“Гледај у корен!” То је био савет незаборавног Козме Пруткова у претпрошлом веку. Заиста, повратак изворима понекад открива фасцинантна сазнања. На пример, у темељу аутомобилске марке Cadillac, изненађујуће, стоји једно возило Ford.
Ford Model A и Cadillac Model A: слични на први поглед, различити испод површине
Када Ford Model A и Cadillac Model A поставите један поред другог, на први поглед су готово неразлучиви.
- Међутим, пажљивији преглед открива да Ford има потпуно елиптична ослањања и напред и позади, док су код Cadillac она полуелиптична
- Ford Model A ради са два цилиндра, за разлику од једног цилиндра код Cadillac Model A
- Поред тога, Ford је нешто краћи, док је Cadillac мало шири
- Хладњак Ford стоји строго вертикално, за разлику од Cadillac хладњака, који је благо нагнут уназад
- Ford има и “бунар” на десној страни за неопходну стартну ручицу тог доба, што Cadillac нема; код њега се осовина коју треба окретати ручицом налази испод ивице каросерије
Јасно је да су ова возила конструктивно различита, иако су визуелно слична.
Црвена боја каросерије карактеристична је за Ford Model A. Фабричка боја првих возила Cadillac Model A, према каталогу компаније из 1903 године, била је сасвим другачија: богата цинабар боја на ходном делу, названа “бојом црног вина”, и исти украс на строго црној каросерији.
Овде је јасно где треба убацити “стартну ручицу” да би се мотор покренуо: стартна осовина вири испод бока каросерије поред осе бочне полуге. На Model A мотор се могао покренути са било које стране аутомобила; касније је “бунар” остављен само на супротној страни.
Август 1902: аутомобилска компанија којој није остало ништа за градњу
Прича се одвијала једног августовског јутра 1902 године, када су двојица господе посетила Leland & Faulconer у Детроиту. Били су представници Detroit Automobile Company, регистроване али неактивне фирме која је планирала да пласира возило које је осмислио њихов главни инжењер. Неслагања су довела до његовог одласка, а са собом је понео и прототип модела намењеног производњи.
Пошто више није било шта да се производи, једина опција изгледала је као излазак из посла продајом компаније. Најпре је, међутим, требало проценити сву расположиву имовину како би се одредила могућа продајна вредност. Leland & Faulconer, позната по сложеним техничким производима и вештом особљу, замољена је да пружи потребну техничку процену.
Снажан и светао предњи фар конструктивно је спојен са карбидним генератором; лако се може упалити без скидања са носача – довољно је отворити предње стакло на шаркама. Хладњак аутомобила је бешавна бакарна цев пречника пет осмина инча (15.9 mm), на коју су на размацима од 9.5 mm постављени бакарни дискови. Све је то намотано у спиралу и постављено напред са благим нагибом уназад.
Ко су били мајстори прецизне обраде метала Leland & Faulconer?
У то време било би натегнуто назвати Leland & Faulconer аутомобилском компанијом; била је то општа фирма за обраду метала, позната по снабдевању локалних предузећа различитом производном опремом и специјализованим алатима као што су микрометри. Ипак, сваки производ ове компаније био је познат по врхунском квалитету.
Henry Leland, један од њених оснивача и првобитно оружар који је почео у Colt, старао се да сав рад у његовој радионици буде организован тако да свака компонента, посебно покретни делови, прецизно пристаје без додатне дораде или турпијања. Њихово знање у изради мењача, зупчастих преноса и уређаја за брушење зупчаника било је без премца, а њихова ливница, основана 1896, била је чувена широм региона по одливцима неупоредивог квалитета.
Аутомобил приказан овде нема ни инструменте, па чак ни сирену. Иза врата у предњем зиду каросерије налази се резервоар за воду система хлађења.
Купци који су веровали њиховој прецизности
- Произвођачи бицикала били су жељни да од њих набављају зупчанике за ланчане преносе
- Када је Детроит одлучио да покрене трамвајски систем, L & F је добила уговор за парне машине возног парка и произвела неколико стотина јединица
- Такође су производили моторе са унутрашњим сагоревањем, углавном за поморску употребу, по наруџбини локалног бродоградилишта
- Када је Ransom Olds, предузетник у успону из оближњег Lansing, започео свој аутомобилски подухват, прву наруџбину за две хиљаде једноцилиндричних мотора дао је L & F
Полуга управљача, која се креће дуж назубљеног сектора, одређује положај лептир вентила; другим речима, служи као акцелератор, односно “ручни гас”. Десна папучица је кочница, лева укључује “малу брзину” двостепене планетарне трансмисије. Полуга десно од возачевог седишта у упутству је звучно названа “контролна ручица”; у стварности омогућава возачу да по жељи затеже кочионе траке у трансмисији, па аутомобил може да се креће напред или назад.
Како је име Henry Ford ушло у причу
Тако су представници Detroit Automobile Company имали сваки разлог да се посаветују са компанијом Henry Leland. Током посете ради процене имовине компаније у ликвидацији, Leland је приметио добро опремљену, али успавану фабрику и складиште пуно унапред припремљених, необојених каросерија. Импресионирао га је стратешки распоред опреме, па се распитао о инжењеру са којим управа није могла да се уклопи.
Тада се у овој причи први пут појавило име Henry Ford, човека са којим ће Leland касније развити блиску и широку сарадњу. Бивши партнери Ford објаснили су Leland: “Њега је стално покретала жеља да ствара тркачке машине велике брзине, али нама је био потребан модел који се брзо може изнети на тржиште да би доносио приход.”
Задња седишта су тесна, а путници морају да седе под углом један према другом. По жељи, цео задњи део каросерије може се лако одвојити и скинути са аутомобила уз четири руке, чиме постаје двосед. Судећи по одсуству носача за склопиви кров, овај аутомобил је првобитно испоручен потпуно отворен.
Lelandов савет: не продајте фабрику
Неколико дана касније Henry Leland се вратио у канцеларију Detroit Automobile Company на углу Cass Avenue и Amsterdam Avenue у Детроиту. Без увода је рекао партнерима: “Донео сам вашу процену, али саветујем да не продајете ову фабрику. Производња аутомобила има перспективу, мада носи и изазове. Радије наставимо пројектовање шасије тамо где сте стали, а ја ћу вам испоручивати моторе састављене са трансмисијама, јер имам одговарајућу готову конструкцију.”
Аутомобил на овим илустрацијама приказан је у верзији са четири седишта – тај тип каросерије називао се tonneau, француски за “буре”, а приступ задњим седиштима није био са тротоара већ са коловоза, кроз једна врата. У овој конфигурацији аутомобил је коштао $850; двосед без другог реда седишта био је сто долара јефтинији.
Мотор који је Oldsmobile већ одбила
Заиста, Leland је имао одговарајући мотор – био је ту још откако је Leland & Faulconer радила по уговору са Oldsmobile. Приморана да препусти производњу другима после пожара који је уништио њихову фабрику у Детроиту у марту 1901, Oldsmobile је журно изградила нову фабрику у Lansing и организовала привремене монтажне послове како би остала на тржишту. Leland & Faulconer је добила задатак да производи мало побољшану верзију почетног мотора.
Када је ова конструкција прихваћена за производњу, Mr. Leland је својим инжењерима дао задатак да је још унапреде. Њихов труд утростручио је снагу на више од десет коњских снага при 900 rpm. Побољшани мотор је прописно понуђен Olds као замена за већ испоручену верзију. Тада је понуда одбијена, уз образложење да је шасија преслаба за такав мотор и да постоје тешкоће периода опоравка. Сада се указала још једна прилика да се побољшана конструкција искористи.
Уређаји за осветљење нису били укључени у испоручни комплет аутомобила; морали су се купити посебно. Петролејске лампе на овом примерку направила је компанија Dietz Motor Lamp, а ацетиленски предњи фар испоручила је A.H.Funke из New York. Блатобрани, познати и као mudguards, овде су још били метални; касније су понекад прављени од вештачке коже. Дуги и лепо закривљени носачи предњег ослањања, истурени далеко напред, били су једна од најслабијих тачака Cadillac Model A. Нису били јединствена целина са рамом, већ су на њега причвршћени заковицама и често нису издржавали оптерећења на изузетно лошим путевима тог доба. Зато су од наредне моделске године уместо две уздужне лиснате опруге користили једну попречну лиснату опругу – и окренули је.
Нова шасија – и ново име
Пословни људи из Detroit Automobile Company нису имали крхку шасију – у ствари, нису имали никакву шасију, јер је њихов бивши главни конструктор понео прототип са собом. Тако их ништа није спречавало да шасију пројектују од нуле како би примила снажнији мотор. Нису морали да се носе ни са последицама пожара, па су безусловно прихватили пословни модел који је предложио Henry Leland.
До краја августа сва релевантна документа била су формализована и потписана. То није било ни спајање ни преузимање, а Leland & Faulconer остала је независан добављач склопова. Међутим, Detroit Automobile Company морала је да се поново региструје под новим именом.
Детроит је управо прославио двестогодишњицу, догађај још свеж у свачијем сећању, и није изненађујуће што је за реорганизовану компанију и марку новог аутомобила изабрано име француског истраживача који је основао град. Његово име, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, звучало је снажно и изразито француски: Cadillac.
Да бисте дошли до мотора, треба скинути јастук предњег седишта. Сјајна правоугаона кутија лево је резервоар за гориво, а јарко црвено обојени поклопац је кућиште планетарне трансмисије.
Одакле су дошли име Cadillac и грб
Cadillac, или тачније на француском “Cadillac”, географски је назив који се одавно повезује са малим насељем у француској области Gironde у Aquitaine. Није јасно какву је везу храбри Гаскоњац Antoine имао са тим местима, пошто је прву трговачку постају за трговину крзном са локалним индијанским племенима основао тамо где данас стоји ужурбан вишемилионски град. Ипак, његово име и претерано помпезан породични грб изабрани су као симболи новог аутомобила. Шарени и украшени хералдички амблем наношен је декалкоманијом на обе стране каросерија првих производних модела, мада је његова званична регистрација као корпоративног симбола формализована тек у августу 1906.
Отпозади се пружао сјајан поглед на главни ланчани пренос, диференцијални систем Brown & Lipe и петролејску задњу лампу Atwood Castle. Точкови такозваног артиљеријског типа на производним аутомобилима Cadillac имали су 12 паока. Прва три примерка, укључујући прототип, користила су сличне точкове са четрнаест дрвених паока – са аутомобила Curved Dash Olds. Пнеуматске гуме испоручивали су Fisk и Hartford; овде, наравно, видимо савремену имитацију, али у исправној величини 28 x 3 инча.
Три аутомобила, 2,286 поруџбина и предност над Ford
До краја 1902, састављена су три аутомобила; приказани су на New York Auto Show у јануару 1903, где су претпоруџбине примане право на изложбеном штанду уз скроман депозит од десет долара. Укупно је до краја изложбе прикупљено 2,286 поруџбина; фабрика је почела са радом у марту 1903, а продаја је започела истовремено. Henry Ford је са своје стране стигао на тржиште тек крајем јула. Могао је да се хвали својим двама цилиндрима у једном мотору колико год је хтео, али није могао да сакрије непобитну чињеницу да је из њих успео да извуче тек бедних осам коњских снага. Није чудо што га је Cadillac значајно надмашио по обиму продаје, бар у почетку.
Cadillac и Ford у данашњем свету аутомобила
Обе марке, Cadillac и Ford, опстале су до данас. Више се не такмиче директно, јер Ford служи масовном тржишту, док Cadillac остаје симбол луксуза и ексклузивности, познат као “Стандард света”. Мало им је остало да деле.
Cadillac Model A: кључне техничке чињенице
- Мотор: један цилиндар, који је Leland & Faulconer подесио на више од десет коњских снага при 900 rpm
- Трансмисија: двостепена планетарна, мала брзина укључује се левом папучицом
- Завршни пренос: ланчани, са диференцијалом Brown & Lipe
- Ослањање: полуелиптичне опруге, носе их дуги закривљени носачи заковани за рам
- Точкови и гуме: артиљеријски точкови са 12 паока, пнеуматске гуме 28 x 3 инча од Fisk и Hartford
- Каросерије: четворосед tonneau за $850; двосед без другог реда коштао је сто долара мање
- Осветљење: није било део испоручног комплета – петролејске лампе Dietz Motor Lamp, ацетиленски предњи фар A.H.Funke из New York
- Поруџбине: 2,286 примљено на New York Auto Show у јануару 1903, уз депозите од десет долара
- Производња: почела у марту 1903
Често постављана питања
Да ли је први Cadillac заиста био заснован на Ford? Не на аутомобилу Ford, већ на Fordовој компанији. Cadillac Model A настао је из Detroit Automobile Company, чији је главни инжењер отишао и понео прототип са собом – тај инжењер био је Henry Ford. Два Model A изгледала су слично, али су конструктивно била различита.
Ко је основао Cadillac? Henry Leland, суоснивач детроитске фирме за обраду метала Leland & Faulconer, заједно са бившим партнерима Detroit Automobile Company. Leland их је одговорио од продаје фабрике и испоручио моторе и трансмисије.
Одакле потиче име Cadillac? Од Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, француског истраживача који је основао Детроит; то је и мало насеље у области Gironde у Aquitaine. Његов породични грб постао је амблем аутомобила, мада је као корпоративни симбол регистрован тек у августу 1906.
Колико је снажан био први мотор Cadillac? Један цилиндар производио је више од десет коњских снага при 900 rpm – три пута више од мотора из којег је развијен, и био је агрегат који је Oldsmobile већ одбила.
Колико се добро продавао први Cadillac? До краја јануарског New York Auto Show 1903 прикупљено је 2,286 поруџбина, свака обезбеђена депозитом од десет долара. Фабрика је почела да ради у марту 1903; сопствени аутомобил Henry Ford стигао је на тржиште тек крајем јула.
Фото: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Најпрви Cadillac у причи Андреја Хрисанфова
Објављено август 01, 2024 • 11m за читање
