“Féach ar an bhfréamh!” Ba é sin comhairle Kozma Prutkov, nach ndéanfar dearmad air, sa chéid roimh an gceann seo caite. Go deimhin, nochtann filleadh ar an mbunús ó am go chéile fionnachtana spéisiúla. Mar shampla, ag bun an bhranda gluaisteán Cadillac seasann, ar ionadh, feithicil Ford.
Ford Model A agus Cadillac Model A: cosúil ar an gcéad amharc, difriúil faoin gcraiceann
Nuair a chuirtear Ford Model A agus Cadillac Model A taobh le taobh, is ar éigean is féidir iad a aithint óna chéile ar an gcéad amharc.
- Léiríonn scrúdú níos dlúithe, áfach, go bhfuil fionraí iomlán éilipseach ag an Ford chun tosaigh agus ar chúl, agus go bhfuil cinn an Cadillac leath-éilipseach
- Oibríonn Ford Model A ar dhá shorcóir, i gcomparáid le sorcóir aonair Cadillac Model A
- Ina theannta sin, tá an Ford beagán níos giorra, agus tá an Cadillac rud beag níos leithne
- Tá radaitheoir an Ford go docht ingearach, i gcodarsnacht le ceann an Cadillac, atá claonta beagán siar
- Tá “tobar” ag an Ford freisin ar an taobh deas don lámhchrann riachtanach den ré sin, gné nach bhfuil ar an Cadillac, áit a bhfuil an seafta atá le casadh leis an lámhchrann suite faoi imeall na cabhlach
Is léir go bhfuil na feithiclí seo difriúil ó thaobh struchtúir de, cé go bhfuil siad cosúil ó thaobh cuma de.
Is saintréith den Ford Model A é dath dearg na cabhlach. Bhí dath monarchan na gcéad fheithiclí Cadillac Model A, de réir chatalóg 1903 na cuideachta, go hiomlán difriúil: cionabar saibhir ar an bhfearas reatha (ar a tugadh “dath fíona dheirg”) agus an maisiú céanna ar chabhail dhubh dhian.
Anseo, is léir cá háit a gcuirtear an “lámhchrann” isteach chun an t-inneall a thosú: protrúdaíonn an seafta tosaithe ó faoi thaobh na cabhlach in aice le hais an luamháin thaobhaigh. Ar Model A, d’fhéadfaí an t-inneall a thosú ó cheachtar taobh den charr; níos déanaí, fágadh an “tobar” ar an taobh eile amháin.
Lúnasa 1902: comhlacht gluaisteán gan aon rud fágtha le tógáil
Tharla an scéal maidin Lúnasa i 1902 nuair a thug beirt fhear uasal cuairt ar Leland & Faulconer i Detroit. Ba ionadaithe iad ó Detroit Automobile Company, gnólacht cláraithe ach neamhfheidhmiúil, a bhí beartaithe acu feithicil a dhear a bpríomhinnealtóir a chur ar an margadh. D’eascair a imeacht as easaontais, agus thug sé leis fréamhshamhail an mhúnla a bhí beartaithe don táirgeadh.
Agus gan aon rud fágtha le monarú, ba chosúil gurbh é an t-aon rogha ná imeacht as an ngnó trí dhíol na cuideachta. Ar dtús, áfach, bhí orthu gach sócmhainn a bhí ar fáil a mheas chun luach díola féideartha a chinneadh. Iarradh ar Leland & Faulconer, a raibh cáil orthu as táirgí teicniúla sofaisticiúla agus foireann oilte, an measúnú teicniúil riachtanach a sholáthar.
Tá an ceannlampa tosaigh cumhachtach geal comhcheangailte go struchtúrach leis an ngineadóir cairbíde; is féidir é a lasadh go héasca gan é a bhaint dá ghléasanna – níl le déanamh ach an ghloine tosaigh, atá ar inse, a oscailt. Is feadán copair gan uaim é radaitheoir an chairr, le trastomhas cúig ochtú d’orlach (15.9 mm), agus dioscaí copair suite air ag eatraimh 9.5 mm. Tá sé seo go léir casta ina héilics agus suite chun tosaigh le claonadh beag siar.
Cérbh iad Leland & Faulconer?
Ag an am sin, bheadh sé ina shíneadh Leland & Faulconer a thabhairt ar chuideachta gluaisteán; gnólacht ginearálta oibre miotail a bhí iontu, a raibh cáil air as trealamh táirgeachta éagsúil agus uirlisí speisialaithe, amhail micriméadair, a sholáthar do ghnólachtaí áitiúla. Mar sin féin, aithníodh aon táirge ón gcuideachta seo as a cháilíocht den scoth.
Chinntigh Henry Leland, duine dá bhunaitheoirí agus ar dtús gabha gunnaí a thosaigh le Colt, go raibh gach obair ina cheardlann eagraithe sa chaoi go n-oirfeadh gach comhpháirt, go háirithe na páirteanna gluaisteacha, go cruinn le chéile gan gá le críochnú nó comhadú breise. Ní raibh sárú ar a saineolas i gcruthú giarbhoscaí, tiomántáin ghiaranna agus socruithe meilte giaranna, agus bhí a dteilgcheárta, a bunaíodh i 1896, cáiliúil ar fud an réigiúin as teilgin ar chaighdeán gan sárú a tháirgeadh.
Níl ionstraimí ná fiú adharc ag an gcarr a thaispeántar anseo. Taobh thiar de na doirse i mballa tosaigh na cabhlach, tá taiscumar uisce don chóras fuaraithe.
Na custaiméirí a chuir muinín ina gcruinneas
- Bhí fonn ar mhonaróirí rothar rothaí giaranna a fháil uathu do thiomántáin slabhra
- Nuair a chinn Detroit córas tram a thosú, bronnadh an conradh ar L & F do na hinnill ghaile don rothstoc, agus tháirg siad roinnt céad aonad
- Mhonaraigh siad innill dócháin inmheánaigh freisin, go príomha d’úsáid mhuirí, arna gcoimisiúnú ag an longchlós áitiúil
- Nuair a thosaigh Ransom Olds, fiontraí óg as Lansing in aice láimhe, a fhiontar gluaisteán, chuir sé a chéad ordú do dhá mhíle inneall aon-sorcóra le L & F
Socraíonn an luamhán stiúrtha, a ghluaiseann feadh earnála fiaclaithe, suíomh an chomhla throttle – i bhfocail eile, feidhmíonn sé mar luasghéaraitheoir (“gás láimhe”). Is é an pheadal ar dheis an coscán, agus cuireann an ceann ar chlé “luas íseal” an tarchuir phláinéadigh dhá chéim i ngníomh. Tugtar “lámh rialaithe” ar an luamhán ar dheis de shuíochán an tiománaí sa lámhleabhar; i ndáiríre, ligeann sé don tiománaí na bandaí coscáin sa tarchur a theannadh de réir toil, rud a ligeann don charr bogadh chun cinn nó siar.
Conas a tháinig ainm Henry Ford isteach sa scéal
Mar sin, bhí gach cúis ag ionadaithe Detroit Automobile Company dul i gcomhairle le cuideachta Henry Leland. Le linn a chuairte chun sócmhainní na cuideachta a bhí á leachtú a mheas, thug Leland faoi deara monarcha dea-fheistithe ach ina codladh, agus stóras líonta le cabhlacha neamhphéinteáilte a ullmhaíodh roimh ré. Chuaigh leagan amach straitéiseach an trealaimh i bhfeidhm air, agus d’fhiafraigh sé faoin innealtóir nach raibh an bhainistíocht in ann a choinneáil.
Ba ansin a tháinig ainm Henry Ford chun cinn den chéad uair sa scéal seo, figiúr a mbeadh comhoibriú dlúth fairsing ag Leland leis níos déanaí. Mhínigh iar-chomhpháirtithe Ford do Leland: “Bhí sé i gcónaí faoi thiomáint ag an dúil meaisíní rásaíochta ardluais a chruthú, ach bhí samhail de dhíth orainn a d’fhéadfaí a thabhairt go tapa chuig an margadh chun ioncam a ghiniúint.”
Tá na suíocháin chúil cúng, agus bíonn ar phaisinéirí suí ar uillinn lena chéile. Más mian, is féidir an chuid chúil iomlán den chabhail a bhaint go héasca den charr le ceithre lámh, rud a fhágann gur carr dhá shuíochán é. Ag breithniú de réir easpa ceangaltán do dhíon fillte, seachadadh an carr seo go hiomlán oscailte ar dtús.
Comhairle Leland: ná díol an gléasra
Cúpla lá ina dhiaidh sin, d’fhill Henry Leland ar oifig Detroit Automobile Company ag cúinne Cass Avenue agus Amsterdam Avenue i Detroit. Gan réamhrá, dúirt sé leis na comhpháirtithe: “Tá bhur meastachán tugtha agam, ach molaim gan an gléasra seo a dhíol. Tá gealladh faoi mhonarú gluaisteán, cé go dtagann dúshláin leis. Leanaimis orainn, in áit sin, ag dearadh an chassis ón áit ar fhág sibh é, agus soláthróidh mé innill daoibh atá cóimeáilte le tarchuir, mar tá dearadh oiriúnach réidh agam.”
Taispeántar an carr sna léaráidí seo i leagan ceithre shuíochán – tugadh tonneau ar an gcineál cabhlach seo (Fraincis ar “bairille”), agus ní ón gcosán ach ón mbóthar a bhí rochtain ar na suíocháin chúil, trí dhoras amháin. Sa chumraíocht seo, chosain an carr $850; bhí leagan dhá shuíochán gan an dara sraith suíochán céad dollar níos saoire.
An t-inneall a dhiúltaigh Oldsmobile cheana
Go deimhin, bhí inneall oiriúnach ag Leland – bhí sé ann ó bhí Leland & Faulconer ag obair faoi chonradh le Oldsmobile. Éigeantach dó foinsiú allamuigh a dhéanamh tar éis tine a scrios a ngléasra i Detroit i Márta 1901, thóg Oldsmobile monarcha nua go pras i Lansing agus chuir sé oibríochtaí cóimeála sealadacha ar bun chun fanacht sa mhargadh. Coimisiúnaíodh Leland & Faulconer chun leagan beagán feabhsaithe den inneall tosaigh a tháirgeadh.
Tar éis glacadh leis an dearadh seo don táirgeadh, chuir an tUasal Leland de chúram ar a innealtóirí é a fheabhsú tuilleadh. Thréadaigh a gcuid iarrachtaí an t-aschur go dtí os cionn deich n-each-chumhacht ag 900 rpm. Tairgeadh an t-inneall feabhsaithe go cuí do Olds mar ionadach ar an leagan a soláthraíodh cheana. Ag an am sin, diúltaíodh don tairiscint, ag lua go raibh an chassis ró-lag d’inneall den sórt sin agus deacrachtaí na tréimhse téarnaimh. Anois, tháinig deis eile chun an dearadh feabhsaithe a úsáid.
Ní raibh gléasanna soilsithe san áireamh i sraith seachadta an chairr; b’éigean iad a cheannach ar leithligh. Rinne cuideachta Dietz Motor Lamp na lóchrainn ceirisín ar an sampla seo, agus sholáthair A.H.Funke as New York an ceannlampa aicéitiléine. Bhí na fenders, ar a dtugtar cosaintí láibe freisin, fós miotalach anseo; níos déanaí rinneadh iad uaireanta as leathar saorga. Ba iad na lúibíní fada álainne cuartha den fhionraí tosaigh, sínte go fada chun tosaigh, ceann de na pointí ba laige sa Cadillac Model A. Ní raibh siad ina n-aonad leis an bhfráma ach ceangailte leis le seama, agus is minic nach bhféadfaidís na hualaí ar bhóithre fíor-olca na linne sin a sheasamh. Mar sin, ón mbliain mhúnla ina dhiaidh sin, d’úsáid siad earrach duille trasnach amháin in ionad dhá earrach duille fadaimseartha – agus d’iompaigh siad é.
Chassis nua – agus ainm nua
Ní raibh chassis lag in easnamh ar lucht gnó Detroit Automobile Company – i ndáiríre, ní raibh chassis acu ar chor ar bith, mar bhí a n-iar-phríomhdhearthóir tar éis an fhréamhshamhail a thabhairt leis. Dá bhrí sin, níor chuir aon rud cosc orthu an chassis a dhearadh ón tús chun inneall níos cumhachtaí a iompar. Ní raibh orthu déileáil le hiarmhairtí tine ach an oiread, agus mar sin ghlac siad gan choinníoll leis an múnla gnó a mhol Henry Leland.
Faoi dheireadh Lúnasa, bhí na doiciméid ábhartha go léir foirmiúil agus sínithe. Ní cumasc ná éadáil a bhí ann, agus d’fhan Leland & Faulconer ina sholáthraí neamhspleách tionól. Mar sin féin, b’éigean Detroit Automobile Company a athchlárú faoi ainm nua.
Bhí Detroit díreach tar éis a dháré bliain a cheiliúradh, imeacht a bhí fós úr i gcuimhne gach duine, agus ní haon ionadh gur roghnaíodh ainm an taiscéalaí Fhrancaigh a bhunaigh an chathair don chuideachta ath-eagraithe agus don bhranda ar an gcarr nua. Bhí a ainm, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, láidir agus soiléir Francach ina fhuaim – Cadillac.
Chun rochtain a fháil ar an inneall, beidh ort cúisín an tsuíocháin tosaigh a bhaint. Is é an bosca dronuilleogach lonrach ar chlé an t-umar breosla, agus is é an clúdach dearg geal cásáil an tarchuir phláinéidigh.
Cár tháinig ainm Cadillac agus an t-armas
Is téarma geografach é Cadillac, nó níos cruinne sa Fhraincis, “Cadillac,” atá bainteach le fada le lonnaíocht bheag i réigiún Gironde na Fraince in Aquitaine. Ní léir cén bhaint a bhí ag an nGascon cróga Antoine leis na háiteanna sin, tar éis dó an chéad stáisiún trádála fionnadh a bhunú le treibheanna áitiúla Meiriceánacha Dúchasacha san áit a bhfuil cathair ghnóthach ilmhilliúnach anois. Mar sin féin, roghnaíodh a ainm agus armas ró-mhaorga a mhuintire mar shiombailí don ghluaisteán nua. Cuireadh an feathal araltach dathannach agus maisithe ar dhá thaobh na gcabhlaigh le decalcomania ar na chéad mhúnlaí táirgthe, cé nár foirmíodh a chlárú oifigiúil mar shiombail chorparáideach ach i Lúnasa 1906.
Ón gcúl, osclaíodh radharc iontach ar a phríomh-thiomáint slabhra, córas difreálach Brown & Lipe, agus solas cúil ceirisín Atwood Castle. Bhí 12 spóca ar rothaí an chineáil ar a dtugtaí airtléire ar charranna táirgthe Cadillac. D’úsáid na chéad trí aonad, an fhréamhshamhail san áireamh, rothaí comhchosúla le ceithre spóca déag adhmaid – ón gcarr Curved Dash Olds. Sholáthair Fisk agus Hartford na boinn aeir; anseo, ar ndóigh, feicimid aithris nua-aimseartha, ach den mhéid ceart 28 x 3 orlach.
Trí charr, 2,286 ordú agus tús chun cinn ar Ford
Faoi dheireadh 1902, bhí trí charr cóimeáilte; taispeánadh iad ag an New York Auto Show i mí Eanáir 1903, áit ar glacadh réamhorduithe díreach ag an seastán taispeántais ar éarlais measartha deich dollar. San iomlán, bailíodh 2,286 ordú faoi dheireadh an taispeántais; thosaigh an mhonarcha ag obair i Márta 1903, agus thosaigh díolacháin ag an am céanna. Níor shroich Henry Ford, dá chuid féin, an margadh go dtí deireadh Iúil. D’fhéadfadh sé maíomh mar ba mhian leis faoina dhá shorcóir in aon inneall amháin, ach níorbh fhéidir leis an bhfíric doshéanta a cheilt gur éirigh leis gan ach ocht n-each-chumhacht a bhaint astu. Ní haon ionadh gur sháraigh Cadillac go mór é i méid díolacháin, ar a laghad i dtosach.
Cadillac agus Ford inniu
Tá an dá bhranda, Cadillac agus Ford, tagtha slán go dtí an lá inniu. Ní bhíonn siad san iomaíocht go díreach a thuilleadh, mar fhreastalaíonn Ford ar mhír an mhargaidh mhóir agus fanann Cadillac ina shiombail só agus eisiachais, ar a dtugtar “Caighdeán an Domhain.” Is beag atá fágtha acu le roinnt.
Cadillac Model A: na príomhfhíricí
- Inneall: sorcóir aonair, tiúnáilte ag Leland & Faulconer go dtí os cionn deich n-each-chumhacht ag 900 rpm
- Tarchur: pláinéadach dhá chéim, luas íseal curtha i ngníomh ag an bpeadal clé
- Tiomáint dheiridh: slabhra, le difreálach Brown & Lipe
- Fionraí: spriongaí leath-éilipseacha, ar lúibíní fada cuartha seamaithe leis an bhfráma
- Rothaí agus boinn: rothaí airtléire 12-spóca, boinn aeir 28 x 3 orlach ó Fisk agus Hartford
- Cabhlacha: tonneau ceithre shuíochán ar $850; chosain an dá shuíochán gan an dara sraith céad dollar níos lú
- Soilsiú: níorbh chuid den tsraith seachadta é – lóchrainn cheirisín ó Dietz Motor Lamp, ceannlampa aicéitiléine ó A.H.Funke as New York
- Orduithe: 2,286 glactha ag New York Auto Show i mí Eanáir 1903, ar éarlaisí deich dollar
- Táirgeadh: thosaigh i Márta 1903
Ceisteanna coitianta
An raibh an chéad Cadillac bunaithe i ndáiríre ar Ford? Ní ar charr Ford, ach ar chuideachta Ford. D’fhás Cadillac Model A as Detroit Automobile Company, ar fhág a phríomhinnealtóir é agus thug sé an fhréamhshamhail leis – ba é Henry Ford an t-innealtóir sin. Bhí cuma chosúil ar an dá Model A, ach bhí siad difriúil ó thaobh struchtúir de.
Cé a bhunaigh Cadillac? Henry Leland, comhbhunaitheoir ghnólacht oibre miotail Detroit, Leland & Faulconer, in éineacht le hiar-chomhpháirtithe Detroit Automobile Company. Labhair Leland iad amach as an ngléasra a dhíol agus sholáthair sé na hinnill agus na tarchuir.
Cár tháinig an t-ainm Cadillac? Ó Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, an taiscéalaí Francach a bhunaigh Detroit; is lonnaíocht bheag í freisin i réigiún Gironde in Aquitaine. Rinneadh feathal an chairr d’armas a mhuintire, cé nár cláraíodh é mar shiombail chorparáideach ach i Lúnasa 1906.
Cé chomh cumhachtach a bhí an chéad inneall Cadillac? Sorcóir aonair a tháirg os cionn deich n-each-chumhacht ag 900 rpm – trí oiread aschur an innill ar forbraíodh as é, agus aonad a dhiúltaigh Oldsmobile cheana.
Cé chomh maith a dhíol an chéad Cadillac? Bailíodh 2,286 ordú faoi dheireadh New York Auto Show i mí Eanáir 1903, gach ceann daingnithe le héarlais deich dollar. Thosaigh an mhonarcha ag obair i Márta 1903; níor shroich carr Henry Ford féin an margadh go dtí deireadh Iúil.
Grianghraf: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: An chéad Cadillac riamh i scéal Andrey Khrisanfov
Foilsithe Lúnasa 01, 2024 • 12m le léamh
