Mitsubishi Pajero Sport மதிப்பாய்வு: புதிய முதன்மை மாடல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது

புதுப்பிக்கப்பட்ட Pajero Sport தற்செயலாக Mitsubishi-யின் மாடல் வரிசையின் முதன்மை மாடலாக மாறவில்லை — முழு அளவிலான Pajero நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 2006 முதல் தொடர்ந்து உற்பத்தியில் இருந்த ஒரு பெயரை புதுப்பிப்பதற்கான செலவை நியாயப்படுத்த முடியவில்லை. Mitsubishi-யின் மூலோபாய முன்னுரிமைகள் மாறியதால், அந்த இடம் ஒரு பயன்பாட்டு பிக்அப் டிரக் தளத்தில் வேர்களைக் கொண்ட இந்த உறுதியான SUV-க்கு கிடைத்தது. அப்படியானால் புதிய முதன்மை மாடல் எப்படி செயல்படுகிறது? அதைக் கண்டறிய நாங்கள் 500 கிலோமீட்டர் ஓட்டினோம்.

Pajero Sport ஃபேஸ்லிஃப்ட்-இல் என்ன புதிது?

ஃபேஸ்லிஃப்ட் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பே வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் வழங்கல் இடையூறுகள் முழு பத்திரிகை சோதனை ஓட்டத்தை இப்போது வரை தாமதப்படுத்தின. மாற்றங்கள் விரிவானவை அல்ல, இலக்கு வைக்கப்பட்டவை — Mitsubishi இயந்திர மறுசீரமைப்பை விட அன்றாட பயன்பாட்டின் மீது கவனம் செலுத்தியது, பகுதியளவு பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாகவும், பகுதியளவு அதன் விசுவாசமான, பழமைவாத பார்வையாளர்கள் தீவிர மேம்பாடுகளுக்காக கோரிக்கை வைக்காததாலும்.

மறுவடிவமைப்பில் முக்கிய புதுப்பிப்புகள்:

• பெரிய குரோம் கிரில் மற்றும் குறுகலான LED முகப்பு விளக்குகளுடன் கூடிய மறுவடிவமைக்கப்பட்ட முன்பகுதி
• மேம்பட்ட ஓட்ட தரத்திற்காக திருத்தப்பட்ட முன் ஷாக் அப்சார்பர்கள்
• கிக் சென்சாருடன் கூடிய புதிய மின்சார டெயில்கேட் (Pajero பெயரில் முதல் முறையாக)
• மழையில் டெயில்கேட் திறக்கும்போது தண்ணீரை விலக்கி வழிநடத்த மறுவடிவமைக்கப்பட்ட டிரங்க் உட்புற மூடி
• அம்சத் தொகுப்பில் Auto Hold செயல்பாடு சேர்க்கப்பட்டது
• பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளுக்கான புதிய நெருங்கும் வாகன எச்சரிக்கை அமைப்பு

இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்: 2.4-லிட்டர் டர்போடீசல் நுண்ணோக்கியின் கீழ்

எங்கள் சோதனை வாகனங்கள் உயர்தர Ultimate டிரிம்மில் வந்தன, இவை 181 hp மற்றும் 430 Nm முறுக்கு விசையை உற்பத்தி செய்யும் பரிச்சயமான 2.4-லிட்டர் 4N15 டர்போடீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. விருப்பத் தேர்வான 3.0-லிட்டர் V6 பெட்ரோல் சோதனையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை — இது விற்பனையில் 10%-க்கும் குறைவாக இருப்பதால் கவனம் சிதறடிக்கத் தேவையில்லை. Aisin எட்டு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டு, பவர்ட்ரெயின் நடைமுறையில் எப்படி செயல்படுகிறது என்பது இங்கே:

• நகர ஓட்டுதல்: மென்மையாகவும் தொந்தரவின்றியும் — சில சக ஊழியர்கள் புகார் செய்யும் டீசல் சத்தம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் நன்கு உள்ளது. தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் விரைவாக மாறுகிறது, மேலும் சிக்னலிலிருந்து புறப்படுவதோ அல்லது பாதைகளை மாற்றுவதோ எதுவாயினும் நகர போக்குவரத்து எந்தப் பிரச்சினையையும் ஏற்படுத்தாது.
• நெடுஞ்சாலை பயணம்: Sport நேர்கோட்டில் நம்பிக்கையுடன் நிலைத்திருக்கிறது, இருப்பினும் கண்ணுக்குத் தெரியாத சாலை குறைபாடுகளில் ஒரு மென்மையான அலை போன்ற அசைவை வெளிப்படுத்துகிறது. வீச்சு கட்டுப்பாட்டில் இருக்கிறது, ஒருபோதும் கலக்கமூட்டுவதில்லை.
• முந்திச் செல்லுதல்: இங்குதான் உங்களுக்கு பொறுமை தேவை. வேகமெடுக்கும்போது இழுவை மிதமானது — சூழ்ச்சிக்கு ஒரு நொடி முன்பு பேடில் ஷிஃப்டரால் ஒரு கியரைக் குறைத்து, அதன் வழியாக ஆக்ஸிலரேட்டரை அழுத்திப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள். டீசல் சுழற்சிகளை மெதுவாக உருவாக்குகிறது, இந்தக் காரணத்திற்காக ECU-ஐ மறு-ஃப்ளாஷ் செய்வது உரிமையாளர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது. இருப்பினும், மணிக்கு 120 கிமீ (75 மைல்) வரையிலான வேகங்களில், முந்திச் செல்வது சுவாரஸ்யமாக இல்லாவிட்டாலும் முழுமையாக கையாளக்கூடியது.
• எரிபொருள் சிக்கனம்: 500 கிமீ (310 மைல்) சோதனை ஓட்டம், உற்சாகமாக ஓட்டப்பட்டது, 100 கிமீக்கு 11 லிட்டருக்கு சற்று குறைவாக கொடுத்தது. 68-லிட்டர் டேங்க் ஒவ்வொரு நிரப்புதலுக்கும் சுமார் 700 கிமீ (435 மைல்) நிஜ-உலக வரம்பை வழங்குகிறது.

உட்புறம்: வசதி, எர்கனாமிக்ஸ் மற்றும் முதன்மை மாடல் சிக்கல்

இருபத்தி நான்கு மணிநேரம் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தது சோர்வின் எந்தத் தடயத்தையும் விட்டுவைக்கவில்லை — பாடி-ஆன்-ஃப்ரேம் SUV-க்கு ஒரு உண்மையான சாதனை. இருப்பினும், இப்போது முதன்மை மாடலாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு காரில் இடம் பொருந்தாததாக உணரப்படும் பல எர்கனாமிக் வினோதங்கள் உள்ளன:

• நினைவக இருக்கை சரிசெய்தல் இல்லை — Ultimate டிரிம்மில் கூட, உயரம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்ப நீளம் ஒவ்வொரு முறையும் கைமுறையாக அமைக்கப்படுகின்றன
• Mitsubishi Remote Control செயலியை ஒரே ஒரு தொலைபேசியுடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும் — பல ஓட்டுநர்களுக்கான பயனர் சுயவிவரங்கள் இல்லை
• மைய கன்சோல் சில ஓட்டுநர்களுக்கு நெருக்கடியாக உணரும் அளவுக்கு அகலமாக உள்ளது; உயரமான ஓட்டுநர்கள் டன்னல் பிளாஸ்டிக்கைத் தொடாமல் தடுக்க சேர்க்கப்பட்ட தடிமனான பக்கச் சுவர்கள் அகலப் புகாரை முழுமையாகத் தீர்க்கவில்லை
• தோல் உறை சற்று இறுக்கமாக உள்ளது, பிரீமியம் என்பதை விட அதிக செயல்பாட்டுக்குரியதாக உணரப்படுகிறது
• இருக்கை காற்றோட்டம் இல்லை — வெப்பமான தட்பவெப்ப சோதனை ஓட்டத்தில் ஒரு உண்மையான குறை
• TPMS அளவீடுகளை முதன்மை டாஷ்போர்டு திரையிலிருந்து எளிதில் அணுக முடியாது

நேர்மறையான பக்கத்தில், உட்புறத்தை எளிதாகத் துடைக்கலாம், மேலும் ஓட்டும் நிலை நீண்ட பயணங்களுக்கு நன்கு பொருந்துகிறது. ஒரே அமர்வில் 1,000 கிமீ (620 மைல்) ஒருநாள் பயணம் முற்றிலும் சாத்தியமானதாகத் தோன்றுகிறது.

Ultimate டிரிம் பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் உதவி அம்சங்கள்

Ultimate கட்டமைப்பு செயலில் உள்ள மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் விரிவான தொகுப்பைக் கொண்டு வருகிறது:

• தகவமைப்பு க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு
• Auto Hold (விலகுவதற்கு முன் 10-நிமிட பிடி வரம்புடன்)
• கண்ணாடி காட்டிகளுடன் கூடிய பார்வை மறைப்பு கண்காணிப்பு
• 360-டிகிரி சுற்றுப்புற காட்சி கேமரா
• மணிக்கு 80 கிமீ வரை தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங்
• பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளின் போது நெருங்கும் வாகன எச்சரிக்கை (இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு புதியது)

ஸ்டீயரிங் உணர்வு லேசானதாகவும் மென்மையாகவும் உள்ளது, லாக்-டு-லாக் கிட்டத்தட்ட நான்கு சுழற்சிகளுடன் — ஆனால் திருப்ப ஆரம் 5.6 மீ (18 அடி) க்குக் கீழே இருக்கிறது, எனவே பெரிய ஃப்ரேம் அடிப்படையிலான SUV-விடம் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட Pajero Sport இறுக்கமான இடங்களில் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது.

ஆஃப்-ரோடு திறன்: Super Select 4WD-II செயலில்

வறண்ட வானிலையும் காட்டுத்தீ தடையும் ஆஃப்-ரோடு பகுதிகளை முழு பாதை ஓட்டுதலை விட சரளை மற்றும் மண் பாதைகளுக்கு கட்டுப்படுத்தின — ஆனால் Super Select 4WD-II அமைப்பை மதிப்பிட இன்னும் போதுமானதாக இருந்தது. நாங்கள் கண்டறிந்தது இங்கே:

• 4WD ஈடுபாடு: டயல்-கன்ட்ரோலர் மணிக்கு 100 கிமீ (62 மைல்) வரையிலான வேகங்களில் அனைத்து-சக்கர இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது, 3–4 வினாடிகளுக்குள் பதிலளிக்கிறது. ஆக்ஸிலரேட்டரின் கீழ் முன் அச்சு ஈடுபடும்போது ஏற்படும் லேசான குத்தல் அனைத்து Pajero Sport தலைமுறைகளிலும் அறியப்பட்ட பண்பு — ஒரு குறைபாடு அல்ல, வெறும் ஒரு வினோதம்.
• குறைந்த வரம்பு: கிரானி கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டதும், Sport பிரேக்குகளைத் தொடாமல் முழு கட்டுப்பாட்டில் செங்குத்தான சரிவுகளில் இறங்குகிறது. நம்பிக்கையானதும் கணிக்கக்கூடியதும்.
• பின் டிஃபரன்ஷியல் லாக்: ஒரு கிராஸ்-அக்ஸில் சவாலில் ஏறும் நடுவில் செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கார் எந்த சிரமமும் இன்றி உச்சியை அடைந்தது.
• சஸ்பென்ஷன்: திருத்தப்பட்ட முன் ஷாக் அப்சார்பர்கள் ஒரு உண்மையான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு முந்தைய Sport மண்ணில் தீவிரமாக குதிப்பதற்கான பெயரைப் பெற்றிருந்தது; இந்த பதிப்பு தாக்கங்களை சுத்தமாக உள்வாங்குகிறது. நாங்கள் வேகமாக மோதிய கரடுமுரடான கான்கிரீட்-முதல்-தார் மாற்றத்தில் எந்த கிரீச் சத்தமும் இல்லை, கேபின் தாக்கங்கள் இல்லை, சத்தங்கள் இல்லை.
• எச்சரிக்கையின் ஒரு குறிப்பு: ரேடியேட்டர் தொகுப்பு இன்னும் உலோக வலையால் பாதுகாக்கப்படவில்லை. சரளை சாலையிலிருந்து இன்டர்கூலரைத் தாக்கும் ஒரு கல் உங்களை வழியில் சிக்க வைக்கக்கூடும் — ஒரு ஆஃப்டர்மார்க்கெட் காவலருடன் இதைக் கையாள்வது மதிப்புடையது.

தீர்ப்பு: ஒரு அடையாள கேள்வியுடன் கூடிய திறமையான முதன்மை மாடல்

புதுப்பிக்கப்பட்ட Pajero Sport-ஐப் பற்றிய கடினமான விஷயம் அதை ஓட்டுவது அல்ல — அது என்ன என்பதைப் பற்றிய உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை சரிசெய்வதுதான். “உண்மையான” Pajero-க்கு ஒரு பட்ஜெட் மாற்றாக நீண்ட காலமாகக் கருதப்பட்ட ஒரு கார், செம்மைப்படுத்தலில் தொடர்புடைய முன்னேற்றம் இல்லாமல் முதன்மை மாடல் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டுள்ளது. Ultimate டிரிம்மில் கூட, கேபின் பிரீமியம் என்பதை விட பயன்பாட்டுக்குரியதாக உணரப்படுகிறது. மென்-தொடு மேற்பரப்புகளை விட நீடித்துழைப்பு மற்றும் எளிதான சுத்தம் செய்தலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வாங்குபவர்களுக்கு இது நல்லது — ஆனால் இது Mitsubishi முழுமையாகத் தீர்க்காத ஒரு பதற்றம்.

சக்கரத்தின் பின்னால் இரண்டு முழு நாட்களுக்குப் பிறகு, இறுதி முடிவு இங்கே:

• ✅ நீண்ட நெடுஞ்சாலை பயணங்களில் உண்மையிலேயே வசதியானது
• ✅ வகுப்பிற்கு சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் — கடினமாக ஓட்டினாலும் 100 கிமீக்கு 11 லிட்டருக்குக் கீழ்
• ✅ நிரூபிக்கப்பட்ட 4WD அமைப்பு மற்றும் பின் லாக்கருடன் ஆஃப்-ரோடில் திறமையானது
• ✅ ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு முந்தைய மாடலை விட மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன்
• ✅ Ultimate டிரிம்மில் விரிவான பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர்-உதவி தொழில்நுட்பம்
• ❌ உட்புற தரம் முதன்மை மாடல் நிலைப்பாட்டுடன் பொருந்தவில்லை
• ❌ வேகத்தில் முந்திச் செல்வதற்கு டர்போடீசலுக்கு முன்-திட்டமிடல் தேவை
• ❌ 2022-இல் காலாவதியானதாக உணரப்படும் பல எர்கனாமிக் வரம்புகள்
• ❌ இருக்கை காற்றோட்டம் இல்லை, பல-பயனர் சுயவிவரங்கள் இல்லை, நினைவக இருக்கைகள் இல்லை

முழு அளவிலான Pajero-ஐ நான் இழக்க நேர்ந்ததற்கு வருந்துவேனா? நேர்மையாக, இல்லை. Sport-இன் பரிமாணங்கள் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு சிறந்த பொருத்தம், மேலும் அதன் ஆஃப்-ரோடு தகுதிகள் இந்த பிரிவிற்கு உறுதியானவை. இது நீங்கள் வாங்கக்கூடிய மிகவும் செம்மையான SUV அல்ல, ஆனால் இது மிகவும் நேர்மையானவற்றில் ஒன்று — மேலும் சரியான வாங்குபவருக்கு, அது இன்னும் நிறைய மதிப்புடையது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப் பதிப்பை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html