“ਜੜ੍ਹ ਵੱਲ ਦੇਖੋ!” ਪਿਛਲੀ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅਭੁੱਲ Kozma Prutkov (ਕੋਜ਼ਮਾ ਪ੍ਰੁਤਕੋਵ) ਦੀ ਇਹੀ ਸਲਾਹ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਚਿਕਰ ਖੋਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨੀਂਹ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ Ford (ਫੋਰਡ) ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
Ford Model A (ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ A) ਅਤੇ Cadillac Model A (ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ A): ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਖਰੇ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ Ford Model A (ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ A) ਅਤੇ Cadillac Model A (ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ A) ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਲਗਭਗ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ।
- ਪਰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Ford (ਫੋਰਡ) ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਦਕਿ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਹਨ
- Ford Model A (ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ A) ਦੋ ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Cadillac Model A (ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ A) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀ ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੈ
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Ford (ਫੋਰਡ) ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਕੁਝ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਹੈ
- Ford (ਫੋਰਡ) ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- Ford (ਫੋਰਡ) ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੈਂਡਲ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ “ਖੂਹ” ਵੀ ਹੈ; Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਘੁਮਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ
ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਬਾਡੀ ਦਾ ਲਾਲ ਰੰਗ Ford Model A (ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ A) ਦੀ ਖਾਸ ਪਹਿਚਾਣ ਹੈ। 1903 ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੇ Cadillac Model A (ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ A) ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਰੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: ਰਨਿੰਗ ਗੀਅਰ ‘ਤੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਿਨਾਬਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ “ਲਾਲ ਵਾਈਨ ਰੰਗ” ਕਿਹਾ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਾਲੀ ਬਾਡੀ ‘ਤੇ ਉਹੀ ਸਜਾਵਟੀ ਰੇਖਾ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ “ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੈਂਡਲ” ਕਿੱਥੇ ਪਾਉਣਾ ਸੀ: ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠੋਂ, ਸਾਈਡ ਲੀਵਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। Model A (ਮਾਡਲ A) ‘ਤੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ “ਖੂਹ” ਸਿਰਫ਼ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ।
ਅਗਸਤ 1902: ਇੱਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਬਚਿਆ
ਕਹਾਣੀ ਅਗਸਤ 1902 ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਸੱਜਣ Detroit (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ) ਵਿੱਚ Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਕੋਲ ਆਏ। ਉਹ Detroit Automobile Company (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਪਰ ਨਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਫਰਮ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੱਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਅਸਹਿਮਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ।
ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਰਹਿਣ ਕਰਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਵੇਚ ਕੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੀ ਇਕੱਲਾ ਰਾਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਲਗਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ। ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ।
ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਚਮਕੀਲਾ ਅੱਗਲਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਾਰਬਾਈਡ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਬਣਤਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਹਿੰਜ ਵਾਲਾ ਅੱਗਲਾ ਕੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕਾਰ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੰਜ-ਅੱਠਵਾਂ ਇੰਚ (15.9 mm) ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਬਿਨਾਂ ਜੋੜ ਦੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਨਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ‘ਤੇ 9.5 mm ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਡਿਸਕ ਲਗੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੇਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾ ਕੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਧਾਤੂ-ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਾਲੇ Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਕੌਣ ਸਨ?
ਉਸ ਵੇਲੇ Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਕਹਿਣਾ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਕਹਿਣਾ ਹੁੰਦਾ; ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਧਾਤੂ-ਕਾਰੀਗਰੀ ਫਰਮ ਸੀ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਵਰਗੇ ਖਾਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਰ ਉਤਪਾਦ ਆਪਣੀ ਸਰਵੋਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
Henry Leland (ਹੈਨਰੀ ਲੀਲੈਂਡ), ਇਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕਸਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ Colt (ਕੋਲਟ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਚੱਜਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਹਰ ਹਿੱਸਾ, ਖਾਸਕਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ, ਵਾਧੂ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਰੇਤਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਹਾਰਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ 1896 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫਾਊਂਡਰੀ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਢਲਾਈਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਕੋਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਹਾਰਨ। ਬਾਡੀ ਦੀ ਅੱਗਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੈਂਕ ਹੈ।
ਉਹ ਗਾਹਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਟੀਕਤਾ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ
- ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਪਹੀਏ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ
- ਜਦੋਂ Detroit (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ) ਨੇ ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ L & F ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਠੇਕਾ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਕਈ ਸੌ ਇਕਾਈਆਂ ਬਣਾਈਆਂ
- ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ਘਰ ਦੇ ਆਰਡਰ ‘ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਿਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ
- ਜਦੋਂ ਨੇੜਲੇ Lansing (ਲੈਨਸਿੰਗ) ਦੇ ਉਭਰਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ Ransom Olds (ਰੈਨਸਮ ਓਲਡਜ਼) ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯਤਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਇਕ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ L & F ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ
ਦੰਦਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਹਿਲਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਥਰਾਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਕਸਿਲਰੇਟਰ (“ਹੱਥ ਗੈਸ”) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਖੱਬਾ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਪਲੇਨਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ “ਲੋ ਸਪੀਡ” ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ “ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਂਡਲ” ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੈਂਡ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Henry Ford (ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ) ਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Detroit Automobile Company (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਕੋਲ Henry Leland (ਹੈਨਰੀ ਲੀਲੈਂਡ) ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਵੇਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ Leland (ਲੀਲੈਂਡ) ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜੀ ਪਰ ਬੰਦ ਪਈ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਰੰਗੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗੋਦਾਮ ਵੇਖਿਆ। ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਿਕ ਸਜਾਵਟ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਸੀ।
ਇਥੇ ਹੀ Henry Ford (ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ) ਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਉਹ ਸ਼ਖ਼ਸ ਜਿਸ ਨਾਲ Leland (ਲੀਲੈਂਡ) ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੇੜੀ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਾਂਝ ਬਣਾਏਗਾ। Ford (ਫੋਰਡ) ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ Leland (ਲੀਲੈਂਡ) ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ: “ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕੇ।”
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਤਿਰਛੇ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਡੀ ਦਾ ਸਾਰਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਲਡਿੰਗ ਟਾਪ ਲਈ ਲਗਾਵਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
Leland (ਲੀਲੈਂਡ) ਦੀ ਸਲਾਹ: ਪਲਾਂਟ ਨਾ ਵੇਚੋ
ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ Henry Leland (ਹੈਨਰੀ ਲੀਲੈਂਡ) Detroit (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ) ਵਿੱਚ Cass Avenue ਅਤੇ Amsterdam Avenue ਦੇ ਕੋਨੇ ‘ਤੇ Detroit Automobile Company (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ) ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਉਸ ਨੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: “ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਿਆਇਆ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਪਲਾਂਟ ਵੇਚਣ ਦੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਹਨ। ਆਓ ਬਿਹਤਰ ਇਹ ਕਰੀਏ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕੇ ਸੀ ਉੱਥੋਂ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਚਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਹੈ।”
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ — ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ tonneau ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿੱਚ “ਬੈਰਲ”), ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਬਣਾਵਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $850 ਸੀ; ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਬਿਨਾਂ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਰੂਪ ਸੌ ਡਾਲਰ ਸਸਤਾ ਸੀ।
ਉਹ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੂੰ Oldsmobile (ਓਲਡਜ਼ਮੋਬਾਈਲ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੁਕਰਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, Leland (ਲੀਲੈਂਡ) ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਇੰਜਣ ਸੀ — ਇਹ ਉੱਥੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) Oldsmobile (ਓਲਡਜ਼ਮੋਬਾਈਲ) ਨਾਲ ਠੇਕੇ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਮਾਰਚ 1901 ਵਿੱਚ Detroit (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ) ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ‘ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹੋਈ Oldsmobile (ਓਲਡਜ਼ਮੋਬਾਈਲ) ਨੇ Lansing (ਲੈਨਸਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੰਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ। Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੁਧਰੇ ਰੂਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਸਟਰ Leland (ਲੀਲੈਂਡ) ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ 900 rpm ‘ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸੁਧਰਾ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ Olds (ਓਲਡਜ਼) ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਰੂਪ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇਸ ਕਹਿ ਕੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸੰਭਲਣ ਦੇ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ। ਹੁਣ ਸੁਧਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮੌਕਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਿਆ।
ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ; ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਨਮੂਨੇ ‘ਤੇ ਕੇਰੋਸੀਨ ਲੈਂਟਰਨ Dietz Motor Lamp (ਡੀਟਜ਼ ਮੋਟਰ ਲੈਂਪ) ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪ New York (ਨਿਊਯਾਰਕ) ਦੀ A.H.Funke ਨੇ ਦਿੱਤੀ। ਫੈਂਡਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੱਡਗਾਰਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹਾਲੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਸਨ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕ੍ਰਿਤ੍ਰਿਮ ਚਮੜੇ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਅੱਗਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੈਕਟ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲੇ ਹੋਏ ਸਨ, Cadillac Model A (ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ A) ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ। ਉਹ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਰਿਵਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਅਕਸਰ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਝੱਲ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਇਕੱਲੀ ਆੜੀ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਰਤੀ ਗਈ — ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਨਾਮ
Detroit Automobile Company (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ) ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚੈਸੀ ਸੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੈਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੂਝਣਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Henry Leland (ਹੈਨਰੀ ਲੀਲੈਂਡ) ਵੱਲੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਮੰਨ ਲਿਆ।
ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋ ਕੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਨਾ ਵਿਲੀਨਕਰਨ ਸੀ ਨਾ ਖਰੀਦ, ਅਤੇ Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਰਹੀ। ਪਰ Detroit Automobile Company (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ) ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮੁੜ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
Detroit (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ) ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੀ ਦੋ ਸੌਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਗਮ ਜੋ ਹਰੇਕ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ ਤਾਜ਼ਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੁੜ-ਸੰਰਚਿਤ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਨਾਮ ਉਸ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖੋਜੀ ਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਦਾ ਨਾਮ, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac (ਅੰਤੁਆਨ ਲੋਮੇ ਦੇ ਲਾ ਮੋਥ, ਸਿਯੂਰ ਦੇ ਕੈਡਿਲੈਕ), ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਸੀ — Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ)।
ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅੱਗਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਕੁਸ਼ਨ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਮਕਦਾਰ ਆਇਤਾਕਾਰ ਡੱਬਾ ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗਿਆ ਕਵਰ ਪਲੇਨਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਕੇਸਿੰਗ ਹੈ।
Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ
Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ), ਜਾਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ “Cadillac,” ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਦੇ Aquitaine (ਅਕਵਿਟੇਨ) ਵਿੱਚ Gironde (ਜਿਰੋਂਦ) ਖੇਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬਸਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਹਾਦਰ ਗੈਸਕਨ Antoine (ਅੰਤੁਆਨ) ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸੰਬੰਧ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੇ ਸਥਾਨਕ Native American (ਨੇਟਿਵ ਅਮਰੀਕਨ) ਕਬੀਲਿਆਂ ਨਾਲ ਫਰਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਪੋਸਟ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਇਆ ਜਿਥੇ ਅੱਜ ਇੱਕ ਰੌਣਕਭਰਾ ਬਹੁ-ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਉਸ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਬੇਹੱਦ ਆਡੰਬਰਪੂਰਨ ਕੋਟ ਆਫ ਆਰਮਜ਼ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ। ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਹੈਰਾਲਡਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਡੈਕਲਕੋਮੇਨੀਆ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਸਤ 1906 ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਹੋਈ।
ਪਿੱਛੋਂ ਇਸ ਦੀ ਚੇਨ ਮੇਨ ਡਰਾਈਵ, Brown & Lipe (ਬਰਾਊਨ ਐਂਡ ਲਾਇਪ) ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ Atwood Castle (ਐਟਵੁਡ ਕੈਸਲ) ਕੇਰੋਸੀਨ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਿਲਦਾ ਸੀ। Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਕਥਿਤ ਆਰਟਿਲਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹੀਏ 12 ਤੀਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਇਕਾਈਆਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਮੇਤ, ਚੌਦਾਂ ਲੱਕੜੀ ਦੀਆਂ ਤੀਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਪਹੀਏ ਵਰਤਦੀਆਂ ਸਨ — Curved Dash Olds (ਕਰਵਡ ਡੈਸ਼ ਓਲਡਜ਼) ਕਾਰ ਤੋਂ। ਪਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ Fisk (ਫਿਸਕ) ਅਤੇ Hartford (ਹਾਰਟਫਰਡ) ਨੇ ਦਿੱਤੇ; ਇੱਥੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਕਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਹੀ ਆਕਾਰ 28 x 3 ਇੰਚ ਦਾ।
ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ, 2,286 ਆਰਡਰ ਅਤੇ Ford (ਫੋਰਡ) ਉੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੜਤ
1902 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 1903 ਵਿੱਚ New York Auto Show (ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ) ‘ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਆਰਡਰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਟੈਂਡ ‘ਤੇ ਲਏ ਗਏ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 2,286 ਆਰਡਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ; ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਮਾਰਚ 1903 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। Henry Ford (ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ) ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ‘ਤੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋ ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਮਰਜ਼ੀ ਮਾਣ ਕਰ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਣਖੰਡਣਯੋਗ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੇਵਲ ਅੱਠ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੀ ਕੱਢ ਸਕਿਆ। ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਅਤੇ Ford (ਫੋਰਡ) ਅੱਜ
ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ, Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਅਤੇ Ford (ਫੋਰਡ), ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ Ford (ਫੋਰਡ) ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ “ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮਿਆਰ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ।
Cadillac Model A (ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ A) ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਥ
- ਇੰਜਣ: ਇੱਕ ਸਿਲਿੰਡਰ, Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਵੱਲੋਂ 900 rpm ‘ਤੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਪਲੇਨਟਰੀ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ: ਚੇਨ, Brown & Lipe (ਬਰਾਊਨ ਐਂਡ ਲਾਇਪ) ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਨਾਲ
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਜੋ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਰਿਵਟ ਕੀਤੇ ਲੰਮੇ ਮੁੜੇ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ‘ਤੇ ਟਿਕੇ ਸਨ
- ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ: 12 ਤੀਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਆਰਟਿਲਰੀ ਪਹੀਏ, Fisk (ਫਿਸਕ) ਅਤੇ Hartford (ਹਾਰਟਫਰਡ) ਦੇ 28 x 3 ਇੰਚ ਪਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ
- ਬਾਡੀਆਂ: $850 ‘ਤੇ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ tonneau; ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਬਿਨਾਂ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਰੂਪ ਸੌ ਡਾਲਰ ਸਸਤਾ ਸੀ
- ਰੌਸ਼ਨੀ: ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੈੱਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ — Dietz Motor Lamp (ਡੀਟਜ਼ ਮੋਟਰ ਲੈਂਪ) ਦੇ ਕੇਰੋਸੀਨ ਲੈਂਟਰਨ, New York (ਨਿਊਯਾਰਕ) ਦੀ A.H.Funke ਵੱਲੋਂ ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪ
- ਆਰਡਰ: ਜਨਵਰੀ 1903 ਵਿੱਚ New York Auto Show (ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ) ‘ਤੇ 2,286 ਲਏ ਗਏ, ਦਸ-ਡਾਲਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਾਂ ਨਾਲ
- ਉਤਪਾਦਨ: ਮਾਰਚ 1903 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
ਕੀ ਪਹਿਲਾ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਵਾਕਈ Ford (ਫੋਰਡ) ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ? Ford (ਫੋਰਡ) ਕਾਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ Ford (ਫੋਰਡ) ਦੀ ਕੰਪਨੀ ‘ਤੇ। Cadillac Model A (ਕੈਡਿਲੈਕ ਮਾਡਲ A) Detroit Automobile Company (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ) ਤੋਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈ ਕੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Henry Ford (ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ) ਸੀ। ਦੋਵੇਂ Model A (ਮਾਡਲ A) ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਦੇ ਸਨ ਪਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਸਨ।
Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਿਸ ਨੇ ਕੀਤੀ? Henry Leland (ਹੈਨਰੀ ਲੀਲੈਂਡ), Detroit (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ) ਦੀ ਧਾਤੂ-ਕਾਰੀਗਰੀ ਫਰਮ Leland & Faulconer (ਲੀਲੈਂਡ ਐਂਡ ਫੌਲਕਨਰ) ਦਾ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ, Detroit Automobile Company (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ) ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। Leland (ਲੀਲੈਂਡ) ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਂਟ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ।
Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ? Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac (ਅੰਤੁਆਨ ਲੋਮੇ ਦੇ ਲਾ ਮੋਥ, ਸਿਯੂਰ ਦੇ ਕੈਡਿਲੈਕ) ਤੋਂ, ਉਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਖੋਜੀ ਜਿਸ ਨੇ Detroit (ਡੀਟ੍ਰੌਇਟ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ; ਇਹ Aquitaine (ਅਕਵਿਟੇਨ) ਦੇ Gironde (ਜਿਰੋਂਦ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬਸਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੋਟ ਆਫ ਆਰਮਜ਼ ਕਾਰ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਸਤ 1906 ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਇਆ।
ਪਹਿਲੇ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤਾਕਤ ਸੀ? ਇੱਕ ਸਿਲਿੰਡਰ ਜੋ 900 rpm ‘ਤੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ — ਉਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਾ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਨੂੰ Oldsmobile (ਓਲਡਜ਼ਮੋਬਾਈਲ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੁਕਰਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ) ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਵਿਕਿਆ? ਜਨਵਰੀ 1903 ਦੇ New York Auto Show (ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ) ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 2,286 ਆਰਡਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਹਰ ਇੱਕ ਦਸ-ਡਾਲਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਮਾਰਚ 1903 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ; Henry Ford (ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ) ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ।
ਫੋਟੋ: Sean Dagen, Hyman Ltd.
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Andrei Khrisanfov (ਆਂਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ) ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ Cadillac (ਕੈਡਿਲੈਕ)
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਗਸਤ 01, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 11m
