Mitsubishi Pajero Sport ਰਿਵਿਊ: ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪਰਖ ਦੀ ਕਸੌਟੀ 'ਤੇ

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Pajero Sport ਅਚਾਨਕ ਹੀ Mitsubishi ਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ — ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ Pajero ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜੋ 2006 ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। Mitsubishi ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤਕ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਤਖ਼ਤ ਇਸ ਮਜ਼ਬੂਤ SUV ਨੂੰ ਮਿਲ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਪਲੈਟਫਾਰਮ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਿਵੇਂ ਟਿਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਸੀਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ।

Pajero Sport ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਵਾਂ ਹੈ?

ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੈੱਸ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ। ਬਦਲਾਅ ਵਿਆਪਕ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਹਨ — Mitsubishi ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ, ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਰਸ਼ਕ ਕੱਟੜ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ।

ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੱਪਡੇਟ ਇਹ ਹਨ:

• ਵੱਡੀ ਕਰੋਮ ਗ੍ਰਿੱਲ ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ
• ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲਈ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅਗਲੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ
• ਕਿੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ (Pajero ਨਾਮ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ)
• ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਟਰੰਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਜੋ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਟੇਲਗੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ
• ਫੀਚਰ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ Auto Hold ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
• ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਲਾਂ ਲਈ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 2.4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਹੇਠ

ਸਾਡੀਆਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਟਾਪ-ਸਪੈੱਕ Ultimate ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ, ਜੋ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 2.4-ਲਿਟਰ 4N15 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ 181 hp ਅਤੇ 430 Nm ਟੌਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ 3.0-ਲਿਟਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਟੈਸਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ। Aisin ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਦੇਖੋ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ: ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ — ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖੜਖੜਾਹਟ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਆਟੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟਰੈਫਿਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ, ਚਾਹੇ ਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ ਹੋਵੇ।
• ਹਾਈਵੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ: Sport ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਣਦਿਸਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ‘ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਲਹਿਰ ਵਰਗੀ ਉਛਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।
• ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ: ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੱਲਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੱਧਮ ਹੈ — ਚਾਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸ ਦੌਰਾਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੱਬੀ ਰੱਖੋ। ਡੀਜ਼ਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ revs ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ECU ਦਾ ਰੀ-ਫਲੈਸ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, 120 km/h (75 mph) ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਭਾਵੇਂ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਾ ਹੋਵੇ ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਭਾਲਣਯੋਗ ਹੈ।
• ਈਂਧਣ ਦੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤ: 500 km (310-ਮੀਲ) ਟੈਸਟ ਰਨ, ਜੋ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਪ੍ਰਤੀ 100 km ਸਿਰਫ਼ 11 ਲਿਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 68-ਲਿਟਰ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਪ੍ਰਤੀ ਭਰਾਈ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰੀ ਲਗਭਗ 700 km (435 ਮੀਲ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ: ਆਰਾਮ, ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ‘ਤੇ ਬਿਤਾਉਣ ਨੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ — ਇੱਕ body-on-frame SUV ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕਈ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਬੇਮੇਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਕੋਈ ਮੈਮੋਰੀ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ — Ultimate ਸਪੈੱਕ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹਰ ਵਾਰ ਹੱਥੀਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• Mitsubishi Remote Control ਐਪ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਯੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਹੀਂ
• ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਤੰਗ ਲੱਗੇਗਾ; ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟਨਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਘਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੋੜੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ
• ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ-ਚਲਾਊ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਕੋਈ ਸੀਟ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ — ਗਰਮ-ਜਲਵਾਯੂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਮੀ
• TPMS ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਮੁੱਖ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਚੰਗੇ ਪੱਖ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਖ਼ੁਦ ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਬੈਠਕ ਵਿੱਚ 1,000 km (620-ਮੀਲ) ਦਾ ਦਿਨ ਭਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Ultimate ਟ੍ਰਿਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਫੀਚਰ

Ultimate ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਅਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਟ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ
• Auto Hold (ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 10-ਮਿੰਟ ਦੀ ਹੋਲਡ ਸੀਮਾ ਨਾਲ)
• ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕਾਂ ਨਾਲ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪੌਟ ਮੌਨੀਟਰਿੰਗ
• 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ
• 80 km/h ਤੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
• ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਇਸ ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਈ ਨਵਾਂ)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘੁਮਾਅ ਨਾਲ — ਪਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ 5.6 m (18 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ Pajero Sport ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰੇਮ-ਆਧਾਰਿਤ SUV ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: Super Select 4WD-II ਅਮਲ ਵਿੱਚ

ਖ਼ੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰੱਖਿਆ — ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ Super Select 4WD-II ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਪਾਇਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ:

• 4WD ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ: ਡਾਇਲ-ਕੰਟਰੋਲਰ 100 km/h (62 mph) ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਆਲ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 3–4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਹੇਠ ਅਗਲੀ ਐਕਸਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਸਾਰੀਆਂ Pajero Sport ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ — ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ, ਬੱਸ ਇੱਕ ਆਦਤ।
• ਲੋਅ ਰੇਂਜ: ਗ੍ਰੈਨੀ ਗੀਅਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, Sport ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੂਹੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੇ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਢਲਾਣੀ ਉਤਰਾਈਆਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ-ਯੋਗ।
• ਪਿਛਲਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ: ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ‘ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅਗਲੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ Sport ਦੀ ਮਿੱਟੀ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਉਛਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੀ; ਇਹ ਵਰਜਨ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਚੀਕਣ ਨਹੀਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਿਸ ਖ਼ੁਰਦਰੇ ਕੰਕਰੀਟ-ਤੋਂ-ਤਾਰਕੋਲ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ‘ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚੇ, ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਖੜਖੜਾਹਟ ਨਹੀਂ।
• ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਗੱਲ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਧਾਤੂ ਜਾਲੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਜੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਲੱਗ ਜਾਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਸਿਆ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਆਫਟਰਮਾਰਕਿਟ ਗਾਰਡ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪਛਾਣ ਦੇ ਸਵਾਲ ਨਾਲ

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Pajero Sport ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਗੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ “ਅਸਲ” Pajero ਦੇ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਨਿਖਾਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Ultimate ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ-ਚਲਾਊ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ ਜੋ ਨਰਮ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਟਿਕਾਊਪਣ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸਫ਼ਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ Mitsubishi ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ‘ਤੇ ਦੋ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਰਹੀ ਅਸਲ ਗੱਲ:

• ✅ ਲੰਮੇ ਹਾਈਵੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ‘ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ
• ✅ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਈਂਧਣ ਕਿਫ਼ਾਇਤ — ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ‘ਤੇ ਵੀ 11 L/100 km ਤੋਂ ਘੱਟ
• ✅ ਇੱਕ ਪਰਖੇ ਹੋਏ 4WD ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲਾਕਰ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ
• ✅ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• ✅ Ultimate ਸਪੈੱਕ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
• ❌ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ
• ❌ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ❌ ਕਈ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜੋ 2022 ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ
• ❌ ਕੋਈ ਸੀਟ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮਲਟੀ-ਯੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮੈਮੋਰੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ Pajero ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ? ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਨਹੀਂ। Sport ਦੇ ਮਾਪ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਠੋਸ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਖਰਿਆ ਹੋਇਆ SUV ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਇਮਾਨਦਾਰ SUV-ਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਹੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html