“Skaties saknē!” Tāds bija neaizmirstamā Kozmas Prutkova padoms aizpagājušajā gadsimtā. Patiesi, atgriešanās pie pirmsākumiem dažkārt atklāj aizraujošus atklājumus. Piemēram, Cadillac automobiļu zīmola pamatā pārsteidzošā kārtā stāv Ford transportlīdzeklis.
Ford Model A un Cadillac Model A: pirmajā acu uzmetienā līdzīgi, zem virsbūves atšķirīgi
Noliekot Ford Model A un Cadillac Model A blakus, pirmajā acu uzmetienā tos gandrīz nevar atšķirt.
- Tomēr rūpīgāka apskate parāda, ka Ford priekšā un aizmugurē ir pilnībā eliptiska balstiekārta, savukārt Cadillac tā ir puseliptiska
- Ford Model A darbojas ar diviem cilindriem, salīdzinot ar vienu cilindru Cadillac Model A
- Turklāt Ford ir nedaudz īsāks, bet Cadillac ir mazliet platāks
- Ford radiators ir stingri vertikāls, pretstatā Cadillac radiatoram, kas ir mazliet atgāzts atpakaļ
- Ford labajā pusē ir arī “aka” laikmetam nepieciešamajam iedarbināšanas kloķim; Cadillac šādas detaļas nav, jo vārpsta, ko paredzēts griezt ar kloķi, atrodas zem virsbūves malas
Tātad šie transportlīdzekļi pēc uzbūves ir atšķirīgi, lai gan vizuāli līdzīgi.
Virsbūves sarkanā krāsa ir raksturīga Ford Model A. Pirmo Cadillac Model A automobiļu rūpnīcas krāsa, pēc uzņēmuma 1903 kataloga, bija pavisam cita: piesātināts cinobra tonis gaitas daļai, dēvēts par “sarkanvīna krāsu”, un tāda pati apdare uz stingri melnas virsbūves.
Šeit ir skaidri redzams, kur ievietot “iedarbināšanas kloķi”, lai palaistu motoru: starta vārpsta izvirzās no virsbūves sāna apakšas blakus sānu sviras asij. Model A motoru varēja iedarbināt no jebkuras automobiļa puses; vēlāk “aka” tika atstāta tikai pretējā pusē.
1902 gada augusts: autobūves uzņēmums, kuram vairs nebija ko būvēt
Stāsts sākās kādā 1902 gada augusta rītā, kad divi kungi apmeklēja Leland & Faulconer Detroitā. Viņi bija Detroit Automobile Company pārstāvji – reģistrēta, taču nedarbojoša uzņēmuma pārstāvji, kuri bija plānojuši tirgot sava galvenā inženiera izstrādātu automobili. Domstarpības noveda pie viņa aiziešanas, un viņš sev līdzi paņēma arī ražošanai paredzētā modeļa prototipu.
Kad vairs nebija ko ražot, vienīgā iespēja šķita aiziet no biznesa, pārdodot uzņēmumu. Vispirms tomēr bija jānovērtē visi pieejamie aktīvi, lai noteiktu iespējamo pārdošanas vērtību. Leland & Faulconer, kas bija pazīstams ar sarežģītiem tehniskiem izstrādājumiem un prasmīgu personālu, tika lūgts sniegt vajadzīgo tehnisko novērtējumu.
Jaudīgais un spilgtais priekšējais lukturis konstruktīvi apvienots ar karbīda ģeneratoru; to var viegli iedegt, nenoņemot no stiprinājumiem – tikai jāatver priekšējais stikls, kas ir eņģots. Automobiļa radiators ir bezšuvju vara caurule ar piecu astotdaļu collas (15.9 mm) diametru, uz kuras ar 9.5 mm atstarpēm izvietoti vara diski. Tas viss ir satīts spirālē un uzstādīts priekšā ar nelielu slīpumu atpakaļ.
Kas bija Leland & Faulconer?
Tolaik Leland & Faulconer saukt par autobūves uzņēmumu būtu pārspīlējums; tā bija vispārīga metālapstrādes firma, kas vietējiem uzņēmumiem piegādāja dažādas ražošanas iekārtas un specializētus instrumentus, piemēram, mikrometrus. Tomēr jebkurš šā uzņēmuma izstrādājums tika atzīts par augstākās kvalitātes paraugu.
Henry Leland, viens no tā dibinātājiem un sākotnēji ieroču meistars, kurš sāka pie Colt, nodrošināja, ka visi darbi viņa darbnīcā tiek organizēti tā, lai ikviena detaļa, īpaši kustīgās daļas, precīzi saderētu kopā bez papildu apdares vai vīlēšanas. Viņu prasme pārnesumkārbu, zobratu pārvadu un zobratu slīpēšanas iekārtu izveidē bija nepārspējama, un viņu lietuve, kas dibināta 1896, bija slavena visā reģionā ar nepārspējamas kvalitātes lējumiem.
Šeit redzamajam automobilim nav ne mērinstrumentu, ne pat signāltaures. Aiz durtiņām virsbūves priekšējā sienā atrodas ūdens tvertne dzesēšanas sistēmai.
Klienti, kuri uzticējās viņu precizitātei
- Velosipēdu ražotāji labprāt no viņiem iegādājās zobratus ķēdes pārvadiem
- Kad Detroita nolēma sākt tramvaju sistēmu, L & F ieguva līgumu par ritošā sastāva tvaika dzinējiem un saražoja vairākus simtus vienību
- Viņi ražoja arī iekšdedzes dzinējus, galvenokārt jūras lietojumam, pēc vietējās kuģu būvētavas pasūtījuma
- Kad Ransom Olds, jaunais uzņēmējs no netālās Lansingas, sāka savu autobūves uzņēmumu, pirmo pasūtījumu – divus tūkstošus viencilindra dzinēju – viņš veica pie L & F
Stūres svira, kas pārvietojas pa zobotu sektoru, nosaka droseļvārsta stāvokli; citiem vārdiem, tā darbojas kā akselerators jeb “rokas gāze”. Labais pedālis ir bremze, kreisais ieslēdz divpakāpju planetārās transmisijas “zemo ātrumu”. Svira pa labi no vadītāja sēdekļa instrukcijā skaļi nosaukta par “vadības rokturi”; patiesībā tā ļauj vadītājam pēc vēlēšanās pievilkt bremžu lentes transmisijā, tādējādi ļaujot automobilim kustēties uz priekšu vai atpakaļ.
Kā stāstā parādījās Henry Ford vārds
Tādējādi Detroit Automobile Company pārstāvjiem bija visi iemesli konsultēties ar Henry Leland uzņēmumu. Apmeklējot likvidējamā uzņēmuma aktīvus, Leland pamanīja labi aprīkotu, bet snaudošu rūpnīcu un noliktavu, kas bija pilna ar iepriekš sagatavotām, nekrāsotām virsbūvēm. Viņu iespaidoja stratēģiskais iekārtu izvietojums, un viņš vaicāja par inženieri, ar kuru vadība nespēja sastrādāties.
Tieši tad šajā stāstā pirmoreiz parādījās Henry Ford vārds – cilvēks, ar kuru Leland vēlāk izveidos ciešu un plašu sadarbību. Ford bijušie partneri Leland skaidroja: “Viņu pastāvīgi vadīja vēlme radīt lielātruma sacīkšu mašīnas, bet mums bija vajadzīgs modelis, ko varētu ātri laist tirgū, lai gūtu ienākumus.”
Aizmugurējie sēdekļi ir šauri, un pasažieriem jāsēž leņķī vienam pret otru. Ja vēlas, visu virsbūves aizmugures daļu četrām rokām var viegli atvienot un noņemt no automobiļa, padarot to par divvietīgu. Spriežot pēc stiprinājumu trūkuma salokāmam jumtam, šis automobilis sākotnēji piegādāts pilnīgi atvērts.
Leland padoms: nepārdodiet rūpnīcu
Dažas dienas vēlāk Henry Leland atgriezās Detroit Automobile Company birojā Detroitā, Cass Avenue un Amsterdam Avenue stūrī. Bez ievada viņš partneriem sacīja: “Esmu atnesis jūsu novērtējumu, bet iesaku šo rūpnīcu nepārdot. Automobiļu ražošanai ir nākotne, lai gan tā nes arī grūtības. Labāk turpināsim šasijas projektēšanu no vietas, kur jūs apstājāties, un es jums piegādāšu dzinējus kopā ar transmisijām, jo man ir gatavs piemērots risinājums.”
Šajās ilustrācijās automobilis redzams četru vietu versijā – šādu virsbūves tipu sauca par tonneau, franču valodā “muca”, un piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem nebija no ietves, bet no brauktuves, caur vienām durvīm. Šādā konfigurācijā automobilis maksāja $850; divvietīgs variants bez otrās sēdekļu rindas bija par simt dolāriem lētāks.
Dzinējs, no kura Oldsmobile jau bija atteicies
Patiesi, Leland bija piemērots dzinējs – tas tur atradās kopš laika, kad Leland & Faulconer strādāja pēc līguma ar Oldsmobile. Pēc ugunsgrēka, kas 1901, gada martā iznīcināja viņu Detroitas rūpnīcu, Oldsmobile bija spiests nodot darbus ārpakalpojumā, steigā uzbūvēja jaunu rūpnīcu Lansingā un ierīkoja pagaidu montāžas operācijas, lai paliktu tirgū. Leland & Faulconer tika pasūtīts izgatavot nedaudz uzlabotu sākotnējā dzinēja versiju.
Pieņemot šo konstrukciju ražošanai, Mr. Leland uzdeva saviem inženieriem to vēl vairāk pilnveidot. Viņu centieni trīskāršoja jaudu līdz vairāk nekā desmit zirgspēkiem pie 900 rpm. Uzlabotais dzinējs tika pienācīgi piedāvāts Olds kā aizvietojums jau piegādātajai versijai. Toreiz piedāvājums tika noraidīts, atsaucoties uz to, ka šasija ir pārāk vāja šādam dzinējam, un uz atkopšanās perioda grūtībām. Tagad radās vēl viena iespēja izmantot uzlaboto konstrukciju.
Apgaismes ierīces neietilpa automobiļa piegādes komplektā; tās bija jāpērk atsevišķi. Šim eksemplāram petrolejas lukturus izgatavoja uzņēmums Dietz Motor Lamp, bet acetilēna priekšējo lukturi piegādāja A.H.Funke no New York. Spārni, saukti arī par dubļusargiem, šeit vēl bija metāliski; vēlāk tos reizēm izgatavoja no mākslīgās ādas. Cadillac Model A viens no vājākajiem punktiem bija garie un skaisti liektie priekšējās balstiekārtas kronšteini, kas tālu izvirzījās uz priekšu. Tie neveidoja vienotu veselumu ar rāmi, bet bija piestiprināti ar kniedēm un bieži neizturēja tā laikmeta ārkārtīgi slikto ceļu slodzes. Tāpēc no nākamā modeļa gada divu garenisku lokšņu atsperu vietā izmantoja vienu šķērsvirziena lokšņu atsperi – un to apgrieza otrādi.
Jauna šasija – un jauns nosaukums
Detroit Automobile Company uzņēmējiem netrūka vārga šasija – patiesībā viņiem šasijas nebija vispār, jo bijušais galvenais konstruktors prototipu bija paņēmis līdzi. Tāpēc nekas neliedza viņiem projektēt šasiju no nulles, lai tajā varētu ievietot jaudīgāku dzinēju. Viņiem nebija jācīnās arī ar ugunsgrēka sekām, tāpēc viņi bez nosacījumiem pieņēma Henry Leland piedāvāto biznesa modeli.
Līdz augusta beigām visi attiecīgie dokumenti tika noformēti un parakstīti. Tā nebija ne apvienošanās, ne iegāde, un Leland & Faulconer palika neatkarīgs mezglu piegādātājs. Tomēr Detroit Automobile Company bija jāpārreģistrē ar jaunu nosaukumu.
Detroita tikko bija nosvinējusi savu divsimtgadi – notikumu, kas visiem vēl bija svaigā atmiņā, un nav pārsteigums, ka reorganizētajam uzņēmumam un jaunā automobiļa zīmolam izvēlētais nosaukums bija franču pētnieka, pilsētas dibinātāja, vārds. Viņa vārds, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, skanēja spēcīgi un izteikti franciski: Cadillac.
Lai piekļūtu dzinējam, jānoņem priekšējā sēdekļa spilvens. Spīdīgā taisnstūra kaste pa kreisi ir degvielas tvertne, bet spilgti sarkanā krāsā nokrāsotais vāks ir planetārās transmisijas korpuss.
No kurienes nāca Cadillac nosaukums un ģerbonis
Cadillac, vai precīzāk franču valodā “Cadillac”, ir ģeogrāfisks apzīmējums, kas jau sen saistīts ar nelielu apdzīvotu vietu Francijas Žirondas reģionā Akvitānijā. Nav skaidrs, kāda saistība drosmīgajam gaskonietim Antoine bija ar šīm vietām, jo pirmo kažokādu tirdzniecības punktu ar vietējām indiāņu ciltīm viņš izveidoja tur, kur tagad slejas rosīga daudzmiljonu pilsēta. Tomēr tieši viņa vārds un viņa ģimenes pārlieku greznais ģerbonis tika izvēlēti par jaunā automobiļa simboliem. Krāsainā un greznā heraldiskā emblēma uz pirmajiem sērijveida modeļiem ar dekalkomāniju tika uzklāta abās virsbūves pusēs, lai gan tās oficiālā reģistrācija kā uzņēmuma simbolam tika pabeigta tikai 1906. gada augustā.
No aizmugures pavērās lielisks skats uz ķēdes galveno piedziņu, Brown & Lipe diferenciāļa sistēmu un Atwood Castle petrolejas aizmugurējo lukturi. Tā dēvētā artilērijas tipa riteņiem Cadillac sērijveida automobiļos bija 12 spieķi. Pirmās trīs vienības, ieskaitot prototipu, izmantoja līdzīgus riteņus ar četrpadsmit koka spieķiem no Curved Dash Olds automobiļa. Pneimatiskās riepas piegādāja Fisk un Hartford; šeit, protams, redzama mūsdienīga imitācija, bet pareizajā 28 x 3 collu izmērā.
Trīs automobiļi, 2,286 pasūtījumi un agrīns pārsvars pār Ford
Līdz 1902, gada beigām bija samontēti trīs automobiļi; tos demonstrēja New York Auto Show 1903, gada janvārī, kur priekšpasūtījumus pieņēma tieši izstādes stendā par pieticīgu desmit dolāru iemaksu. Kopumā līdz izstādes beigām tika savākti 2,286 pasūtījumi; rūpnīca sāka darbu 1903, gada martā, un vienlaikus sākās pārdošana. Henry Ford savukārt tirgū nonāca tikai jūlija beigās. Viņš varēja lielīties ar saviem diviem cilindriem vienā dzinējā, cik gribēja, taču nevarēja noslēpt nenoliedzamo faktu, ka no tiem spēja iegūt vien nieka astoņus zirgspēkus. Nav brīnums, ka Cadillac vismaz sākumā pārdošanas apjomos viņu ievērojami pārspēja.
Cadillac un Ford šodien
Abi zīmoli, Cadillac un Ford, ir saglabājušies līdz mūsdienām. Tie vairs nekonkurē tieši, jo Ford apkalpo masu tirgus segmentu, savukārt Cadillac joprojām ir greznības un ekskluzivitātes simbols, pazīstams kā “Pasaules standarts”. Viņiem vairs palicis maz, ko dalīt.
Cadillac Model A: galvenie fakti
- Dzinējs: viens cilindrs, ko Leland & Faulconer noregulēja uz vairāk nekā desmit zirgspēkiem pie 900 rpm
- Transmisija: divpakāpju planetārā, zemais ātrums ieslēdzams ar kreiso pedāli
- Galīgais pārvads: ķēde ar Brown & Lipe diferenciāli
- Balstiekārta: puseliptiskas atsperes, balstītas uz gariem liektiem kronšteiniem, kas piekniedēti rāmim
- Riteņi un riepas: 12 spieķu artilērijas tipa riteņi, Fisk un Hartford 28 x 3 collu pneimatiskās riepas
- Virsbūves: četru vietu tonneau par $850; divvietīgais variants bez otrās rindas maksāja par simt dolāriem mazāk
- Apgaismojums: neietilpa piegādes komplektā – Dietz Motor Lamp petrolejas lukturi, A.H.Funke no New York acetilēna priekšējais lukturis
- Pasūtījumi: New York Auto Show 1903, gada janvārī pieņemti 2,286 pasūtījumi ar desmit dolāru iemaksām
- Ražošana: sākās 1903 gada martā
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai pirmais Cadillac tiešām bija balstīts uz Ford? Nevis uz Ford automobili, bet uz Ford uzņēmumu. Cadillac Model A izauga no Detroit Automobile Company, kuras galvenais inženieris bija aizgājis un paņēmis līdzi prototipu – šis inženieris bija Henry Ford. Abi Model A izskatījās līdzīgi, bet pēc uzbūves bija atšķirīgi.
Kas dibināja Cadillac? Henry Leland, Detroitas metālapstrādes uzņēmuma Leland & Faulconer līdzdibinātājs, kopā ar bijušajiem Detroit Automobile Company partneriem. Leland viņus atrunāja no rūpnīcas pārdošanas un piegādāja dzinējus un transmisijas.
No kurienes nāk Cadillac nosaukums? No Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, franču pētnieka, kurš dibināja Detroitu; tas ir arī nelielas apdzīvotas vietas nosaukums Akvitānijas Žirondas reģionā. Viņa ģimenes ģerbonis kļuva par automobiļa emblēmu, lai gan kā uzņēmuma simbols tas tika reģistrēts tikai 1906. gada augustā.
Cik jaudīgs bija pirmais Cadillac dzinējs? Viens cilindrs, kas pie 900 rpm attīstīja vairāk nekā desmit zirgspēkus – trīsreiz vairāk nekā dzinējs, no kura tas tika izstrādāts, un agregāts, no kura Oldsmobile jau bija atteicies.
Cik labi pārdevās pirmais Cadillac? Līdz 1903 gada janvāra New York Auto Show beigām tika savākti 2,286 pasūtījumi, katrs nodrošināts ar desmit dolāru iemaksu. Rūpnīca sāka darbu 1903 gada martā; Henry Ford paša automobilis tirgū nonāca tikai jūlija beigās.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Pats pirmais Cadillac Andreja Hrisanfova stāstā
Publicēts augusts 01, 2024 • 11min lasīšanai
