u staqsa dwar l-inġinier li l-maniġment ma setax iżomm.
Kien hawn li isem Henry Ford deher għall-ewwel darba f’din ir-rakkont, figura li magħha Leland aktar tard kellu jiżviluppa kollaborazzjoni mill-qrib u estensiva. L-eks sħab ta’ Ford spjegaw lil Leland: “Kien dejjem immexxi mix-xewqa li joħloq magni tat-tlielaq ta’ veloċità għolja, imma aħna kellna bżonn mudell li seta’ jinġieb malajr fis-suq biex jiġġenera dħul.”
Is-sedili ta’ wara huma dojoq, u l-passiġġieri jkollhom joqogħdu f’angolu ma’ xulxin. Jekk wieħed jixtieq, il-parti ta’ wara kollha tal-karozzerija tista’ tinqala’ u titneħħa faċilment mill-karozza b’erba’ idejn, u tagħmilha vettura b’żewġ postijiet. Mill-assenza ta’ punti ta’ twaħħil għal saqaf li jintlewa, jidher li din il-karozza oriġinarjament twasslet kompletament miftuħa.
Il-parir ta’ Leland: tbigħux l-impjant
Ftit jiem wara, Henry Leland irritorna fl-uffiċċju tad-Detroit Automobile Company fil-kantuniera ta’ Cass Avenue u Amsterdam Avenue f’Detroit. Mingħajr introduzzjoni, qal lis-sħab: “Ġibt l-istima tagħkom, imma nagħtikom parir biex ma tbigħux dan l-impjant. Il-manifattura tal-karozzi għandha prospett, għalkemm għandha l-isfidi tagħha. Ejja pjuttost inkomplu niddisinjaw ix-chassis minn fejn ħallejtu, u jien nipprovdi magni mmuntati mat-trasmissjonijiet, għax għandi disinn adatt lest.”
Il-karozza f’dawn l-illustrazzjonijiet tidher f’verżjoni b’erba’ postijiet – dan it-tip ta’ karozzerija kien jissejjaħ tonneau (bil-Franċiż “barmil”), u l-aċċess għas-sedili ta’ wara ma kienx mill-bankina iżda mit-triq, minn bieb wieħed. F’din il-konfigurazzjoni, il-karozza kienet tiswa $850; varjant b’żewġ postijiet mingħajr it-tieni ringiela ta’ sedili kien mitt dollaru orħos.
Il-magna li Oldsmobile kienet diġà rrifjutat
Tabilħaqq, Leland kellu magna adattata – kienet ilha hemm minn meta Leland & Faulconer kienet taħdem b’kuntratt ma’ Oldsmobile. Imġiegħla tagħti xogħol barra wara nirien li qerdu l-impjant tagħha f’Detroit f’Marzu 1901, Oldsmobile bniet malajr fabbrika ġdida f’Lansing u waqqfet operazzjonijiet temporanji ta’ assemblaġġ biex tibqa’ fis-suq. Leland & Faulconer ġew ikkummissjonati biex jipproduċu verżjoni kemxejn imtejba tal-magna inizjali.
Meta aċċetta dan id-disinn għall-produzzjoni, is-Sur Leland inkariga lill-inġiniera tiegħu biex itejbuh aktar. L-isforzi tagħhom ittripplaw il-produzzjoni għal aktar minn għaxar horsepower f’900 rpm. Il-magna mtejba ġiet offruta kif xieraq lil Olds bħala sostitut għall-verżjoni diġà fornuta. Dak iż-żmien, l-offerta ġiet irrifjutata, bl-argument li x-chassis kien dgħajjef wisq għal magna bħal din u minħabba d-diffikultajiet tal-perjodu ta’ rkupru. Issa dehret opportunità oħra biex jintuża d-disinn imtejjeb.
It-tagħmir tad-dawl ma kienx inkluż fis-sett tal-kunsinna tal-karozza; kellu jinxtara separatament. Il-fanali tal-pitrolju fuq dan l-eżemplar saru mill-kumpanija Dietz Motor Lamp, u l-fanal ta’ quddiem bl-aċetilena ġie fornut minn A.H.Funke ta’ New York. Il-fenders, magħrufa wkoll bħala mudguards, hawn kienu għadhom tal-metall; aktar tard xi drabi saru minn ġilda artifiċjali. Il-brackets twal u mgħawġa sabiħ tas-sospensjoni ta’ quddiem, estiżi ‘l quddiem ħafna, kienu wieħed mill-aktar punti dgħajfa tal-Cadillac Model A. Ma kinux ħaġa waħda mal-qafas iżda kienu mwaħħlin miegħu b’rivets u ħafna drabi ma kinux jifilħu t-tagħbijiet fit-toroq estremament ħżiena ta’ dak iż-żmien. Għalhekk mis-sena mudell ta’ wara, intużat molla waħda trasversali bil-weraq minflok żewġ molol lonġitudinali bil-weraq – u nqalbet.
Chassis ġdid – u isem ġdid
In-negozjanti tad-Detroit Automobile Company ma kellhomx chassis fraġli – fil-fatt, ma kellhomx chassis xejn, għax l-eks disinjatur ewlieni tagħhom kien ħa l-prototip miegħu. Għalhekk, xejn ma żammhom milli jiddisinjaw ix-chassis mill-bidu biex jakkomoda magna aktar qawwija. Lanqas kellhom għalfejn jiffaċċjaw il-konsegwenzi ta’ nar, għalhekk aċċettaw bla kundizzjoni l-mudell tan-negozju propost minn Henry Leland.
Sa tmiem Awwissu, id-dokumenti rilevanti kollha ġew formalizzati u ffirmati. Ma kienx merger jew akkwist, u Leland & Faulconer baqgħet fornitur indipendenti ta’ assemblaġġi. Madankollu, id-Detroit Automobile Company kellha terġa’ tiġi rreġistrata taħt isem ġdid.
Detroit kienet għadha kif iċċelebrat il-biċentinarju tagħha, avveniment li kien għadu frisk f’moħħ kulħadd, u mhux ta’ b’xejn li l-isem magħżul għall-kumpanija riorganizzata u għall-marka tal-karozza l-ġdida kien dak tal-esploratur Franċiż li waqqaf il-belt. Ismu, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, kien idoqq b’qawwa u b’mod distintament Franċiż – Cadillac.
Biex tasal għall-magna, trid tneħħi l-kuxxin tas-sedil ta’ quddiem. Il-kaxxa rettangolari tleqq fuq ix-xellug hija t-tank tal-fjuwil, u l-għatu aħmar miżbugħ b’mod jgħajjat huwa l-kisi tat-trasmissjoni planetarja.
Minn fejn ġew l-isem Cadillac u l-istemma
Cadillac, jew b’mod aktar preċiż bil-Franċiż, “Cadillac,” huwa terminu ġeografiku assoċjat għal żmien twil ma’ insedjament żgħir fir-reġjun Franċiż ta’ Gironde f’Aquitaine. Mhux ċar x’rabta kellu l-Gascon kuraġġuż Antoine ma’ dawk l-inħawi, wara li stabbilixxa l-ewwel post kummerċjali għall-pil ma’ tribujiet lokali ta’ Nattivi Amerikani fejn illum tinsab belt mimlija ħajja b’miljuni ta’ abitanti. Madankollu, kien ismu u l-istemma tal-familja tiegħu, pompuża żżejjed, li ntgħażlu bħala simboli għall-karozza l-ġdida. L-emblema eraldika kkulurita u mżejna ġiet applikata fuq iż-żewġ naħat tal-karozzeriji permezz tad-decalcomania fuq l-ewwel mudelli ta’ produzzjoni, għalkemm ir-reġistrazzjoni uffiċjali tagħha bħala simbolu korporattiv ġiet formalizzata biss f’Awwissu 1906.
Minn wara, kien jinfetaħ dehra mill-isbaħ tas-sewqan ewlieni bil-katina, tas-sistema differenzjali Brown & Lipe, u tal-fanal ta’ wara tal-pitrolju Atwood Castle. Ir-roti tal-hekk imsejjaħ tip artillery fuq il-karozzi Cadillac ta’ produzzjoni kellhom 12-il riga. L-ewwel tliet unitajiet, inkluż il-prototip, użaw roti simili b’erbatax-il riga tal-injam – mill-karozza Curved Dash Olds. It-tyres pnewmatiċi ġew fornuti minn Fisk u Hartford; hawnhekk, ovvjament, naraw imitazzjoni moderna, iżda tad-daqs korrett 28 x 3 pulzieri.
Tliet karozzi, 2,286 ordni u vantaġġ bikri fuq Ford
Sa tmiem l-1902, kienu ġew immuntati tliet karozzi; ġew esposti fin-New York Auto Show f’Jannar 1903, fejn ittieħdu ordnijiet minn qabel direttament fuq l-istand tal-wirja għal depożitu modest ta’ għaxar dollari. B’kollox, inġabru 2,286 ordni sa tmiem il-wirja; il-fabbrika bdiet topera f’Marzu 1903, u l-bejgħ beda fl-istess ħin. Henry Ford, min-naħa tiegħu, wasal fis-suq biss lejn l-aħħar ta’ Lulju. Seta’ jiftaħar kemm ried biż-żewġ ċilindri tiegħu f’magna waħda, iżda ma setax jaħbi l-fatt inkontestabbli li rnexxielu joħroġ minnhom biss tmien horsepower. Mhux sorprendenti li Cadillac qabżitu b’mod sinifikanti fil-volumi tal-bejgħ, għall-inqas fil-bidu.
Cadillac u Ford illum
Iż-żewġ marki, Cadillac u Ford, baqgħu jeżistu sal-lum. Ma għadhomx jikkompetu direttament, peress li Ford taqdi s-segment tas-suq tal-massa filwaqt li Cadillac tibqa’ simbolu ta’ lussu u esklussività, magħrufa bħala l-“Standard of the World.” Ftit li xejn fadlilhom x’jaqsmu.
Cadillac Model A: Il-fatti ewlenin
- Magna: ċilindru wieħed, irfinat minn Leland & Faulconer għal aktar minn għaxar horsepower f’900 rpm
- Trasmissjoni: planetarja b’żewġ stadji, veloċità baxxa mqabbda bil-pedala tax-xellug
- Sewqan finali: bil-katina, b’differenzjal Brown & Lipe
- Sospensjoni: molol semi-ellittiċi, miżmuma fuq brackets twal mgħawġa rbatuti mal-qafas
- Roti u tyres: roti artillery bi 12-il riga, tyres pnewmatiċi ta’ 28 x 3 pulzieri minn Fisk u Hartford
- Karozzeriji: tonneau b’erba’ postijiet għal $850; il-verżjoni b’żewġ postijiet mingħajr it-tieni ringiela kienet tiswa mitt dollaru inqas
- Dawl: mhux parti mis-sett tal-kunsinna – fanali tal-pitrolju minn Dietz Motor Lamp, fanal ta’ quddiem bl-aċetilena minn A.H.Funke ta’ New York
- Ordnijiet: 2,286 ittieħdu fin-New York Auto Show f’Jannar 1903, fuq depożiti ta’ għaxar dollari
- Produzzjoni: bdiet f’Marzu 1903
Mistoqsijiet frekwenti
L-ewwel Cadillac kienet tassew ibbażata fuq Ford? Mhux fuq karozza Ford, iżda fuq il-kumpanija ta’ Ford. Il-Cadillac Model A kibret mid-Detroit Automobile Company, li l-inġinier ewlieni tagħha kien telaq u ħa l-prototip miegħu – dak l-inġinier kien Henry Ford. Iż-żewġ Model A kienu jixxiebhu, iżda strutturalment kienu distinti.
Min waqqaf Cadillac? Henry Leland, kofundatur tad-ditta tal-ħidma tal-metall f’Detroit Leland & Faulconer, flimkien mal-eks sħab tad-Detroit Automobile Company. Leland ikkonvinċiehom biex ma jbigħux l-impjant u pprovda l-magni u t-trasmissjonijiet.
Minn fejn ġej l-isem Cadillac? Minn Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, l-esploratur Franċiż li waqqaf Detroit; huwa wkoll insedjament żgħir fir-reġjun ta’ Gironde f’Aquitaine. L-istemma tal-familja tiegħu saret l-emblema tal-karozza, għalkemm ġiet irreġistrata bħala simbolu korporattiv biss f’Awwissu 1906.
Kemm kienet qawwija l-ewwel magna Cadillac? Ċilindru wieħed li jipproduċi aktar minn għaxar horsepower f’900 rpm – tliet darbiet il-produzzjoni tal-magna li ġiet żviluppata minnha, u unità li Oldsmobile kienet diġà rrifjutat.
Kemm inbiegħet tajjeb l-ewwel Cadillac? Inġabru 2,286 ordni sa tmiem in-New York Auto Show ta’ Jannar 1903, kull waħda assigurata b’depożitu ta’ għaxar dollari. Il-fabbrika bdiet taħdem f’Marzu 1903; il-karozza ta’ Henry Ford stess waslet fis-suq biss lejn l-aħħar ta’ Lulju.
Ritratt: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Din hija t-traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: L-ewwel Cadillac fir-rakkont ta’ Andrey Khrisanfov
Published August 01, 2024 • 13m to read
