Cadillac की उत्पत्ति: धातु-कार्य से ऑटोमोबाइल अग्रदूतों तक

“जड़ की ओर देखो!” पिछली से पिछली सदी में अविस्मरणीय कोज़्मा प्रुतकोव की यही सलाह थी। सचमुच, मूल स्रोतों की ओर लौटना कभी-कभी रोचक खोजें सामने लाता है। उदाहरण के लिए, Cadillac ऑटोमोबाइल ब्रांड की नींव में आश्चर्यजनक रूप से एक Ford वाहन खड़ा है।

Ford मॉडल A और Cadillac मॉडल A: पहली नजर में समान, भीतर से अलग

जब Ford मॉडल A और Cadillac मॉडल A को साथ-साथ रखा जाता है, तो पहली नजर में वे लगभग अलग पहचाने नहीं जाते।

• लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि Ford में आगे और पीछे दोनों ओर पूर्ण अंडाकार निलंबन है, जबकि Cadillac में अर्ध-अंडाकार निलंबन
• Ford मॉडल A दो सिलेंडरों पर चलता है, जबकि Cadillac मॉडल A में केवल एक सिलेंडर है
• इसके अलावा, Ford थोड़ा छोटा है, जबकि Cadillac कुछ अधिक चौड़ा है
• Ford का रेडिएटर पूरी तरह सीधा खड़ा है, जबकि Cadillac का रेडिएटर थोड़ा पीछे की ओर झुका हुआ है
• Ford के दाहिने हिस्से में उस दौर की जरूरी घुमाने वाली स्टार्टिंग हैंडल के लिए एक “कुआं” भी है; Cadillac में यह सुविधा नहीं है, जहां उस हैंडल से घुमाया जाने वाला शाफ्ट बॉडी के किनारे के नीचे बैठता है

स्पष्ट है कि ये वाहन देखने में समान हैं, पर उनकी संरचना अलग है।

अगस्त 1902: एक कार कंपनी जिसके पास बनाने को कुछ नहीं बचा

कहानी 1902 की अगस्त की एक सुबह शुरू हुई, जब दो सज्जन Detroit में Leland & Faulconer के पास पहुंचे। वे Detroit Automobile Company के प्रतिनिधि थे, जो पंजीकृत तो थी लेकिन काम नहीं कर रही थी, और अपने मुख्य अभियंता द्वारा बनाई गई गाड़ी को बाजार में उतारने की योजना बना रही थी। मतभेदों के कारण वह अभियंता चला गया और उत्पादन के लिए बने मॉडल का आरंभिक नमूना भी अपने साथ ले गया।

जब निर्माण के लिए कुछ नहीं बचा, तो कंपनी बेचकर व्यवसाय से बाहर निकलना ही एकमात्र रास्ता लगता था। लेकिन पहले उन्हें संभावित बिक्री मूल्य तय करने के लिए उपलब्ध सभी संपत्तियों का मूल्यांकन करना था। Leland & Faulconer, जो परिष्कृत तकनीकी उत्पादों और कुशल कर्मचारियों के लिए जानी जाती थी, से आवश्यक तकनीकी आकलन देने को कहा गया।

सटीक धातु-कार्य के लिए प्रसिद्ध Leland & Faulconer आखिर कौन थे?

उस समय Leland & Faulconer को ऑटोमोबाइल कंपनी कहना अतिशयोक्ति होता; वह एक सामान्य धातु-कार्य फर्म थी, जो स्थानीय व्यवसायों को तरह-तरह के उत्पादन उपकरण और माइक्रोमीटर जैसे विशेष औजार देने के लिए जानी जाती थी। फिर भी, इस कंपनी का हर उत्पाद अपनी सर्वोच्च गुणवत्ता के लिए पहचाना जाता था।

इसके संस्थापकों में से एक Henry Leland मूल रूप से हथियार बनाने वाले कारीगर थे और उन्होंने Colt से शुरुआत की थी। उन्होंने अपनी कार्यशाला में सारा काम इस तरह व्यवस्थित किया कि हर घटक, खासकर चलने वाले हिस्से, अतिरिक्त फिनिशिंग या रगड़-घिसाई के बिना ठीक-ठीक फिट हों। गियरबॉक्स, गियर-चालन और गियर पीसने की व्यवस्थाएं बनाने में उनकी विशेषज्ञता बेजोड़ थी, और 1896, में स्थापित उनकी ढलाईशाला पूरे क्षेत्र में अद्वितीय गुणवत्ता की ढलाई बनाने के लिए प्रसिद्ध थी।

वे ग्राहक जिन्होंने उनकी सटीकता पर भरोसा किया

• साइकिल निर्माता श्रृंखला-चालन के लिए दांतेदार पहिए उनसे लेने को उत्सुक थे
• जब Detroit ने ट्राम प्रणाली शुरू करने का निर्णय लिया, तो चल स्टॉक के भाप इंजनों का ठेका L & F को मिला और उसने कई सौ इकाइयां बनाईं
• उन्होंने आंतरिक दहन इंजन भी बनाए, मुख्यतः समुद्री उपयोग के लिए, जिन्हें स्थानीय जहाजघर ने मंगाया था
• जब पास के Lansing से उभरते उद्यमी Ransom Olds ने अपना ऑटोमोबाइल उद्यम शुरू किया, तो उसने L & F को दो हजार एक-सिलेंडर इंजनों का अपना पहला आदेश दिया

Henry Ford का नाम कहानी में कैसे आया

इसलिए Detroit Automobile Company के प्रतिनिधियों के पास Henry Leland की कंपनी से सलाह लेने का पूरा कारण था। बंद की जा रही कंपनी की संपत्तियों का आकलन करने की यात्रा में Leland ने उसका अच्छी तरह सुसज्जित लेकिन निष्क्रिय कारखाना और पहले से तैयार, बिना रंगी बॉडियों से भरा गोदाम देखा। उपकरणों की रणनीतिक व्यवस्था ने उन्हें प्रभावित किया और उन्होंने उस अभियंता के बारे में पूछा जिसे प्रबंधन साथ नहीं रख पाया था।

यहीं इस कथा में Henry Ford का नाम पहली बार सामने आया, एक ऐसी शख्सियत जिसके साथ Leland बाद में निकट और व्यापक सहयोग विकसित करेंगे। Ford के पूर्व साझेदारों ने Leland को समझाया: “वह लगातार तेज रफ्तार रेसिंग मशीनें बनाने की इच्छा से प्रेरित था, लेकिन हमें ऐसा मॉडल चाहिए था जिसे आय पैदा करने के लिए जल्दी बाजार में लाया जा सके।”

Leland की सलाह: संयंत्र मत बेचिए

कुछ दिन बाद Henry Leland Detroit में Cass Avenue और Amsterdam Avenue के कोने पर स्थित Detroit Automobile Company के कार्यालय में लौटे। बिना भूमिका के उन्होंने साझेदारों से कहा: “मैं आपका मूल्यांकन लेकर आया हूं, लेकिन इस संयंत्र को बेचने की सलाह नहीं देता। ऑटोमोबाइल निर्माण में संभावनाएं हैं, हालांकि चुनौतियां भी हैं। बेहतर होगा कि जहां आपने छोड़ा था वहीं से चेसिस का डिजाइन जारी रखें, और मैं आपको ट्रांसमिशन के साथ जुड़े हुए इंजन दूंगा, क्योंकि मेरे पास उपयुक्त डिजाइन तैयार है।”

वह इंजन जिसे Oldsmobile पहले ही ठुकरा चुकी थी

वास्तव में, Leland के पास उपयुक्त इंजन था; वह तब से मौजूद था जब Leland & Faulconer Oldsmobile के साथ अनुबंध पर काम कर रही थी। मार्च 1901, में Detroit संयंत्र को नष्ट करने वाली आग के बाद उत्पादन बाहर कराने को मजबूर Oldsmobile ने जल्दी से Lansing में नया कारखाना बनाया और बाजार में बने रहने के लिए अस्थायी असेंबली काम शुरू किए। Leland & Faulconer को मूल इंजन का थोड़ा सुधरा हुआ रूप बनाने का आदेश मिला।

इस डिजाइन को उत्पादन के लिए स्वीकार करने पर Mr. Leland ने अपने अभियंताओं को इसे और बेहतर बनाने का काम सौंपा। उनके प्रयासों ने उत्पादन क्षमता को तीन गुना कर 900 rpm पर दस हॉर्सपावर से अधिक कर दिया। सुधरा हुआ इंजन पहले से भेजे गए रूप के विकल्प के रूप में Olds को विधिवत पेश किया गया। उस समय प्रस्ताव को यह कहते हुए ठुकरा दिया गया कि चेसिस ऐसे इंजन के लिए बहुत कमजोर है और पुनर्प्राप्ति अवधि की कठिनाइयां भी हैं। अब सुधरे हुए डिजाइन का उपयोग करने का एक और अवसर सामने आया।

नया चेसिस – और नया नाम

Detroit Automobile Company के व्यवसायियों के पास कोई कमजोर चेसिस नहीं था; सच तो यह है कि उनके पास चेसिस था ही नहीं, क्योंकि उनके पूर्व मुख्य डिजाइनर आरंभिक नमूना अपने साथ ले गए थे। इसलिए अधिक शक्तिशाली इंजन को जगह देने के लिए चेसिस को शुरू से डिजाइन करने से उन्हें कोई नहीं रोक रहा था। उन्हें किसी आग के बाद के प्रभावों से भी जूझना नहीं था, इसलिए उन्होंने Henry Leland द्वारा प्रस्तावित व्यवसाय मॉडल को बिना शर्त स्वीकार कर लिया।

अगस्त के अंत तक सभी संबंधित दस्तावेज औपचारिक रूप से तैयार और हस्ताक्षरित कर दिए गए। यह न विलय था, न अधिग्रहण, और Leland & Faulconer पुर्जों की स्वतंत्र आपूर्तिकर्ता बनी रही। हालांकि Detroit Automobile Company को नए नाम से फिर से पंजीकृत करना पड़ा।

Detroit ने अभी-अभी अपना द्विशताब्दी समारोह मनाया था, एक घटना जो सबकी स्मृति में अभी ताजा थी, और इसलिए आश्चर्य नहीं कि पुनर्गठित कंपनी तथा नई कार के ब्रांड के लिए चुना गया नाम उस फ्रांसीसी अन्वेषक का था जिसने शहर की स्थापना की थी। उसका नाम, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, प्रभावशाली और स्पष्ट रूप से फ्रांसीसी सुनाई देता था: Cadillac.

Cadillac नाम और कुल-चिह्न कहां से आए

Cadillac, या फ्रांसीसी में अधिक ठीक कहें तो “Cadillac”, एक भौगोलिक शब्द है जो लंबे समय से फ्रांस के अकितेन क्षेत्र की जिरोंद पट्टी में बसे छोटे से स्थान से जुड़ा है। यह स्पष्ट नहीं कि साहसी गैस्कन Antoine का उन जगहों से क्या संबंध था, जबकि उसने स्थानीय मूल अमेरिकी जनजातियों के साथ फर व्यापार के लिए पहला व्यापारिक चौकी उस स्थान पर स्थापित की जहां अब बहु-मिलियन आबादी वाला व्यस्त शहर खड़ा है। फिर भी, उसका नाम और उसके परिवार का अत्यधिक आडंबरपूर्ण कुल-चिह्न नए ऑटोमोबाइल के प्रतीक चुने गए। रंगीन और अलंकृत राजचिह्न को शुरुआती उत्पादन मॉडलों की कार बॉडियों के दोनों ओर स्थानांतरण-चित्रण से लगाया गया, हालांकि कंपनी प्रतीक के रूप में उसका आधिकारिक पंजीकरण केवल अगस्त 1906. में पूरा हुआ।

तीन कारें, 2,286 आदेश और Ford पर शुरुआती बढ़त

1902, के अंत तक तीन कारें assembled हो चुकी थीं; उन्हें जनवरी 1903, में New York Auto Show में दिखाया गया, जहां प्रदर्शनी स्टैंड पर ही मामूली दस डॉलर की जमा राशि के साथ अग्रिम आदेश लिए गए। कुल मिलाकर शो के अंत तक 2,286 आदेश मिले; कारखाने ने मार्च 1903, में काम शुरू किया और बिक्री भी साथ-साथ शुरू हुई। Henry Ford अपनी ओर से जुलाई के अंत तक ही बाजार तक पहुंच पाए। वह एक इंजन में अपने दो सिलेंडरों को लेकर जितना चाहें डींग मार सकते थे, लेकिन यह निर्विवाद तथ्य नहीं छिपा सकते थे कि उनसे केवल मामूली आठ हॉर्सपावर ही निकाल पाए। कोई आश्चर्य नहीं कि Cadillac ने बिक्री मात्रा में उन्हें काफी पीछे छोड़ दिया, कम से कम शुरुआत में।

आज के ऑटोमोबाइल जगत में Cadillac और Ford

दोनों ब्रांड, Cadillac और Ford, आज तक जीवित हैं। वे अब सीधे प्रतिस्पर्धा नहीं करते, क्योंकि Ford जन-बाजार खंड को सेवा देता है, जबकि Cadillac विलासिता और विशिष्टता का प्रतीक बना हुआ है, जिसे “दुनिया का मानक” कहा जाता है। उनके बीच बांटने को बहुत कम बचा है।

Cadillac मॉडल A के मुख्य तकनीकी तथ्य

• इंजन: एक सिलेंडर, जिसे Leland & Faulconer ने 900 rpm पर दस हॉर्सपावर से अधिक तक समायोजित किया
• ट्रांसमिशन: दो-चरणीय ग्रहीय व्यवस्था, जिसमें कम गति बाएं पेडल से लगती है
• अंतिम चालन: श्रृंखला, Brown & Lipe भिन्नक के साथ
• निलंबन: अर्ध-अंडाकार स्प्रिंग, जो फ्रेम से रिवेट किए गए लंबे घुमावदार ब्रैकेट पर टिके थे
• पहिए और टायर: 12 तीलियों वाले तोपखाना पहिए, Fisk और Hartford के 28 x 3 इंच वायवीय टायर
• बॉडी: चार-सीटर टोन्नो $850; पर; दूसरी पंक्ति के बिना दो-सीटर रूप सौ डॉलर सस्ता था
• प्रकाश: सुपुर्दगी-सामग्री का हिस्सा नहीं – Dietz Motor Lamp के मिट्टी-तेल लालटेन, New York के A.H.Funke का एसिटिलीन फानूस
• आदेश: जनवरी 1903, में New York Auto Show में दस डॉलर की जमा राशियों पर 2,286 लिए गए
• उत्पादन: मार्च 1903 में शुरू हुआ

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या पहला Cadillac सचमुच Ford पर आधारित था? Ford कार पर नहीं, बल्कि Ford की कंपनी पर। Cadillac मॉडल A Detroit Automobile Company से निकला, जिसके मुख्य अभियंता ने बाहर निकलते समय आरंभिक नमूना भी साथ ले लिया था – वह अभियंता Henry Ford था। दोनों मॉडल A देखने में समान थे, लेकिन संरचना में अलग थे।

Cadillac की स्थापना किसने की? Detroit की धातु-कार्य फर्म Leland & Faulconer के सह-संस्थापक Henry Leland ने, Detroit Automobile Company के पूर्व साझेदारों के साथ मिलकर। Leland ने उन्हें संयंत्र बेचने से रोका और इंजन तथा ट्रांसमिशन दिए।

Cadillac नाम कहां से आता है? Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac से, वह फ्रांसीसी अन्वेषक जिसने Detroit की स्थापना की; यह अकितेन के जिरोंद क्षेत्र में एक छोटा स्थान भी है। उसके परिवार का कुल-चिह्न कार का प्रतीक बना, हालांकि इसे कंपनी प्रतीक के रूप में केवल अगस्त 1906. में पंजीकृत किया गया।

पहला Cadillac इंजन कितना शक्तिशाली था? एक सिलेंडर 900 rpm पर दस हॉर्सपावर से अधिक देता था – उस इंजन की क्षमता से तीन गुना, जिससे यह विकसित हुआ था, और ऐसी इकाई जिसे Oldsmobile पहले ही ठुकरा चुकी थी।

पहला Cadillac कितना अच्छा बिका? जनवरी 1903 के New York Auto Show के अंत तक 2,286 आदेश मिले, हर एक दस डॉलर की जमा राशि से सुरक्षित था। कारखाने ने मार्च 1903 में काम शुरू किया; Henry Ford की अपनी कार जुलाई के अंत में ही बाजार तक पहुंची।

फोटो: Sean Dagen, Hyman Ltd.

यह अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: आंद्रेई ख्रिसान्फोव की कहानी में सबसे पहली Cadillac