“வேரைப் பாருங்கள்!” – மறக்க முடியாத கோஸ்மா ப்ருட்கோவ் கடந்ததற்கு முந்தைய நூற்றாண்டிலேயே இப்படிச் சொன்னார். உண்மையிலேயே, தொடக்கத்துக்குத் திரும்பிப் பார்ப்பது சில நேரங்களில் ஆச்சரியமான கண்டுபிடிப்புகளைத் தருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, Cadillac என்ற கார் பிராண்டின் அடிப்படையில், ஆச்சரியமாக, ஒரு Ford வாகனம் நிற்கிறது.
Ford Model A மற்றும் Cadillac Model A: முதல் பார்வையில் ஒத்தவை, உள்ளமைப்பில் வேறுபட்டவை
Ford Model A-யையும் Cadillac Model A-யையும் பக்கத்தில் வைத்துப் பார்த்தால், முதல் பார்வையில் அவை கிட்டத்தட்ட வேறுபாடின்றி தோன்றும்.
- ஆனால் இன்னும் அருகில் கவனித்தால், Ford-ல் முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் முழு நீள்வட்ட சஸ்பென்ஷன்கள் உள்ளன; Cadillac-ல் அவை அரை நீள்வட்ட வடிவிலானவை என்பது தெரியும்
- Ford Model A இரண்டு சிலிண்டர்களில் இயங்குகிறது; அதற்கு மாறாக Cadillac Model A ஒரே சிலிண்டர் கொண்டது
- மேலும், Ford சிறிது குறுகியது; Cadillac கொஞ்சம் அகலமானது
- Ford-ன் ரேடியேட்டர் முற்றிலும் செங்குத்தானது; Cadillac-ன் ரேடியேட்டர் சிறிது பின்நோக்கி சாய்ந்துள்ளது
- அந்த காலத்தில் அவசியமான கிராங்க் கைப்பிடிக்காக Ford-ன் வலது பக்கத்தில் ஒரு குழிவாயும் உள்ளது; Cadillac-ல் அது இல்லை, ஏனெனில் கிராங்க் கைப்பிடியால் திருப்ப வேண்டிய தண்டு உடலின் விளிம்புக்குக் கீழே அமர்ந்திருக்கிறது
தெளிவாக, இந்த வாகனங்கள் தோற்றத்தில் ஒத்திருந்தாலும், அமைப்பில் வேறுபட்டவை.
உடலின் சிவப்பு நிறம் Ford Model A-க்கு உரியது. நிறுவனத்தின் 1903 பட்டியலின்படி, முதல் Cadillac Model A வாகனங்களின் தொழிற்சாலை நிறம் முற்றிலும் வேறுபட்டது: ஓட்டுப் பகுதிகளில் அடர்ந்த சினாபர் (“சிவப்பு வைன் நிறம்” என்று கூறப்பட்டது) மற்றும் அதே அலங்கார விளிம்பு, கட்டுப்பாட்டான கருப்பு உடலில்.
இங்கே, எஞ்சினைத் தொடங்க கிராங்க் கைப்பிடியை எங்கு சொருக வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது: தொடக்கத் தண்டு, பக்க லீவர் அச்சுக்கு அருகே உடலின் பக்கத்தடியில் இருந்து நீள்கிறது. Model A-வில், காரின் எந்தப் பக்கத்திலிருந்தும் எஞ்சினைத் தொடங்க முடிந்தது; பின்னர் அந்த குழிவாய் எதிர்புறத்தில் மட்டும் விடப்பட்டது.
ஆகஸ்ட் 1902: கட்ட எதுவும் மீதமில்லாத கார் நிறுவனம்
இந்தக் கதை 1902 ஆகஸ்ட் மாதத்தின் ஒரு காலையில் தொடங்கியது; அப்போது இரண்டு நற்பெருமக்கள் Detroit நகரில் உள்ள Leland & Faulconer நிறுவனத்தைச் சந்தித்தனர். அவர்கள் Detroit Automobile Company என்ற பதிவு செய்யப்பட்ட ஆனால் செயலற்ற நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள். தங்கள் தலைமை பொறியாளர் வடிவமைத்த வாகனத்தை சந்தைப்படுத்த அவர்கள் திட்டமிட்டிருந்தனர். கருத்து வேறுபாடுகள் அவர் வெளியேற வழிவகுத்தன; உற்பத்திக்காக நினைத்திருந்த அந்த மாடலின் முன்மாதிரியையும் அவர் உடன் எடுத்துச் சென்றார்.
உற்பத்தி செய்ய எதுவும் மீதமில்லாததால், நிறுவனத்தை விற்று தொழிலிலிருந்து வெளியேறுவதே ஒரே வழியாகத் தோன்றியது. ஆனால் முதலில், சாத்தியமான விற்பனை மதிப்பை அறிய கிடைத்திருந்த அனைத்து சொத்துகளையும் மதிப்பிட வேண்டியிருந்தது. நுட்பமான தொழில்நுட்பப் பொருட்களுக்கும் திறமையான பணியாளர்களுக்கும் பெயர் பெற்ற Leland & Faulconer-ிடம் தேவையான தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டை வழங்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டது.
சக்திவாய்ந்த மற்றும் பிரகாசமான முன் தலைவிளக்கு கட்டமைப்பில் கார்பைடு ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; அதை பொருத்துதலிலிருந்து அகற்றாமல் எளிதில் ஏற்றலாம் – கீலுடைய முன்கண்ணாடியைத் திறந்தால் போதும். காரின் ரேடியேட்டர் ஐந்து-எட்டாம் அங்குல விட்டம் கொண்ட (15.9 mm) தடையற்ற செம்புக் குழாய்; அதில் செம்புத் தகடுகள் 9.5 mm இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் சுருள் வடிவில் சுருட்டப்பட்டு, முன்புறத்தில் சிறிது பின்சாய்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
Leland & Faulconer என்ற துல்லிய உற்பத்தி நிறுவனம் யார்?
அந்த காலத்தில் Leland & Faulconer-ஐ ஒரு கார் நிறுவனம் என்று அழைப்பது மிகைப்படுத்தலாக இருந்திருக்கும்; அவர்கள் உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கு பலவகை உற்பத்தி உபகரணங்களையும் மைக்ரோமீட்டர் போன்ற சிறப்பு கருவிகளையும் வழங்கிய பொது உலோக வேலைப்பாட்டு நிறுவனம். இருந்தாலும், இந்த நிறுவனத்தின் எந்தப் பொருளும் மிக உயர்ந்த தரத்திற்காக அறியப்பட்டது.
அதன் நிறுவுநர்களில் ஒருவரான ஹென்றி லிலண்ட், முதலில் Colt-இல் பணியைத் தொடங்கிய துப்பாக்கி வேலைஞர்; அவர் தன் பணிமனையில் ஒவ்வொரு கூறும், குறிப்பாக நகரும் பாகங்கள், கூடுதல் முடித்தல் அல்லது அரைப்பணி இன்றி துல்லியமாக ஒன்றோடு ஒன்று பொருந்தும்படி அனைத்தையும் ஒழுங்குபடுத்தினார். கியர்பாக்ஸ்கள், பற்சக்கர இயக்கங்கள், பற்சக்கர அரைப்பு அமைப்புகள் உருவாக்குவதில் அவர்களின் திறமைக்கு இணை இல்லை; மேலும் 1896, இல் நிறுவப்பட்ட அவர்களின் வார்ப்பகம், ஒப்பற்ற தரமுடைய வார்ப்புகளை உருவாக்குவதற்காக முழுப் பிராந்தியத்திலும் புகழ்பெற்றது.
இங்கு காட்டப்பட்டுள்ள காரில் கருவிகளும் இல்லை; ஓர் ஹார்னும் கூட இல்லை. உடலின் முன்சுவரில் உள்ள கதவுகளின் பின்னால் குளிரூட்டும் அமைப்புக்கான நீர்த் தொட்டி உள்ளது.
அவர்களின் துல்லியத்தை நம்பிய வாடிக்கையாளர்கள்
- சங்கிலி இயக்கங்களுக்கு தேவையான பற்சக்கரங்களை அவர்களிடம் இருந்து பெற சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் ஆர்வமாக இருந்தனர்
- Detroit ஒரு டிராம் அமைப்பைத் தொடங்க முடிவு செய்தபோது, நகரும் வண்டிகளுக்கான நீராவி எஞ்சின்களின் ஒப்பந்தம் L & F-க்கு வழங்கப்பட்டது; அவர்கள் பல நூறு அலகுகளை உற்பத்தி செய்தனர்
- அவர்கள் உள்ளூர் கப்பல் கட்டும் யார்டின் ஆணைப்படி, முதன்மையாக கடல் பயன்பாட்டுக்கான உள் எரிப்பு எஞ்சின்களையும் தயாரித்தனர்
- அருகிலுள்ள Lansing நகரத்திலிருந்து வந்த புதிய தொழில்முனைவோர் Ransom Olds தனது கார் முயற்சியைத் தொடங்கியபோது, இரண்டு ஆயிரம் ஒரே-சிலிண்டர் எஞ்சின்களுக்கான முதல் ஆர்டரை L & F-க்கு அளித்தார்
பற்களுடைய வட்டப்பகுதியை ஒட்டி நகரும் ஸ்டியரிங் லீவர், த்ராட்டில் வால்வின் நிலையை நிர்ணயிக்கிறது – வேறு சொல்வதானால், அது ஆக்சிலரேட்டராக (“கைமுறை வாயு”) செயல்படுகிறது. வலது பெடல் பிரேக்; இடது பெடல் இரண்டு-நிலை பிளானட்டரி பரிமாற்றத்தின் “குறைந்த வேகம்” நிலையைச் சேர்க்கிறது. ஓட்டுநர் இருக்கையின் வலப்புறத்தில் உள்ள லீவரை கையேட்டில் பெருமையாக “கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி” என்று அழைக்கிறார்கள்; உண்மையில், அது ஓட்டுநர் விருப்பப்படி பரிமாற்றத்தில் உள்ள பிரேக்கிங் பட்டைகளை இறுக்க அனுமதித்து, காரை முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகரச் செய்கிறது.
ஹென்றி Ford என்ற பெயர் இந்தக் கதையில் எப்படி வந்தது
எனவே Detroit Automobile Company-யின் பிரதிநிதிகள் ஹென்றி லிலண்டின் நிறுவனத்துடன் ஆலோசிக்க முழு காரணமும் கொண்டிருந்தனர். கலைக்கப்படவிருந்த நிறுவனத்தின் சொத்துகளை மதிப்பிடச் சென்றபோது, நல்ல உபகரணங்களுடன் இருந்தாலும் இயங்காமல் இருந்த தொழிற்சாலையையும், முன்கூட்டியே தயார் செய்யப்பட்ட ஆனால் பூசப்படாத உடல்களால் நிரம்பிய கிடங்கையும் லிலண்ட் கவனித்தார். உபகரணங்கள் திட்டமிட்டு அமைக்கப்பட்ட விதம் அவரை கவர்ந்தது; நிர்வாகம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அந்த பொறியாளர் பற்றி அவர் கேட்டார்.
அப்போது தான் ஹென்றி Ford என்ற பெயர் இந்தக் கதையில் முதன்முறையாக வந்தது; பின்னர் லிலண்ட் அவருடன் நெருக்கமானவும் விரிவானவும் கூட்டுப்பணியை உருவாக்கினார். Ford-ன் முன்னாள் கூட்டாளிகள் லிலண்டிடம் விளக்கினர்: “அவரை எப்போதும் அதிக வேகப் பந்தய இயந்திரங்களை உருவாக்கும் ஆசை தள்ளியது; ஆனால் வருமானம் ஈட்ட விரைவாக சந்தைக்கு கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒரு மாடல் எங்களுக்கு தேவைப்பட்டது.”
பின்புற இருக்கைகள் நெருக்கமானவை; பயணிகள் ஒருவருக்கொருவர் கோணமாக அமர வேண்டியிருக்கும். விருப்பமிருந்தால், உடலின் முழுப் பின்பகுதியையும் நால்வர் எளிதாக பிரித்து காரிலிருந்து அகற்றலாம்; அப்போது அது இரு இருக்கை காராக மாறும். மடிக்கும் கூரைக்கான பொருத்துதல்கள் இல்லாததைப் பார்த்தால், இந்த கார் முதலில் முழுமையாக திறந்த வடிவில் வழங்கப்பட்டதாக தெரிகிறது.
லிலண்டின் அறிவுரை: தொழிற்சாலையை விற்க வேண்டாம்
சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஹென்றி லிலண்ட் Detroit நகரில் Cass Avenue மற்றும் Amsterdam Avenue சந்திப்பில் இருந்த Detroit Automobile Company அலுவலகத்திற்குத் திரும்பினார். முன்னுரை இன்றி, அவர் கூட்டாளிகளிடம் சொன்னார்: “உங்கள் மதிப்பீட்டை கொண்டு வந்துள்ளேன்; ஆனால் இந்த தொழிற்சாலையை விற்க வேண்டாம் என்று நான் அறிவுறுத்துகிறேன். கார் உற்பத்திக்கு வாய்ப்பு உள்ளது, சவால்களும் இருக்கும். நீங்கள் விட்ட இடத்திலிருந்து சாச்சி வடிவமைப்பை தொடர்வோம்; எனக்குத் தயாராக ஏற்ற வடிவமைப்பு உள்ளது, ஆகவே பரிமாற்றத்துடன் சேர்க்கப்பட்ட எஞ்சின்களை நான் வழங்குகிறேன்.”
இந்த விளக்கப்படங்களில் கார் நான்கு இருக்கை வடிவில் காட்டப்பட்டுள்ளது – இந்த உடல் வகையை tonneau என்று அழைத்தனர் (பிரெஞ்சில் “பீப்பாய்”), மேலும் பின்புற இருக்கைகளுக்குச் செல்லும் வழி நடைபாதை பக்கம் அல்ல; சாலையிலிருந்து, ஒரே கதவு வழியாக இருந்தது. இந்த அமைப்பில் கார் $850; விலையாயிருந்தது; இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகள் இல்லாத இரு இருக்கை வகை நூறு டாலர் குறைவாக இருந்தது.
Oldsmobile ஏற்கனவே நிராகரித்திருந்த எஞ்சின்
உண்மையில், லிலண்டிடம் ஏற்ற எஞ்சின் இருந்தது – அது Leland & Faulconer Oldsmobile உடன் ஒப்பந்தப் பணியில் இருந்த காலத்திலிருந்து அங்கேயே இருந்தது. மார்ச் 1901, இல் Detroit தொழிற்சாலையை அழித்த தீ விபத்திற்குப் பிறகு வெளியக உற்பத்தியை நாட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்ட Oldsmobile, Lansing நகரில் அவசரமாக புதிய தொழிற்சாலையை அமைத்து, சந்தையில் தொடர தற்காலிக அசெம்பிளி பணிகளை ஏற்பாடு செய்தது. ஆரம்ப எஞ்சினின் சிறிது மேம்பட்ட பதிப்பை தயாரிக்க Leland & Faulconer-க்கு பணிக்கப்பட்டது.
இந்த வடிவமைப்பை உற்பத்திக்காக ஏற்றுக்கொண்டதும், திரு லிலண்ட் அதை மேலும் மேம்படுத்த தனது பொறியாளர்களை பணித்தார். அவர்களின் முயற்சிகள் வெளிப்பாட்டை மூன்றுமடங்காக்கி, 900 rpm-ல் பத்து குதிரைத்திறனைத் தாண்டச் செய்தன. ஏற்கனவே வழங்கப்பட்ட பதிப்புக்கு மாற்றாக இந்த மேம்பட்ட எஞ்சின் Olds-க்கு முறையாக முன்வைக்கப்பட்டது. அப்போது, அத்தகைய எஞ்சினுக்கு சாச்சி மிக பலவீனமானது என்றும் மீட்பு காலத்தின் சிரமங்கள் இருந்தன என்றும் கூறி அந்த முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது. இப்போது, மேம்பட்ட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த இன்னொரு வாய்ப்பு தோன்றியது.
ஒளியூட்டும் சாதனங்கள் காரின் விநியோகத் தொகுப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை; அவற்றை தனியாக வாங்க வேண்டியிருந்தது. இந்த மாதிரியில் உள்ள மண்ணெண்ணெய் விளக்குகளை Dietz Motor Lamp நிறுவனம் தயாரித்தது; அசிடிலீன் தலைவிளக்கை New York-இன் A.H.Funke வழங்கியது. மட் கார்டுகள் என்றும் அழைக்கப்படும் ஃபெண்டர்கள் இங்கே இன்னும் உலோகமாக இருந்தன; பின்னர் அவை சில சமயம் செயற்கை தோலால் செய்யப்பட்டன. முன் சஸ்பென்ஷனின் நீண்ட, அழகாக வளைந்த, மிகவும் முன்னோக்கி நீளும் தாங்கிகள் Cadillac Model A-வின் பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்றாக இருந்தன. அவை சட்டகத்துடன் ஒரே முழுத் துண்டாக இல்லை; ரிவெட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் அந்த காலத்தின் மிக மோசமான சாலைகளில் வரும் சுமைகளை அடிக்கடி தாங்க முடியவில்லை. எனவே அடுத்த மாடல் ஆண்டிலிருந்து, இரண்டு நீளவழி இலை ஸ்பிரிங்குகளுக்குப் பதிலாக ஒரு குறுக்குவழி இலை ஸ்பிரிங்கைப் பயன்படுத்தினர் – அதையும் தலைகீழாக அமைத்தனர்.
புதிய சாச்சி – புதிய பெயரும்
Detroit Automobile Company-யின் வணிகர்களிடம் பலவீனமான சாச்சியும் இல்லை – உண்மையில் சாச்சி ஒன்றே இல்லை; அவர்களின் முன்னாள் தலைமை வடிவமைப்பாளர் முன்மாதிரியைத் தன் உடன் எடுத்துச் சென்றிருந்தார். ஆகவே வலுவான எஞ்சினை ஏற்கும் வகையில் சாச்சியை தொடக்கத்திலிருந்து வடிவமைப்பதைத் தடுக்க எதுவும் இல்லை. தீ விபத்தின் விளைவுகளையும் அவர்கள் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை; எனவே ஹென்றி லிலண்ட் முன்வைத்த வணிக முறைமையை அவர்கள் முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டனர்.
ஆகஸ்ட் இறுதிக்குள், தொடர்புடைய அனைத்து ஆவணங்களும் முறையாக தயாரிக்கப்பட்டு கையொப்பமிடப்பட்டன. அது இணைவு அல்லது கையகப்படுத்தல் அல்ல; Leland & Faulconer தனித்துவமான அசெம்பிளி வழங்குநராகவே இருந்தது. ஆனால் Detroit Automobile Company புதிய பெயரில் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது.
Detroit அப்போது தான் தனது இருநூறாம் ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடியிருந்தது; அந்த நிகழ்வு அனைவரின் நினைவிலும் இன்னும் புதிதாக இருந்தது. ஆகவே மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிறுவனத்திற்கும் புதிய காரின் பிராண்டிற்கும், நகரத்தை நிறுவிய பிரெஞ்சு ஆராய்ச்சியாளரின் பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பது ஆச்சரியமல்ல. அவரது பெயர் Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac – வலுவாகவும் தெளிவாகவும் பிரெஞ்சு ஒலியுடன் இருந்தது: Cadillac.
எஞ்சினை அணுக, முன் இருக்கையின் குஷனை அகற்ற வேண்டும். இடப்புறத்தில் இருக்கும் ஒளிவீசும் செவ்வக பெட்டி எரிபொருள் தொட்டி; பிரகாசமாக சிவப்பு பூசப்பட்ட உறை பிளானட்டரி பரிமாற்றக் கேஸ்.
Cadillac என்ற பெயரும் குடும்பக் கோட்படமும் எங்கிருந்து வந்தன
Cadillac, அல்லது பிரெஞ்சில் இன்னும் துல்லியமாக “Cadillac”, Aquitaine-இல் உள்ள பிரெஞ்சு Gironde பிராந்தியத்தின் சிறிய குடியிருப்புடன் நீண்டகாலமாக தொடர்புடைய புவியியல் பெயர். இன்று பல மில்லியன் மக்கள் அலைமோதும் நகரம் நிற்கும் இடத்தில், உள்ளூர் பூர்வீக அமெரிக்கக் குலங்களுடன் மயிர்தோல் வர்த்தகத்திற்கான முதல் நிலையத்தை அமைத்த துணிச்சலான Gascon Antoine-க்கு அந்த இடங்களுடன் என்ன தொடர்பு இருந்தது என்பது தெளிவில்லை. இருந்தாலும் புதிய கார் குறியீடுகளாக அவரது பெயரும் அவரது குடும்பத்தின் அளவுக்கு மீறிய ஆடம்பரமான கோட்படமும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. வண்ணமயமான மற்றும் அலங்காரமிக்க அந்த ஹெரால்டிக் சின்னம் முதல் உற்பத்தி மாடல்களின் உடல்களின் இரு பக்கங்களிலும் டெக்கால்கோமானியா முறையில் ஒட்டப்பட்டது; ஆனால் அது நிறுவனச் சின்னமாக அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டது ஆகஸ்ட் 1906. மட்டுமே.
பின்புறத்திலிருந்து அதன் சங்கிலி முதன்மை இயக்கம், Brown & Lipe வேறுபாட்டுக் கருவி, Atwood Castle மண்ணெண்ணெய் பின்விளக்கு ஆகியவற்றின் அழகான காட்சி கிடைத்தது. Cadillac உற்பத்தி கார்களில் ஆர்ட்டிலரி வகை எனப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு 12 கதிர்கள் இருந்தன. முன்மாதிரி உட்பட முதல் மூன்று அலகுகள், Curved Dash Olds காரிலிருந்து வந்த, பதினான்கு மரக் கதிர்களுடன் கூடிய இதேபோன்ற சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தின. காற்று நிரப்பிய டயர்களை Fisk மற்றும் Hartford வழங்கின; இங்கே நாம் பார்க்குவது, நிச்சயமாக, நவீன நகல், ஆனால் சரியான 28 x 3 அங்குல அளவில் உள்ளது.
மூன்று கார்கள், 2,286 ஆர்டர்கள், Ford-ஐ விட முன்கூட்டிய தொடக்கம்
1902, இறுதிக்குள் மூன்று கார்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன; அவை ஜனவரி 1903, New York Auto Show-வில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன, அங்கேயே கண்காட்சி ஸ்டாண்டில் குறைந்த பத்து டாலர் முன்பணத்துடன் முன்பதிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், நிகழ்ச்சி முடிவுக்குள் 2,286 ஆர்டர்கள் சேகரிக்கப்பட்டன; தொழிற்சாலை மார்ச் 1903, செயல்படத் தொடங்கியது, விற்பனையும் அதே நேரத்தில் ஆரம்பமானது. தனது பக்கம், ஹென்றி Ford ஜூலை இறுதிக்கே சந்தையை அடைந்தார். ஒரே எஞ்சினில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் இருப்பதாக அவர் எவ்வளவு வேண்டுமானாலும் பெருமை பேசலாம்; ஆனால் அவற்றிலிருந்து வெறும் எட்டு குதிரைத்திறன் மட்டுமே எடுக்க முடிந்தது என்ற மறுக்க முடியாத உண்மையை மறைக்க முடியவில்லை. ஆகவே குறைந்தது ஆரம்பத்தில் Cadillac விற்பனை அளவில் அவரை மிகவும் மிஞ்சியது ஆச்சரியமல்ல.
Cadillac மற்றும் Ford இன்றைய வாகன உலகில்
Cadillac மற்றும் Ford ஆகிய இரு பிராண்டுகளும் இன்றுவரை உயிர்ப்புடன் உள்ளன. இப்போது அவை நேரடியாகப் போட்டியிடுவதில்லை; Ford பொதுமக்கள் சந்தைப் பகுதியை நோக்கிச் செல்கிறது, Cadillac ஆடம்பரமும் தனித்தன்மையும் குறிக்கும் சின்னமாக, “உலகின் தரநிலை” என அறியப்பட்டபடி, தொடர்கிறது. இவற்றுக்குள் பகிர்ந்து கொள்ள எதுவும் மிகக் குறைவாகவே மீதமுள்ளது.
Cadillac Model A: இந்த ஆரம்ப மாடலின் முக்கிய தகவல்கள்
- எஞ்சின்: ஒரே சிலிண்டர்; Leland & Faulconer இதை 900 rpm-ல் பத்து குதிரைத்திறனைத் தாண்டும் வகையில் சீரமைத்தது
- பரிமாற்றம்: இரண்டு-நிலை பிளானட்டரி அமைப்பு; குறைந்த வேகம் இடது பெடல் மூலம் சேர்க்கப்பட்டது
- இறுதி இயக்கம்: சங்கிலி, Brown & Lipe வேறுபாட்டுக் கருவியுடன்
- சஸ்பென்ஷன்: அரை நீள்வட்ட ஸ்பிரிங்குகள், சட்டகத்துடன் ரிவெட்டுகளால் இணைக்கப்பட்ட நீண்ட வளைந்த தாங்கிகளில் சுமக்கப்பட்டவை
- சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்: 12 கதிர்களுள்ள ஆர்ட்டிலரி சக்கரங்கள், Fisk மற்றும் Hartford வழங்கிய 28 x 3 அங்குல காற்று நிரப்பிய டயர்கள்
- உடல் வடிவங்கள்: $850; விலையுடைய நான்கு இருக்கை tonneau; இரண்டாம் வரிசை இல்லாத இரு இருக்கை வடிவம் நூறு டாலர் குறைவு
- ஒளியூட்டல்: விநியோகத் தொகுப்பின் பகுதி அல்ல – Dietz Motor Lamp வழங்கிய மண்ணெண்ணெய் விளக்குகள், New York-இன் A.H.Funke வழங்கிய அசிடிலீன் தலைவிளக்கு
- ஆர்டர்கள்: ஜனவரி 1903, New York Auto Show-வில் பத்து டாலர் முன்பணங்களுடன் 2,286 பெறப்பட்டன
- உற்பத்தி: மார்ச் 1903 தொடங்கியது
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
முதல் Cadillac உண்மையில் Ford அடிப்படையிலானதா? Ford காரின் அடிப்படையில் அல்ல, Ford-ன் நிறுவனத்தின் அடிப்படையில். Cadillac Model A, தலைமை பொறியாளர் வெளியேறி முன்மாதிரியை உடன் எடுத்துச் சென்ற Detroit Automobile Company-யிலிருந்து உருவானது – அந்த பொறியாளர் ஹென்றி Ford. இரண்டு Model A-களும் ஒரேபோல் தோன்றின, ஆனால் அமைப்பில் வேறுபட்டவை.
Cadillac-ஐ நிறுவியது யார்? Detroit நகரின் Leland & Faulconer என்ற உலோக வேலைப்பாட்டு நிறுவனத்தின் இணை நிறுவுநர் ஹென்றி லிலண்ட், Detroit Automobile Company-யின் முன்னாள் கூட்டாளிகளுடன் சேர்ந்து. லிலண்ட் தொழிற்சாலையை விற்க வேண்டாம் என்று அவர்களை சமாதானப்படுத்தி, எஞ்சின்களையும் பரிமாற்றங்களையும் வழங்கினார்.
Cadillac என்ற பெயர் எங்கிருந்து வந்தது? Detroit நகரத்தை நிறுவிய பிரெஞ்சு ஆராய்ச்சியாளர் Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac என்பவரிடமிருந்து; அது Aquitaine-இன் Gironde பிராந்தியத்தில் உள்ள சிறிய குடியிருப்பின் பெயரும்கூட. அவரது குடும்பக் கோட்படம் காரின் சின்னமாக மாறியது; ஆனால் அது நிறுவனச் சின்னமாக பதிவு செய்யப்பட்டது ஆகஸ்ட் 1906. மட்டுமே.
முதல் Cadillac எஞ்சின் எவ்வளவு சக்திவாய்ந்தது? 900 rpm-ல் பத்து குதிரைத்திறனைத் தாண்டும் சக்தி அளித்த ஒரே சிலிண்டர் – அது உருவாக்கப்பட்ட ஆரம்ப எஞ்சினின் வெளியீட்டை மூன்றுமடங்காக்கியது; Oldsmobile ஏற்கனவே நிராகரித்த அலகு அதுவே.
முதல் Cadillac எவ்வளவு நன்றாக விற்றது? ஜனவரி 1903 New York Auto Show முடிவுக்குள் 2,286 ஆர்டர்கள் சேகரிக்கப்பட்டன; ஒவ்வொன்றும் பத்து டாலர் முன்பணத்துடன் உறுதிசெய்யப்பட்டது. தொழிற்சாலை மார்ச் 1903 செயல்படத் தொடங்கியது; ஹென்றி Ford-ன் சொந்த கார் ஜூலை இறுதியில்தான் சந்தையை அடைந்தது.
புகைப்படம்: Sean Dagen, Hyman Ltd.
இது மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: ஆந்திரேய் க்ரிசான்ஃபோவ் கூறும் முதல் Cadillac
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 01, 2024 • படிக்க 12m
