ដើមកំណើតរបស់ Cadillac៖ ពីការងារលោហៈទៅកាន់អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវរថយន្ត

«ចូរមើលទៅឫស!» នេះជាដំបូន្មានរបស់ កូស្មា ព្រុតកូវ ដែលគេមិនអាចបំភ្លេចបាន ក្នុងសតវត្សរ៍មុនសតវត្សរ៍កន្លងទៅ។ ពិតណាស់ ការត្រឡប់ទៅរកដើមកំណើតម្តងម្កាលអាចបង្ហាញឃើញការរកឃើញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ឧទាហរណ៍ នៅមូលដ្ឋាននៃម៉ាករថយន្ត Cadillac មានរថយន្ត Ford ឈរនៅពីក្រោយយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

Ford Model A និង Cadillac Model A៖ មើលឃើញស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែខាងក្រោមខុសគ្នា

នៅពេលដាក់ Ford Model A និង Cadillac Model A ជាប់គ្នា ពេលមើលដំបូងវាស្ទើរតែមិនអាចបែងចែកបាន។

• ប៉ុន្តែពេលពិនិត្យឱ្យជិត នឹងឃើញថា Ford មានប្រព័ន្ធព្យួររាងអេលីបពេញទាំងខាងមុខនិងខាងក្រោយ ខណៈរបស់ Cadillac ជាប្រភេទពាក់កណ្តាលអេលីប
• Ford Model A ដំណើរការដោយស៊ីឡាំងពីរ បើប្រៀបនឹងស៊ីឡាំងតែមួយរបស់ Cadillac Model A
• លើសពីនេះ Ford ខ្លីជាងបន្តិច ខណៈ Cadillac ទូលាយជាងបន្តិច
• រ៉ាឌីយ៉ាទ័ររបស់ Ford ឈរត្រង់តឹងរ៉ឹង ផ្ទុយនឹងរបស់ Cadillac ដែលផ្អៀងទៅក្រោយបន្តិច
• Ford ក៏មាន «រន្ធ» សម្រាប់ដៃបង្វិលចាំបាច់នៃសម័យនោះនៅខាងស្តាំ ខណៈលក្ខណៈនេះមិនមានលើ Cadillac ទេ ព្រោះអ័ក្សដែលត្រូវបង្វិលដោយដៃបង្វិលស្ថិតនៅក្រោមគែមតួរថយន្ត

យ៉ាងច្បាស់ រថយន្តទាំងនេះខុសគ្នាខាងរចនាសម្ព័ន្ធ បើទោះបីមើលទៅស្រដៀងគ្នាក៏ដោយ។

ខែសីហា 1902៖ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយដែលលែងមានអ្វីសម្រាប់ផលិត

រឿងនេះបានកើតឡើងនៅព្រឹកមួយក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1902 នៅពេលបុរសពីរនាក់បានទៅកាន់ Leland & Faulconer ក្នុងទីក្រុងដេត្រយត។ ពួកគេជាតំណាងរបស់ Detroit Automobile Company ដែលជាក្រុមហ៊ុនបានចុះបញ្ជី ប៉ុន្តែមិនដំណើរការ ហើយធ្លាប់គ្រោងនឹងលក់រថយន្តដែលរចនាដោយវិស្វករមេរបស់ខ្លួន។ ការខ្វែងគំនិតបាននាំឱ្យគាត់ចាកចេញ ហើយគាត់យកគំរូដើមនៃម៉ូដែលដែលគ្រោងផលិតទៅជាមួយ។

នៅពេលលែងមានអ្វីត្រូវផលិត ជម្រើសតែមួយហាក់ដូចជាការចាកចេញពីអាជីវកម្មដោយលក់ក្រុមហ៊ុន។ ប៉ុន្តែមុនសិន ពួកគេត្រូវវាយតម្លៃទ្រព្យសកម្មទាំងអស់ដែលមាន ដើម្បីកំណត់តម្លៃលក់សក្តានុពល។ Leland & Faulconer ដែលល្បីខាងផលិតផលបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ និងបុគ្គលិកជំនាញ ត្រូវបានស្នើឱ្យផ្តល់ការវាយតម្លៃបច្ចេកទេសចាំបាច់។

តើ Leland & Faulconer ជានរណា?

នៅពេលនោះ ប្រសិនបើហៅ Leland & Faulconer ថាជាក្រុមហ៊ុនរថយន្ត វានឹងជាការនិយាយលើស។ ពួកគេជាក្រុមហ៊ុនការងារលោហៈទូទៅ ដែលល្បីខាងផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ផលិតកម្មផ្សេងៗ និងឧបករណ៍ឯកទេសដូចជាមីក្រូម៉ែត្រឱ្យអាជីវកម្មក្នុងតំបន់។ ទោះយ៉ាងណា ផលិតផលណាមួយពីក្រុមហ៊ុននេះសុទ្ធតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមានគុណភាពខ្ពស់បំផុត។

ហេនរី លីឡែន ជាស្ថាបនិកម្នាក់របស់ក្រុមហ៊ុន និងដើមឡើយជាជាងអាវុធដែលចាប់ផ្តើមការងារជាមួយ Colt បានធានាថាការងារទាំងអស់ក្នុងរោងជាងរបស់គាត់ត្រូវបានរៀបចំឱ្យគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗ ជាពិសេសផ្នែកដែលចលនា ត្រូវគ្នាយ៉ាងម៉ត់ចត់ដោយមិនចាំបាច់កែសម្រេច ឬកិនបន្ថែម។ ជំនាញរបស់ពួកគេក្នុងការបង្កើតប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយធ្មេញ និងឧបករណ៍កិនធ្មេញគ្មានគូប្រៀប ហើយរោងចាក់លោហៈដែលបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1896, ល្បីល្បាញទូទាំងតំបន់ក្នុងការផលិតចំណិតចាក់ដែលមានគុណភាពមិនអាចប្រៀបបាន។

អតិថិជនដែលទុកចិត្តលើភាពម៉ត់ចត់របស់ពួកគេ

• ក្រុមហ៊ុនផលិតកង់ចង់ទិញកង់ធ្មេញពីពួកគេសម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយច្រវាក់
• នៅពេលដេត្រយតសម្រេចចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធរថភ្លើងលើផ្លូវ កិច្ចសន្យាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹករបស់យានជំនិះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ L & F ហើយពួកគេផលិតបានជាច្រើនរយគ្រឿង
• ពួកគេក៏បានផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុងផងដែរ ជាចម្បងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់លើសមុទ្រ តាមការបញ្ជាទិញរបស់រោងចក្រផលិតនាវាក្នុងតំបន់
• នៅពេល រ៉ានសម អូលដ៍ សហគ្រិនកំពុងលូតលាស់ពីទីក្រុងឡែនស៊ីងក្បែរៗនោះ ចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរថយន្តរបស់គាត់ គាត់បានដាក់ការបញ្ជាទិញដំបូងរបស់គាត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយចំនួនពីរពាន់គ្រឿងជាមួយ L & F

របៀបដែលឈ្មោះ ហេនរី ហ្វដ ចូលមកក្នុងរឿងនេះ

ដូច្នេះ តំណាងរបស់ Detroit Automobile Company មានហេតុផលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការពិគ្រោះជាមួយក្រុមហ៊ុនរបស់ ហេនរី លីឡែន។ ក្នុងពេលមកវាយតម្លៃទ្រព្យសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងរំលាយ លីឡែនបានកត់សម្គាល់ឃើញរោងចក្រដែលមានឧបករណ៍ល្អ ប៉ុន្តែកំពុងស្ងៀម និងឃ្លាំងពេញដោយតួរថយន្តមិនទាន់លាបពណ៌ដែលបានរៀបចំទុកមុន។ គាត់មានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការរៀបចំឧបករណ៍យ៉ាងមានយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយសួរអំពីវិស្វករដែលអ្នកគ្រប់គ្រងមិនអាចសម្របបាន។

នេះជាពេលដែលឈ្មោះ ហេនរី ហ្វដ លេចឡើងជាលើកដំបូងក្នុងការរៀបរាប់នេះ ជាបុគ្គលដែលលីឡែននឹងអភិវឌ្ឍកិច្ចសហការជិតស្និទ្ធ និងទូលំទូលាយនៅពេលក្រោយ។ អតីតដៃគូរបស់ហ្វដបានពន្យល់លីឡែនថា «គាត់តែងតែត្រូវបានជំរុញដោយបំណងចង់បង្កើតម៉ាស៊ីនប្រណាំងល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែយើងត្រូវការម៉ូដែលដែលអាចនាំចេញទៅទីផ្សារបានឆាប់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូល។»

ដំបូន្មានរបស់លីឡែន៖ កុំលក់រោងចក្រ

ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ហេនរី លីឡែន បានត្រឡប់ទៅការិយាល័យ Detroit Automobile Company នៅមុំផ្លូវកាស និងផ្លូវអាំស្ទែដាំ ក្នុងទីក្រុងដេត្រយត។ ដោយមិនបើកសេចក្តី គាត់ប្រាប់ដៃគូថា «ខ្ញុំបាននាំមកនូវការប៉ាន់តម្លៃរបស់អ្នកហើយ ប៉ុន្តែខ្ញុំណែនាំមិនឱ្យលក់រោងចក្រនេះទេ។ ការផលិតរថយន្តមានអនាគត បើទោះមានបញ្ហាប្រឈមរបស់វាក៏ដោយ។ យើងគួរតែបន្តរចនាស៊ាស៊ីពីកន្លែងដែលអ្នកបានបញ្ឈប់ ហើយខ្ញុំនឹងផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនដែលបានប្រមូលជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូន ព្រោះខ្ញុំមានរចនាសមស្របរួចហើយ។»

ម៉ាស៊ីនដែល Oldsmobile បានបដិសេធរួចទៅហើយ

ពិតណាស់ លីឡែនមានម៉ាស៊ីនសមស្របមួយ – វាមាននៅទីនោះតាំងពីពេល Leland & Faulconer ធ្វើការតាមកិច្ចសន្យាជាមួយ Oldsmobile។ ដោយត្រូវបង្ខំឱ្យផ្ទេរផលិតកម្មទៅខាងក្រៅបន្ទាប់ពីភ្លើងឆេះបានបំផ្លាញរោងចក្រដេត្រយតរបស់ខ្លួនក្នុងខែមីនា 1901, Oldsmobile បានសាងសង់រោងចក្រថ្មីនៅឡែនស៊ីងយ៉ាងប្រញាប់ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការប្រមូលបណ្តោះអាសន្ន ដើម្បីនៅតែមានវត្តមានក្នុងទីផ្សារ។ Leland & Faulconer ត្រូវបានជួលឱ្យផលិតកំណែកែលម្អបន្តិចនៃម៉ាស៊ីនដំបូង។

បន្ទាប់ពីទទួលយករចនានេះសម្រាប់ផលិត លោកលីឡែនបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យវិស្វកររបស់គាត់កែលម្អវាបន្ថែម។ ការខិតខំរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យកម្លាំងកើនឡើងបីដង ដល់លើសដប់សេះនៅ 900 rpm។ ម៉ាស៊ីនដែលកែលម្អនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនអូលដ៍ជាជំនួសកំណែដែលបានផ្គត់ផ្គង់រួច។ នៅពេលនោះ ការផ្តល់ជូនត្រូវបានបដិសេធ ដោយលើកហេតុផលថាស៊ាស៊ីខ្សោយពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ និងមានការលំបាកនៃរយៈពេលស្តារឡើងវិញ។ ឥឡូវនេះ ឱកាសមួយទៀតសម្រាប់ប្រើរចនាកែលម្អបានបង្ហាញខ្លួន។

ស៊ាស៊ីថ្មី – និងឈ្មោះថ្មី

អ្នកជំនួញពី Detroit Automobile Company មិនមែនខ្វះស៊ាស៊ីទន់ខ្សោយទេ – តាមពិត ពួកគេគ្មានស៊ាស៊ីទាល់តែសោះ ព្រោះអតីតអ្នករចនាមេបានយកគំរូដើមទៅជាមួយ។ ដូច្នេះ គ្មានអ្វីរារាំងពួកគេពីការរចនាស៊ាស៊ីពីសូន្យ ដើម្បីទទួលម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងមុន។ ពួកគេក៏មិនចាំបាច់ប្រឈមនឹងផលវិបាកបន្ទាប់ពីភ្លើងឆេះដែរ ដូច្នេះពួកគេទទួលយកគំរូអាជីវកម្មដែលហេនរី លីឡែនបានស្នើដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ។

ដល់ចុងខែសីហា ឯកសារពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំ និងចុះហត្ថលេខា។ វាមិនមែនជាការរួមបញ្ចូល ឬការទិញយកទេ ហើយ Leland & Faulconer នៅតែជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងប្រមូលដោយឯករាជ្យ។ ទោះយ៉ាងណា Detroit Automobile Company ត្រូវចុះបញ្ជីឡើងវិញក្រោមឈ្មោះថ្មី។

ដេត្រយតទើបតែប្រារព្ធខួបពីររយឆ្នាំរបស់ខ្លួន ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍នៅស្រស់ក្នុងចិត្តមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ដូច្នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ដែលឈ្មោះដែលបានជ្រើសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរៀបចំឡើងវិញ និងម៉ាករថយន្តថ្មី គឺឈ្មោះរបស់អ្នករុករកជនជាតិបារាំងដែលបានបង្កើតទីក្រុងនេះ។ ឈ្មោះរបស់គាត់ អង់ទ្វាន ឡូមេ ដឺ ឡា ម៉ូត សៀរ ដឺ កាឌីឡាក់ មានសំឡេងខ្លាំង និងបែបបារាំងច្បាស់ – Cadillac។

ឈ្មោះ និងត្រាវង្សរបស់ Cadillac មកពីណា

Cadillac ឬបើនិយាយឱ្យត្រឹមត្រូវតាមភាសាបារាំង «Cadillac» គឺជាពាក្យភូមិសាស្ត្រដែលពាក់ព័ន្ធយូរមកហើយនឹងភូមិតូចមួយនៅតំបន់ហ្ស៊ីរ៉ុងដ៍របស់បារាំង ក្នុងអាគីតែន។ មិនច្បាស់ទេថា អង់ទ្វាន ជនជាតិហ្គាស្គុនដ៏ក្លាហាន មានទំនាក់ទំនងអ្វីជាមួយកន្លែងទាំងនោះ ពេលគាត់បានបង្កើតស្ថានីយពាណិជ្ជកម្មរោមសត្វដំបូងជាមួយកុលសម្ព័ន្ធជនជាតិដើមអាមេរិក នៅទីកន្លែងដែលបច្ចុប្បន្នជាទីក្រុងធំមានប្រជាជនរាប់លាន។ ទោះជាយ៉ាងណា ឈ្មោះរបស់គាត់ និងត្រាវង្សដ៏ហ៊ឺហារហួសហេតុរបស់គ្រួសារគាត់ ត្រូវបានជ្រើសជានិមិត្តសញ្ញាសម្រាប់រថយន្តថ្មី។ សញ្ញាហេរ៉ាល់ឌិកពណ៌ស្រស់ និងតុបតែងលម្អត្រូវបានដាក់លើតួរថយន្តទាំងសងខាងដោយវិធីដេកាល់កូម៉ានីយ៉ា លើម៉ូដែលផលិតដំបូងៗ ប៉ុន្តែកាតព្វកិច្ចចុះបញ្ជីផ្លូវការរបស់វាជានិមិត្តសញ្ញាក្រុមហ៊ុនត្រូវបានធ្វើឱ្យផ្លូវការត្រឹមខែសីហា 1906. ប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្តបីគ្រឿង ការបញ្ជាទិញ 2,286 និងការចាប់ផ្តើមមុន Ford

នៅចុងឆ្នាំ 1902, រថយន្តបីគ្រឿងត្រូវបានប្រមូល; វាត្រូវបានបង្ហាញនៅពិព័រណ៍រថយន្តញូវយ៉កក្នុងខែមករា 1903, ដែលនៅទីនោះមានការទទួលបញ្ជាទិញជាមុននៅលើតាំងពិព័រណ៍ផ្ទាល់ ជាមួយប្រាក់កក់តិចតួចដប់ដុល្លារ។ សរុបមក មានការបញ្ជាទិញ 2,286 ត្រូវបានប្រមូលដល់ចុងពិព័រណ៍; រោងចក្រចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅខែមីនា 1903 ហើយការលក់ក៏ចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ហេនរី ហ្វដ ផ្ទាល់ ទើបទៅដល់ទីផ្សារនៅចុងខែកក្កដា។ គាត់អាចអួតពីស៊ីឡាំងពីរក្នុងម៉ាស៊ីនតែមួយបានតាមចិត្ត ប៉ុន្តែមិនអាចលាក់ការពិតមិនអាចបដិសេធបានថាគាត់ទាញបានតែប្រាំបីសេះប៉ុណ្ណោះ។ មិនចម្លែកទេដែល Cadillac បានលើសគាត់យ៉ាងច្បាស់ក្នុងបរិមាណលក់ យ៉ាងហោចណាស់នៅដំណាក់កាលដំបូង។

Cadillac និង Ford សព្វថ្ងៃ

ម៉ាកទាំងពីរ គឺ Cadillac និង Ford បាននៅរស់មកដល់សព្វថ្ងៃ។ ពួកវាលែងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ទៀតហើយ ព្រោះ Ford បម្រើផ្នែកទីផ្សារមហាជន ខណៈ Cadillac នៅតែជានិមិត្តសញ្ញានៃភាពប្រណិត និងភាពផ្តាច់មុខ ដែលគេស្គាល់ថា «ស្តង់ដារនៃពិភពលោក»។ មិនសូវមានអ្វីសម្រាប់ពួកគេបែងចែកទៀតទេ។

Cadillac Model A៖ ចំណុចសំខាន់ៗ

• ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំងតែមួយ ដែល Leland & Faulconer បានកែតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងលើសដប់សេះនៅ 900 rpm
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូន៖ ប្រអប់លេខភពពីរដំណាក់កាល ល្បឿនទាបបញ្ចូលដោយប៉េដាល់ខាងឆ្វេង
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនចុងក្រោយ៖ ច្រវាក់ ជាមួយឌីផេរ៉ង់ស្យែល Brown & Lipe
• ប្រព័ន្ធព្យួរ៖ ស្លាបព្រិលពាក់កណ្តាលអេលីប ដាក់លើដង្កៀបកោងវែងដែលភ្ជាប់នឹងស៊ុមដោយរីវ៉េត
• កង់ និងសំបកកង់៖ កង់អាតីឡឺរី 12 កាំ សំបកកង់ខ្យល់ទំហំ 28 x 3 អ៊ីញដោយ Fisk និង Hartford
• តួរថយន្ត៖ តុនណូបួនកៅអីតម្លៃ $850; កំណែពីរកៅអីដែលគ្មានជួរទីពីរថោកជាងមួយរយដុល្លារ
• ភ្លើងបំភ្លឺ៖ មិនមែនជាផ្នែកនៃសំណុំប្រគល់ទេ – ចង្កៀងប្រេងកាតដោយ Dietz Motor Lamp ចង្កៀងមុខអាសេទីឡែនដោយ A.H.Funke នៃញូវយ៉ក
• ការបញ្ជាទិញ៖ 2,286 ត្រូវបានទទួលនៅពិព័រណ៍រថយន្តញូវយ៉កក្នុងខែមករា 1903, ដោយប្រាក់កក់ដប់ដុល្លារ
• ការផលិត៖ ចាប់ផ្តើមខែមីនា 1903

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើ Cadillac ដំបូងពិតជាផ្អែកលើ Ford មែនទេ? មិនមែនផ្អែកលើរថយន្ត Ford ទេ ប៉ុន្តែផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនរបស់ហ្វដ។ Cadillac Model A កើតចេញពី Detroit Automobile Company ដែលវិស្វករមេបានដើរចេញ ហើយយកគំរូដើមទៅជាមួយ – វិស្វករនោះគឺ ហេនរី ហ្វដ។ Model A ទាំងពីរមើលទៅស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែខុសគ្នាខាងរចនាសម្ព័ន្ធ។

តើនរណាជាស្ថាបនិក Cadillac? ហេនរី លីឡែន សហស្ថាបនិកនៃក្រុមហ៊ុនការងារលោហៈដេត្រយត Leland & Faulconer រួមជាមួយអតីតដៃគូរបស់ Detroit Automobile Company។ លីឡែនបាននិយាយឱ្យពួកគេចេញពីគំនិតលក់រោងចក្រ ហើយផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូន។

ឈ្មោះ Cadillac មកពីណា? ពី អង់ទ្វាន ឡូមេ ដឺ ឡា ម៉ូត សៀរ ដឺ កាឌីឡាក់ អ្នករុករកជនជាតិបារាំងដែលបានបង្កើតដេត្រយត; វាក៏ជាឈ្មោះភូមិតូចមួយនៅតំបន់ហ្ស៊ីរ៉ុងដ៍នៃអាគីតែនផងដែរ។ ត្រាវង្សគ្រួសាររបស់គាត់បានក្លាយជាសញ្ញារបស់រថយន្ត បើទោះវាទើបតែត្រូវបានចុះបញ្ជីជានិមិត្តសញ្ញាក្រុមហ៊ុនក្នុងខែសីហា 1906. ប៉ុណ្ណោះ។

ម៉ាស៊ីន Cadillac ដំបូងមានកម្លាំងប៉ុនណា? ស៊ីឡាំងតែមួយដែលបង្កើតកម្លាំងលើសដប់សេះនៅ 900 rpm – បីដងនៃកម្លាំងម៉ាស៊ីនដែលវាបានអភិវឌ្ឍពីមក ហើយជាអង្គភាពដែល Oldsmobile បានបដិសេធរួចទៅហើយ។

តើ Cadillac ដំបូងលក់បានល្អប៉ុនណា? ការបញ្ជាទិញ 2,286 ត្រូវបានប្រមូលដល់ចុងពិព័រណ៍រថយន្តញូវយ៉កខែមករា 1903 ដោយនីមួយៗមានប្រាក់កក់ដប់ដុល្លារ។ រោងចក្រចាប់ផ្តើមការងារនៅខែមីនា 1903; រថយន្តផ្ទាល់របស់ហេនរី ហ្វដ ទើបទៅដល់ទីផ្សារនៅចុងខែកក្កដា។

រូបថត៖ Sean Dagen, Hyman Ltd.

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Cadillac ដំបូងបំផុតក្នុងការរៀបរាប់របស់ អង់ដ្រេ ខ្រីសានហ្វូវ