Yenilənmiş Pajero Sport təsadüfən Mitsubishi model sırasının flaqmanına çevrilmədi — tam ölçülü Pajero istehsaldan çıxarıldı və 2006-cı ildən bəri fasiləsiz istehsal olunan adın yenilənməsinin xərclərini sadəcə əsaslandırmaq mümkün deyildi. Mitsubishi-nin strateji prioritetlərinin dəyişməsi ilə taxt kökləri yük piki platformasına gedib çıxan bu sərt yolayrıcına keçdi. Bəs yeni flaqman özünü necə göstərir? Bunu öyrənmək üçün biz 500 kilometr yol qət etdik.
Pajero Sport-un Yenilənməsində Nə Var?
Yenilənmə bir neçə il əvvəl təqdim edilmişdi, lakin tədarük problemləri tam mətbuat test sürüşünü indiyədək təxirə saldı. Dəyişikliklər geniş deyil, məqsədyönlüdür — Mitsubishi mexaniki yenidən işləməyə deyil, gündəlik istifadə rahatlığına diqqət yetirdi; bu, qismən büdcə məhdudiyyətləri, qismən də onun sadiq, mühafizəkar auditoriyasının radikal təkmilləşdirmələr tələb etməməsi səbəbindəndir.
Yenidən dizaynda əsas yeniliklər bunlardır:
- Nəhəng xromlu radiator barmaqlığı və dar LED faraları ilə yenidən dizayn edilmiş ön hissə
- Sürüş keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün yenilənmiş ön amortizatorlar
- Ayaq sensoru olan yeni elektrik baqaj qapağı (Pajero adı üçün ilk dəfə)
- Yağışda baqaj qapağı açıldıqda suyu kənara yönəltmək üçün yenidən formalaşdırılmış baqaj örtüyü
- Funksiya dəstinə əlavə edilmiş Auto Hold funksiyası
- Parkinq manevrləri zamanı yaxınlaşan avtomobil barədə yeni xəbərdarlıq sistemi
Mühərrik və Transmissiya: 2.4 Litrlik Turbodizel Mikroskop Altında
Test avtomobillərimiz ən yüksək Ultimate komplektasiyasında gəldi və tanış 2.4 litrlik 4N15 turbodizel mühərriki ilə təchiz edilmişdi; bu mühərrik 181 at gücü və 430 Nm fırlanma momenti istehsal edir. İstəyə bağlı 3.0 litrlik V6 benzin mühərriki testin bir hissəsi deyildi — o, satışların 10%-dən azını təşkil edir və diqqəti yayındırmağa dəyməz. Aisin-in səkkizpilləli avtomatik transmissiyası ilə cütləşdirildikdə güc qurğusu praktikada özünü belə göstərir:
- Şəhər sürüşü: Hamar və nəzərə çarpmayan — bəzi həmkarların şikayət etdiyi dizel taqqıltısı tamamilə məqbul hüdudlardadır. Avtomatik qutu sürətli ötürmə dəyişir və şəhər hərəkəti, istər işıqforda yerindən tərpənmək, istərsə də zolaq dəyişmək olsun, heç bir problem yaratmır.
- Magistral sürüşü: Sport düz xətti inamla saxlayır, baxmayaraq ki, görünməz yol qüsurları üzərində yüngül, dalğavari yırğalanma nümayiş etdirir. Amplituda nəzarət altında qalır və heç vaxt narahatedici olmur.
- Ötmə: Burada səbir lazımdır. Hərəkət zamanı sürətlənmə dartı qüvvəsi mülayimdir — manevrdən bir saniyə əvvəl ötürmə dəstəyi ilə ötürməni aşağı salın və qaz pedalını sonadək basılı saxlayın. Dizel dövrləri yavaş artırır və buna görə də sahiblər arasında ECU-nun yenidən proqramlaşdırılması məşhurdur. Bununla belə, 120 km/saat (75 mil/saat) sürətə qədər ötmə, həyəcanverici olmasa da, tamamilə idarə oluna biləndir.
- Yanacaq sərfiyyatı: Həvəslə sürülən 500 km (310 mil) test marşrutu 100 km-də 11 litrdən bir qədər az nəticə verdi. 68 litrlik bak bir doldurmaya təxminən 700 km (435 mil) real yürüş məsafəsi təmin edir.
Salon: Rahatlıq, Erqonomika və Flaqman Problemi
Sükan arxasında keçirilən iyirmi dörd saat heç bir yorğunluq izi qoymadı — şassi üzərində qurulmuş yolayrıcı üçün əsl nailiyyət. Bununla belə, indi flaqman kimi mövqeləndirilən bir avtomobildə yersiz görünən bir neçə erqonomik xüsusiyyət var:
- Oturacaq yaddaşı tənzimləməsi yoxdur — hətta Ultimate komplektasiyasında belə, hündürlük və sükan kolonkasının çıxışı hər dəfə əllə tənzimlənir
- Mitsubishi Remote Control tətbiqi yalnız bir telefonla qoşula bilər — bir neçə sürücü üçün istifadəçi profilləri yoxdur
- Mərkəzi konsol elə enlidir ki, bəzi sürücülər onu darısqal hesab edəcəklər; daha hündür sürücülərin tunel plastikinə toxunmasının qarşısını almaq üçün əlavə edilmiş qalınlaşdırılmış yan divarlar en barədə şikayəti tam həll etmir
- Dəri salon örtüyü bir qədər sərtdir və premium-dan daha çox funksional hiss olunur
- Oturacaq ventilyasiyası yoxdur — isti iqlimdə test sürüşündə əsl çatışmazlıq
- TPMS göstəriciləri əsas idarə paneli ekranından asanlıqla əlçatan deyil
Müsbət tərəfi odur ki, salon asanlıqla silinir və sürüş mövqeyinin özü uzun yolculuqlar üçün yaxşı uyğunlaşdırılıb. Bir oturuşda 1000 km (620 mil) bir günlük səfər tamamilə mümkün görünür.
Ultimate Komplektasiyasının Təhlükəsizlik və Sürücü Yardımı Funksiyaları
Ultimate konfiqurasiyası aktiv və passiv təhlükəsizlik texnologiyalarının hərtərəfli dəstini təqdim edir:
- Adaptiv kruiz-kontrol
- Auto Hold (söndürülməzdən əvvəl 10 dəqiqəlik saxlama limiti ilə)
- Güzgü göstəriciləri ilə kor zonanın monitorinqi
- 360 dərəcəlik dövrəvi görünüş kamerası
- 80 km/saata qədər avtomatik təcili əyləc
- Parkinq manevrləri zamanı yaxınlaşan avtomobil barədə xəbərdarlıq (bu yenilənmə üçün yeni)
Sükan hissi yüngül və hamardır, ucdan-uca demək olar ki, dörd dönüşlə — lakin dönüş radiusu 5.6 m-dən (18 fut) az qalır, ona görə də Pajero Sport böyük şassi əsaslı yolayrıcıdan gözlədiyinizdən daha çevikdir.
Yolsuzluq Qabiliyyəti: Super Select 4WD-II İş Başında
Quru hava və meşə yanğını qadağası yolsuzluq sahələrini tam cığır sürüşü əvəzinə çınqıl və torpaq yollarla məhdudlaşdırdı — lakin yenə də Super Select 4WD-II sistemini qiymətləndirmək üçün kifayət qədər imkan var idi. Budur tapdıqlarımız:
- 4WD qoşulması: Disk şəklində idarəedici 100 km/saata (62 mil/saat) qədər sürətdə tam ötürücünü aktivləşdirir və 3–4 saniyə ərzində reaksiya verir. Qaz altında ön ox qoşulanda yüngül itələmə bütün Pajero Sport nəsillərində tanınan xüsusiyyətdir — qüsur deyil, sadəcə özünəməxsusluqdur.
- Aşağı ötürmə: Aşağı ötürmə qoşulmuş halda Sport sıldırım yamacları əylərə toxunmadan tam nəzarətdə enir. İnamlı və proqnozlaşdırıla bilən.
- Arxa diferensial bloku: Çarpaz ox sınağında yoxuşun ortasında aktivləşdirildi və avtomobil heç bir problem olmadan zirvəyə qalxdı.
- Asqı: Yenilənmiş ön amortizatorlar əsl fərq yaradır. Yenilənmədən əvvəlki Sport torpaq üzərində aqressiv sıçramaq şöhrətinə malik idi; bu versiya zərbələri təmiz udur. Sürətlə keçdiyimiz kobud beton-asfalt keçidində heç bir cırıltı, salonda heç bir zərbə, heç bir taqqıltı yoxdur.
- Bir xəbərdarlıq: Radiator paketi hələ də metal tor ilə qorunmur. Çınqıl yoldan sıçrayan və interkulerə dəyən bir daş sizi yolda qoya bilər — əlavə qoruyucu ilə həll etməyə dəyər.
Nəticə: İdentiklik Sualı Olan Bacarıqlı Flaqman
Yenilənmiş Pajero Sport ilə bağlı ən çətin şey onu sürmək deyil — onun nə olduğu barədə gözləntilərinizi tənzimləməkdir. Uzun müddət “əsl” Pajero-ya büdcə alternativi kimi qəbul edilən avtomobilə zərifliyin müvafiq sıçrayışı olmadan flaqman statusu verilib. Hətta Ultimate komplektasiyasında belə salon premium-dan daha çox utilitar hiss olunur. Bu, yumşaq toxunuşlu səthlərdən daha çox dayanıqlığa və asan təmizliyə üstünlük verən alıcılar üçün yaxşıdır — lakin bu, Mitsubishi-nin tam həll etmədiyi bir gərginlikdir.
Sükan arxasında iki tam gün keçirdikdən sonra əsas nəticə budur:
- ✅ Uzun magistral yollarında həqiqətən rahat
- ✅ Sinif üçün əla yanacaq sərfiyyatı — sərt sürüldükdə belə 100 km-də 11 litrdən az
- ✅ Sübut olunmuş 4WD sistemi və arxa bloku ilə yolsuzluqda bacarıqlı
- ✅ Yenilənmədən əvvəlki modelə nisbətən təkmilləşdirilmiş asqı
- ✅ Ultimate komplektasiyasında hərtərəfli təhlükəsizlik və sürücü yardımı texnologiyası
- ❌ Salon keyfiyyəti flaqman mövqeyinə uyğun gəlmir
- ❌ Turbodizel yüksək sürətdə ötmə üçün əvvəlcədən planlaşdırma tələb edir
- ❌ 2022-ci ildə köhnəlmiş görünən bir neçə erqonomik məhdudiyyət
- ❌ Oturacaq ventilyasiyası yoxdur, çoxistifadəçili profillər yoxdur, oturacaq yaddaşı yoxdur
Tam ölçülü Pajero-nun yerini hiss edərdimmi? Düzünü desəm, xeyr. Sport-un ölçüləri gündəlik istifadə üçün daha uyğundur və onun yolsuzluq imkanları seqment üçün möhkəmdir. Bu, ala biləcəyiniz ən cilalanmış yolayrıcı deyil, lakin ən dürüstlərindən biridir — və düzgün alıcı üçün bu, hələ də çox şey deməkdir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Nəşr edilmişdir may 26, 2022 • oxumaq üçün 6m
