“Gledaj u korijen!” Bio je to savjet nezaboravnog Kozme Prutkova iz pretprošlog stoljeća. Doista, povratak izvorima ponekad otkriva fascinantna saznanja. Primjerice, u temelju automobilske marke Cadillac iznenađujuće stoji jedno Fordovo vozilo.
Ford Model A i Cadillac Model A: na prvi pogled slični, ispod površine različiti
Kad Ford Model A i Cadillac Model A stavite jedan pokraj drugoga, na prvi su pogled gotovo nerazlučivi.
- Pažljiviji pregled, međutim, pokazuje da Ford ima potpuno eliptične ovjese sprijeda i straga, dok su Cadillacovi polueliptični
- Ford Model A radi s dva cilindra, u usporedbi s jednim cilindrom Cadillaca Model A
- Osim toga, Ford je nešto kraći, dok je Cadillac malo širi
- Fordov je hladnjak strogo okomit, za razliku od Cadillacova, koji je blago nagnut unatrag
- Ford također na desnoj strani ima “otvor” za tada nužnu ručku kurble, značajku koje nema na Cadillacu, gdje se osovina koju treba okretati ručkom nalazi ispod ruba karoserije
Jasno je da su ta vozila konstrukcijski različita, iako vizualno slična.
Crvena boja karoserije karakteristična je za Ford Model A. Tvornička boja prvih vozila Cadillac Model A, prema katalogu tvrtke iz 1903 godine, bila je posve drugačija: bogati cinober na podvozju (nazvan “bojom crnog vina”) i isti obrub na strogo crnoj karoseriji.
Ovdje je jasno kamo treba umetnuti “ručku kurble” za pokretanje motora: startna osovina viri ispod bočne strane karoserije pokraj osi bočne poluge. Na Modelu A motor se mogao pokrenuti s bilo koje strane automobila; poslije je “otvor” ostavljen samo na suprotnoj strani.
Kolovoz 1902: automobilska tvrtka kojoj nije preostalo ništa za proizvodnju
Priča se odvila jednog kolovoškog jutra 1902 godine, kad su dvojica gospodina posjetila Leland & Faulconer u Detroitu. Bili su predstavnici Detroit Automobile Companyja, registrirane, ali neaktivne tvrtke, koja je planirala prodavati vozilo što ga je projektirao njihov glavni inženjer. Nesuglasice su dovele do njegova odlaska, a sa sobom je odnio prototip modela namijenjenog proizvodnji.
Kako nije ostalo ništa za proizvodnju, jedina se mogućnost činila izlazak iz posla prodajom tvrtke. Prvo su, međutim, trebali procijeniti svu raspoloživu imovinu kako bi utvrdili moguću prodajnu vrijednost. Leland & Faulconer, poznati po sofisticiranim tehničkim proizvodima i vještom osoblju, zamoljeni su da daju potrebnu tehničku procjenu.
Snažno i sjajno prednje svjetlo konstrukcijski je spojeno s karbidnim generatorom; lako se može upaliti bez skidanja s nosača – dovoljno je otvoriti prednje staklo na šarki. Hladnjak automobila bešavna je bakrena cijev promjera pet osmina inča (15.9 mm), na koju su u razmacima od 9.5 mm nanizani bakreni diskovi. Sve je to savijeno u spiralu i postavljeno sprijeda s blagim nagibom unatrag.
Tko su bili Leland & Faulconer?
U to vrijeme bilo bi nategnuto nazvati Leland & Faulconer automobilskom tvrtkom; bila je to opća tvrtka za obradu metala, poznata po opskrbi lokalnih poduzeća raznom proizvodnom opremom i specijaliziranim alatima poput mikrometara. Ipak, svaki proizvod te tvrtke bio je prepoznat po vrhunskoj kvaliteti.
Henry Leland, jedan od njezinih osnivača i prvotno oružar koji je počeo u Coltu, pobrinuo se da sav rad u njegovoj radionici bude organiziran tako da svaki dio, osobito pokretni dijelovi, bude precizno uklopljen bez potrebe za dodatnom završnom obradom ili turpijanjem. Njihova stručnost u izradi mjenjača, zupčaničkih prijenosa i postava za brušenje zupčanika bila je nenadmašna, a njihova ljevaonica, osnovana 1896, bila je poznata diljem regije po odljevcima neusporedive kvalitete.
Automobil prikazan ovdje nema instrumente, pa čak ni sirenu. Iza vratašaca u prednjoj stijenci karoserije nalazi se spremnik vode za rashladni sustav.
Kupci koji su vjerovali njihovoj preciznosti
- Proizvođači bicikala rado su od njih nabavljali zupčanike za lančane prijenose
- Kad je Detroit odlučio pokrenuti tramvajski sustav, L & F dobio je ugovor za parne motore voznog parka i proizveo nekoliko stotina jedinica
- Također su proizvodili motore s unutarnjim izgaranjem, uglavnom za pomorsku uporabu, po narudžbi lokalnog brodogradilišta
- Kad je Ransom Olds, poduzetnik u usponu iz obližnjeg Lansinga, pokrenuo svoj automobilski pothvat, prvu je narudžbu za dvije tisuće jednocilindričnih motora dao L & F-u
Upravljačka poluga, koja se pomiče po nazubljenom sektoru, određuje položaj leptira gasa – drugim riječima, funkcionira kao akcelerator (“ručni gas”). Desna papučica je kočnica, lijeva uključuje “malu brzinu” dvostupanjskog planetarnog prijenosa. Poluga desno od vozačeva sjedala u priručniku se zvučno naziva “upravljačkom ručkom”; u stvarnosti vozaču omogućuje da po volji zategne kočne trake u prijenosu, čime automobil može krenuti naprijed ili natrag.
Kako je ime Henryja Forda ušlo u priču
Predstavnici Detroit Automobile Companyja zato su imali svaki razlog obratiti se tvrtki Henryja Lelanda. Tijekom posjeta radi procjene imovine tvrtke u likvidaciji, Leland je zapazio dobro opremljenu, ali uspavanu tvornicu i skladište puno unaprijed pripremljenih, neobojenih karoserija. Dojmio ga se strateški raspored opreme te se raspitao o inženjeru s kojim se uprava nije mogla uskladiti.
Tada se ime Henryja Forda prvi put pojavilo u ovoj pripovijesti, osobe s kojom će Leland poslije razviti blisku i opsežnu suradnju. Fordovi bivši partneri objasnili su Lelandu: “Njega je stalno vodila želja da stvara brze trkaće strojeve, ali nama je trebao model koji se može brzo izvesti na tržište i donositi prihod.”
Stražnja su sjedala tijesna, pa putnici moraju sjediti pod kutom jedni prema drugima. Po želji se cijeli stražnji dio karoserije može lako odvojiti i skinuti s automobila uz četiri ruke, pretvarajući ga u dvosjed. Sudeći po izostanku prihvata za sklopivi krov, ovaj je automobil izvorno isporučen potpuno otvoren.
Lelandov savjet: ne prodajte pogon
Nekoliko dana kasnije Henry Leland vratio se u ured Detroit Automobile Companyja na uglu Cass Avenue i Amsterdam Avenue u Detroitu. Bez uvoda rekao je partnerima: “Donio sam vašu procjenu, ali savjetujem vam da ne prodajete ovaj pogon. Proizvodnja automobila obećava, iako nosi svoje izazove. Radije nastavimo projektirati šasiju ondje gdje ste stali, a ja ću vam isporučivati motore sastavljene s prijenosima, jer imam spreman prikladan dizajn.”
Automobil na ovim ilustracijama prikazan je u četverosjednoj izvedbi – taj se tip karoserije zvao tonneau (francuski za “bačvu”), a pristup stražnjim sjedalima nije bio s pločnika nego s kolnika, kroz jedna vrata. U toj je konfiguraciji automobil stajao $850; dvosjed bez drugog reda sjedala bio je stotinu dolara jeftiniji.
Motor koji je Oldsmobile već odbio
Leland je doista imao prikladan motor – bio je tu još otkako su Leland & Faulconer radili po ugovoru s Oldsmobileom. Prisiljen na vanjsku nabavu nakon požara koji je u ožujku 1901, uništio njihov pogon u Detroitu, Oldsmobile je užurbano sagradio novu tvornicu u Lansingu i uspostavio privremene montažne operacije kako bi ostao na tržištu. Leland & Faulconer dobili su narudžbu za proizvodnju blago poboljšane inačice početnog motora.
Nakon što je prihvatio taj dizajn za proizvodnju, gospodin Leland zadužio je svoje inženjere da ga dodatno unaprijede. Njihov je rad utrostručio snagu na više od deset konjskih snaga pri 900 rpm. Poboljšani motor uredno je ponuđen Oldsu kao zamjena za već isporučenu inačicu. U to je vrijeme ponuda odbijena uz obrazloženje da je šasija preslaba za takav motor i zbog teškoća razdoblja oporavka. Sada se pojavila nova prilika za korištenje poboljšanog dizajna.
Rasvjetni uređaji nisu bili uključeni u isporučni komplet automobila; morali su se kupiti zasebno. Kerozinske svjetiljke na ovom primjerku izradila je tvrtka Dietz Motor Lamp, a acetilenski far isporučio je A.H.Funke iz New Yorka. Blatobrani, odnosno zaštite od blata, ovdje su još bili metalni; poslije su se ponekad izrađivali od umjetne kože. Dugi i lijepo zakrivljeni nosači prednjeg ovjesa, daleko izvučeni prema naprijed, bili su jedna od najslabijih točaka Cadillaca Model A. Nisu činili cjelinu s okvirom, nego su bili pričvršćeni zakovicama i često nisu mogli izdržati opterećenja na iznimno lošim cestama tog doba. Zato su od sljedeće modelske godine umjesto dvije uzdužne lisnate opruge upotrijebili jednu poprečnu lisnatu oprugu – i okrenuli je.
Nova šasija – i novo ime
Poslovnim ljudima iz Detroit Automobile Companyja nije nedostajala slabašna šasija – zapravo nisu imali nikakvu šasiju, jer je njihov bivši glavni konstruktor odnio prototip sa sobom. Stoga ih ništa nije sprječavalo da šasiju projektiraju od nule kako bi primila snažniji motor. Nisu se morali nositi ni s posljedicama požara, pa su bezuvjetno prihvatili poslovni model koji je predložio Henry Leland.
Do kraja kolovoza svi relevantni dokumenti bili su formalizirani i potpisani. Nije to bilo spajanje ni preuzimanje, a Leland & Faulconer ostao je neovisni dobavljač sklopova. Ipak, Detroit Automobile Company morao se ponovno registrirati pod novim imenom.
Detroit je upravo proslavio svoju dvjestotu obljetnicu, događaj još svjež u svačijem sjećanju, i ne čudi da je za reorganiziranu tvrtku i marku novog automobila odabrano ime francuskog istraživača koji je osnovao grad. Njegovo ime, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, zvučalo je snažno i izrazito francuski – Cadillac.
Za pristup motoru treba ukloniti jastuk prednjeg sjedala. Sjajna pravokutna kutija lijevo spremnik je goriva, a jarko obojeni crveni poklopac kućište planetarnog prijenosa.
Odakle potječu ime Cadillac i grb
Cadillac, ili preciznije na francuskom, “Cadillac”, geografski je pojam dugo povezan s malim naseljem u francuskoj regiji Gironde u Akvitaniji. Nije jasno kakve je veze hrabri Gaskonjac Antoine imao s tim mjestima, nakon što je osnovao prvu trgovačku postaju za krzna s lokalnim indijanskim plemenima ondje gdje danas stoji užurban milijunski grad. Ipak, upravo su njegovo ime i pretjerano raskošni obiteljski grb odabrani kao simboli novog automobila. Šarena i kitnjasta heraldička oznaka nanosila se dekalkomanijom na obje strane karoserija već na prvim serijskim modelima, iako je njezina službena registracija kao korporativnog simbola formalizirana tek u kolovozu 1906.
Straga se pružao divan pogled na glavni lančani prijenos, diferencijalni sustav Brown & Lipe i kerozinsko stražnje svjetlo Atwood Castle. Kotači takozvanog topničkog tipa na serijskim Cadillacima imali su 12 žbica. Prve tri jedinice, uključujući prototip, koristile su slične kotače s četrnaest drvenih žbica – s automobila Curved Dash Olds. Pneumatske gume isporučivali su Fisk i Hartford; ovdje, naravno, vidimo modernu imitaciju, ali pravilne veličine 28 x 3 inča.
Tri automobila, 2,286 narudžbi i prednost pred Fordom
Do kraja 1902, sastavljena su tri automobila; prikazana su na New York Auto Showu u siječnju 1903, gdje su se predbilježbe primale izravno na izložbenom štandu uz skroman polog od deset dolara. Ukupno je do kraja izložbe prikupljeno 2,286 narudžbi; tvornica je počela raditi u ožujku 1903, a prodaja je počela istodobno. Henry Ford, sa svoje strane, stigao je na tržište tek krajem srpnja. Mogao se hvaliti koliko je htio svojim dvama cilindrima u jednom motoru, ali nije mogao sakriti neporecivu činjenicu da je iz njih uspio izvući tek skromnih osam konjskih snaga. Nije iznenađenje da ga je Cadillac znatno nadmašio u obujmu prodaje, barem u početku.
Cadillac i Ford danas
Obje marke, Cadillac i Ford, opstale su do danas. Više se ne natječu izravno, jer Ford služi segmentu masovnog tržišta, dok Cadillac ostaje simbol luksuza i ekskluzivnosti, poznat kao “Standard svijeta”. Ostalo im je malo toga za podijeliti.
Cadillac Model A: ključne činjenice
- Motor: jedan cilindar, koji su Leland & Faulconer podesili na više od deset konjskih snaga pri 900 rpm
- Prijenos: dvostupanjski planetarni, mala brzina uključuje se lijevom papučicom
- Završni prijenos: lančani, s diferencijalom Brown & Lipe
- Ovjes: polueliptične opruge, nošene na dugim zakrivljenim nosačima zakovicama pričvršćenima za okvir
- Kotači i gume: topnički kotači s 12 žbica, pneumatske gume 28 x 3 inča tvrtki Fisk i Hartford
- Karoserije: četverosjedni tonneau za $850; dvosjed bez drugog reda stajao je stotinu dolara manje
- Rasvjeta: nije dio isporučnog kompleta – kerozinske svjetiljke Dietz Motor Lamp, acetilenski far A.H.Funkea iz New Yorka
- Narudžbe: 2,286 primljenih na New York Auto Showu u siječnju 1903, uz pologe od deset dolara
- Proizvodnja: počela u ožujku 1903
Često postavljana pitanja
Je li prvi Cadillac doista bio zasnovan na Fordu? Ne na Fordovu automobilu, nego na Fordovoj tvrtki. Cadillac Model A izrastao je iz Detroit Automobile Companyja, čiji je glavni inženjer otišao i sa sobom odnio prototip – taj je inženjer bio Henry Ford. Dva Modela A izgledala su slično, ali su bila konstrukcijski različita.
Tko je osnovao Cadillac? Henry Leland, suosnivač detroitske tvrtke za obradu metala Leland & Faulconer, zajedno s bivšim partnerima Detroit Automobile Companyja. Leland ih je odgovorio od prodaje pogona te isporučio motore i prijenose.
Odakle dolazi ime Cadillac? Od Antoinea Laumeta de La Mothea, sieura de Cadillaca, francuskog istraživača koji je osnovao Detroit; to je i malo naselje u regiji Gironde u Akvitaniji. Njegov obiteljski grb postao je znak automobila, iako je kao korporativni simbol registriran tek u kolovozu 1906.
Koliko je snažan bio prvi Cadillacov motor? Jedan cilindar koji je davao više od deset konjskih snaga pri 900 rpm – triput više od motora iz kojeg je razvijen, i jedinica koju je Oldsmobile već odbio.
Koliko se dobro prodavao prvi Cadillac? Do kraja New York Auto Showa u siječnju 1903 prikupljeno je 2,286 narudžbi, svaka osigurana pologom od deset dolara. Tvornica je počela raditi u ožujku 1903; vlastiti automobil Henryja Forda stigao je na tržište tek krajem srpnja.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Najprvi Cadillac u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno kolovoz 01, 2024 • 11m za čitanje
