“Hleď ke kořeni!” Tak zněla rada nezapomenutelného Kozmy Prutkova z předminulého století. Návrat k počátkům skutečně občas odhalí fascinující objevy. Například u základů automobilové značky Cadillac překvapivě stojí vůz Ford.
Ford Model A a Cadillac Model A: na první pohled podobné, pod povrchem odlišné
Když postavíte Ford Model A a Cadillac Model A vedle sebe, jsou na první pohled téměř k nerozeznání.
- Podrobnější pohled však ukáže, že zatímco Ford má vpředu i vzadu plně eliptické zavěšení, Cadillac používá poloeliptické
- Ford Model A pracuje se dvěma válci, zatímco Cadillac Model A má jeden válec
- Ford je navíc o něco kratší, zatímco Cadillac je trochu širší
- Chladič Fordu je přísně svislý, na rozdíl od chladiče Cadillacu, který je mírně nakloněn dozadu
- Ford má také na pravé straně “šachtu” pro tehdy nezbytnou startovací kliku, což je prvek, který u Cadillacu chybí; hřídel určená k otáčení klikou je zde pod hranou karoserie
Je zřejmé, že tato vozidla jsou konstrukčně odlišná, byť vizuálně podobná.
Červená barva karoserie je pro Ford Model A charakteristická. Tovární barva prvních vozů Cadillac Model A byla podle firemního katalogu z roku 1903 úplně jiná: sytý cinobr na pojezdovém ústrojí (označovaný jako “barva červeného vína”) a stejné lemování na přísně černé karoserii.
Zde je jasně vidět, kam zasunout “startovací kliku” pro spuštění motoru: startovací hřídel vyčnívá zpod boku karoserie vedle osy boční páky. U Modelu A bylo možné motor nastartovat z obou stran vozu; později byla “šachta” ponechána jen na opačné straně.
Srpen 1902: automobilka, které nezbylo nic k výrobě
Příběh se odehrál jednoho srpnového rána roku 1902 kdy dva pánové navštívili Leland & Faulconer v Detroitu. Byli to zástupci Detroit Automobile Company, registrované, ale nečinné firmy, která plánovala uvést na trh vozidlo navržené jejím hlavním inženýrem. Neshody vedly k jeho odchodu a on si s sebou odnesl prototyp modelu určeného pro výrobu.
Protože nezbylo nic, co by se dalo vyrábět, zdálo se jedinou možností odejít z podnikání prodejem společnosti. Nejdříve však bylo nutné ocenit všechna dostupná aktiva a určit možnou prodejní hodnotu. Leland & Faulconer, známí svými sofistikovanými technickými výrobky a kvalifikovaným personálem, byli požádáni o potřebné technické posouzení.
Výkonný a jasný přední světlomet je konstrukčně spojen s karbidovým generátorem; lze jej snadno zapálit bez sejmutí z držáků – stačí otevřít přední sklo na pantu. Chladič vozu tvoří bezešvá měděná trubka o průměru pěti osmin palce (15.9 mm), na níž jsou v intervalech 9.5 mm rozmístěny měděné kotouče. Celek je stočen do šroubovice a vpředu namontován s mírným sklonem dozadu.
Kdo byli Leland & Faulconer?
V té době by bylo poněkud přehnané nazvat Leland & Faulconer automobilkou; šlo o obecnou kovozpracující firmu, známou dodávkami různého výrobního zařízení a specializovaných nástrojů, například mikrometrů, místním podnikům. Přesto byl každý výrobek této společnosti uznáván pro svou špičkovou kvalitu.
Henry Leland, jeden z jejích zakladatelů a původně puškař, který začínal u Coltu, dbal na to, aby veškerá práce v jeho dílně byla organizována tak, že každá součást, zejména pohyblivé díly, přesně zapadala bez nutnosti dodatečného dokončování či pilování. Jejich odbornost ve výrobě převodovek, ozubených převodů a zařízení na broušení ozubených kol neměla konkurenci a jejich slévárna, založená 1896, byla po celém regionu proslulá odlitky bezkonkurenční kvality.
Vůz zobrazený zde nemá žádné přístroje, dokonce ani klakson. Za dvířky v přední stěně karoserie je nádrž na vodu pro chladicí systém.
Zákazníci, kteří věřili jejich přesnosti
- Výrobci jízdních kol od nich dychtivě odebírali ozubená kola pro řetězové pohony
- Když se Detroit rozhodl zavést tramvajový systém, získala L & F zakázku na parní motory pro vozový park a vyrobila několik stovek jednotek
- Vyráběli také spalovací motory, především pro námořní použití, na objednávku místní loděnice
- Když Ransom Olds, začínající podnikatel z nedalekého Lansingu, rozjížděl svůj automobilový podnik, zadal L & F první objednávku na dva tisíce jednoválcových motorů
Řídicí páka, pohybující se po ozubeném sektoru, nastavuje polohu škrticí klapky – jinými slovy funguje jako akcelerátor (“ruční plyn”). Pravý pedál je brzda, levý zapíná “nízkou rychlost” dvoustupňové planetové převodovky. Páka napravo od sedadla řidiče je v příručce honosně nazvána “ovládací rukojeť”; ve skutečnosti umožňuje řidiči libovolně přitahovat brzdové pásy v převodovce, a tím vůz uvést do pohybu vpřed nebo vzad.
Jak se do příběhu dostalo jméno Henryho Forda
Zástupci Detroit Automobile Company tedy měli všechny důvody obrátit se na společnost Henryho Lelanda. Při návštěvě, jejímž cílem bylo ocenit aktiva likvidované společnosti, si Leland všiml dobře vybavené, ale nečinné továrny a skladu plného předem připravených, nenalakovaných karoserií. Strategické rozmístění zařízení na něj zapůsobilo a zeptal se na inženýra, s nímž se vedení nedokázalo dohodnout.
Právě tehdy se v tomto vyprávění poprvé objevilo jméno Henryho Forda, osoby, s níž Leland později rozvine úzkou a rozsáhlou spolupráci. Fordovi bývalí partneři Lelandovi vysvětlili: “Neustále ho hnala touha vytvářet rychlé závodní stroje, ale my jsme potřebovali model, který by bylo možné rychle uvést na trh a začít vydělávat.”
Zadní sedadla jsou stísněná a cestující musí sedět šikmo vůči sobě. V případě potřeby lze celou zadní část karoserie snadno odpojit a čtyřma rukama sejmout z vozu, čímž vznikne dvoumístný automobil. Soudě podle absence úchytů pro skládací střechu byl tento vůz původně dodán zcela otevřený.
Lelandova rada: neprodávejte závod
O několik dní později se Henry Leland vrátil do kanceláře Detroit Automobile Company na rohu Cass Avenue a Amsterdam Avenue v Detroitu. Bez úvodu partnerům řekl: “Přinesl jsem váš odhad, ale radím vám tento závod neprodávat. Výroba automobilů má perspektivu, i když přináší své výzvy. Raději pokračujme v návrhu podvozku tam, kde jste skončili, a já vám budu dodávat motory smontované s převodovkami, protože mám připravený vhodný návrh.”
Automobil na těchto ilustracích je zobrazen ve čtyřmístném provedení – tento typ karoserie se nazýval tonneau (francouzsky “sud”) a přístup k zadním sedadlům nebyl z chodníku, ale ze silnice, jedinými dveřmi. V této konfiguraci stál vůz $850; dvoumístná varianta bez druhé řady sedadel byla o sto dolarů levnější.
Motor, který Oldsmobile už odmítl
Leland skutečně měl vhodný motor – existoval už od doby, kdy Leland & Faulconer pracovali na zakázku pro Oldsmobile. Oldsmobile byl po požáru, který v březnu 1901, zničil jeho detroitský závod, nucen zadávat výrobu externě; narychlo vybudoval novou továrnu v Lansingu a zřídil dočasné montážní provozy, aby zůstal na trhu. Leland & Faulconer dostali zakázku na výrobu mírně vylepšené verze původního motoru.
Po přijetí tohoto návrhu do výroby pověřil pan Leland své inženýry jeho dalším zdokonalením. Jejich úsilí ztrojnásobilo výkon na více než deset koňských sil při 900 rpm. Vylepšený motor byl řádně nabídnut Oldsovi jako náhrada za již dodávanou verzi. Tehdy byla nabídka odmítnuta s odůvodněním, že podvozek je pro takový motor příliš slabý a že období obnovy je obtížné. Nyní se objevila další příležitost využít vylepšený návrh.
Osvětlovací zařízení nebyla součástí dodávky vozu; musela se kupovat samostatně. Petrolejové lucerny na tomto exempláři vyrobila společnost Dietz Motor Lamp a acetylenový světlomet dodal A.H.Funke z New Yorku. Blatníky, známé také jako ochrany proti blátu, zde byly ještě kovové; později se někdy vyráběly z umělé kůže. Dlouhé a krásně zakřivené držáky předního zavěšení, vysunuté daleko dopředu, patřily k nejslabším místům Cadillacu Model A. Nebyly jednotným celkem s rámem, ale byly k němu přinýtovány a často nedokázaly odolávat zatížení na mimořádně špatných silnicích té doby. Od následujícího modelového roku proto použili jednu příčnou listovou pružinu místo dvou podélných listových pružin – a obrátili ji.
Nový podvozek – a nové jméno
Podnikatelům z Detroit Automobile Company nechyběl křehký podvozek – ve skutečnosti neměli žádný podvozek, protože jejich bývalý hlavní konstruktér si prototyp odnesl s sebou. Nic jim tedy nebránilo navrhnout podvozek od nuly tak, aby unesl silnější motor. Nemuseli se vyrovnávat ani s následky požáru, a proto bez výhrad přijali obchodní model navržený Henrym Lelandem.
Do konce srpna byly všechny příslušné dokumenty formalizovány a podepsány. Nešlo o fúzi ani akvizici a Leland & Faulconer zůstali nezávislým dodavatelem sestav. Detroit Automobile Company však musela být znovu zaregistrována pod novým jménem.
Detroit právě oslavil dvousté výročí, událost stále čerstvou v paměti všech, a není divu, že jméno zvolené pro reorganizovanou společnost i značku nového vozu bylo jméno francouzského objevitele, který město založil. Jeho jméno, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, znělo mocně a výrazně francouzsky – Cadillac.
Pro přístup k motoru je třeba sejmout polštář předního sedadla. Lesklá obdélníková skříňka vlevo je palivová nádrž a jasně červeně natřený kryt je skříň planetové převodovky.
Odkud pochází jméno Cadillac a erb
Cadillac, přesněji francouzsky “Cadillac”, je zeměpisný pojem dlouho spojovaný s malou osadou ve francouzském regionu Gironde v Akvitánii. Není jasné, jaký vztah měl statečný Gaskoňan Antoine k těmto místům, když založil první obchodní stanici s kožešinami s místními indiánskými kmeny tam, kde dnes stojí rušné milionové město. Přesto se právě jeho jméno a přehnaně okázalý rodový erb staly symboly nového automobilu. Barevný a zdobný heraldický znak byl na úplně prvních sériových modelech nanášen obtiskem na obě strany karoserie, ačkoli jeho oficiální registrace jako firemního symbolu byla formalizována až v srpnu 1906.
Zezadu se otevíral nádherný pohled na hlavní řetězový pohon, diferenciálový systém Brown & Lipe a petrolejové zadní světlo Atwood Castle. Kola takzvaného dělostřeleckého typu na sériových vozech Cadillac měla 12 paprsků. První tři kusy, včetně prototypu, používaly podobná kola se čtrnácti dřevěnými paprsky – z vozu Curved Dash Olds. Pneumatiky dodávaly firmy Fisk a Hartford; zde samozřejmě vidíme moderní napodobeninu, ale ve správném rozměru 28 x 3 palce.
Tři vozy, 2,286 objednávek a náskok před Fordem
Do konce 1902, byly smontovány tři vozy; v lednu 1903, byly vystaveny na New York Auto Show, kde se předobjednávky přijímaly přímo na výstavním stánku za skromnou desetidolarovou zálohu. Celkem bylo do konce výstavy shromážděno 2,286 objednávek; továrna zahájila provoz v březnu 1903, a zároveň začal prodej. Henry Ford se na trh dostal až koncem července. Mohl se chlubit svými dvěma válci v jednom motoru, jak chtěl, ale nemohl zakrýt nepopiratelný fakt, že z nich dokázal získat pouhých osm koňských sil. Není divu, že ho Cadillac v objemu prodeje výrazně překonal, alespoň zpočátku.
Cadillac a Ford dnes
Obě značky, Cadillac a Ford, přežily do současnosti. Už si přímo nekonkurují, protože Ford obsluhuje segment masového trhu, zatímco Cadillac zůstává symbolem luxusu a exkluzivity, známým jako “Standard světa”. Zbývá jen málo, co by si mezi sebou dělily.
Cadillac Model A: klíčová fakta
- Motor: jeden válec, vyladěný firmou Leland & Faulconer na více než deset koňských sil při 900 rpm
- Převodovka: dvoustupňová planetová, nízká rychlost se zapíná levým pedálem
- Koncový převod: řetězový, s diferenciálem Brown & Lipe
- Zavěšení: poloeliptické pružiny, nesené na dlouhých zakřivených držácích přinýtovaných k rámu
- Kola a pneumatiky: dělostřelecká kola s 12 paprsky, pneumatiky 28 x 3 palce od firem Fisk a Hartford
- Karoserie: čtyřmístný tonneau za $850; dvoumístná verze bez druhé řady sedadel stála o sto dolarů méně
- Osvětlení: nebylo součástí dodávky – petrolejové lucerny od Dietz Motor Lamp, acetylenový světlomet od A.H.Funkeho z New Yorku
- Objednávky: 2,286 přijatých na New York Auto Show v lednu 1903, na desetidolarové zálohy
- Výroba: začala v březnu 1903
Často kladené otázky
Byl první Cadillac opravdu založen na Fordu? Ne na voze Ford, ale na Fordově společnosti. Cadillac Model A vyrostl z Detroit Automobile Company, jejíž hlavní inženýr odešel a odnesl si prototyp s sebou – tím inženýrem byl Henry Ford. Dva Modely A vypadaly podobně, ale konstrukčně se lišily.
Kdo založil Cadillac? Henry Leland, spoluzakladatel detroitské kovozpracující firmy Leland & Faulconer, spolu s bývalými partnery Detroit Automobile Company. Leland je odradil od prodeje závodu a dodal motory i převodovky.
Odkud pochází jméno Cadillac? Od Antoina Laumeta de La Mothe, sieura de Cadillac, francouzského objevitele, který založil Detroit; zároveň jde o malou osadu v regionu Gironde v Akvitánii. Erb jeho rodiny se stal znakem vozu, i když jako firemní symbol byl registrován až v srpnu 1906.
Jak výkonný byl první motor Cadillac? Jeden válec produkující více než deset koňských sil při 900 rpm – trojnásobek výkonu motoru, z něhož byl vyvinut, a jednotka, kterou Oldsmobile už odmítl.
Jak dobře se první Cadillac prodával? Do konce lednové New York Auto Show v roce 1903 bylo shromážděno 2,286 objednávek, každá zajištěná desetidolarovou zálohou. Továrna zahájila práci v březnu 1903; vlastní vůz Henryho Forda se na trh dostal až koncem července.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Úplně první Cadillac ve vyprávění Andreje Chrisanfova
Publikováno Srpen 01, 2024 • 10m ke čtení
