Uppfærði Pajero Sport varð ekki flaggskip Mitsubishi-línunnar fyrir tilviljun — full-stærðar Pajero hefur verið hætt í framleiðslu, og kostnaðurinn við að uppfæra nafn sem hefur verið í samfelldri framleiðslu frá árinu 2006 var einfaldlega ekki réttlætanlegur. Þegar áherslur Mitsubishi í stefnumálum breyttust færðist hásætið yfir á þennan harðgera jeppa, sem rekur rætur sínar til pallbílapalls. En hvernig stendur nýja flaggskipið sig? Við ókum 500 kílómetra til að komast að því.
Hvað er nýtt í andlitslyftingu Pajero Sport?
Andlitslyftingin var kynnt fyrir nokkrum árum, en truflanir á aðföngum töfðu fullan reynsluakstur fyrir fjölmiðla þar til nú. Breytingarnar eru markvissar fremur en víðtækar — Mitsubishi einbeitti sér að daglegri notkun fremur en vélrænni endurnýjun, að hluta vegna fjárhagslegra takmarkana og að hluta vegna þess að hinn trygga, íhaldssama markhópur kallar ekki á róttækar uppfærslur.
Helstu uppfærslur í endurhönnuninni eru meðal annars:
- Endurhannað framstykki með risastóru krómgrilli og mjóum LED-aðalljósum
- Endurbættir framdemparar fyrir bætta aksturseiginleika
- Nýtt rafknúið afturhlera með sparkskynjara (það fyrsta fyrir Pajero-nafnið)
- Endurmótuð klæðning farangursrýmis sem beinir vatni frá þegar afturhleran opnast í rigningu
- Auto Hold-aðgerð bætt við búnaðinn
- Nýtt viðvörunarkerfi fyrir aðvífandi ökutæki við bílastæðaaðgerðir
Vél og gírkassi: 2,4 lítra túrbódísilvélin undir smásjánni
Prófbílarnir okkar komu í efsta Ultimate-búnaðarstigi, knúðir hinni kunnuglegu 2,4 lítra 4N15 túrbódísilvél sem skilar 181 hestöflum og 430 Nm togi. Valkvæða 3,0 lítra V6 bensínvélin var ekki hluti af prófinu — hún stendur fyrir innan við 10% af sölu og er ekki athyglinnar virði. Saman við Aisin átta gíra sjálfskiptingu, svona stendur aflrásin sig í reynd:
- Borgarakstur: Mjúkur og lítt áberandi — dísilglamrið sem sumir kollegar kvarta yfir er vel innan ásættanlegra marka. Sjálfskiptingin skiptir hratt og borgarumferð veldur engum vandræðum, hvort sem verið er að taka af stað frá ljósum eða skipta um akrein.
- Þjóðvegaakstur: Sport heldur beinni línu af öryggi, þó hann sýni mildan bylgjukenndan velting yfir ósýnilegum ójöfnum í veginum. Sveifluvíddin helst í skefjum og verður aldrei truflandi.
- Framúrakstur: Hér þarf þolinmæði. Tog við hröðun á ferð er hóflegt — skiptu niður um gír með stýrisspaðanum sekúndu fyrir aðgerðina og haltu bensíngjöfinni í botni í gegnum hana. Dísilvélin er sein að ná snúningi, og endurforritun á tölvunni (ECU) er vinsæl meðal eigenda af þeirri ástæðu. Að því sögðu, á hraða allt að 120 km/klst (75 mph), er framúrakstur fullkomlega viðráðanlegur þótt hann sé ekki spennandi.
- Eldsneytiseyðsla: 500 km (310 mílna) prófunarakstur, ekið af krafti, skilaði rétt undir 11 lítrum á hverja 100 km. 68 lítra tankurinn gefur raunverulega drægni upp á um 700 km (435 mílur) á hverja fyllingu.
Innrými: Þægindi, vinnuvistfræði og flaggskipsvandinn
Tuttugu og fjórar klukkustundir undir stýri skildu ekki eftir nein merki um þreytu — raunverulegt afrek fyrir jeppa á grind. Hins vegar eru nokkrir vinnuvistfræðilegir sérkennilegheit sem virðast úr takti við bíl sem nú er staðsettur sem flaggskip:
- Engin minnisstilling sæta — jafnvel í Ultimate-búnaði þarf að stilla hæð og lengd stýrissúlu handvirkt í hvert sinn
- Mitsubishi Remote Control-forritið er aðeins hægt að para við einn síma — engin notendasnið fyrir marga ökumenn
- Miðjustokkurinn er nógu breiður til að sumum ökumönnum finnist þröngt; þykktari hliðarveggirnir sem bætt var við til að koma í veg fyrir að hávaxnari ökumenn strjúki við plastið á göngunni leysa ekki að fullu breiddarkvörtunina
- Leðuráklæðið er heldur stíft og virkar fremur hagnýtt en lúxus
- Engin loftræsting í sætum — raunverulegur skortur í reynsluakstri í heitu loftslagi
- Aflestur dekkjaþrýstingsmælis (TPMS) er ekki auðveldlega aðgengilegur úr aðalskjá mælaborðsins
Á jákvæðu hliðina þrífst innrýmið auðveldlega og akstursstaðan sjálf hentar vel í langar ferðir. Dagsferð upp á 1.000 km (620 mílur) í einni lotu virðist algjörlega raunhæf.
Öryggis- og ökumannsaðstoðarbúnaður í Ultimate-búnaði
Ultimate-uppsetningin færir með sér heildstætt safn af virkri og óvirkri öryggistækni:
- Aðlögunarhæfur hraðastillir
- Auto Hold (með 10 mínútna haldmörkum áður en hann aftengist)
- Vöktun á blindum punkti með vísum í speglum
- 360 gráðu myndavél með yfirlitssýn
- Sjálfvirk neyðarhemlun upp að 80 km/klst
- Viðvörun um aðvífandi ökutæki við bílastæðaaðgerðir (nýtt í þessari andlitslyftingu)
Stýristilfinningin er létt og mjúk, með nærri fjórum snúningum milli enda — en beygjuradíusinn helst undir 5,6 m (18 fet), svo Pajero Sport er liprari í þröngum rýmum en búast mætti við af stórum jeppa á grind.
Torfærugeta: Super Select 4WD-II í verki
Þurrt veður og bann við opnum eldi héldu torfærukaflanum við möl og malarslóða fremur en fullan slóðaakstur — en það var samt nóg til að meta Super Select 4WD-II kerfið. Hér er það sem við komumst að:
- Virkjun fjórhjóladrifs: Skífustýringin virkjar drif á öll hjól á hraða allt að 100 km/klst (62 mph), með viðbragði innan 3–4 sekúndna. Lítill kippur þegar framöxullinn grípur undir bensíngjöf er þekkt einkenni á öllum kynslóðum Pajero Sport — ekki galli, bara sérkenni.
- Lágt drif: Með lággírinn virkjaðan síðar Sport bröttum brekkum með fullri stjórn án þess að snerta bremsurnar. Öruggur og fyrirsjáanlegur.
- Driflæsing að aftan: Virkjuð í miðri klifri í þverásaráskorun og bíllinn komst á toppinn án vandræða.
- Fjöðrun: Endurbættu framdemparnir skipta raunverulegu máli. Sport fyrir andlitslyftingu hafði orð á sér fyrir að hoppa ákaft á möl; þessi útgáfa gleypir högg hreinlega. Engin ískur, engin högg í farþegarými, ekkert glamur á grófu skiptingunni frá steypu yfir í malbik sem við lentum í á ferð.
- Eitt varnaðarorð: Kælipakkinn er enn óvarinn af málmneti. Steinn af malarvegi sem lendir á millikælinum gæti skilið þig eftir strandaglópa — það er þess virði að taka á því með eftirmarkaðshlíf.
Niðurstaða: Hæfileikaríkt flaggskip með sjálfsmyndarspurningu
Það erfiðasta við uppfærða Pajero Sport er ekki að aka honum — það er að aðlaga væntingar þínar um hvað hann er. Bíll sem lengi var litinn á sem ódýran valkost við „alvöru” Pajero hefur fengið flaggskipsstöðu án samsvarandi stökks í fágun. Jafnvel í Ultimate-búnaði virkar farþegarýmið hagnýtt fremur en lúxus. Það er í lagi fyrir kaupendur sem setja endingu og auðveld þrif ofar mjúkum áferðum — en það er togstreita sem Mitsubishi hefur ekki leyst að fullu.
Eftir tvo heila daga undir stýri, hér er kjarni málsins:
- ✅ Raunverulega þægilegur í löngum þjóðvegaakstri
- ✅ Frábær eldsneytiseyðsla fyrir flokkinn — undir 11 L/100 km jafnvel þegar ekið er af krafti
- ✅ Hæfur í torfæru með sannreyndu fjórhjóladrifskerfi og driflæsingu að aftan
- ✅ Bætt fjöðrun frá útgáfunni fyrir andlitslyftingu
- ✅ Heildstæð öryggis- og ökumannsaðstoðartækni í Ultimate-búnaði
- ❌ Gæði innrýmis samsvara ekki flaggskipsstöðunni
- ❌ Túrbódísilvélin krefst undirbúnings fyrir framúrakstur á ferð
- ❌ Nokkrar vinnuvistfræðilegar takmarkanir sem virka úreltar árið 2022
- ❌ Engin loftræsting í sætum, engin notendasnið fyrir marga, engin minnissæti
Myndi ég sakna full-stærðar Pajero? Satt að segja, nei. Mál Sport henta betur til daglegrar notkunar, og torfærueiginleikar hans eru traustir fyrir flokkinn. Hann er ekki fágaðasti jeppinn sem hægt er að kaupa, en hann er einn sá heiðarlegasti — og fyrir réttan kaupanda telst það enn til mikils.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Published May 26, 2022 • 6m to read
