Cadillac को उत्पत्ति: धातु प्रशोधनबाट मोटरगाडीका अग्रणीहरूसम्म

“जरातिर हेर्नुहोस्!” यो अघिल्लोभन्दा पनि पहिलेको शताब्दीमा अविस्मरणीय कोज्मा प्रुत्कोभको सल्लाह थियो। वास्तवमै, कहिलेकाहीँ उत्पत्तितिर फर्किँदा रोचक खोजहरू देखिन्छन्। उदाहरणका लागि, Cadillac मोटरगाडी ब्रान्डको जगमा अचम्मलाग्दो रूपमा एउटा Ford गाडी उभिएको छ।

Ford Model A र Cadillac Model A: झट्ट हेर्दा उस्तै, भित्रबाट फरक

जब तपाईं Ford Model A र Cadillac Model A लाई सँगसँगै राख्नुहुन्छ, पहिलो नजरमा ती लगभग छुट्याउन नसकिने देखिन्छन्।

• तर अलि नजिकबाट हेर्दा, Ford मा अगाडि र पछाडि दुवैतिर पूर्ण दीर्घवृत्ताकार सस्पेन्सन छ, जबकि Cadillac को अर्ध-दीर्घवृत्ताकार छ
• Ford Model A दुई सिलिन्डरमा चल्छ, जबकि Cadillac Model A मा एउटै सिलिन्डर छ
• थप रूपमा, Ford अलि छोटो छ, जबकि Cadillac अलि फराकिलो छ
• Ford को रेडिएटर कडा रूपमा ठाडो छ, तर Cadillac को रेडिएटर भने अलि पछाडि ढल्किएको छ
• Ford मा त्यस युगको आवश्यक क्र्यांक ह्यान्डलका लागि दायाँपट्टि “कुवा” पनि छ, तर Cadillac मा यो विशेषता छैन; त्यहाँ क्र्यांक ह्यान्डलले घुमाउनुपर्ने स्याफ्ट बडीको किनारामुनि बसेको छ

स्पष्ट छ, यी गाडीहरू देख्दा उस्तै लागे पनि संरचनात्मक रूपमा भिन्न छन्।

अगस्ट 1902: बनाउनका लागि केही पनि बाँकी नरहेको कार कम्पनी

कथा 1902 को अगस्टको एक बिहान सुरु भयो, जब दुई सज्जन डिट्रोइटस्थित Leland & Faulconer मा पुगे। उनीहरू दर्ता भएको तर सञ्चालनमा नरहेको Detroit Automobile Company का प्रतिनिधि थिए, जसले आफ्ना प्रमुख इन्जिनियरले डिजाइन गरेको गाडी बजारमा ल्याउने योजना बनाएका थिए। असहमतिले उनको बिदाइ गरायो, र उनले उत्पादनका लागि सोचिएको मोडेलको प्रोटोटाइप पनि साथमै लगे।

निर्माण गर्न केही बाँकी नरहेपछि, कम्पनी बेचेर व्यवसायबाट बाहिरिनु मात्रै विकल्प जस्तो देखियो। तर पहिले सम्भावित बिक्री मूल्य निर्धारण गर्न सबै उपलब्ध सम्पत्ति मूल्यांकन गर्नुपर्ने थियो। परिष्कृत प्राविधिक उत्पादन र दक्ष कर्मचारीका लागि चिनिएको Leland & Faulconer लाई आवश्यक प्राविधिक मूल्यांकन दिन भनियो।

Leland & Faulconer को थिए?

त्यस समयमा Leland & Faulconer लाई मोटरगाडी कम्पनी भन्नु अलि अतिशयोक्ति हुन्थ्यो; उनीहरू स्थानीय व्यवसायलाई विभिन्न उत्पादन उपकरण र माइक्रोमिटर जस्ता विशेष औजार आपूर्ति गर्ने सामान्य धातु प्रशोधन फर्म थिए। तैपनि, यो कम्पनीको कुनै पनि उत्पादन सर्वोच्च गुणस्तरका लागि चिनिन्थ्यो।

यसका संस्थापकमध्ये एक हेनरी लेल्यान्ड, मूल रूपमा Colt बाट सुरु गरेका बन्दुक बनाउने कारीगर, आफ्नो कार्यशालामा सबै काम यसरी व्यवस्थित गर्थे कि प्रत्येक कम्पोनेन्ट, विशेष गरी चल्ने भागहरू, थप फिनिसिङ वा रेती नलगाईकनै ठ्याक्कै मिलून्। गियरबक्स, गियर ड्राइभ र गियर ग्राइन्डिङ सेटअप बनाउन उनीहरूको दक्षता अद्वितीय थियो, र सन् 1896, मा स्थापित उनीहरूको फाउन्ड्री अनुपम गुणस्तरका कास्टिङ उत्पादनका लागि क्षेत्रभर प्रसिद्ध थियो।

उनीहरूको शुद्धतामा विश्वास गर्ने ग्राहकहरू

• साइकल उत्पादकहरू चेन ड्राइभका लागि उनीहरूबाट गियर ह्वील लिन उत्सुक थिए
• डिट्रोइटले ट्राम प्रणाली सुरु गर्ने निर्णय गर्दा, चल स्टकका स्टीम इन्जिनका लागि ठेक्का L & F लाई दिइयो, र उनीहरूले केही सय युनिट उत्पादन गरे
• उनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पनि बनाए, मुख्यतः समुद्री प्रयोगका लागि, स्थानीय जहाज कारखानाको आदेशमा
• नजिकैको ल्यान्सिङका उदाउँदै गरेका उद्यमी र्यान्सम ओल्ड्सले आफ्नो मोटरगाडी व्यवसाय सुरु गर्दा, उनले दुई हजार एक-सिलिन्डर इन्जिनको पहिलो अर्डर L & F लाई दिए

हेनरी फोर्डको नाम यस कथामा कसरी आयो

त्यसैले Detroit Automobile Company का प्रतिनिधिहरूले हेनरी लेल्यान्डको कम्पनीसँग परामर्श गर्नुका लागि पर्याप्त कारण थियो। विघटन हुन लागेको कम्पनीका सम्पत्ति मूल्यांकन गर्न पुगेका बेला लेल्यान्डले राम्रोसँग सुसज्जित तर निष्क्रिय कारखाना र पहिले नै तयार पारिएका तर नपोतिएका बडीहरूले भरिएको गोदाम देखे। उपकरणको रणनीतिक व्यवस्था देखेर उनी प्रभावित भए र व्यवस्थापनले सम्हाल्न नसकेको इन्जिनियरबारे सोधे।

यही बेला हेनरी फोर्डको नाम पहिलो पटक यस कथामा देखा पर्‍यो, जससँग लेल्यान्डले पछि नजिक र व्यापक सहकार्य विकास गर्ने थिए। फोर्डका पूर्व साझेदारहरूले लेल्यान्डलाई यसरी बताए: “उनी सधैं उच्च-गतिको रेसिङ मेसिन बनाउने चाहनाले चल्थे, तर हामीलाई राजस्व ल्याउन छिट्टै बजारमा लैजान सकिने मोडेल चाहिएको थियो।”

लेल्यान्डको सल्लाह: कारखाना नबेच्नुहोस्

केही दिनपछि हेनरी लेल्यान्ड डिट्रोइटको क्यास एभिन्यु र एम्स्टर्डम एभिन्युको कुनामा रहेको Detroit Automobile Company को कार्यालयमा फर्किए। कुनै भूमिका बाँध्नुभएन, उनले साझेदारहरूलाई भने: “मैले तपाईंहरूको मूल्यांकन ल्याएको छु, तर यो कारखाना नबेच्न सल्लाह दिन्छु। मोटरगाडी उत्पादनमा सम्भावना छ, यद्यपि चुनौतीहरू छन्। बरु तपाईंहरूले जहाँ छाड्नुभएको थियो त्यहीँबाट चेसिस डिजाइन जारी राखौँ, र म तपाईंहरूलाई ट्रान्समिसनसहित जोडिएका इन्जिनहरू आपूर्ति गर्छु, किनकि मसँग उपयुक्त डिजाइन तयार छ।”

Oldsmobile ले पहिले नै अस्वीकार गरेको इन्जिन

वास्तवमा, लेल्यान्डसँग उपयुक्त इन्जिन थियो – यो Leland & Faulconer ले Oldsmobile सँग करारमा काम गरेको समयदेखि नै त्यहाँ थियो। मार्च 1901, मा डिट्रोइट कारखाना आगलागीले ध्वस्त गरेपछि आउटसोर्स गर्न बाध्य भएको Oldsmobile ले ल्यान्सिङमा हतारमा नयाँ कारखाना बनायो र बजारमा रहिरहन अस्थायी असेम्ब्ली सञ्चालन सुरु गर्‍यो। Leland & Faulconer लाई प्रारम्भिक इन्जिनको अलि सुधारिएको संस्करण उत्पादन गर्न नियुक्त गरियो।

यो डिजाइन उत्पादनका लागि स्वीकार गरेपछि, श्री लेल्यान्डले आफ्ना इन्जिनियरहरूलाई यसलाई अझ सुधार गर्न जिम्मा दिए। उनीहरूको प्रयासले आउटपुटलाई 900 rpm मा दस अश्वशक्तिभन्दा बढी बनाउँदै तीन गुणा बढायो। सुधारिएको इन्जिन पहिले नै आपूर्ति गरिएको संस्करणको सट्टा प्रयोग गर्न ओल्ड्सलाई विधिवत् प्रस्ताव गरियो। त्यस समयमा प्रस्ताव अस्वीकार गरियो, यस्तो इन्जिनका लागि चेसिस धेरै कमजोर भएको र पुनःस्थापना अवधिका कठिनाइहरू रहेको कारण देखाइयो। अब सुधारिएको डिजाइन प्रयोग गर्ने अर्को अवसर देखापर्‍यो।

नयाँ चेसिस – र नयाँ नाम

Detroit Automobile Company का व्यवसायीहरूसँग कमजोर चेसिसको कमी थिएन – वास्तवमा, उनीहरूसँग चेसिस नै थिएन, किनकि पूर्व प्रमुख डिजाइनरले प्रोटोटाइप साथमै लगेका थिए। त्यसैले थप शक्तिशाली इन्जिन मिल्ने चेसिस शून्यबाट डिजाइन गर्न उनीहरूलाई केहीले रोकेन। उनीहरूले आगलागीपछिको असर पनि झेल्नुपरेको थिएन, त्यसैले हेनरी लेल्यान्डले प्रस्ताव गरेको व्यापार मोडेल उनीहरूले बिना सर्त स्वीकार गरे।

अगस्टको अन्त्यसम्म सबै सम्बन्धित कागजातहरू औपचारिक रूपमा तयार भएर हस्ताक्षर गरिए। यो विलय वा अधिग्रहण थिएन, र Leland & Faulconer असेम्ब्लीहरूको स्वतन्त्र आपूर्तिकर्ता नै रह्यो। तर Detroit Automobile Company लाई नयाँ नाममा पुनः दर्ता गर्नुपर्ने भयो।

डिट्रोइटले भर्खरै आफ्नो दुई सयौं वार्षिकोत्सव मनाएको थियो, त्यो घटना सबैको सम्झनामा अझै ताजा थियो, र पुनर्गठित कम्पनी तथा नयाँ गाडीको ब्रान्डका लागि शहर स्थापना गर्ने फ्रान्सेली अन्वेषकको नाम रोजिनु स्वाभाविकै थियो। उनको नाम, अन्त्वान लोमे दे ला मोथ, स्योर दे काडिल्याक, बलियो र स्पष्ट रूपमा फ्रान्सेली सुनिन्थ्यो – Cadillac।

Cadillac नाम र कुलचिह्न कहाँबाट आए

Cadillac, वा फ्रान्सेलीमा अझ ठीकसँग “Cadillac,” फ्रान्सको अकितेनस्थित गिरोन्द क्षेत्रको एउटा सानो बस्तीसँग लामो समयदेखि जोडिएको भौगोलिक शब्द हो। आज व्यस्त बहुमिलियन शहर रहेको ठाउँमा स्थानीय मूल अमेरिकी जनजातिहरूसँग फरको पहिलो व्यापारिक चौकी स्थापना गर्ने साहसी गास्कोन अन्त्वानको ती ठाउँहरूसँग के सम्बन्ध थियो भन्ने स्पष्ट छैन। तैपनि, नयाँ मोटरगाडीका प्रतीकका रूपमा उनको नाम र उनको परिवारको अत्यधिक आडम्बरपूर्ण कुलचिह्न रोजियो। रंगीन र सजावटी हेराल्डिक प्रतीक पहिलो उत्पादन मोडेलहरूकै बडीका दुवै छेउमा डेकाल्कोमेनिया विधिले लगाइयो, यद्यपि यसको कर्पोरेट प्रतीकका रूपमा आधिकारिक दर्ता अगस्ट 1906. मा मात्रै औपचारिक भयो।

तीन गाडी, 2,286 अर्डर र Ford भन्दा अगाडिको सुरुवात

सन् 1902, को अन्त्यसम्म तीन गाडी जोडिएका थिए; तिनलाई जनवरी 1903, मा न्यूयोर्क अटो शोमा प्रदर्शन गरियो, जहाँ प्रदर्शन स्ट्यान्डमै दस डलरको सामान्य निक्षेपमा अग्रिम अर्डर लिइयो। जम्मा, शो समाप्त हुँदासम्म 2,286 अर्डर संकलन गरियो; कारखानाले मार्च 1903 मा सञ्चालन सुरु गर्‍यो, र बिक्री पनि त्यही समयमा सुरु भयो। हेनरी फोर्ड भने आफ्नातर्फबाट जुलाईको अन्त्यतिर मात्रै बजारमा पुगे। उनले एउटै इन्जिनभित्र आफ्ना दुई सिलिन्डरबारे जति चाह्यो त्यति घमण्ड गर्न सक्थे, तर तीबाट केवल आठ अश्वशक्ति मात्र निकाल्न सकेको निर्विवाद तथ्य लुकाउन सकेनन्। कम्तीमा सुरुमा, Cadillac ले बिक्री परिमाणमा उनलाई उल्लेखनीय रूपमा पछाडि पारेको अचम्मको कुरा होइन।

आजका Cadillac र Ford

दुवै ब्रान्ड, Cadillac र Ford, आजसम्म बाँचेका छन्। अब उनीहरू प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा गर्दैनन्, किनकि Ford ले जनबजार क्षेत्रलाई सेवा दिन्छ, जबकि Cadillac विलासिता र विशिष्टताको प्रतीक, “विश्वको मानक” का रूपमा रहन्छ। उनीहरूले बाँड्नुपर्ने कुरा अब धेरै बाँकी छैन।

Cadillac Model A: मुख्य तथ्यहरू

• इन्जिन: एक सिलिन्डर, Leland & Faulconer ले 900 rpm मा दस अश्वशक्तिभन्दा बढीका लागि ट्युन गरेको
• ट्रान्समिसन: दुई-चरणको प्लानेटरी, कम गति बायाँ पेडलले लगाइन्छ
• अन्तिम ड्राइभ: चेन, Brown & Lipe डिफरेन्सियलसहित
• सस्पेन्सन: अर्ध-दीर्घवृत्ताकार स्प्रिङ, फ्रेममा रिभेट गरिएका लामो बाङ्गा ब्र्याकेटमा राखिएका
• पाङ्ग्रा र टायर: 12-स्पोक आर्टिलरी पाङ्ग्रा, Fisk र Hartford का 28 x 3 इन्च पन्युम्याटिक टायर
• बडी: चार-सिटे टोनो $850 मा; दोस्रो पंक्ति नभएको दुई-सिटे संस्करण सय डलर सस्तो
• प्रकाश: डेलिभरी सेटको भाग थिएन – Dietz Motor Lamp का केरोसिन लालटेन, न्यूयोर्कका A.H.Funke को एसिटिलिन हेडल्याम्प
• अर्डर: जनवरी 1903, को न्यूयोर्क अटो शोमा दस डलरका निक्षेपमा 2,286 अर्डर लिइए
• उत्पादन: मार्च 1903 मा सुरु भयो

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

के पहिलो Cadillac साँच्चै Ford मा आधारित थियो? Ford गाडीमा होइन, फोर्डको कम्पनीमा। Cadillac Model A Detroit Automobile Company बाट विकसित भयो, जसका प्रमुख इन्जिनियर बाहिरिएका थिए र प्रोटोटाइप साथमै लगेका थिए – ती इन्जिनियर हेनरी फोर्ड थिए। दुई Model A उस्तै देखिन्थे, तर संरचनात्मक रूपमा फरक थिए।

Cadillac कसले स्थापना गरे? डिट्रोइटको धातु प्रशोधन फर्म Leland & Faulconer का सह-संस्थापक हेनरी लेल्यान्डले, Detroit Automobile Company का पूर्व साझेदारहरूसँग मिलेर। लेल्यान्डले उनीहरूलाई कारखाना बेच्नबाट रोके र इन्जिन तथा ट्रान्समिसनहरू आपूर्ति गरे।

Cadillac नाम कहाँबाट आएको हो? डिट्रोइट स्थापना गर्ने फ्रान्सेली अन्वेषक अन्त्वान लोमे दे ला मोथ, स्योर दे काडिल्याकबाट; यो अकितेनको गिरोन्द क्षेत्रको एउटा सानो बस्ती पनि हो। उनको परिवारको कुलचिह्न गाडीको प्रतीक बन्यो, यद्यपि यसलाई कर्पोरेट प्रतीकका रूपमा अगस्ट 1906. मा मात्र दर्ता गरियो।

पहिलो Cadillac इन्जिन कति शक्तिशाली थियो? 900 rpm मा दस अश्वशक्तिभन्दा बढी उत्पादन गर्ने एक सिलिन्डर – जसबाट यो विकसित गरिएको थियो त्यस इन्जिनको तीन गुणा आउटपुट, र Oldsmobile ले पहिले नै अस्वीकार गरेको युनिट।

पहिलो Cadillac कति राम्रो बिक्यो? जनवरी 1903 को न्यूयोर्क अटो शो समाप्त हुँदासम्म 2,286 अर्डर संकलन गरियो, प्रत्येक दस डलरको निक्षेपले सुरक्षित गरिएको थियो। कारखानाले मार्च 1903 मा काम सुरु गर्‍यो; हेनरी फोर्डको आफ्नै गाडी जुलाईको अन्त्यमा मात्र बजारमा पुग्यो।

फोटो: Sean Dagen, Hyman Ltd.

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: एन्ड्रेई ख्रिसानफोभको वर्णनमा सबैभन्दा पहिलो Cadillac