Cadillac-ի ակունքները. մետաղամշակումից մինչև ավտոմոբիլային ռահվիրաներ

“Նայիր արմատին”. այսպիսի խորհուրդ էր տալիս անմոռանալի Կոզմա Պրուտկովը նախանցյալ դարում։ Իրապես, ակունքներին վերադառնալը երբեմն հետաքրքիր բացահայտումներ է անում։ Օրինակ՝ Cadillac ավտոմոբիլային ապրանքանիշի հիմքում զարմանալիորեն կանգնած է Ford-ի մեքենա։

Ford Model A և Cadillac Model A. առաջին հայացքից նման, ներսից տարբեր

Երբ Ford Model A-ն և Cadillac Model A-ն դնում ես կողք կողքի, առաջին հայացքից դրանք գրեթե անտարբերելի են։

• Ավելի ուշադիր զննությունը, սակայն, ցույց է տալիս, որ Ford-ի թե՛ առջևի, թե՛ հետևի կախոցները լրիվ էլիպսաձև են, մինչդեռ Cadillac-ինը կիսաէլիպսաձև են
• Ford Model A-ն աշխատում է երկու գլանով, Cadillac Model A-ի մեկ գլանի փոխարեն
• Բացի այդ, Ford-ը մի փոքր կարճ է, իսկ Cadillac-ը մի փոքր ավելի լայն
• Ford-ի ռադիատորը խիստ ուղղահայաց է՝ ի տարբերություն Cadillac-ի, որը մի փոքր թեքված է դեպի հետ
• Ford-ն ունի նաև այն ժամանակվա պարտադիր մեկնարկային բռնակի համար նախատեսված “հորիկ” աջ կողմում, իսկ Cadillac-ում այդ առանձնահատկությունը չկա. բռնակով պտտվող լիսեռը տեղադրված է թափքի եզրից ներքև

Պարզ է, որ այս մեքենաները կառուցվածքով տարբեր են, թեև տեսքով նման են։

Օգոստոս 1902: ավտոմոբիլային ընկերություն, որն այլևս կառուցելու բան չուներ

Պատմությունը ծավալվեց 1902 թվականի օգոստոսյան մի առավոտ, երբ երկու ջենթլմեն այցելեցին Դետրոյթի Leland & Faulconer ընկերություն։ Նրանք Detroit Automobile Company-ի ներկայացուցիչներն էին՝ գրանցված, բայց չգործող ընկերության, որը պատրաստվում էր շուկա հանել իր գլխավոր ինժեների նախագծած մեքենան։ Տարաձայնությունները հանգեցրին նրա հեռանալուն, և նա իր հետ տարավ արտադրության համար նախատեսված մոդելի նախատիպը։

Քանի որ արտադրելու ոչինչ չէր մնացել, միակ տարբերակը կարծես բիզնեսից դուրս գալն էր՝ ընկերությունը վաճառելով։ Բայց նախ պետք էր գնահատել բոլոր առկա ակտիվները՝ հնարավոր վաճառքի արժեքը որոշելու համար։ Leland & Faulconer-ին, որը հայտնի էր իր բարդ տեխնիկական արտադրանքով և հմուտ անձնակազմով, խնդրեցին կատարել անհրաժեշտ տեխնիկական գնահատումը։

Ովքե՞ր էին Leland & Faulconer ընկերության հիմնադիրները

Այդ ժամանակ Leland & Faulconer-ը ավտոմոբիլային ընկերություն անվանելը չափազանցություն կլիներ. այն ընդհանուր մետաղամշակման ընկերություն էր, որը տեղական բիզնեսներին մատակարարում էր տարբեր արտադրական սարքավորումներ և միկրոմետրերի նման մասնագիտացված գործիքներ։ Այնուամենայնիվ, այդ ընկերության ցանկացած արտադրանք ճանաչվում էր իր բարձրագույն որակով։

Հենրի Լիլանդը՝ հիմնադիրներից մեկը և ի սկզբանե զինագործ, որը սկսել էր Colt-ում, ապահովել էր, որ իր արհեստանոցում ամբողջ աշխատանքը կազմակերպվի այնպես, որ յուրաքանչյուր բաղադրիչ, հատկապես շարժվող մասերը, ճշգրիտ հարմարեցվեն իրար՝ առանց լրացուցիչ հղկման կամ խարտոցի անհրաժեշտության։ Փոխանցման տուփերի, ատամնավոր փոխանցումների և ատամնանիվների հղկման սարքավորումների ստեղծման նրանց փորձը անգերազանցելի էր, իսկ 1896, թվականին հիմնված նրանց ձուլարանը ամբողջ շրջանում հայտնի էր անզուգական որակի ձուլվածքներով։

Հաճախորդները, որոնք վստահում էին նրանց ճշգրտությանը

• Հեծանիվ արտադրողները ցանկանում էին նրանցից ձեռք բերել շղթայական փոխանցումների համար նախատեսված ատամնանիվներ
• Երբ Դետրոյթը որոշեց սկսել տրամվայի համակարգ, L & F-ը ստացավ շարժակազմի շոգեշարժիչների պայմանագիրը և արտադրեց մի քանի հարյուր միավոր
• Նրանք արտադրում էին նաև ներքին այրման շարժիչներ՝ հիմնականում ծովային օգտագործման համար, տեղական նավաշինարանի պատվերով
• Երբ մոտակա Լանսինգից սկսնակ ձեռնարկատեր Ռանսոմ Օլդսը սկսեց իր ավտոմոբիլային ձեռնարկումը, նա L & F-ին տվեց իր առաջին պատվերը՝ երկու հազար մեկգլան շարժիչների համար

Ինչպես Հենրի Ֆորդի անունը մտավ պատմության մեջ

Այսպիսով Detroit Automobile Company-ի ներկայացուցիչներն ունեին բոլոր հիմքերը խորհրդակցելու Հենրի Լիլանդի ընկերության հետ։ Լուծարվող ընկերության ակտիվները գնահատելու այցի ժամանակ Լիլանդը նկատեց նրա լավ հագեցած, բայց անգործության մատնված գործարանը և նախապես պատրաստված չներկված թափքերով լի պահեստը։ Նրան տպավորեց սարքավորումների ռազմավարական դասավորությունը, և նա հետաքրքրվեց այն ինժեների մասին, որի հետ ղեկավարությունը չէր կարողացել համաձայնության գալ։

Հենց այդ ժամանակ այս պատմության մեջ առաջին անգամ հայտնվեց Հենրի Ford-ի անունը՝ մի մարդու, որի հետ Լիլանդը հետագայում սերտ և լայն համագործակցություն կզարգացներ։ Ford-ի նախկին գործընկերները Լիլանդին բացատրեցին. “Նրան անընդհատ մղում էր բարձր արագության մրցարշավային մեքենաներ ստեղծելու ցանկությունը, իսկ մեզ հարկավոր էր մոդել, որը կարելի էր արագ շուկա հանել եկամուտ բերելու համար”։

Լիլանդի խորհուրդը. մի վաճառեք գործարանը

Մի քանի օր անց Հենրի Լիլանդը վերադարձավ Detroit Automobile Company-ի գրասենյակ՝ Դետրոյթի Cass Avenue-ի և Amsterdam Avenue-ի անկյունում։ Առանց նախաբանի նա գործընկերներին ասաց. “Ես բերել եմ ձեր գնահատականը, բայց խորհուրդ չեմ տալիս վաճառել այս գործարանը։ Ավտոմոբիլային արտադրությունը հեռանկարային է, թեև ունի իր դժվարությունները։ Ավելի լավ է շարունակենք շասսիի նախագծումը այն տեղից, որտեղ դուք կանգ եք առել, իսկ ես ձեզ կմատակարարեմ փոխանցման տուփերով հավաքված շարժիչներ, քանի որ պատրաստ ունեմ հարմար նախագիծ”։

Շարժիչը, որից Oldsmobile-ն արդեն հրաժարվել էր

Իրապես, Լիլանդն ուներ հարմար շարժիչ. այն այնտեղ էր դեռ այն ժամանակից, երբ Leland & Faulconer-ը պայմանագրով աշխատում էր Oldsmobile-ի հետ։ 1901, թվականի մարտին Դետրոյթի գործարանը ոչնչացրած հրդեհից հետո Oldsmobile-ը ստիպված էր արտադրությունը պատվիրել դրսում, արագ կառուցեց նոր գործարան Լանսինգում և կազմակերպեց ժամանակավոր հավաքման աշխատանքներ՝ շուկայում մնալու համար։ Leland & Faulconer-ին հանձնարարեցին արտադրել սկզբնական շարժիչի մի փոքր բարելավված տարբերակը։

Այս նախագիծը արտադրության ընդունելուց հետո պարոն Լիլանդը իր ինժեներներին հանձնարարեց այն էլ ավելի կատարելագործել։ Նրանց ջանքերը եռապատկեցին հզորությունը՝ հասցնելով ավելի քան տասը ձիաուժի 900 rpm-ում։ Բարելավված շարժիչը պատշաճ կերպով առաջարկվեց Olds-ին՝ արդեն մատակարարված տարբերակի փոխարեն։ Այն ժամանակ առաջարկը մերժվեց՝ պատճառաբանելով, որ շասսին չափազանց թույլ է նման շարժիչի համար, ինչպես նաև վերականգնման շրջանի դժվարությունները։ Այժմ բարելավված նախագիծն օգտագործելու մեկ այլ հնարավորություն էր բացվել։

Նոր շասսի — և նոր անուն

Detroit Automobile Company-ի գործարարներին պակասում էր ոչ թե թույլ շասսի, այլ ընդհանրապես շասսի չունեին, քանի որ նրանց նախկին գլխավոր կոնստրուկտորը նախատիպը վերցրել և տարել էր իր հետ։ Այսպիսով ոչինչ չէր խանգարում նրանց շասսին նախագծել զրոյից՝ ավելի հզոր շարժիչ տեղավորելու համար։ Նրանք նաև հրդեհի հետևանքների հետ գործ չունեին, ուստի անվերապահորեն ընդունեցին Հենրի Լիլանդի առաջարկած բիզնես մոդելը։

Օգոստոսի վերջին բոլոր համապատասխան փաստաթղթերը ձևակերպվեցին և ստորագրվեցին։ Դա ոչ միաձուլում էր, ոչ էլ ձեռքբերում, և Leland & Faulconer-ը մնաց հանգույցների անկախ մատակարար։ Սակայն Detroit Automobile Company-ն պետք է վերագրանցվեր նոր անունով։

Դետրոյթը հենց նոր էր նշել իր երկհարյուրամյակը՝ իրադարձություն, որը դեռ թարմ էր բոլորի հիշողության մեջ, և զարմանալի չէ, որ վերակազմակերպված ընկերության և նոր մեքենայի ապրանքանիշի համար ընտրված անունը դարձավ քաղաքի հիմնադիր ֆրանսիացի հետազոտողի անունը։ Նրա անունը՝ Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, հնչում էր ազդեցիկ և հստակ ֆրանսիական՝ Cadillac։

Որտեղից եկան Cadillac անունն ու զինանշանը

Cadillac-ը, կամ ֆրանսերեն ավելի ճիշտ՝ “Cadillac”, աշխարհագրական անուն է, որը վաղուց կապվում է Ֆրանսիայի Աքվիտանիայի Ժիրոնդի շրջանում գտնվող փոքր բնակավայրի հետ։ Անհասկանալի է, թե ինչ կապ ուներ խիզախ գասկոնացի Անտուանը այդ վայրերի հետ, երբ նա տեղական բնիկ ամերիկյան ցեղերի հետ մորթիների առաջին առևտրային կետն էր հիմնում այն վայրում, որտեղ այժմ բազմամիլիոնանոց աշխույժ քաղաք է։ Սակայն հենց նրա անունն ու նրա ընտանիքի չափազանց շքեղ զինանշանը ընտրվեցին որպես նոր ավտոմոբիլի խորհրդանիշներ։ Գունավոր և զարդարուն հերալդիկ նշանը դեկալկոմանիայի միջոցով դրվում էր առաջին արտադրական մոդելների թափքերի երկու կողմերին, թեև որպես կորպորատիվ խորհրդանիշ դրա պաշտոնական գրանցումը ձևակերպվեց միայն 1906. թվականի օգոստոսին։

Երեք մեքենա, 2,286 պատվեր և առաջանցիկ մեկնարկ Ford-ի նկատմամբ

1902, թվականի վերջին հավաքվել էր երեք մեքենա. դրանք ցուցադրվեցին Նյու Յորքի ավտոսրահում 1903, թվականի հունվարին, որտեղ նախնական պատվերներն ընդունվում էին անմիջապես ցուցահանդեսային տաղավարում՝ համեստ տասը դոլարի կանխավճարով։ Ընդհանուր առմամբ մինչև ցուցադրության ավարտը հավաքվեց 2,286 պատվեր. գործարանը սկսեց աշխատանքը 1903, թվականի մարտին, և վաճառքները մեկնարկեցին միաժամանակ։ Իր հերթին Հենրի Ford-ը շուկա հասավ միայն հուլիսի վերջին։ Նա որքան ուզում էր կարող էր պարծենալ մեկ շարժիչում իր երկու գլաններով, բայց չէր կարող թաքցնել անհերքելի փաստը, որ դրանցից կարողացել էր քամել ընդամենը ութ ձիաուժ։ Զարմանալի չէ, որ Cadillac-ը վաճառքի ծավալներով զգալիորեն գերազանցեց նրան, առնվազն սկզբնական շրջանում։

Cadillac-ը և Ford-ը այսօր ավտոմոբիլային շուկայում

Երկու ապրանքանիշերն էլ՝ Cadillac-ը և Ford-ը, գոյատևել են մինչև այսօր։ Նրանք այլևս ուղղակիորեն չեն մրցում, քանի որ Ford-ը սպասարկում է զանգվածային շուկայի հատվածը, մինչդեռ Cadillac-ը մնում է շքեղության և բացառիկության խորհրդանիշ՝ հայտնի որպես “Աշխարհի ստանդարտ”։ Նրանց բաժանելու շատ բան չի մնացել։

Cadillac Model A. հիմնական փաստերը և տեխնիկական տվյալները

• Շարժիչը. մեկ գլան, որը Leland & Faulconer-ը կարգավորել էր ավելի քան տասը ձիաուժի՝ 900 rpm-ում
• Փոխանցումատուփը. երկաստիճան մոլորակային, ցածր արագությունը միանում էր ձախ ոտնակով
• Վերջնական փոխանցումը. շղթայական, Brown & Lipe դիֆերենցիալով
• Կախոցը. կիսաէլիպսաձև զսպանակներ, տեղադրված շրջանակին գամված երկար կոր փակագծերի վրա
• Անիվներն ու անվադողերը. 12 ճաղով հրետանային անիվներ, 28 x 3 դյույմ օդաճնշական անվադողեր Fisk-ից և Hartford-ից
• Թափքերը. չորստեղանի tonneau՝ $850-ով. երկրորդ շարքը չունեցող երկտեղանի տարբերակը հարյուր դոլարով էժան էր
• Լուսավորությունը. մատակարարման հավաքածուի մաս չէր — Dietz Motor Lamp-ի կերոսինային լապտերներ, Նյու Յորքի A.H.Funke-ի ացետիլենային լուսարձակ
• Պատվերները. 2,286 պատվեր Նյու Յորքի ավտոսրահում 1903, թվականի հունվարին՝ տասը դոլարի կանխավճարներով
• Արտադրությունը. սկսվել է 1903 թվականի մարտին

Հաճախ տրվող հարցեր

Առաջին Cadillac-ը իսկապե՞ս հիմնված էր Ford-ի վրա։ Ոչ Ford մեքենայի, այլ Ford-ի ընկերության վրա։ Cadillac Model A-ն առաջացավ Detroit Automobile Company-ից, որի գլխավոր ինժեները հեռացել էր՝ իր հետ տանելով նախատիպը. այդ ինժեները Հենրի Ford-ն էր։ Երկու Model A-ները տեսքով նման էին, բայց կառուցվածքով տարբեր էին։

Ո՞վ է հիմնել Cadillac-ը։ Հենրի Լիլանդը՝ Դետրոյթի մետաղամշակման Leland & Faulconer ընկերության համահիմնադիրը, Detroit Automobile Company-ի նախկին գործընկերների հետ միասին։ Լիլանդը նրանց համոզեց չվաճառել գործարանը և մատակարարեց շարժիչներն ու փոխանցումատուփերը։

Որտեղի՞ց է գալիս Cadillac անունը։ Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac-ից՝ Դետրոյթը հիմնած ֆրանսիացի հետազոտողից. այն նաև փոքր բնակավայր է Աքվիտանիայի Ժիրոնդի շրջանում։ Նրա ընտանիքի զինանշանը դարձավ մեքենայի նշանը, թեև որպես կորպորատիվ խորհրդանիշ այն գրանցվեց միայն 1906. թվականի օգոստոսին։

Որքա՞ն հզոր էր առաջին Cadillac-ի շարժիչը։ Մեկ գլան, որը տալիս էր ավելի քան տասը ձիաուժ 900 rpm-ում՝ երեք անգամ ավելի, քան այն շարժիչը, որից այն մշակվել էր, և մի ագրեգատ, որից Oldsmobile-ն արդեն հրաժարվել էր։

Ինչպե՞ս վաճառվեց առաջին Cadillac-ը։ 1903 թվականի հունվարյան Նյու Յորքի ավտոսրահի ավարտին հավաքվել էր 2,286 պատվեր, յուրաքանչյուրը ապահովված տասը դոլարի կանխավճարով։ Գործարանը աշխատանքը սկսեց 1903 թվականի մարտին. Հենրի Ford-ի սեփական մեքենան շուկա հասավ միայն հուլիսի վերջին։

Լուսանկար՝ Sean Dagen, Hyman Ltd.

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմած ամենաառաջին Cadillac-ը