მიცუბიში პაჯერო სპორტის მიმოხილვა: ახალი ფლაგმანი გამოცდაზე

განახლებული პაჯერო სპორტი შემთხვევით როდი იქცა მიცუბიშის მოდელთა რიგის ფლაგმანად — სრულზომიანი პაჯეროს წარმოება შეწყდა, ხოლო 2006 წლიდან განუწყვეტლივ წარმოებული სახელწოდების განახლების ხარჯი უბრალოდ გაუმართლებელი იყო. მიცუბიშის სტრატეგიული პრიორიტეტების ცვლილებასთან ერთად, ტახტი ამ მკაცრ ჯიპს ერგო, რომელიც თავის ფესვებს სამეურნეო პიკაპის პლატფორმიდან იღებს. მაშ, როგორ უძლებს ახალი ფლაგმანი დატვირთვას? ამის გასარკვევად 500 კილომეტრი გავიარეთ.

რა არის ახალი პაჯერო სპორტის განახლებაში?

განახლება ორიოდე წლის წინ წარადგინეს, თუმცა მიწოდების შეფერხებებმა სრულფასოვანი საპრესო სატესტო გამოცდა აქამდე გადადო. ცვლილებები უფრო მიზანმიმართულია, ვიდრე ფართომასშტაბიანი — მიცუბიში ყურადღებას ამახვილებდა ყოველდღიურ მოხერხებულობაზე და არა მექანიკურ გადაკეთებაზე, ნაწილობრივ ბიუჯეტის შეზღუდვების გამო, ნაწილობრივ კი იმიტომ, რომ მის ერთგულ, კონსერვატიულ აუდიტორიას რადიკალური გაუმჯობესება არ ენატრება.

რესტაილინგის ძირითადი სიახლეები მოიცავს:

• თავიდან შექმნილი წინა ნაწილი მასიური ქრომირებული ცხაურითა და ვიწრო ლედ ფარებით
• გადახედილი წინა ამორტიზატორები სვლის უკეთესი ხარისხისთვის
• ახალი ელექტრო საბარგულის კარი ფეხის სენსორით (პაჯეროს ხაზში პირველად)
• ხელახლა მოყვანილი საბარგულის სარჩული, რომელიც წყალს არიდებს, როცა კარი წვიმაში იღება
• ფუნქციების ნაკრებს დაემატა ავტომატური შეკავების (Auto Hold) ფუნქცია
• ახალი მოახლოებული ავტომობილის გაფრთხილების სისტემა გაჩერების მანევრებისთვის

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი: 2,4-ლიტრიანი ტურბოდიზელი მიკროსკოპის ქვეშ

ჩვენი სატესტო მანქანები მოვიდა უმაღლეს, ულტიმეიტ კომპლექტაციაში, რომელსაც ამოძრავებს ნაცნობი 2,4-ლიტრიანი 4N15 ტურბოდიზელი, 181 ცხ.ძ. სიმძლავრითა და 430 ნმ ბრუნვის მომენტით. არჩევითი 3,0-ლიტრიანი V6 ბენზინიანი ძრავა ტესტში არ მონაწილეობდა — გაყიდვების 10%-ზე ნაკლებს შეადგენს და ყურადღების გაფანტვად არ ღირს. დაწყვილებული აისინის რვასაფეხურიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, აი, როგორ მუშაობს აგრეგატი პრაქტიკაში:

• ქალაქში სვლა: გლუვი და შეუმჩნეველი — დიზელის ტკაცუნი, რომელზეც ზოგი კოლეგა ჩივის, სავსებით მისაღებ ფარგლებშია. ავტომატური კოლოფი სწრაფად ცვლის გადაცემებს და ქალაქის მოძრაობა პრობლემას არ ქმნის, შუქნიშანთან დაძვრისას იქნება თუ ზოლის შეცვლისას.
• ავტობანზე სვლა: სპორტი თავდაჯერებულად ინარჩუნებს სწორ ხაზს, თუმცა უხილავ უსწორმასწორობებზე მსუბუქი, ტალღისებრი რხევა ახასიათებს. ამპლიტუდა კონტროლირებადი რჩება და არასოდეს ხდება შემაშფოთებელი.
• გასწრება: სწორედ აქ დაგჭირდებათ მოთმინება. გორვითი აჩქარებისას წევა ზომიერია — მანევრამდე წამით ადრე გადართეთ გადაცემა ბერკეტით და ბოლომდე დააჭირეთ აქსელერატორს. დიზელი ნელა იკრებს ბრუნვებს, და სწორედ ამიტომ მფლობელებში პოპულარულია ძრავის მართვის ბლოკის (ECU) გადაწებვა. მიუხედავად ამისა, 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარეზე (75 მილი/სთ) გასწრება სავსებით სამართავია, თუ არა აღმაფრთოვანებელი.
• საწვავის ხარჯი: 500 კმ-იანი (310 მილი) სატესტო მონაკვეთი, ენთუზიაზმით გავლილი, 100 კმ-ზე 11 ლიტრამდე მცირედით ნაკლები აჩვენა. 68-ლიტრიანი ავზი რეალურ პირობებში ერთ გამართვაზე დაახლოებით 700 კმ (435 მილი) გარბენს იძლევა.

სალონი: კომფორტი, ერგონომიკა და ფლაგმანის პრობლემა

საჭესთან გატარებულმა ოცდაოთხმა საათმა დაღლილობის კვალიც კი არ დატოვა — ნამდვილი მიღწევა ჩარჩოიანი ჯიპისთვის. თუმცა, არსებობს რამდენიმე ერგონომიკული უცნაურობა, რომელიც უადგილოდ მოჩანს ახლა ფლაგმანად პოზიციონირებულ მანქანაში:

• სავარძლის მდგომარეობის დამახსოვრება არ არის — ულტიმეიტ კომპლექტაციაშიც კი, სიმაღლე და საჭის სვეტის წვდომა ყოველ ჯერზე ხელით უნდა დააყენოთ
• მიცუბიშის დისტანციური მართვის აპლიკაცია მხოლოდ ერთ ტელეფონთან შეიძლება დაიწყვილოს — რამდენიმე მძღოლისთვის მომხმარებლის პროფილები არ არის
• ცენტრალური კონსოლი იმდენად განიერია, რომ ზოგ მძღოლს ვიწროდ მოეჩვენება; გასქელებული გვერდითა კედლები, რომლებიც მაღალ მძღოლებს ტონელის პლასტმასთან შეხებისგან იცავს, სიგანის პრეტენზიას ბოლომდე ვერ ხსნის
• ტყავის გადაკვრა გამკვრივებულია და უფრო ფუნქციური მოჩანს, ვიდრე მაღალი კლასის
• სავარძლების ვენტილაცია არ არის — ნამდვილი ხარვეზი ცხელ კლიმატში ჩატარებულ ტესტზე
• საბურავების წნევის მონიტორინგის (TPMS) მაჩვენებლები ადვილად ხელმისაწვდომი არ არის მთავარი ხელსაწყოთა დაფიდან

დადებითი მხარეც აქვს: სალონი ადვილად იწმინდება, ხოლო მძღოლის პოზა შორ მანძილებზე მგზავრობისთვის კარგად არის მორგებული. 1000 კმ-იანი (620 მილი) ერთდღიანი მგზავრობა ერთ ჯერზე სავსებით წარმოსადგენია.

ულტიმეიტ კომპლექტაციის უსაფრთხოებისა და მძღოლის დახმარების ფუნქციები

ულტიმეიტ კონფიგურაცია მოიცავს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ტექნოლოგიების ყოვლისმომცველ ნაკრებს:

• ადაპტური კრუიზ-კონტროლი
• ავტომატური შეკავება (Auto Hold) (გათიშვამდე 10-წუთიანი შეკავების ლიმიტით)
• უხილავი ზონის მონიტორინგი სარკის ინდიკატორებით
• 360-გრადუსიანი წრიული ხედვის კამერა
• ავტომატური საავარიო დამუხრუჭება 80 კმ/სთ-მდე
• მოახლოებული ავტომობილის გაფრთხილება გაჩერების მანევრებისას (ამ განახლების სიახლე)

საჭის შეგრძნება მსუბუქი და გლუვია, კიდიდან კიდემდე თითქმის ოთხი მობრუნებით — მაგრამ მობრუნების რადიუსი 5,6 მ-ზე (18 ფუტი) ნაკლები რჩება, ასე რომ პაჯერო სპორტი ვიწრო სივრცეებში უფრო მარდია, ვიდრე დიდი, ჩარჩოიანი ჯიპისგან მოელოდით.

გამავლობა უგზოობაზე: Super Select 4WD-II მოქმედებაში

მშრალმა ამინდმა და ტყის ხანძრის აკრძალვამ უგზოობის მონაკვეთები ხრეშისა და მიწის გზებით შემოფარგლა და არა სრულფასოვანი ბილიკით სვლით — მაგრამ Super Select 4WD-II სისტემის შესაფასებლად მაინც საკმარისი იყო. აი, რა აღმოვაჩინეთ:

• ოთხწამყვანის ჩართვა: მბრუნავი მარეგულირებელი ყველა თვალზე წევას ააქტიურებს 100 კმ/სთ-მდე (62 მილი/სთ) სიჩქარეზე, 3–4 წამში რეაგირებით. მსუბუქი ბიძგი, როცა წინა ხიდი აქსელერატორზე ჩაირთვება, პაჯერო სპორტის ყველა თაობისთვის ცნობილი თვისებაა — არა დეფექტი, უბრალოდ თავისებურება.
• დაბალი რიგი: ჩართული შემცირებული რიგით, სპორტი ციცაბო ფერდობებზე სრული კონტროლით ეშვება, მუხრუჭის შეხების გარეშე. თავდაჯერებულად და განჭვრეტადად.
• უკანა დიფერენციალის ბლოკირება: ჯვარედინ-ხიდურ დაბრკოლებაზე ასვლის შუაგულში ჩავრთეთ და მანქანამ მწვერვალს დრამის გარეშე მიაღწია.
• სავალი ნაწილი: გადახედილი წინა ამორტიზატორები ნამდვილ სხვაობას ქმნის. განახლებამდელ სპორტს მიწის გზაზე აგრესიული ხტუნაობის რეპუტაცია ჰქონდა; ეს ვერსია დარტყმებს სუფთად შთანთქავს. არანაირი ჭრიალი, არანაირი დარტყმა სალონში, არანაირი ხათქახუთქი იმ უხეშ ბეტონიდან ასფალტზე გადასვლაზე, რომელსაც სიჩქარით შევეჯახეთ.
• ერთი გასაფრთხილებელი შენიშვნა: რადიატორების ბლოკი ჯერ კიდევ დაუცველია ლითონის ბადით. ხრეშიან გზაზე ქვა, რომელიც ინტერკულერს მოხვდება, გზაში გაგაჩერებთ — ღირს ამის მოგვარება დამატებითი დამცავით.

ვერდიქტი: უნარიანი ფლაგმანი იდენტობის კითხვით

განახლებულ პაჯერო სპორტში ყველაზე რთული მისი ტარება კი არ არის — არამედ იმ მოლოდინების მორგება, თუ რა არის ის. მანქანას, რომელიც დიდხანს „ნამდვილი“ პაჯეროს იაფფასიან ალტერნატივად ითვლებოდა, ფლაგმანის სტატუსი მიენიჭა დახვეწის შესაბამისი ნახტომის გარეშე. ულტიმეიტ კომპლექტაციაშიც კი სალონი უფრო უტილიტარული მოჩანს, ვიდრე მაღალი კლასის. ეს კარგია იმ მყიდველებისთვის, ვინც გამძლეობასა და ადვილ წმენდას რბილ ზედაპირებზე მაღლა აყენებს — მაგრამ ეს დაძაბულობა მიცუბიშს ბოლომდე არ აქვს მოგვარებული.

საჭესთან გატარებული ორი სრული დღის შემდეგ, აი, ძირითადი დასკვნა:

• ✅ ნამდვილად კომფორტული ხანგრძლივ ავტობანის სვლაზე
• ✅ კლასისთვის შესანიშნავი საწვავის ხარჯი — 100 კმ-ზე 11 ლიტრამდე ნაკლები, აქტიური ტარებისასაც კი
• ✅ კარგი გამავლობა უგზოობაზე დადასტურებული ოთხწამყვანის სისტემითა და უკანა ბლოკირებით
• ✅ გაუმჯობესებული სავალი ნაწილი განახლებამდელ მოდელთან შედარებით
• ✅ ყოვლისმომცველი უსაფრთხოებისა და მძღოლის დახმარების ტექნოლოგია ულტიმეიტ კომპლექტაციაში
• ❌ სალონის ხარისხი არ შეესაბამება ფლაგმანურ პოზიციონირებას
• ❌ ტურბოდიზელი მოითხოვს წინასწარ დაგეგმვას სიჩქარეზე გასასწრებად
• ❌ რამდენიმე ერგონომიკული შეზღუდვა, რომელიც 2022 წელს მოძველებულად აღიქმება
• ❌ არ არის სავარძლების ვენტილაცია, რამდენიმე მომხმარებლის პროფილი და სავარძლების დამახსოვრება

მომენატრება სრულზომიანი პაჯერო? გულახდილად — არა. სპორტის ზომები ყოველდღიური გამოყენებისთვის უკეთ ერგება, ხოლო მისი უგზოობის მონაცემები სეგმენტისთვის მყარია. ეს არ არის ყველაზე დახვეწილი ჯიპი, რომლის ყიდვაც შეგიძლიათ, მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე გულწრფელია — და სწორი მყიდველისთვის ეს კვლავ ბევრს ნიშნავს.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html