Тест Mitsubishi Pajero Sport: Нови флагман на провери

Обновљени Pajero Sport није случајно постао флагман Митсубишијевог модел-програма — пуноформатни Pajero је обустављен, а трошкови обнове имена које је у непрекидној производњи од 2006. године једноставно нису могли да се оправдају. Са померањем стратешких приоритета Митсубишија, трон је припао овом чврстом теренском возилу, чији корени сежу до платформе утилитарних пикапа. Па, kako се нови флагман носи са том улогом? Прешли смо 500 километара да то откријемо.

Шта је ново у фејслифту Pajero Sport?

Фејслифт је представљен пре неколико година, али поремећаји у снабдевању одложили су потпуни новинарски тест до сада. Измене су циљане, а не свеобухватне — Митсубиши се усредсредио на свакодневну употребљивост, а не на механичку реконструкцију: делимично због буџетских ограничења, а делимично зато што лојална, конзервативна публика не тражи радикалне надоградње.

Кључне новине рестајлинга обухватају:

• Редизајниран предњи браник са масивном хромираном решетком и уским LED фаровима
• Ревидирани предњи амортизери за побољшану удобност вожње
• Нова електрична пртљажна врата са сензором за ногу (по први пут на моделима Pajero)
• Преобликована облога пртљажника која одводи воду када се врата отворе у киши
• Функција Auto Hold додата у листу опреме
• Нови систем упозорења о приближавању возила при паркирању

Мотор и мењач: 2,4-литарски турбодизел под лупом

Тест-возила су стигла у врхунској опреми Ultimate, са познатим 2,4-литарским турбодизелом 4N15 снаге 181 КС и обртним моментом од 430 Нм. Опционални 3,0-литарски бензинац V6 није био део теста — чини мање од 10% продаје и не вреди га разматрати. У пару са осмостепеним Aisin аутоматским мењачем, погонски склоп у пракси функционише на следећи начин:

• Градска вожња: Глатка и ненаметљива — дизелска бука на коју се неки колеге жале добро је у прихватљивим границама. Аутоматски мењач брзо мења степене преноса, а градска гужва не представља никакав проблем, ни при полагању са семафора ни при мењању траке.
• Вожња на путу: Sport сигурно држи правац, мада се на незаметним неравнинама осећа благо таласасто клатење. Амплитуда остаје под контролом и никада не постаје узнемирујућа.
• Претицање: Овде је потребно стрпљење. Вуча при убрзавању из хода је скромна — смањите степен преноса ручицом на волану секунд пре маневра и држите гас до дна кроз читав маневар. Дизел споро гради обрте, и зато је репрограмирање ЕЦУ популарно међу власницима. Ипак, на брзинама до 120 км/х претицање је сасвим изводљиво, иако не и узбудљиво.
• Потрошња горива: Тест-вожња од 500 км у активном стилу дала је нешто испод 11 литара на 100 км. Резервоар од 68 литара обезбеђује реалан домет од око 700 км по пуњењу.

Унутрашњост: удобност, ергономија и флагмански проблем

Двадесет четири сата за воланом нису оставила ни трага умора — право достигнуће за теренско возило на рами. Ипак, постоји неколико ергономских недостатака који делују непримерено за аутомобил сада позициониран као флагман:

• Нема меморије подешавања седишта — чак ни у опреми Ultimate, висина и домет управљачке колоне подешавају се ручно сваки пут
• Апликација Mitsubishi Remote Control може да се повеже само са једним телефоном — нема профила за више возача
• Централна конзола је довољно широка да неки возачи осете стешњеност; задебљани бочни зидови, додати да би виши возачи избегли додиривање пластике тунела, не решавају у потпуности притужбу на ширину
• Кожна преузда је помало крута и делује функционалније него премијумски
• Нема вентилације седишта — стварни пропуст при тест-вожњи у топлој клими
• Очитавања ТПМС нису лако доступна са главног дисплеја инструмент-табле

На страну добрих страна, унутрашњост се лако одржава, а положај за вожњу добро је прилагођен дугим путовањима. Пут од 1 000 км у једном даху делује сасвим изводљиво.

Безбедност и системи помоћи возачу у опреми Ultimate

Конфигурација Ultimate доноси свеобухватан пакет активних и пасивних безбедносних технологија:

• Адаптивни темпомат
• Auto Hold (са ограничењем задржавања од 10 минута пре аутоматског искључивања)
• Мониторинг мртвог угла са индикаторима у огледалима
• Панорамска камера кружног прегледа 360 степени
• Аутоматско хитно кочење до 80 км/х
• Систем упозорења о приближавању возила при паркирању (ново за овај фејслифт)

Управљач је лаган и глатак, са скоро четири окрета од заустављача до заустављача — али полупречник окретања остаје испод 5,6 м, тако да је Pajero Sport окретљивији у ужим просторима него што би се очекивало од великог теренца на рами.

Теренске способности: Super Select 4WD-II у акцији

Суво време и забрана ложења ватре због шумских пожара ограничили су теренске деонице на шљунчане и земљане путеве уместо правих стаза — али је и то било довољно да се процени систем Super Select 4WD-II. Ево шта смо открили:

• Укључивање 4WD-а: Ротирајући бирач активира погон на сва четири точка при брзинама до 100 км/х, реагујући за 3–4 секунде. Благи удар при укључивању предње осовине под оптерећењем позната је карактеристика свих генерација Pajero Sport — не дефект, само посебност.
• Кратки преносни однос: Са укљученим редуктором, Sport спушта низ стрме падине у потпуној контроли без потребе за кочницама. Поуздано и предвидљиво.
• Закључавање задњег диференцијала: Активирано усред успона при дијагоналном вешању, аутомобил је освојио врх без икаквих проблема.
• Суспензија: Ревидирани предњи амортизери стварно праве разлику. Пре фејслифта, Sport је имао репутацију агресивног подскакивања на земљаним путевима; ова верзија чисто апсорбује ударце. Нема шкрипе, удараца у кабину нити дрхтања при преласку са бетона на асфалт при великој брзини.
• Важна напомена: Блок хладњака и даље није заштићен металном мрежом. Камен са шљунчаног пута који удари у интеркулер може вас оставити на цедилу — вреди размотрити уградњу заштите другог произвођача.

Закључак: способан флагман са питањем идентитета

Најтеже у вези са обновљеним Pajero Sport није вожња — него прилагођавање очекивања о томе шта он заправо јесте. Аутомобил који је дуго важио за јефтинију алтернативу „правом” Pajero-у добио је статус флагмана без одговарајућег скока у нивоу израде. Чак и у опреми Ultimate, кабина делује утилитарно, а не премијумски. То је прихватљиво за купце који дају предност издржљивости и лакоћи одржавања над меким материјалима — али је то противречност коју Митсубиши није у потпуности разрешио.

После два пуна дана за воланом, ево закључка:

• ✅ Заиста удобан на дугим путовањима
• ✅ Одлична потрошња горива за класу — испод 11 л/100 км и при оштрој вожњи
• ✅ Компетентан у терену са проверenim системом 4WD и задњом блокадом
• ✅ Побољшана суспензија у односу на модел пре фејслифта
• ✅ Свеобухватна опрема за активну и пасивну безбедност у конфигурацији Ultimate
• ❌ Квалитет ентеријера не одговара флагманском позиционирању
• ❌ Турбодизел захтева унапред планирање при претицању на брзини
• ❌ Неколико ергономских ограничења која делују застарело у 2022. години
• ❌ Нема вентилације седишта, профила за више корисника нити меморије седишта

Да ли бих пропустио пуноформатни Pajero? Искрено, не. Димензије Sport-а су боље прилагођене свакодневној употреби, а његове теренске способности су солидне за сегмент. Није најполираванији теренац на тржишту, али је један од најискренијих — а за правог купца, то и даље много значи.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html