Posodobljeni Pajero Sport ni po naključju postal vodilni model Mitsubishijeve modelne palete — polnovelikostni Pajero je bil ukinjen, stroški posodabljanja modela, ki je v neprekinjenem serijskem nastopanju od leta 2006, pa preprosto niso bili upravičeni. Ko so se strateške prioritete Mitsubishija spremenile, je prestol prevzel ta robusten SUV, ki ima korenine na platformi tovornega pick-up vozila. Kako torej nova vodilna zvezda zdrži? Prevozili smo 500 kilometrov, da bi ugotovili.
Kaj je novega pri prenovljenem Pajero Sport?
Prenova je bila razkrita pred nekaj leti, a motnje v dobavnih verigah so zamakile celovit novinarski test vožnje do zdaj. Spremembe so ciljne, ne obsežne — Mitsubishi se je osredotočil na vsakodnevno uporabnost, ne na mehansko prenovo, deloma zaradi proračunskih omejitev in deloma zato, ker njegovo zvesto, konzervativno občinstvo ne želi radikalnih nadgradenj.
Ključne posodobitve restylingа vključujejo:
- Preoblikovana sprednja maska z masivno kromirano radiatorsko rešetko in ozkimi LED žarometi
- Revidirani sprednji blažilniki za izboljšano udobje vožnje
- Nova električna prtljažna vrata s senzorjem za nožno odpiranje (prvič za model Pajero)
- Preoblikovana obloga prtljažnika, ki odvrača vodo pri odpiranju vrat v dežju
- Funkcija Auto Hold dodana v opremo
- Nov sistem opozarjanja na prihajajoča vozila pri parkirnih manevrih
Motor in menjalnik: 2,4-litrski turbodiezel pod drobnogledom
Naša testna vozila so prispela v najvišji opremi Ultimate, poganjal jih je znani 2,4-litrski turbodiezelski motor 4N15 z močjo 181 KM in navorom 430 Nm. Neobvezni 3,0-litrski bencinski V6 ni bil del testa — predstavlja manj kot 10 % prodaje in se ne splača ukvarjati z njim. V kombinaciji z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin pogonska enota v praksi deluje tako:
- Mestna vožnja: Gladka in neopazna — tropotanje dizelskega motorja, na katerega se nekateri kolegi pritožujejo, je znotraj sprejemljivih meja. Samodejni menjalnik menja hitro in mestni promet ne predstavlja težav, bodisi pri pospeševanju na semaforju ali pri menjavi pasov.
- Vožnja po avtocesti: Sport samozavestno drži ravno linijo, čeprav pri nevidnih nepravilnostih vozišča kaže rahle valovite nihaje. Amplituda ostaja nadzorovana in nikoli ne postane vznemirljiva.
- Prehitevanje: Tu je potrebna potrpežljivost. Pospeševanje pri tekoči vožnji je skromno — zakoračite v nižjo prestavo s stopalnim menjalnim ročicami sekundo pred manever in obdržite polni plin skozi celoten manever. Diesel počasi nabira vrtljaje, zato je med lastniki priljubljena ponovna programacija ECU. Kljub temu pri hitrostih do 120 km/h (75 mph) je prehitevanje povsem obvladljivo, čeprav ne razburljivo.
- Poraba goriva: Testna vožnja 500 km (310 milj), opravljena z živahno vožnjo, je pokazala malo pod 11 litrov na 100 km. Rezervoar s 68 litri zagotavlja realni doseg okoli 700 km (435 milj) na polnjenje.
Notranjost: Udobje, ergonomija in problem vodilnega modela
Štiriindvajset ur za volanom ni pustilo sledu utrujenosti — resnično dosežek za SUV z okvirnim podvozjem. Vendar obstaja več ergonomskih posebnosti, ki se na vozilu, ki je zdaj pozicionirano kot vodilni model, zdijo neustrezne:
- Brez spominskega nastavljanja sedeža — tudi v opremi Ultimate sta višina in doseg krmilnega stebra nastavljeni ročno vsakič znova
- Aplikacijo Mitsubishi Remote Control je mogoče seznaniti samo z enim telefonom — brez uporabniških profilov za več voznikov
- Sredinska konzola je dovolj široka, da jo nekateri vozniki doživijo kot utesnjeno; odebelitev stranskih sten, dodana, da višji vozniki ne bi drgnjali ob plastiko predora, ne reši pritožb o širini v celoti
- Usnjene prevleke so na trši strani in delujejo bolj funkcionalno kot premium
- Brez prezračevanja sedežev — resnična pomanjkljivost pri testni vožnji v vročem podnebju
- Vrednosti TPMS niso enostavno dostopne z glavnega zaslona armaturne plošče
Po drugi strani se notranjost enostavno čisti in položaj pri vožnji je primeren za dolge ture. Enodnevni izlet 1.000 km (620 milj) v enem kosu se zdi povsem izvedljiv.
Varnostne in asistenčne funkcije za voznike v opremi Ultimate
Konfiguracija Ultimate prinaša celovit nabor aktivnih in pasivnih varnostnih tehnologij:
- Adaptivni tempomat
- Auto Hold (z omejitvijo zadrževanja 10 minut pred izklopom)
- Nadzor mrtvega kota z indikatorji na ogledali
- 360-stopinjska kamera z razgledom okrog vozila
- Samodejno zasilno zaviranje do 80 km/h
- Sistem opozarjanja na prihajajoče vozilo pri parkirnih manevrih (novost za ta facelift)
Krmiljenje je lahko in gladko, z skoraj štirimi obrati od omejevalnika do omejevalnika — a polmer obračanja ostaja pod 5,6 m (18 čevljev), zato je Pajero Sport v ozkih prostorih bolj okreten, kot bi pričakovali od velikega SUV z okvirnim podvozjem.
Zmogljivosti v brezpotju: Super Select 4WD-II v akciji
Suho vreme in prepoved kurjenja v gozdu sta omejila terenske sekcije na gramozne in makadamske poti namesto polne vožnje po brezpotju — a bilo je dovolj za ocenitev sistema Super Select 4WD-II. Ugotovitve so naslednje:
- Vklop pogona 4WD: Rotacijsko krmilo aktivira pogon vseh koles pri hitrostih do 100 km/h (62 mph), odziv je v roku 3–4 sekund. Rahel sunek, ko se prednja os vklopi pod plinom, je znana lastnost vseh generacij Pajero Sport — ni napaka, le posebnost.
- Nizka prestava: Z vklopljenim reduktorjem Sport spušča po strmih pobočjih pod popolnim nadzorom brez dotika zavor. Zanesljivo in predvidljivo.
- Zaklep zadnjega diferenciala: Aktiviran sredi vzpona pri preizkusu z diagonalno obremenitvijo in vozilo je doseglo vrh brez drame.
- Vzmetenje: Revidirani sprednji blažilniki resnično naredijo razliko. Predhodnik pred faceliftom je imel sloves agresivnega poskakovanja na gramoznih cestah; ta različica absorbira sunke čisto. Nobenih škripanj, nobenih udarcev v kabino, nobenih ropotanj pri hitrem prehodu z grobega betona na asfalt.
- Ena opomba previdnosti: Sklop hladilnika je še vedno nezaščiten s kovinsko mrežo. Kamen z gramozne ceste, ki zadane hladilnik zraka, bi vas lahko pustil na cesti — vredno je razmisliti o naknadni zaščitni rešetki iz aftermarketa.
Zaključek: Sposobni vodilni model z vprašanjem identitete
Najtežja stvar pri posodobljenem Pajero Sport ni vožnja z njim — temveč prilagoditev vaših pričakovanj glede tega, kaj je. Vozilo, ki je dolgo veljalo za cenovno ugodnejšo alternativo »pravemu« Pajeru, je dobilo status vodilnega modela brez ustreznega skoka v rafiniranosti. Tudi v opremi Ultimate deluje kabina bolj utilitarno kot premium. To je v redu za kupce, ki dajejo prednost vzdržljivosti in enostavnemu čiščenju pred mehkimi materiali — a to napetost Mitsubishi ni popolnoma razrešil.
Po dveh polnih dneh za volanom je zaključek naslednji:
- ✅ Resnično udoben na dolgih avtocestnih poteh
- ✅ Odlična poraba goriva za razred — pod 11 l/100 km tudi pri intenzivni vožnji
- ✅ Kompetenten v brezpotju z preizkušenim sistemom pogona 4WD in zadnjim zaklepom
- ✅ Izboljšano vzmetenje v primerjavi z modelom pred faceliftom
- ✅ Celovita varnostna in asistenčna tehnologija v opremi Ultimate
- ❌ Kakovost notranjosti ne ustreza poziciji vodilnega modela
- ❌ Turbodiezel zahteva vnaprejšnje načrtovanje pri prehitevanju pri višjih hitrostih
- ❌ Več ergonomskih omejitev, ki se zdijo zastarele v letu 2022
- ❌ Brez prezračevanja sedežev, brez večuporabniških profilov, brez spominskih sedežev
Bi pogrešal polnovelikostni Pajero? Iskreno, ne. Dimenzije Sporta so bolj primerne za vsakodnevno uporabo in njegove terenske zmogljivosti so solidne za segment. Ni najbolj izbrušen SUV, ki ga lahko kupite, a je eden najiskrenejših — in za pravega kupca to še vedno šteje veliko.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Objavljeno maj 26, 2022 • 6m za branje
