“শিকড়ের দিকে তাকাও!” গত পরশতকের অবিস্মরণীয় Kozma Prutkov-এর উপদেশ ছিল এটি। সত্যিই, উৎসে ফিরে গেলে মাঝে মাঝে চমকপ্রদ আবিষ্কার সামনে আসে। যেমন, Cadillac অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের ভিত্তিতে আশ্চর্যজনকভাবে দাঁড়িয়ে আছে একটি Ford গাড়ি।
প্রথম নজরে Ford Model A ও Cadillac Model A একই রকম, কিন্তু ভেতরে ভিন্ন
Ford Model A ও Cadillac Model A পাশাপাশি রাখলে প্রথম নজরে তাদের আলাদা করা প্রায় অসম্ভব।
- তবে কাছ থেকে দেখলে বোঝা যায়, Ford-এ সামনের ও পেছনের দুদিকেই সম্পূর্ণ উপবৃত্তাকার সাসপেনশন আছে, আর Cadillac-এ সেগুলি অর্ধ-উপবৃত্তাকার
- Ford Model A চলে দুই সিলিন্ডারে, আর Cadillac Model A-তে আছে একটিমাত্র সিলিন্ডার
- এছাড়া Ford সামান্য ছোট, আর Cadillac কিছুটা বেশি চওড়া
- Ford-এর রেডিয়েটর একেবারে উল্লম্ব, Cadillac-এর রেডিয়েটর তার বিপরীতে সামান্য পেছনের দিকে হেলানো
- Ford-এ সেই যুগের অপরিহার্য crank handle রাখার জন্য ডান পাশে একটি “well” রয়েছে; Cadillac-এ এমন বৈশিষ্ট্য নেই, কারণ crank handle দিয়ে ঘোরানোর শ্যাফ্টটি বডির কিনারার নিচে বসানো
স্পষ্টতই, গাড়ি দুটি গঠনে আলাদা, যদিও দেখতে একই রকম।
বডির লাল রং Ford Model A-এর বৈশিষ্ট্য। 1903 সালের কোম্পানি ক্যাটালগ অনুযায়ী প্রথম Cadillac Model A গাড়িগুলির কারখানার রং ছিল একেবারে আলাদা: চলন্ত অংশে ঘন cinnabar রং (যাকে “red wine color” বলা হয়েছিল) এবং কঠোর কালো বডিতে একই ট্রিম।
এখানে স্পষ্ট বোঝা যায়, ইঞ্জিন চালু করতে “crank handle” কোথায় ঢোকাতে হবে: স্টার্টিং শ্যাফ্টটি বডির পাশের নিচ থেকে, পার্শ্ব লিভারের অক্ষের কাছে বেরিয়ে আছে। Model A-তে গাড়ির দুই দিক থেকেই ইঞ্জিন চালু করা যেত; পরে “well” রাখা হয়েছিল শুধু বিপরীত পাশে।
আগস্ট 1902: যে গাড়ি কোম্পানির বানানোর মতো আর কিছুই ছিল না
গল্পটি শুরু হয় 1902 সালের এক আগস্টের সকালে, যখন দুই ভদ্রলোক Detroit-এর Leland & Faulconer-এ যান। তারা ছিলেন Detroit Automobile Company-র প্রতিনিধি, একটি নিবন্ধিত কিন্তু অচল প্রতিষ্ঠান, যারা তাদের প্রধান প্রকৌশলীর নকশা করা একটি গাড়ি বাজারজাত করার পরিকল্পনা করেছিল। মতবিরোধের কারণে তিনি চলে যান এবং উৎপাদনের জন্য নির্ধারিত মডেলের প্রোটোটাইপটিও সঙ্গে নিয়ে যান।
তৈরির মতো আর কিছু না থাকায় কোম্পানি বিক্রি করে ব্যবসা ছেড়ে দেওয়াই একমাত্র পথ বলে মনে হচ্ছিল। তবে তার আগে সম্ভাব্য বিক্রয়মূল্য নির্ধারণের জন্য সব উপলব্ধ সম্পদের মূল্যায়ন দরকার ছিল। উন্নত প্রযুক্তিগত পণ্য ও দক্ষ কর্মীদের জন্য পরিচিত Leland & Faulconer-কে প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন দিতে বলা হয়।
শক্তিশালী ও উজ্জ্বল সামনের হেডলাইটটি কার্বাইড জেনারেটরের সঙ্গে কাঠামোগতভাবে যুক্ত; মাউন্টিং থেকে না খুলেই এটি সহজে জ্বালানো যায়—শুধু কবজাযুক্ত সামনের কাচ খুললেই হয়। গাড়ির রেডিয়েটরটি পাঁচ-অষ্টমাংশ inch (15.9 mm) ব্যাসের একটি seamless copper tube, যার ওপর 9.5 mm অন্তর অন্তর তামার ডিস্ক বসানো। সবকিছু পাকিয়ে হেলিক্স আকারে তৈরি করে সামনে সামান্য পেছনের দিকে হেলিয়ে বসানো হয়েছে।
Leland & Faulconer নামে প্রতিষ্ঠানটি আসলে কারা ছিলেন?
সেই সময় Leland & Faulconer-কে অটোমোবাইল কোম্পানি বলা বাড়াবাড়ি হতো; তারা ছিল একটি সাধারণ ধাতুকর্ম প্রতিষ্ঠান, স্থানীয় ব্যবসায়ীদের বিভিন্ন উৎপাদন সরঞ্জাম ও micrometer-এর মতো বিশেষায়িত যন্ত্র সরবরাহের জন্য পরিচিত। তবু এই কোম্পানির যেকোনো পণ্যই সর্বোচ্চ মানের বলে স্বীকৃত ছিল।
প্রতিষ্ঠাতাদের একজন Henry Leland, যিনি মূলত Colt-এ কাজ শুরু করা এক বন্দুককারিগর ছিলেন, নিজের কারখানার সব কাজ এমনভাবে সংগঠিত করেছিলেন যাতে প্রতিটি অংশ, বিশেষ করে চলমান অংশগুলি, বাড়তি finishing বা filing ছাড়াই নিখুঁতভাবে একে অন্যের সঙ্গে মিলে যায়। gearbox, gear drive ও gear grinding setup তৈরিতে তাদের দক্ষতা ছিল অতুলনীয়, আর 1896 সালে প্রতিষ্ঠিত তাদের foundry পুরো অঞ্চলে অনন্য মানের casting তৈরির জন্য বিখ্যাত ছিল।
এখানে দেখানো গাড়িটিতে কোনো instrument নেই, এমনকি horn-ও নেই। বডির সামনের দেয়ালের দরজাগুলির পেছনে cooling system-এর জন্য একটি জলাধার রয়েছে।
যে গ্রাহকেরা তাদের নিখুঁত কাজে আস্থা রাখতেন
- সাইকেল নির্মাতারা chain drive-এর জন্য তাদের কাছ থেকে gear wheel নিতে আগ্রহী ছিলেন
- Detroit যখন ট্রাম ব্যবস্থা চালুর সিদ্ধান্ত নেয়, চলন্ত বহরের বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির চুক্তি পায় L & F, এবং তারা কয়েক শত ইউনিট তৈরি করে
- তারা internal combustion engine-ও তৈরি করত, প্রধানত সামুদ্রিক ব্যবহারের জন্য, স্থানীয় shipyard-এর অর্ডারে
- নিকটবর্তী Lansing-এর তরুণ উদ্যোক্তা Ransom Olds যখন তাঁর অটোমোবাইল উদ্যোগ শুরু করেন, তিনি দুই হাজার single-cylinder engine-এর প্রথম অর্ডার L & F-কে দেন
দাঁতওয়ালা অংশ বরাবর চলা স্টিয়ারিং লিভার থ্রটল ভালভের অবস্থান ঠিক করে—অন্য কথায়, এটি অ্যাক্সেলরেটর (“manual gas”) হিসেবে কাজ করে। ডান প্যাডেল ব্রেক, বামটি দুই-ধাপ প্ল্যানেটারি ট্রান্সমিশনের “low speed” যুক্ত করে। চালকের আসনের ডান পাশের লিভারটিকে manual-এ জোরালোভাবে “control handle” বলা হয়েছে; বাস্তবে এটি চালককে ইচ্ছেমতো ট্রান্সমিশনের ব্রেকিং ব্যান্ড আঁটতে দেয়, ফলে গাড়ি সামনে বা পেছনে চলতে পারে।
Henry Ford-এর নাম কীভাবে গল্পে ঢুকল
অতএব Detroit Automobile Company-র প্রতিনিধিদের Henry Leland-এর কোম্পানির সঙ্গে পরামর্শ করার যথেষ্ট কারণ ছিল। বন্ধ হয়ে যাওয়া কোম্পানির সম্পদ মূল্যায়নের সফরে Leland দেখলেন, কারখানাটি ভালোভাবে সজ্জিত হলেও নিস্তব্ধ পড়ে আছে, আর গুদাম ভর্তি আগেভাগে প্রস্তুত করা রংহীন body। সরঞ্জাম সাজানোর কৌশলগত ব্যবস্থা তাকে মুগ্ধ করল, এবং তিনি সেই প্রকৌশলী সম্পর্কে জানতে চাইলেন যার সঙ্গে ব্যবস্থাপনা বনিবনা করতে পারেনি।
এই সময়ই Henry Ford-এর নাম প্রথম এই বৃত্তান্তে আসে; পরে Leland তাঁর সঙ্গে ঘনিষ্ঠ ও বিস্তৃত সহযোগিতা গড়ে তুলবেন। Ford-এর সাবেক অংশীদারেরা Leland-কে ব্যাখ্যা করলেন, “উচ্চগতির racing machine বানানোর ইচ্ছাই তাকে সব সময় তাড়িয়ে বেড়াত, কিন্তু আমাদের দরকার ছিল এমন একটি মডেল, যা দ্রুত বাজারে এনে আয় শুরু করা যায়।”
পেছনের আসনগুলি সঙ্কীর্ণ, যাত্রীদের একে অন্যের দিকে কোণাকুণি বসতে হয়। চাইলে বডির পুরো পেছনের অংশ চার হাতে সহজে খুলে গাড়ি থেকে সরিয়ে নেওয়া যায়, তখন এটি দুই আসনের গাড়ি হয়ে যায়। folding top লাগানোর কোনো attachment না দেখে মনে হয়, এই গাড়িটি প্রথমে সম্পূর্ণ খোলা অবস্থায় সরবরাহ করা হয়েছিল।
Leland-এর পরামর্শ: কারখানা বিক্রি করবেন না
কয়েক দিন পর Henry Leland Detroit-এর Cass Avenue ও Amsterdam Avenue-র কোণে Detroit Automobile Company-র অফিসে ফিরে এলেন। কোনো ভূমিকা ছাড়াই তিনি অংশীদারদের বললেন, “আমি আপনাদের মূল্যায়ন এনেছি, কিন্তু এই কারখানা বিক্রি না করার পরামর্শ দিচ্ছি। অটোমোবাইল উৎপাদনের ভবিষ্যৎ আছে, যদিও এর নিজস্ব চ্যালেঞ্জও রয়েছে। বরং যেখানে আপনারা থেমেছিলেন সেখান থেকেই chassis নকশা চালিয়ে যাই, আর আমি আপনাদের transmission-সহ assembled engine সরবরাহ করব, কারণ আমার কাছে একটি উপযুক্ত প্রস্তুত নকশা আছে।”
এই ছবিগুলির গাড়িটি চার আসনের সংস্করণে দেখানো হয়েছে—এই ধরনের body-কে tonneau বলা হতো (ফরাসি ভাষায় “barrel”), এবং পেছনের আসনে ওঠা-নামা sidewalk দিক থেকে নয়, রাস্তার দিক থেকে, একটি মাত্র দরজা দিয়ে। এই বিন্যাসে গাড়িটির দাম ছিল $850; দ্বিতীয় সারি ছাড়া দুই আসনের সংস্করণটি ছিল একশো ডলার সস্তা।
যে ইঞ্জিন Oldsmobile আগেই ফিরিয়ে দিয়েছিল
আসলে Leland-এর কাছে উপযুক্ত ইঞ্জিন ছিল—Leland & Faulconer যখন Oldsmobile-এর সঙ্গে চুক্তিতে কাজ করছিল, তখন থেকেই সেটি সেখানে ছিল। 1901 সালের মার্চে Detroit-এর কারখানা আগুনে ধ্বংস হওয়ার পর বাইরে থেকে উৎপাদন করাতে বাধ্য হয়ে Oldsmobile তাড়াহুড়ো করে Lansing-এ নতুন কারখানা বানায় এবং বাজারে থাকতে অস্থায়ী assembly operation শুরু করে। Leland & Faulconer-কে প্রাথমিক ইঞ্জিনের সামান্য উন্নত সংস্করণ তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়।
এই নকশা উৎপাদনের জন্য গ্রহণ করার পর Mr. Leland তাঁর প্রকৌশলীদের এটি আরও উন্নত করতে বলেন। তাদের চেষ্টায় output তিনগুণ বেড়ে 900 rpm-এ দশ অশ্বশক্তির বেশি হয়। উন্নত ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে সরবরাহ করা সংস্করণের বদলি হিসেবে Olds-কে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তাব করা হয়। তখন প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যাত হয়; বলা হয়, chassis এমন ইঞ্জিনের জন্য খুব দুর্বল এবং পুনরুদ্ধার পর্বও কঠিন। এখন উন্নত নকশাটি কাজে লাগানোর আরেকটি সুযোগ এসে গেল।
আলোকসজ্জার সরঞ্জাম গাড়ির delivery set-এ ছিল না; আলাদা করে কিনতে হতো। এই নমুনার kerosene lantern তৈরি করেছিল Dietz Motor Lamp কোম্পানি, আর acetylene headlamp সরবরাহ করেছিল New York-এর A.H.Funke। fender, যেগুলিকে mudguard-ও বলা হয়, এখানে তখনও ধাতব; পরে কখনও কখনও এগুলি artificial leather দিয়ে বানানো হতো। সামনের suspension-এর দীর্ঘ ও সুন্দর বাঁকানো bracket, যা অনেকটা সামনে বেরিয়ে ছিল, Cadillac Model A-এর দুর্বলতম অংশগুলির একটি। এগুলি frame-এর সঙ্গে একীভূত ছিল না, rivet দিয়ে আটকানো ছিল, এবং সেই যুগের অত্যন্ত খারাপ রাস্তায় প্রায়ই চাপ সহ্য করতে পারত না। তাই পরের model year থেকে দুটি longitudinal leaf spring-এর বদলে একটি single transverse leaf spring ব্যবহার করা হয়—এবং সেটিকে উল্টো করে বসানো হয়।
নতুন chassis — এবং নতুন নাম
Detroit Automobile Company-র ব্যবসায়ীদের দুর্বল chassis ছিল না—আসলে তাদের কোনো chassis-ই ছিল না, কারণ সাবেক প্রধান designer prototype নিয়ে চলে গিয়েছিলেন। তাই বেশি শক্তিশালী engine সামলানোর মতো chassis একেবারে নতুন করে নকশা করতে তাদের কোনো বাধা ছিল না। আগুনের aftermath সামলাতেও তাদের হয়নি, ফলে Henry Leland প্রস্তাবিত business model তারা নিঃশর্তে মেনে নেয়।
আগস্টের শেষ নাগাদ সব প্রাসঙ্গিক নথি আনুষ্ঠানিকভাবে তৈরি ও স্বাক্ষরিত হয়। এটি merger বা acquisition ছিল না, এবং Leland & Faulconer assembly সরবরাহকারী স্বাধীন প্রতিষ্ঠান হিসেবেই রয়ে যায়। তবে Detroit Automobile Company-কে নতুন নামে পুনরায় নিবন্ধিত হতে হয়।
Detroit সদ্য তার দ্বিশতবার্ষিকী উদ্যাপন করেছিল, ঘটনাটি সবার মনে তখনও তাজা, তাই পুনর্গঠিত কোম্পানি ও নতুন গাড়ির ব্র্যান্ডের জন্য শহরের প্রতিষ্ঠাতা ফরাসি অভিযাত্রীর নাম বেছে নেওয়া আশ্চর্যের ছিল না। তাঁর নাম, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, শক্তিশালী এবং স্পষ্টভাবে ফরাসি সুরে বাজত—Cadillac।
ইঞ্জিনে পৌঁছাতে সামনের আসনের কুশন খুলতে হবে। বাঁ পাশে চকচকে আয়তাকার বাক্সটি জ্বালানি ট্যাংক, আর উজ্জ্বল লাল রঙের ঢাকনাটি প্ল্যানেটারি ট্রান্সমিশনের আবরণ।
Cadillac নাম ও পারিবারিক প্রতীক কোথা থেকে এল
Cadillac, বা ফরাসি ভাষায় আরও সঠিকভাবে “Cadillac”, বহুদিন ধরে Aquitaine-এর ফরাসি Gironde অঞ্চলের একটি ছোট বসতির সঙ্গে যুক্ত ভৌগোলিক শব্দ। সাহসী Gascon Antoine-এর সঙ্গে সেই জায়গাগুলির কী সম্পর্ক ছিল তা স্পষ্ট নয়; তিনি স্থানীয় Native American উপজাতির সঙ্গে পশমের প্রথম trading post স্থাপন করেছিলেন সেখানে, যেখানে এখন ব্যস্ত বহু-মিলিয়ন মানুষের শহর দাঁড়িয়ে। তবু তাঁর নাম এবং তাঁর পরিবারের অত্যধিক জাঁকজমকপূর্ণ coat of arms-ই নতুন অটোমোবাইলের প্রতীক হিসেবে বেছে নেওয়া হয়। রঙিন ও অলঙ্কৃত heraldic emblem decalcomania পদ্ধতিতে প্রথম production model-গুলির body-র দুই পাশেই লাগানো হয়েছিল, যদিও corporate symbol হিসেবে এর official registration সম্পন্ন হয় শুধু আগস্ট 1906-এ।
পেছন থেকে প্রধান চেইন ড্রাইভ, Brown & Lipe ডিফারেনশিয়াল ব্যবস্থা এবং Atwood Castle কেরোসিনের পেছনের আলো সুন্দরভাবে দেখা যেত। Cadillac উৎপাদন গাড়ির তথাকথিত আর্টিলারি ধরনের চাকায় 12টি স্পোক ছিল। প্রোটোটাইপসহ প্রথম তিনটি ইউনিটে Curved Dash Olds গাড়ির মতো চৌদ্দটি কাঠের স্পোকসহ অনুরূপ চাকা ব্যবহৃত হয়েছিল। বায়ুসংক্রান্ত টায়ার সরবরাহ করত Fisk ও Hartford; এখানে অবশ্য আমরা আধুনিক অনুকরণ দেখছি, কিন্তু সঠিক মাপ 28 x 3 inches।
তিনটি গাড়ি, 2,286টি অর্ডার এবং Ford-এর ওপর আগাম সুবিধা
1902 সালের শেষ নাগাদ তিনটি গাড়ি assembled হয়েছিল; জানুয়ারি 1903-এ New York Auto Show-তে সেগুলি দেখানো হয়, যেখানে প্রদর্শনী stand-এই সামান্য দশ-ডলার deposit নিয়ে pre-order নেওয়া হয়। মোট 2,286টি order show শেষ হওয়ার আগেই সংগ্রহ করা হয়; factory মার্চ 1903-এ কাজ শুরু করে এবং sales একই সঙ্গে শুরু হয়। Henry Ford নিজের দিক থেকে জুলাইয়ের শেষ নাগাদই বাজারে পৌঁছান। এক engine-এ দুই cylinder নিয়ে তিনি যত খুশি গর্ব করতে পারতেন, কিন্তু অস্বীকার করতে পারতেন না যে সেগুলি থেকে তিনি মাত্র আট অশ্বশক্তি বের করতে পেরেছিলেন। আশ্চর্য নয়, অন্তত শুরুতে sales volume-এ Cadillac তাকে অনেকটাই ছাড়িয়ে যায়।
আজকের দিনে Cadillac ও Ford ব্র্যান্ড দুটির অবস্থান
Cadillac ও Ford—দুটি brand-ই আজ পর্যন্ত টিকে আছে। তারা আর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে না, কারণ Ford mass market segment-কে লক্ষ্য করে, আর Cadillac luxury ও exclusivity-র প্রতীক হিসেবে রয়ে গেছে, “Standard of the World” নামে পরিচিত। ভাগাভাগি করার মতো তাদের কাছে আর খুব কমই আছে।
প্রাথমিক Cadillac Model A মডেলের প্রধান তথ্যগুলো
- ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, Leland & Faulconer 900 rpm-এ দশ অশ্বশক্তির বেশি পর্যন্ত tune করেছিল
- ট্রান্সমিশন: দুই-ধাপের প্ল্যানেটারি, বাম প্যাডেলে নিম্ন গতি যুক্ত হতো
- চূড়ান্ত ড্রাইভ: চেইন, Brown & Lipe ডিফারেনশিয়ালসহ
- সাসপেনশন: অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিং, frame-এ rivet করা লম্বা বাঁকানো bracket-এ বসানো
- চাকা ও টায়ার: 12-স্পোক আর্টিলারি চাকা, Fisk ও Hartford-এর 28 x 3 inch বায়ুসংক্রান্ত টায়ার
- Body: $850 দামের চার আসনের tonneau; দ্বিতীয় সারি ছাড়া দুই আসনের সংস্করণটি একশো ডলার কম দামে ছিল
- আলো: সরবরাহের সেটের অংশ ছিল না — Dietz Motor Lamp-এর কেরোসিন লণ্ঠন, New York-এর A.H.Funke-এর অ্যাসিটিলিন হেডল্যাম্প
- অর্ডার: জানুয়ারি 1903-এর New York Auto Show-তে মোট 2,286টি অর্ডার নেওয়া হয়েছিল, দশ-ডলার deposit-এ
- উৎপাদন: শুরু হয় মার্চ 1903-এ
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
প্রথম Cadillac কি সত্যিই Ford-এর ওপর ভিত্তি করে তৈরি? Ford গাড়ির ওপর নয়, Ford-এর কোম্পানির ওপর। Cadillac Model A জন্ম নিয়েছিল Detroit Automobile Company থেকে, যার chief engineer বেরিয়ে গিয়ে prototype সঙ্গে নিয়ে যান — সেই engineer ছিলেন Henry Ford। দুই Model A দেখতে একই রকম হলেও গঠনে আলাদা ছিল।
Cadillac কে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন? Henry Leland, Detroit-এর ধাতুকর্ম প্রতিষ্ঠান Leland & Faulconer-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা, Detroit Automobile Company-র সাবেক অংশীদারদের সঙ্গে। Leland তাদের কারখানা বিক্রি থেকে বিরত করেন এবং engine ও transmission সরবরাহ করেন।
Cadillac নামটি কোথা থেকে এসেছে? Detroit প্রতিষ্ঠাতা ফরাসি অভিযাত্রী Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac-এর নাম থেকে; এটি Aquitaine-এর Gironde অঞ্চলের একটি ছোট বসতির নামও। তাঁর পরিবারের coat of arms গাড়ির emblem হয়, যদিও corporate symbol হিসেবে এটি শুধু আগস্ট 1906-এ নিবন্ধিত হয়।
প্রথম Cadillac engine কত শক্তিশালী ছিল? 900 rpm-এ দশ অশ্বশক্তির বেশি উৎপাদনকারী একক সিলিন্ডার — যে engine থেকে এটি তৈরি হয়েছিল তার output-এর তিন গুণ, এবং এমন একটি unit যা Oldsmobile আগেই ফিরিয়ে দিয়েছিল।
প্রথম Cadillac কত ভালো বিক্রি হয়েছিল? জানুয়ারি 1903-এর New York Auto Show শেষ হওয়ার আগেই 2,286টি order সংগ্রহ করা হয়েছিল, প্রতিটি দশ-ডলার deposit-এ নিশ্চিত। factory মার্চ 1903-এ কাজ শুরু করে; Henry Ford-এর নিজস্ব গাড়ি বাজারে আসে শুধু জুলাইয়ের শেষে।
ছবি: Sean Dagen, Hyman Ltd.
এটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Andrei Khrisanfov-এর লেখায় একেবারে প্রথম Cadillac
প্রকাশিত আগস্ট 01, 2024 • পড়তে 10m লাগবে
