Pajero Sport i përditësuar nuk u bë rastësisht modeli kryesor i gamës së Mitsubishi-t — Pajero-ja e plotë u ndërpre nga prodhimi, dhe kostoja e përditësimit të një emri që ka qenë në prodhim të vazhdueshëm që nga viti 2006 thjesht nuk mund të justifikohej. Me ndryshimin e prioriteteve strategjike të Mitsubishi-t, froni i kaloi këtij SUV-i të fuqishëm, rrënjët e të cilit lidhen me një platformë kamioni pickup pune. Pra, si po e mban veten modeli i ri kryesor? Udhëtuam 500 kilometra për ta zbuluar.
Çfarë ka të re në faceliftin e Pajero Sport?
Facelifti u prezantua disa vite më parë, por ndërprerjet në furnizim e vonuan deri tani një test të plotë për shtypin. Ndryshimet janë të synuara dhe jo gjithëpërfshirëse — Mitsubishi u fokusua te përdorshmëria e përditshme dhe jo te një rishikim mekanik, pjesërisht për shkak të kufizimeve buxhetore dhe pjesërisht sepse publiku i tij besnik dhe konservator nuk po kërkon përmirësime radikale.
Përditësimet kryesore në ristilizim përfshijnë:
- Pjesa e përparme e ridizajnuar me një grilë masive prej kromi dhe fenerë të ngushtë LED
- Amortizatorë të rishikuar të përparmë për cilësi më të mirë udhëtimi
- Portbagazh i ri elektrik me sensor me shkelm (një risi për emrin Pajero)
- Veshje e riformësuar e bagazhit për ta drejtuar ujin larg kur portbagazhi hapet nën shi
- Funksioni Auto Hold i shtuar në grupin e pajisjeve
- Sistem i ri njoftimi për mjetet që afrohen gjatë manovrave të parkimit
Motori dhe transmisioni: Turbodizeli 2.4-litërsh nën mikroskop
Makinat tona të testit erdhën në versionin më të lartë Ultimate, të pajisura me motorin e njohur turbodizel 4N15 2.4-litërsh që prodhon 181 kf dhe 430 Nm çift rrotullues. Motori opsional benzinë V6 3.0-litërsh nuk ishte pjesë e testit — ai përbën më pak se 10% të shitjeve dhe nuk ia vlen vëmendja. I çiftuar me një transmision automatik Aisin me tetë shpejtësi, ja se si performon grupi motoro-transmisor në praktikë:
- Ngarja në qytet: E qetë dhe pa bezdi — kërcëllima e dizelit për të cilën ankohen disa kolegë është mirë brenda kufijve të pranueshëm. Kambioja automatike ndërron marshet shpejt dhe trafiku i qytetit nuk paraqet probleme, qoftë kur nisesh nga semaforët apo kur ndryshon korsi.
- Lundrimi në autostradë: Sport-i e mban vijën e drejtë me siguri, edhe pse shfaq një lëkundje të lehtë si valë mbi parregullsitë e padukshme të rrugës. Amplituda mbetet e kontrolluar dhe nuk bëhet kurrë shqetësuese.
- Tejkalimi: Këtu të duhet durim. Tërheqja gjatë përshpejtimit në lëvizje është modeste — ul një marsh me levën para manovrës një sekondë para saj dhe mbaje pedalin e gazit të shtypur gjatë gjithë kohës. Dizeli është i ngadaltë në ngritjen e xhirove, dhe një rikalibrim i ECU-së është i njohur ndër pronarët pikërisht për këtë arsye. Megjithatë, me shpejtësi deri në 120 km/h (75 mph), tejkalimi është plotësisht i menaxhueshëm, edhe pse jo emocionues.
- Konsumi i karburantit: Udhëtimi i testit prej 500 km (310 milje), i ngarë me entuziazëm, dha pak nën 11 litra për 100 km. Rezervuari prej 68 litrash jep një autonomi reale prej rreth 700 km (435 milje) për mbushje.
Brendësia: Komoditeti, ergonomia dhe problemi i modelit kryesor
Njëzet e katër orë në timon nuk lanë asnjë gjurmë lodhjeje — një arritje e vërtetë për një SUV me shasi mbi trup. Megjithatë, ka disa veçori ergonomike që duken të papërshtatshme në një makinë të pozicionuar tani si model kryesor:
- Pa rregullim memorie për ndenjësen — edhe në versionin Ultimate, lartësia dhe kursi i kolonës së timonit caktohen me dorë çdo herë
- Aplikacioni Mitsubishi Remote Control mund të çiftohet vetëm me një telefon — pa profile përdoruesi për shofer të shumtë
- Konsola qendrore është aq e gjerë sa disa shoferë do ta gjejnë të ngushtë; muret anësore të trasha të shtuara për të penguar shoferët më të gjatë të fërkohen me plastikën e tunelit nuk e zgjidhin plotësisht ankesën për gjerësinë
- Tapiceria prej lëkure është disi e ngurtë dhe duket më shumë funksionale sesa premium
- Pa ajrosje të ndenjëseve — një mungesë e vërtetë në një test në klimë të nxehtë
- Leximet e TPMS nuk arrihen lehtësisht nga ekrani kryesor i panelit të bordit
Nga ana pozitive, brendësia pastrohet lehtë dhe vetë pozicioni i ngarjes është i përshtatshëm për udhëtime të gjata. Një udhëtim prej 1.000 km (620 milje) brenda një dite pa ndalesa duket plotësisht i mundshëm.
Veçoritë e sigurisë dhe të asistencës së shoferit në versionin Ultimate
Konfigurimi Ultimate sjell një paketë gjithëpërfshirëse të teknologjisë aktive dhe pasive të sigurisë:
- Kontroll adaptiv i shpejtësisë
- Auto Hold (me kufi mbajtjeje prej 10 minutash para se të çaktivizohet)
- Monitorim i pikës së verbër me tregues në pasqyra
- Kamerë 360-gradëshe me pamje rrethuese
- Frenim automatik emergjent deri në 80 km/h
- Njoftim për mjetet që afrohen gjatë manovrave të parkimit (i ri për këtë facelift)
Ndjesia e timonit është e lehtë dhe e qetë, me gati katër rrotullime nga skaji në skaj — por rrezja e kthimit mbetet nën 5,6 m (18 ft), kështu që Pajero Sport është më i shkathët në hapësira të ngushta nga sa do ta prisnit nga një SUV i madh me shasi.
Aftësia jashtë rruge: Super Select 4WD-II në veprim
Moti i thatë dhe një ndalim për shkak të rrezikut të zjarrit në pyll i mbajtën pjesët jashtë rruge te shtigjet me zhavorr dhe dhe, në vend të ngarjes së plotë në terren — por kishte ende mjaftueshëm për të vlerësuar sistemin Super Select 4WD-II. Ja çfarë zbuluam:
- Aktivizimi i 4WD: Çelësi me disk aktivizon tërheqjen në të katër rrotat me shpejtësi deri në 100 km/h (62 mph), duke reaguar brenda 3–4 sekondash. Një tronditje e lehtë kur boshti i përparmë angazhohet nën gaz është një karakteristikë e njohur në të gjitha gjeneratat e Pajero Sport — jo një defekt, thjesht një veçori.
- Marshi i ngadaltë (low range): Me marshin reduktues të angazhuar, Sport-i zbret pjerrësitë e thepisura në kontroll të plotë pa prekur frenat. I sigurt dhe i parashikueshëm.
- Bllokimi i diferencialit të pasmë: U aktivizua në mes të ngjitjes në një sfidë me boshte të kryqëzuar dhe makina arriti majën pa asnjë vështirësi.
- Sistemi i pezullimit: Amortizatorët e rishikuar të përparmë bëjnë një ndryshim të vërtetë. Sport-i para faceliftit kishte famën se kërcente ashpër në dhe; ky version i thith goditjet pastër. Pa kërcëllima, pa goditje në kabinë, pa zhurma në kalimin e ashpër nga betoni në asfalt që e hasëm me shpejtësi.
- Një vërejtje kujdesi: Paketa e radiatorit ende nuk mbrohet nga një rrjetë metalike. Një gur nga një rrugë me zhavorr që godet interkulerin mund të të lërë në mes të rrugës — ia vlen të zgjidhet me një mbrojtëse shtesë.
Përfundimi: Një model kryesor i aftë me një pikëpyetje identiteti
Gjëja më e vështirë te Pajero Sport i përditësuar nuk është ngarja e tij — është përshtatja e pritshmërive tua rreth asaj që ai është. Një makinë e konsideruar prej kohësh si një alternativë ekonomike ndaj Pajero-s “të vërtetë” ka marrë statusin e modelit kryesor pa një kërcim përkatës në cilësi. Edhe në versionin Ultimate, kabina ndihet utilitare dhe jo premium. Kjo është në rregull për blerësit që vlerësojnë qëndrueshmërinë dhe pastrimin e lehtë mbi sipërfaqet e buta — por është një tension që Mitsubishi nuk e ka zgjidhur plotësisht.
Pas dy ditësh të plota në timon, ja përfundimi:
- ✅ Vërtet i rehatshëm në udhëtime të gjata në autostradë
- ✅ Konsum i shkëlqyer karburanti për klasën — nën 11 L/100 km edhe kur ngitet me forcë
- ✅ I aftë jashtë rruge me një sistem 4WD të provuar dhe bllokues të pasmë
- ✅ Sistem pezullimi i përmirësuar krahasuar me modelin para faceliftit
- ✅ Teknologji gjithëpërfshirëse e sigurisë dhe e asistencës së shoferit në versionin Ultimate
- ❌ Cilësia e brendësisë nuk përputhet me pozicionimin si model kryesor
- ❌ Turbodizeli kërkon planifikim paraprak për tejkalim me shpejtësi
- ❌ Disa kufizime ergonomike që duken të vjetruara në vitin 2022
- ❌ Pa ajrosje ndenjësesh, pa profile përdoruesi të shumtë, pa ndenjëse me memorie
A do të më mungonte Pajero-ja e plotë? Sinqerisht, jo. Përmasat e Sport-it i përshtaten më mirë përdorimit të përditshëm, dhe kredencialet e tij jashtë rruge janë solide për segmentin. Nuk është SUV-i më i rafinuar që mund të blesh, por është një nga më të ndershmit — dhe për blerësin e duhur, kjo ende vlen shumë.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publikuar Maj 26, 2022 • 7m për të lexuar
