„ფესვს ჩახედე!“ — ასე გვირჩევდა დაუვიწყარი კოზმა პრუტკოვი გასულზე წინა საუკუნეში. მართლაც, საწყისებთან დაბრუნება ზოგჯერ საოცარ აღმოჩენებს გვაჩვენებს. მაგალითად, Cadillac-ის ავტომობილური ბრენდის საფუძველში, გასაკვირია, მაგრამ Ford-ის ერთი ავტომობილი დგას.
Ford Model A და Cadillac Model A: ერთი შეხედვით მსგავსები, შიგნით კი განსხვავებულები
თუ Ford Model A-ს და Cadillac Model A-ს გვერდიგვერდ დააყენებთ, პირველი შეხედვით ისინი თითქმის განურჩეველია.
- თუმცა უფრო ახლო დათვალიერება აჩვენებს, რომ Ford-ს წინა და უკანა მხარეს სრულად ელიფსური საკიდარი აქვს, Cadillac-ისა კი ნახევრად ელიფსურია
- Ford Model A ორ ცილინდრზე მუშაობს, ხოლო Cadillac Model A-ს მხოლოდ ერთი ცილინდრი აქვს
- გარდა ამისა, Ford ოდნავ მოკლეა, Cadillac კი ცოტა უფრო განიერი
- Ford-ის რადიატორი მკაცრად ვერტიკალურია, Cadillac-ისა კი, პირიქით, ოდნავ უკანაა დახრილი
- Ford-ს ასევე მარჯვენა მხარეს აქვს იმ ეპოქისთვის აუცილებელი სასტარტო სახელურის „ბუდე“, რაც Cadillac-ზე არ არის; იქ ღერძი, რომელიც სახელურით უნდა დაეტრიალებინათ, კორპუსის კიდის ქვემოთ ზის
ცხადია, ეს მანქანები კონსტრუქციულად განსხვავებულია, თუმცა ვიზუალურად ერთმანეთს ჰგავს.
კორპუსის წითელი ფერი Ford Model A-სთვის დამახასიათებელია. პირველი Cadillac Model A მანქანების ქარხნული ფერი, 1903 წლის კომპანიის კატალოგის მიხედვით, სრულიად სხვა იყო: შასიზე მდიდარი კინოვარისფერი (ე.წ. „წითელი ღვინის ფერი“) და იგივე მოპირკეთება მკაცრ შავ კორპუსზე.
აქ კარგად ჩანს, სად უნდა ჩასვათ „სასტარტო სახელური“ ძრავის დასაქოქად: სასტარტო ღერძი კორპუსის გვერდის ქვემოდან გამოდის, გვერდითი ბერკეტის ღერძთან. Model A-ზე ძრავის დაქოქვა მანქანის ორივე მხრიდან შეიძლებოდა; მოგვიანებით „ბუდე“ მხოლოდ საპირისპირო მხარეს დატოვეს.
1902 წლის აგვისტო: ავტომობილების კომპანია, რომელსაც ასაშენებელი აღარაფერი დარჩა
ამბავი 1902 წლის ერთ აგვისტოს დილას დაიწყო, როცა ორი ჯენტლმენი Detroit-ში Leland & Faulconer-ს ეწვია. ისინი Detroit Automobile Company-ის წარმომადგენლები იყვნენ — რეგისტრირებული, მაგრამ არამოქმედი ფირმის, რომელსაც თავისი მთავარი ინჟინრის მიერ დაპროექტებული ავტომობილის გაყიდვა ჰქონდა დაგეგმილი. უთანხმოებამ მისი წასვლა გამოიწვია, თან კი წარმოებისთვის განკუთვნილი მოდელის პროტოტიპიც წაიღო.
როცა დასამზადებელი აღარაფერი დარჩა, ერთადერთ გამოსავლად ბიზნესიდან გასვლა, ანუ კომპანიის გაყიდვა ჩანდა. მაგრამ ჯერ ყველა არსებული აქტივი უნდა შეეფასებინათ, რათა შესაძლო გასაყიდი ფასი დაედგინათ. დახვეწილი ტექნიკური პროდუქტებითა და გამოცდილი პერსონალით ცნობილ Leland & Faulconer-ს საჭირო ტექნიკური შეფასების მომზადება სთხოვეს.
მძლავრი და კაშკაშა წინა ფარი კონსტრუქციულად კარბიდის გენერატორთან არის გაერთიანებული; მისი ანთება სამაგრებიდან მოხსნის გარეშე მარტივად შეიძლება — საკმარისია წინა, ანჯამაზე დამაგრებული მინის გახსნა. მანქანის რადიატორი არის უნაკერო სპილენძის მილი, რომლის დიამეტრია დიუმის ხუთი მერვედი (15.9 mm), და რომელზეც 9.5 mm შუალედებით სპილენძის დისკებია განლაგებული. ეს ყველაფერი სპირალად არის დახვეული და წინა მხარეს ოდნავ უკან გადახრით დამონტაჟებული.
ვინ იყვნენ კომპანია Leland & Faulconer-ის დამფუძნებლები?
იმ დროს Leland & Faulconer-ის ავტომობილურ კომპანიად მოხსენიება გადაჭარბებული იქნებოდა; ეს იყო ზოგადი მეტალურგიული ფირმა, რომელიც ადგილობრივ ბიზნესებს სხვადასხვა საწარმოო აღჭურვილობასა და სპეციალიზებულ ხელსაწყოებს, მაგალითად მიკრომეტრებს, აწვდიდა. მიუხედავად ამისა, ამ კომპანიის ნებისმიერი პროდუქტი უმაღლესი ხარისხით იყო ცნობილი.
Henry Leland-მა, ერთ-ერთმა დამფუძნებელმა და თავდაპირველად იარაღის ოსტატმა, რომელმაც Colt-ში დაიწყო, თავისი სახელოსნოს სამუშაო ისე მოაწყო, რომ ყოველი კომპონენტი, განსაკუთრებით მოძრავი ნაწილები, ზუსტად ჯდებოდა ერთმანეთში დამატებითი დამუშავებისა თუ ქლიბვის გარეშე. მათი ცოდნა გადაცემათა კოლოფების, კბილანური ამძრავებისა და კბილანების სახეხი მოწყობილობების შექმნაში შეუდარებელი იყო, ხოლო მათი სამსხმელო, დაარსებული 1896 წელს, მთელ რეგიონში განთქმული იყო შეუდარებელი ხარისხის ჩამოსხმებით.
აქ ნაჩვენებ მანქანას არც ხელსაწყოები აქვს და არც კი საყვირი. კორპუსის წინა კედელში არსებული კარების უკან გაგრილების სისტემის წყლის რეზერვუარია.
კლიენტები, რომლებიც მათ სიზუსტეს ენდობოდნენ
- ველოსიპედების მწარმოებლები მათგან ჯაჭვური ამძრავებისთვის კბილანების შეძენით იყვნენ დაინტერესებულნი
- როცა Detroit-მა ტრამვაის სისტემის ამოქმედება გადაწყვიტა, L & F-მა მოძრავი შემადგენლობის ორთქლის ძრავების კონტრაქტი მიიღო და რამდენიმე ასეული ერთეული დაამზადა
- ისინი ასევე აწარმოებდნენ შიგაწვის ძრავებს, ძირითადად საზღვაო გამოყენებისთვის, ადგილობრივი გემთსაშენის შეკვეთით
- როცა ახლომდებარე Lansing-დან ახალგაზრდა მეწარმემ, Ransom Olds-მა, საკუთარი ავტომობილური საქმე დაიწყო, პირველი შეკვეთა ორ ათას ერთცილინდრიან ძრავაზე L & F-ს მისცა
საჭის ბერკეტი, რომელიც დაკბილულ სექტორზე მოძრაობს, დროსელის სარქვლის პოზიციას ადგენს — სხვა სიტყვებით, ის აქსელერატორად („ხელის გაზად“) მუშაობს. მარჯვენა პედალი მუხრუჭია, მარცხენა კი ორსაფეხურიანი პლანეტარული ტრანსმისიის „დაბალ სიჩქარეს“ რთავს. მძღოლის სავარძლის მარჯვნივ მდებარე ბერკეტს სახელმძღვანელოში ხმამაღლა „control handle“ ეწოდება; სინამდვილეში ის მძღოლს საშუალებას აძლევს სურვილისამებრ დაჭიმოს ტრანსმისიის სამუხრუჭე ლენტები და ამით მანქანა წინ ან უკან ამოძრაოს.
როგორ მოხვდა Henry Ford-ის სახელი ამ ისტორიაში
ამიტომ Detroit Automobile Company-ის წარმომადგენლებს Henry Leland-ის კომპანიასთან კონსულტაციისთვის ყველა მიზეზი ჰქონდათ. ლიკვიდაციის პროცესში მყოფი კომპანიის აქტივების შესაფასებლად ვიზიტისას Leland-მა შენიშნა კარგად აღჭურვილი, მაგრამ გაჩერებული ქარხანა და საწყობი, სავსე წინასწარ მომზადებული შეუღებავი კორპუსებით. აღჭურვილობის სტრატეგიულმა განლაგებამ მასზე შთაბეჭდილება მოახდინა და დაინტერესდა იმ ინჟინრით, რომელთანაც მენეჯმენტმა შეთანხმება ვერ შეძლო.
სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველად ამ თხრობაში Henry Ford-ის სახელი — ადამიანის, რომელთანაც Leland მოგვიანებით მჭიდრო და ფართო თანამშრომლობას განავითარებდა. Ford-ის ყოფილმა პარტნიორებმა Leland-ს აუხსნეს: „მას მუდმივად ამოძრავებდა სურვილი, შეექმნა მაღალი სიჩქარის სარბოლო მანქანები, ჩვენ კი გვჭირდებოდა მოდელი, რომელსაც სწრაფად გავიტანდით ბაზარზე შემოსავლის მისაღებად.“
უკანა სავარძლები ვიწროა და მგზავრებს ერთმანეთის მიმართ კუთხით ჯდომა უწევთ. სურვილის შემთხვევაში კორპუსის მთელი უკანა ნაწილი ოთხი ხელით მარტივად შეიძლება მოიხსნას და მანქანიდან ჩამოიღოს, რის შედეგადაც იგი ორჯერიანი ხდება. დასაკეცი სახურავის სამაგრების არქონის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ეს მანქანა თავდაპირველად სრულიად ღია მდგომარეობაში მიეწოდებოდა.
Leland-ის რჩევა: ნუ გაყიდით ქარხანას
რამდენიმე დღის შემდეგ Henry Leland დაბრუნდა Detroit Automobile Company-ის ოფისში, Detroit-ში Cass Avenue-სა და Amsterdam Avenue-ს კუთხეში. შესავლის გარეშე მან პარტნიორებს უთხრა: „თქვენი შეფასება მოვიტანე, მაგრამ ამ ქარხნის გაყიდვას არ გირჩევთ. ავტომობილების წარმოებას პერსპექტივა აქვს, თუმცა თავისი სირთულეებიც ახლავს. სჯობს შასის დაპროექტება იქიდან გავაგრძელოთ, სადაც შეჩერდით, მე კი ძრავებს ტრანსმისიებთან ერთად აწყობილს მოგაწვდით, რადგან მზად მაქვს შესაფერისი კონსტრუქცია.“
ამ ილუსტრაციებზე მანქანა ოთხადგილიან ვერსიაშია ნაჩვენები — ამ ტიპის კორპუსს tonneau ეწოდებოდა (ფრანგულად „კასრი“), ხოლო უკანა სავარძლებზე წვდომა ტროტუარიდან კი არა, გზის მხრიდან, ერთი კარით ხდებოდა. ასეთ კონფიგურაციაში მანქანა $850 ღირდა; ორსავარძლიანი ვარიანტი მეორე რიგის გარეშე ასი დოლარით იაფი იყო.
ძრავა, რომელზეც Oldsmobile-მა უკვე უარი თქვა
მართლაც, Leland-ს შესაფერისი ძრავა ჰქონდა — ის იქ ჯერ კიდევ იმ დროიდან იყო, როცა Leland & Faulconer კონტრაქტით Oldsmobile-თან მუშაობდა. 1901 წლის მარტში Detroit-ის ქარხნის გამანადგურებელი ხანძრის შემდეგ Oldsmobile იძულებული გახდა წარმოება გარეთ გადაეცა, სწრაფად ააშენა ახალი ქარხანა Lansing-ში და ბაზარზე დასარჩენად დროებითი აწყობის ოპერაციები მოაწყო. Leland & Faulconer-ს საწყისი ძრავის ოდნავ გაუმჯობესებული ვერსიის წარმოება დაუკვეთეს.
როცა ეს კონსტრუქცია წარმოებისთვის მიიღო, Mr. Leland-მა თავის ინჟინრებს მისი კიდევ უფრო გაუმჯობესება დაავალა. მათი ძალისხმევით სიმძლავრე სამჯერ გაიზარდა და 900 rpm-ზე ათ ცხენის ძალას გადააჭარბა. გაუმჯობესებული ძრავა Olds-ს უკვე მიწოდებული ვერსიის შემცვლელად წესისამებრ შესთავაზეს. მაშინ შეთავაზება უარყვეს, მიზეზად კი აღნიშნეს, რომ შასი ასეთი ძრავისთვის ზედმეტად სუსტი იყო და აღდგენის პერიოდი რთული გახლდათ. ახლა გაუმჯობესებული კონსტრუქციის გამოყენების კიდევ ერთი შესაძლებლობა გაჩნდა.
განათების მოწყობილობები მანქანის მიწოდების კომპლექტში არ შედიოდა; ისინი ცალკე უნდა შეეძინათ. ამ ეგზემპლარზე კეროსინის ფარნები Dietz Motor Lamp-ის მიერ იყო დამზადებული, ხოლო აცეტილენის ფარი New York-ის A.H.Funke-მ მიაწოდა. ფრთები, რომლებიც ასევე ტალახის დამცავებადაა ცნობილი, აქ ჯერ კიდევ ლითონისაა; მოგვიანებით მათ ზოგჯერ ხელოვნური ტყავისგან ამზადებდნენ. წინა საკიდრის გრძელი და ლამაზად მოხრილი კრონშტეინები, შორს წინ გამოწეული, Cadillac Model A-ს ერთ-ერთი ყველაზე სუსტი ადგილი იყო. ისინი ჩარჩოსთან ერთიან მთლიანობას არ ქმნიდა, არამედ მოქლონებით იყო მიმაგრებული და ხშირად ვერ უძლებდა იმ ეპოქის უკიდურესად ცუდ გზებზე მიღებულ დატვირთვებს. ამიტომ მომდევნო მოდელის წლიდან ორი გრძივი ფურცლოვანი ზამბარის ნაცვლად ერთი განივი ფურცლოვანი ზამბარა გამოიყენეს — და ის ამოატრიალეს.
ახალი შასი — და ახალი სახელი
Detroit Automobile Company-ის ბიზნესმენებს სუსტი შასი კი არ აკლდათ — სინამდვილეში შასი საერთოდ არ ჰქონდათ, რადგან ყოფილმა მთავარმა კონსტრუქტორმა პროტოტიპი თან წაიღო. ამიტომ არაფერი უშლიდათ ხელს, შასი ნულიდან დაეპროექტებინათ უფრო ძლიერი ძრავის მოსათავსებლად. ხანძრის შედეგებთან გამკლავებაც არ უწევდათ, ამიტომ Henry Leland-ის მიერ შემოთავაზებული ბიზნესმოდელი უპირობოდ მიიღეს.
აგვისტოს ბოლოსთვის ყველა შესაბამისი დოკუმენტი ოფიციალურად გაფორმდა და ხელმოწერილ იქნა. ეს არც შერწყმა იყო და არც შეძენა, ხოლო Leland & Faulconer აგრეგატების დამოუკიდებელ მომწოდებლად დარჩა. თუმცა Detroit Automobile Company ახალ სახელზე ხელახლა უნდა დარეგისტრირებულიყო.
Detroit-ს ახლახან ჰქონდა თავისი ორასწლოვანი იუბილე აღნიშნული, მოვლენა ჯერ კიდევ ყველას მეხსიერებაში იყო, და გასაკვირი არაა, რომ რეორგანიზებული კომპანიისა და ახალი ავტომობილის ბრენდის სახელად ქალაქის დამაარსებელი ფრანგი მკვლევრის სახელი შეარჩიეს. მისი სახელი, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, ძლიერად და მკაფიოდ ფრანგულად ჟღერდა — Cadillac.
ძრავასთან მისასვლელად წინა სავარძლის ბალიშის მოხსნა დაგჭირდებათ. მარცხნივ მბზინავი მართკუთხა ყუთი საწვავის ავზია, ხოლო კაშკაშა წითლად შეღებილი საფარი პლანეტარული ტრანსმისიის კორპუსია.
საიდან მოდის Cadillac-ის სახელი და გერბი
Cadillac, ან უფრო ზუსტად ფრანგულად „Cadillac“, გეოგრაფიული ტერმინია, რომელიც დიდი ხანია დაკავშირებულია საფრანგეთის Gironde-ის რეგიონში, Aquitaine-ში მდებარე მცირე დასახლებასთან. გაურკვეველია, რა კავშირი ჰქონდა მამაც გასკონ Antoine-ს ამ ადგილებთან, როცა ადგილობრივ ამერიკელ ტომებთან ბეწვეულის პირველი სავაჭრო პუნქტი იქ დააარსა, სადაც დღეს მჩქეფარე მრავალმილიონიანი ქალაქი დგას. და მაინც, ახალი ავტომობილის სიმბოლოებად სწორედ მისი სახელი და მისი ოჯახის გადაჭარბებულად პომპეზური გერბი შეარჩიეს. ფერადი და ორნამენტული ჰერალდიკური ემბლემა პირველივე სერიულ მოდელებზე კორპუსების ორივე მხარეს დეკალკომანიის მეთოდით გადაჰქონდათ, თუმცა მისი ოფიციალური რეგისტრაცია კორპორაციულ სიმბოლოდ მხოლოდ 1906 წლის აგვისტოში გაფორმდა.
უკნიდან იშლებოდა შესანიშნავი ხედი მის მთავარ ჯაჭვურ ამძრავზე, Brown & Lipe-ის დიფერენციალურ სისტემასა და Atwood Castle-ის კეროსინის უკანა ფარზე. Cadillac-ის სერიულ მანქანებზე ე.წ. საარტილერიო ტიპის ბორბლებს 12 ქიმი ჰქონდა. პირველი სამი ერთეული, პროტოტიპის ჩათვლით, იყენებდა მსგავს ბორბლებს თოთხმეტი ხის ქიმით — Curved Dash Olds-ის ავტომობილიდან. პნევმატურ საბურავებს Fisk და Hartford აწვდიდნენ; აქ, რა თქმა უნდა, თანამედროვე იმიტაციას ვხედავთ, მაგრამ სწორ ზომაში — 28 x 3 inches.
სამი მანქანა, 2,286 შეკვეთა და Ford-ზე წინასწარი უპირატესობა
1902 წლის ბოლოსთვის სამი მანქანა იყო აწყობილი; ისინი 1903 წლის იანვარში New York Auto Show-ზე აჩვენეს, სადაც წინასწარ შეკვეთებს პირდაპირ საგამოფენო სტენდზე, მოკრძალებული ათდოლარიანი დეპოზიტით იღებდნენ. სულ გამოფენის დასრულებამდე 2,286 შეკვეთა შეგროვდა; ქარხანამ მუშაობა 1903 წლის მარტში დაიწყო და გაყიდვებიც ერთდროულად დაიწყო. Henry Ford-მა, თავის მხრივ, ბაზარზე მხოლოდ ივლისის ბოლოს მიაღწია. შეეძლო რამდენიც უნდოდა ეამაყა ერთ ძრავში თავისი ორი ცილინდრით, მაგრამ ვერ დამალავდა უდავო ფაქტს, რომ მათგან მხოლოდ რვა ცხენის ძალის ამოღება შეძლო. გასაკვირი არაა, რომ Cadillac-მა გაყიდვების მოცულობით იგი მნიშვნელოვნად ჩამოიტოვა, ყოველ შემთხვევაში დასაწყისში.
Cadillac-ისა და Ford-ის ბრენდები დღეს
ორივე ბრენდი, Cadillac და Ford, დღემდე გადარჩა. ისინი პირდაპირ აღარ კონკურირებენ, რადგან Ford მასობრივ ბაზარს ემსახურება, Cadillac კი რჩება ფუფუნებისა და ექსკლუზიურობის სიმბოლოდ, ცნობილია როგორც „Standard of the World“. გასაყოფი მათ თითქმის აღარაფერი დარჩათ.
Cadillac Model A-ის შესახებ მთავარი ფაქტები
- ძრავა: ერთი ცილინდრი, რომელიც Leland & Faulconer-მა 900 rpm-ზე ათ ცხენის ძალაზე მეტ სიმძლავრემდე მოაწყო
- ტრანსმისია: ორსაფეხურიანი პლანეტარული, დაბალი სიჩქარე მარცხენა პედლით ირთვებოდა
- მთავარი ამძრავი: ჯაჭვური, Brown & Lipe-ის დიფერენციალით
- საკიდარი: ნახევრად ელიფსური ზამბარები, მოთავსებული ჩარჩოზე მოქლონებით მიმაგრებულ გრძელ მოხრილ კრონშტეინებზე
- ბორბლები და საბურავები: 12-ქიმიანი საარტილერიო ბორბლები, Fisk-ისა და Hartford-ის 28 x 3 inch პნევმატური საბურავები
- კორპუსები: ოთხადგილიანი tonneau $850-ად; მეორე რიგის გარეშე ორსავარძლიანი ვარიანტი ასი დოლარით იაფი ღირდა
- განათება: მიწოდების კომპლექტის ნაწილი არ იყო — კეროსინის ფარნები Dietz Motor Lamp-ისგან, აცეტილენის ფარი A.H.Funke-სგან New York-ში
- შეკვეთები: 2,286 მიღებული New York Auto Show-ზე 1903 წლის იანვარში, ათდოლარიანი დეპოზიტებით
- წარმოება: დაიწყო 1903 წლის მარტში
ხშირად დასმული კითხვები
ნამდვილად Ford-ზე იყო დაფუძნებული პირველი Cadillac? არა Ford-ის ავტომობილზე, არამედ Ford-ის კომპანიაზე. Cadillac Model A Detroit Automobile Company-დან წარმოიშვა, რომლის მთავარი ინჟინერიც წავიდა და პროტოტიპი თან წაიღო — ეს ინჟინერი Henry Ford იყო. ორი Model A გარეგნულად ჰგავდა ერთმანეთს, მაგრამ კონსტრუქციულად განსხვავდებოდა.
ვინ დააარსა Cadillac? Henry Leland-მა, Detroit-ის მეტალურგიული ფირმის Leland & Faulconer-ის თანადამფუძნებელმა, Detroit Automobile Company-ის ყოფილ პარტნიორებთან ერთად. Leland-მა ისინი ქარხნის გაყიდვაზე უარის თქმაზე დაიყოლია და ძრავებსა და ტრანსმისიებს აწვდიდა.
საიდან მოდის სახელი Cadillac? Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac-იდან, ფრანგი მკვლევრიდან, რომელმაც Detroit დააარსა; ეს ასევე მცირე დასახლებაა Aquitaine-ის Gironde-ის რეგიონში. მისი ოჯახის გერბი მანქანის ემბლემა გახდა, თუმცა კორპორაციულ სიმბოლოდ მხოლოდ 1906 წლის აგვისტოში დარეგისტრირდა.
რამდენად ძლიერი იყო პირველი Cadillac-ის ძრავა? ერთი ცილინდრი, რომელიც 900 rpm-ზე ათ ცხენის ძალაზე მეტს გამოიმუშავებდა — სამჯერ მეტს იმ ძრავასთან შედარებით, საიდანაც ის განავითარეს, და აგრეგატი, რომელზეც Oldsmobile-მა უკვე უარი თქვა.
რამდენად კარგად იყიდებოდა პირველი Cadillac? 1903 წლის იანვრის New York Auto Show-ის დასრულებამდე 2,286 შეკვეთა შეგროვდა, თითოეული ათდოლარიანი დეპოზიტით უზრუნველყოფილი. ქარხანამ მუშაობა 1903 წლის მარტში დაიწყო; Henry Ford-ის საკუთარი მანქანა ბაზარზე მხოლოდ ივლისის ბოლოს გავიდა.
ფოტო: Sean Dagen, Hyman Ltd.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: პირველი Cadillac ანდრეი ხრისანფოვის მონათხრობაში
გამოქვეყნდა აგვისტო 01, 2024 • 11 წთ. საკითხავი
