Pajero Sport iliyoboreshwa haikuwa kinara wa safu ya magari ya Mitsubishi kwa bahati mbaya — Pajero ya ukubwa kamili imekomeshwa, na gharama ya kuboresha jina ambalo limekuwa likitengenezwa bila kukoma tangu mwaka 2006 haikuweza kuhalalishwa. Vipaumbele vya kimkakati vya Mitsubishi vilipobadilika, kiti cha enzi kilipita kwa gari hili imara la aina ya SUV, ambalo mizizi yake inarejea hadi jukwaa la lori dogo la kazi (pickup). Basi je, kinara mpya anajiweza vipi? Tuliendesha kilomita 500 ili kujua.
Ni Kitu Gani Kipya Katika Uboreshaji wa Sura ya Pajero Sport?
Uboreshaji wa sura ulizinduliwa miaka kadhaa iliyopita, lakini kuvurugika kwa usambazaji kulichelewesha jaribio kamili la kuendesha la wanahabari hadi sasa. Mabadiliko ni yenye kulenga badala ya kufagia kila kitu — Mitsubishi ilijikita katika urahisi wa matumizi ya kila siku badala ya marekebisho ya kimitambo, kwa sehemu kutokana na vikwazo vya bajeti na kwa sehemu kwa sababu wateja wake waaminifu na wa kihafidhina hawadai maboresho makubwa.
Maboresho makuu katika uundaji mpya ni pamoja na:
- Uso wa mbele uliobuniwa upya wenye gridi kubwa ya chrome na taa nyembamba za LED
- Vifyonza mishtuko vya mbele vilivyorekebishwa kwa ubora bora wa mwendo
- Mlango mpya wa nyuma wa umeme wenye kihisi cha mguu (kwa mara ya kwanza kwa jina la Pajero)
- Ufungaji wa bunda uliobuniwa upya ili kuelekeza maji mbali mlango wa nyuma unapofunguliwa wakati wa mvua
- Kipengele cha Auto Hold kimeongezwa kwenye orodha ya vipengele
- Mfumo mpya wa tahadhari wa gari linalokaribia kwa ajili ya kuegesha
Injini na Usambazaji wa Nguvu: Turbodizeli ya Lita 2.4 Chini ya Darubini
Magari yetu ya majaribio yalifika katika kiwango cha juu zaidi cha Ultimate, yakiendeshwa na injini ile inayofahamika ya turbodizeli 4N15 ya lita 2.4 inayozalisha nguvu farasi 181 na msokoto wa Nm 430. Injini ya hiari ya petroli ya V6 ya lita 3.0 haikuwa sehemu ya jaribio — inachangia chini ya 10% ya mauzo na haistahili kuvuruga umakini. Ikiunganishwa na usambazaji wa kiotomatiki wa kasi nane wa Aisin, hivi ndivyo mfumo wa nguvu unavyofanya kazi kivitendo:
- Kuendesha mjini: Laini na bila kero — kelele ya dizeli ambayo baadhi ya wenzangu wanalalamikia iko ndani ya mipaka inayokubalika. Sanduku la gia la kiotomatiki linabadilisha haraka na msongamano wa mjini hauleti matatizo, ikiwa unaondoka kwenye taa za trafiki au kubadilisha njia.
- Kuendesha barabara kuu: Sport inashikilia mstari ulionyooka kwa ujasiri, ingawa inaonyesha mwendo mwepesi kama wimbi juu ya makosa ya barabara yasiyoonekana. Ukubwa wa mwendo huo unabaki kudhibitiwa na haukasirishi kamwe.
- Kupita magari mengine: Hapa ndipo unahitaji subira. Mvuto wakati wa kuongeza kasi ukiwa unaendelea ni wa wastani — shusha gia kwa kibandiko cha gia sekunde moja kabla ya kupita na uweke mguu juu ya mafuta wakati wote. Dizeli ni ya polepole kupanda mizunguko, na kuandika upya ECU ni jambo maarufu miongoni mwa wamiliki kwa sababu hii. Hata hivyo, kwa kasi hadi km/saa 120 (maili 75 kwa saa), kupita magari kunaweza kusimamiwa vizuri ingawa si jambo la kusisimua.
- Matumizi ya mafuta: Safari ya jaribio ya km 500 (maili 310), iliyoendeshwa kwa hamasa, ilitumia chini kidogo ya lita 11 kwa kila km 100. Tangi la lita 68 hutoa umbali halisi wa takriban km 700 (maili 435) kwa kila ujazaji.
Ndani ya Gari: Faraja, Mpangilio wa Vifaa, na Tatizo la Kinara
Saa ishirini na nne nyuma ya usukani hazikuacha alama yoyote ya uchovu — mafanikio ya kweli kwa gari la SUV lenye mwili-juu-ya-fremu. Hata hivyo, kuna mambo kadhaa ya mpangilio wa vifaa yanayohisi hayafai kwa gari ambalo sasa limewekwa kama kinara:
- Hakuna urekebishaji wa kiti wenye kumbukumbu — hata katika kiwango cha Ultimate, urefu na umbali wa nguzo ya usukani huwekwa kwa mkono kila wakati
- Programu ya Mitsubishi Remote Control inaweza kuunganishwa na simu moja tu — hakuna wasifu wa watumiaji kwa madereva wengi
- Konsoli ya katikati ni pana kiasi kwamba baadhi ya madereva wataihisi kuwa finyu; kuta za pembeni zilizonenepeshwa zilizoongezwa kuzuia madereva warefu kugusa plastiki ya handaki haziondoi kabisa lalamiko la upana
- Mapholishi ya ngozi yako upande mgumu na yanahisi kuwa ya kiutendaji zaidi kuliko ya kifahari
- Hakuna upepo wa viti — upungufu wa kweli katika jaribio la kuendesha la hali ya hewa ya joto
- Vipimo vya TPMS haviwezi kupatikana kwa urahisi kutoka skrini kuu ya dashibodi
Upande mzuri, ndani ya gari linafutika kwa urahisi na nafasi ya kuendesha yenyewe inafaa vizuri kwa safari ndefu. Safari ya siku moja ya km 1,000 (maili 620) kwa mkao mmoja inahisi kuwa inawezekana kabisa.
Vipengele vya Usalama na Msaada wa Dereva vya Kiwango cha Ultimate
Mpangilio wa Ultimate unaleta safu kamili ya teknolojia ya usalama hai na tuli:
- Udhibiti wa mwendo unaobadilika (adaptive cruise control)
- Auto Hold (yenye kikomo cha kushikilia cha dakika 10 kabla ya kujitoa)
- Ufuatiliaji wa eneo lisiloonekana lenye viashiria kwenye vioo
- Kamera ya mwonekano wa pande zote za digrii 360
- Kusimama kwa breki kiotomatiki cha dharura hadi km/saa 80
- Tahadhari ya gari linalokaribia wakati wa kuegesha (jipya katika uboreshaji huu wa sura)
Hisia ya usukani ni nyepesi na laini, ikiwa na takriban mizunguko minne kutoka mwisho hadi mwisho — lakini kipenyo cha kugeuka kinabaki chini ya mita 5.6 (futi 18), hivyo Pajero Sport ni hodari zaidi katika nafasi finyu kuliko unavyoweza kutarajia kutoka kwa SUV kubwa lenye fremu.
Uwezo wa Nje ya Barabara: Super Select 4WD-II Kazini
Hali ya hewa kavu na marufuku ya moto wa msitu vilizuia sehemu za nje ya barabara kuwa njia za changarawe na udongo badala ya kuendesha kamili kwenye njia za pori — lakini bado kulikuwa na kutosha kutathmini mfumo wa Super Select 4WD-II. Hivi ndivyo tulivyobaini:
- Kuwasha 4WD: Kidhibiti cha pia huwasha mfumo wa magurudumu yote kwa kasi hadi km/saa 100 (maili 62 kwa saa), kikijibu ndani ya sekunde 3–4. Mtikiso mdogo ekseli ya mbele inapowashwa chini ya mafuta ni tabia inayojulikana katika vizazi vyote vya Pajero Sport — si kasoro, ni tu tabia ya kipekee.
- Gia ndogo (low range): Ikiwa gia ya nguvu imewashwa, Sport hushuka miteremko mikali kwa udhibiti kamili bila kugusa breki. Yenye ujasiri na inayotabirika.
- Kifuli cha differential ya nyuma: Kiliwashwa katikati ya kupanda kwenye changamoto ya ekseli iliyochanganyika na gari lilifika kileleni bila mkasa.
- Mfumo wa kusimamisha mishtuko (suspension): Vifyonza mishtuko vya mbele vilivyorekebishwa vinaleta tofauti ya kweli. Sport kabla ya uboreshaji wa sura ilikuwa na sifa ya kuruka kwa nguvu kwenye udongo; toleo hili linafyonza mishtuko kwa usafi. Hakuna milio, hakuna mishtuko ndani ya chumba, hakuna msuguano kwenye mpito mbaya kutoka zege hadi lami tuliokutana nao kwa kasi.
- Tahadhari moja: Kifurushi cha rejeta bado hakijalindwa kwa wavu wa chuma. Jiwe kutoka barabara ya changarawe linalogonga intercooler linaweza kukuacha umekwama — inafaa kushughulikiwa kwa kinga ya ziada inayonunuliwa baadaye.
Hukumu: Kinara Mwenye Uwezo Lakini Mwenye Swali la Utambulisho
Jambo gumu zaidi kuhusu Pajero Sport iliyoboreshwa si kuiendesha — ni kurekebisha matarajio yako kuhusu ni kitu gani. Gari ambalo kwa muda mrefu lilionekana kama mbadala wa bei nafuu wa Pajero “halisi” limepewa hadhi ya kinara bila ongezeko linalolingana la uboreshaji. Hata katika kiwango cha Ultimate, chumba kinahisi cha kiutendaji badala ya cha kifahari. Hilo ni sawa kwa wanunuzi wanaopa kipaumbele uimara na usafi rahisi kuliko nyuso laini za kugusa — lakini ni mvutano ambao Mitsubishi haijautatua kikamilifu.
Baada ya siku mbili kamili nyuma ya usukani, hii ndiyo hitimisho:
- ✅ Lenye faraja ya kweli kwenye safari ndefu za barabara kuu
- ✅ Matumizi bora ya mafuta kwa daraja lake — chini ya lita 11 kwa km 100 hata likiendeshwa kwa nguvu
- ✅ Lenye uwezo nje ya barabara likiwa na mfumo wa 4WD uliothibitishwa na kifuli cha nyuma
- ✅ Mfumo wa kusimamisha mishtuko ulioboreshwa kuliko muundo wa kabla ya uboreshaji wa sura
- ✅ Teknolojia kamili ya usalama na msaada wa dereva katika kiwango cha Ultimate
- ❌ Ubora wa ndani haulingani na nafasi ya kinara
- ❌ Turbodizeli inahitaji mipango ya awali kwa kupita magari kwa kasi
- ❌ Vikwazo kadhaa vya mpangilio wa vifaa vinavyohisi vimepitwa na wakati mwaka 2022
- ❌ Hakuna upepo wa viti, hakuna wasifu wa watumiaji wengi, hakuna viti vyenye kumbukumbu
Je, ningeikosa Pajero ya ukubwa kamili? Kwa kweli, hapana. Vipimo vya Sport vinafaa zaidi kwa matumizi ya kila siku, na sifa zake za nje ya barabara ni imara kwa kundi hili. Si SUV iliyong’arishwa zaidi unayoweza kununua, lakini ni miongoni mwa za kweli zaidi — na kwa mnunuzi anayefaa, hilo bado lina maana kubwa.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asilia hapa: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Imechapishwa Mei 26, 2022 • 7 kusoma
